CN101466950A - 制冷压缩机 - Google Patents

Abstract

一种气密制冷压缩机，它包括以气密压缩机壳体(1)，在其内部一压缩制冷剂的活塞－缸单元工作和设有一吸入管(2)与一压力管(3)；其中制冷剂经吸入管(2)流到活塞－缸单元并且由活塞－缸单元压缩的制冷剂经压力管(3)从压缩机壳体中被输送出来；其中，吸入管(2)和压力管(3)的连接孔(5)被设置在压缩机壳体(1)上，通过连接装置(9)以气密方式进行吸入管(2)或压力管(3)与连接孔(5)的连接，其中，连接装置(9)包括优选设计成套管状的本体元件(8)和使本体元件(8)与吸入管(2)/压力管(3)间隔开的至少一个间隔元件(7)。

Description

制冷压缩机

技术领域

本发明涉及一种包括气密压缩机壳体的气密封装的制冷压缩机，一压缩制冷剂的活塞-缸单元工作在该气密压缩机壳体的内部并且设有一吸入管以及一压力管；其中制冷剂经吸入管流到活塞-缸单元并且通过活塞-缸单元压缩的制冷剂经压力管从压缩机壳体中被输送出来；其中，吸入管和压力管的连接孔被设置在压缩机壳体上，这些连接孔能够使制冷剂从压缩机壳体的外部溢流到压缩机壳体的内部，并且反之亦然；其中通过连接装置以气密密封的方式进行吸入管和压力管与连接孔的连接，如权利要求1的前序部分所述。

背景技术

这种制冷压缩机用在家用和工业领域，在这些领域中，制冷压缩机主要被设置在冷柜或冰箱的背侧上。其任务是，压缩并进一步输送在冷却***中循环的制冷剂，从而输出制冷机内部的热，将其传递到周围环境，并因而以公知方式使制冷腔室或制冷壳体被冷却。

制冷压缩机包括气密压缩机壳体和电动机，该电动机经曲轴驱动在缸中的往复运动的活塞以压缩制冷剂。压缩机壳体在此主要包括盖部件和底板部件以及连接孔，其中设有吸入管、压力管和其它可能的管道，其通过自身的连接孔被引入和引出压缩机壳体，以将制冷剂输送到缸并从那里进一步输送到制冷循环中。

根据全世界范围内的大量的处于运行中的制冷压缩机，在任何程度上对制冷压缩机的改进都会引起极大可能的能量节约潜力，这在全球能源缺乏方面将日益变得非常重要。

对于效率改进的可能性是在压缩过程的开始尤其降低制冷剂温度。吸入活塞-缸单元的缸中的制冷剂的温度的任何降低，如在压缩过程期间温度的降低以及与其相关的排出温度的降低，都导致为压缩过程所需的技术工作的减少。

在已知的气密封装的制冷压缩机中，由于结构形式的原因，使得制冷剂在其从压缩机(冷却腔室)到活塞-缸单元的吸入阀的路径上被剧烈加热。因为由于压缩过程产生了大量的热量并且所产生的大量的热量也转移到压缩机壳体，因此也自然从压缩机壳体转移到制冷压缩机的管接头，特别是吸入管。

压力管也间接促使吸入管的进一步加热并因而使直接在压缩循环之前的制冷剂加热。由于在压力管中导出的压缩的制冷剂具有高至100℃的温度，因此也使得压力管被剧烈加热，该加热特别是也在连接孔的区域中传递到压缩机壳体上并从该压缩机壳体传递到吸入管上。

由于吸入的制冷剂因此被加热，因此在制冷压缩机的效率方面产生了负面影响。

除了由现有技术已知的吸入管和压力管的被导入压缩机壳体内部空间的部分的绝缘之外，在连接孔的区域中，即在吸入管和压力管以及压缩机壳体彼此直接接触的位置处的压缩机壳体的绝缘，具有重要意义。

在US6361293中已知具有包括彼此***的两个管元件的吸入管的压缩机壳体，其中具有较小直径的管元件包括加粗的端部分，该加粗的端部分设有O形环并且与另一管元件的内侧接触。设置这种措施以保证连接到缸壳体的吸入管的可动性。由于在此得到的第一管元件的外径和第二管元件的内径之间的气隙，相对于传送的制冷剂的一定绝缘效果也在压缩机壳体的连接区域中获得，但由此实现的热传输的减少也相对低，因为压缩机壳体的壁直接终止在吸入管上。

发明内容

因此，本发明的目的是，减少由于压缩机壳体的连接孔区域中的吸入的制冷剂的加热而引起的效率损失并最优化制冷压缩机的效率。为此要设置连接装置，该连接装置相当程度上降低了压缩机壳体和吸入管或压力管之间的热传输，使得保证制冷剂在压缩过程开始、即在吸入到活塞-缸单元的缸中时的最低可能温度水平。

根据本发明这通过具有权利要求1特征部分的特征的制冷压缩机来实现。

制冷压缩机包括一气密压缩机壳体，在其内部一压缩制冷剂的活塞-缸单元工作并且设有吸入管与压力管；其中制冷剂经吸入管以公知方式流到活塞-缸单元并且通过活塞-缸单元压缩的制冷剂经压力管从压缩机壳体中被输出；其中，吸入管和压力管的连接孔被设置在压缩机壳体上，这些连接孔能够使制冷剂从压缩机壳体的外部溢流到压缩机壳体的内部，并且反之亦然；其中通过连接装置以气密方式进行吸入管或压力管与连接孔的连接。按照本发明规定，连接装置包括优选设计成套管状的本体元件和使本体元件与吸入管和压力管间隔开的至少一个间隔元件。由于这种措施，因此本体元件不再与吸入管和压力管直接接触，并且通过间隔元件将热引入到本体元件是非常有限的。

由于从压缩机壳体到吸入管的热传输或从热压力管到压缩机壳体的热传输以及随后从压缩机壳体到吸入管的热传输通过这种方式被减少，实现了导入吸入管以及直接在活塞-缸单元中的压缩过程之前的制冷剂的温度的相当程度的降低，从而使制冷压缩机的效率增加。通过避免从热压力管到压缩机壳体的热传输，也减低了压缩机壳体本身和压缩机壳体内部(油、装在内部的制冷剂、压缩机壳体温度)的加热，这导致效率的显著改进。

根据权利要求2的特征部分的特征规定，间隔元件由具有比本体元件低的导热性的材料构成，以便在最大可能程度上避免热传输。

根据权利要求3的特征部分的特征，本体元件以及优选间隔元件也是由奥氏体钢制成的。在本应用领域中，奥氏体钢的特征在于，其具有相对于非合金钢降低的导热性和高抗蚀性、韧性和抗高温性。

根据本发明的另一优选实施例，根据权利要求4的特征部分的特征，间隔元件由泡沫玻璃、塑料或陶瓷材料制成。上述材料由于其低热传输系数而导致在从压缩机壳体或从与压缩机壳体直接接触的本体元件到吸入管以及反之从压力管到本体元件和压缩机壳体的不期望的热传输的强烈降低。

除了根据权利要求5的特征部分的特征将具有绝缘效果的分开的间隔元件直接设置在本体元件和吸入管或压力管之间之外，其中，吸入管或压力管以气密方式由间隔元件包围，也可以在可选实施例中将本体元件和间隔元件设计为整体的部件。这样，按照权利要求6的特征部分的特征规定，间隔元件被设计为本体元件的一部分，优选为端部分，其相对于吸入管或压力管的轴线成角度优选成直角倾斜地延伸，以便以气密方式包围吸入管或压力管。由于这种几何形状也导致的结果是，本体元件的内径(仅除其端部分之外)总是大于吸入管/压力管的外径，在吸入管/压力管和压缩机壳体之间形成了气垫，该气垫有绝缘功能并且极大地降低了吸入管/压力管和压缩机壳体之间的不期望的热传输。该实施例使得能够简单、经济地生产连接装置。

在该实施例中，根据权利要求7的特征部分的特征规定，本体元件的所述部分或端部分在其纵向延伸的一部分处包围吸入管/压力管，其位于连接孔的外部或压缩机壳体的横截面壁表面的外部，压缩机壳体的横截面壁表面沿法线方向突出到在本体元件的周边表面上。由于本体元件的部分或端部分与吸入管/压力管的接触表面离本体元件与压缩机壳体的接触表面尽可能远，因此热传送的待跨接的路径被延长并且为吸入管/压力管和压缩机壳体之间的热传输带来了最大可能的阻碍。

为了优选以气密方式包围吸入管/压力管，根据权利要求8的特征部分的特征，本体元件的设计为间隔元件的端部分设有环形孔。

根据权利要求9的特征部分的特征，本体元件包括接触部分，借以固定压缩机壳体的内侧或外侧上的那个。连接孔的直径优选大于本体元件的被连接孔贯穿的那部分的直径。由此保证连接孔的对接面并不接触本体元件，而是仍与其间隔开。这种措施也保证了根据本发明的连接装置的绝缘功能增加并且吸入管/压力管和压缩机壳体之间的热传输减少。

但代替本体元件穿过压缩机壳体的连接孔，在按照权利要求10特征部分的特征的可选实施例中也能够将本体元件在连接孔的外部以气密的方式包围该连接孔地设置在压缩机壳体上。在此本体元件可以通过一个端面直接固定在压缩机壳体上或者也借助例如弯曲90⁰的接触部分。尽管按照权利要求11特征部分的特征，本体元件也可以被安置在压缩机壳体的外侧上，在本体元件设置在压缩机壳体的内侧上时得到以下的优点，通过这种方式在吸入管/压力管与本体元件之间构成后部通风空间，它通过压缩机壳体的连接孔与压缩机壳体外部的周围空气连通，并且能够实现在热技术上有利地输出在连接装置的直接区域内积累的热量。

根据权利要求12的特征部分的特征，本体元件以及间隔元件也可以设置为多体式的，以使得能够实现生产和热技术方面的其他优点。

附图说明

现在通过参考实施例更详细地描述本发明，其中：

图1以斜视图示出了压缩机壳体的基本部件；

图2以俯视图示出了压缩机壳体的基本部件；

图3示出了具有根据现有技术的连接装置的沿着图2中线A-A和B-B的压缩机壳体的局部剖面图；

图4示出了图3的细部A的放大图；

图5示出了根据现有技术的连接装置的可选实施例；

图6示出了根据现有技术的连接装置的另一可选实施例；

图7示出了根据现有技术的连接装置的另一可选实施例；

图8示出了根据现有技术的连接装置的另一可选实施例；

图9示出了根据本发明的连接装置的可选实施例；

图10示出了根据本发明的连接装置的另一可选实施例；

图11示出了根据本发明的连接装置的另一可选实施例；

图12示出了根据本发明的连接装置的另一可选实施例。

具体实施方式

制冷压缩机包括气密压缩机壳体1，吸入管2、压力管3和服务管(Servicerohr)4经连接孔5通入该气密压缩机壳体。

制冷剂以公知的方式经吸入管2流到活塞-缸单元(未示出)，该活塞汽缸单元被设置在压缩机壳体1内，并且在该活塞-缸单元中进行制冷剂的压缩，其中，压力管3随后引导被压缩的、因此被剧烈加热的制冷剂从活塞-缸单元离开压缩壳体1到冷却腔室的冷却回路(也未示出)中。通过电动机经曲轴驱动活塞-缸单元，使得与制冷压缩机相关的冷却腔室通过循环的制冷剂被持续冷却。

压缩机壳体1包括多个站立元件6，借助这些站立元件6将压缩机壳体1定位在制冷装置的为此所确定的站立面上。

尽管图1与此相关仅示出随后在其上安装盖部件(未示出)的压缩机壳体1的基本部件，压缩机壳体1也可以以另一种方式，例如以倾斜地开或以另一种方式组成的压缩机壳体1的形式设置。也可以设想的是，吸入管2、压力管3或服务管4通过盖部件通入压缩机壳体的内部，其中，吸入管2和压力管3并不需要如图1所示的那样必须彼此成对并列地延伸，而是也可以通入以任意方式位错设置的压缩机壳体1的连接孔5，或可以从其引出。

服务管4仅用于将压缩机壳体1填充合适的制冷剂或填充用于润滑所需的油。

图2示出了图1中作为斜视图所示的压缩机壳体1的俯视图并通过其中所示的剖面引线A-A和B-B构成如图3所示的局部剖面图的基准，该局部剖面图示出了现有技术已知的与压缩机壳体1的传统管接头。吸入管和/或压力管通过贯穿连接装置9的连接孔5，该连接装置9以气密的方式与压缩机壳体1连接，其中，连接装置9本身以气密方式与吸入管和压力管连接，优选是焊接。

图4和5也以详细视图示出了根据现有技术的管接头。压缩机壳体1主要由深拉钢构成，而吸入管2和压力管3由铜、铜/铁合金或纯铁材料构成。根据图4中的图示，一般通过连接装置9将吸入管2和压力管3固定到压缩机壳体1的连接孔5。为此，例如钢盘被钎焊在吸入管2和压力管3上，并且该***在进一步工作过程中被焊接到压缩机壳体1上。连接孔5或压缩机壳体1的包围连接孔5的区域可以以这样一种方式被准备，使得能够在压缩机壳体1和连接装置9的相互接触的表面之间实现形状锁合的接触，这样例如通过被设置在连接装置9以及压缩机壳体1上的相互相应的倒角(Fase)(图4)。

图5中示出了吸入管2和压力管3与压缩机壳体1的另一种连接，其中示出的是被镦压且通过在管横截面的镦压过程中形成的***的突出部贴靠在压缩机壳体1的连接孔5的一个倒角14上的Cu或Cu/Fe管，它例如通过焊接与压缩机壳体1以气密的方式连接。

图6到8示出了现有技术中已知的吸入管2/压力管3的其它连接可能性，包括连接装置9贴靠在压缩机壳体1的外侧13上触(图7)，包括连接装置9贴靠在压缩机壳体1的内侧12上的管接头(图8)，或者连接装置9未贴靠在压缩机壳体上的管接头(图9)。

与如何能根据先前描述的图3到8具体设计管接头无关，事实上在已知连接的变型方案中，由金属材料或金属合金制成的连接装置9提供了从压缩机壳体1到吸入管2以及从随同传送被剧烈加热的制冷剂的压力管3到压缩机壳体1并因此再到与压缩机壳体1直接接触或经连接装置9间接接触的吸入管2的高热传输。但在提及的位置处的不受阻碍的热传输由于上述原因是不期望的并且降低了制冷压缩机的效率，因为被吸入到活塞-缸单元的缸中的制冷剂在此被不必要地加热。

为了显著地降低从压缩机壳体1到吸入管2和从压力管3到压缩机壳体1的这种热传输，按照本发明连接装置9包括本体元件8和使本体元件8与吸入管2和压力管3间隔开的至少一个间隔元件7。在按本发明的实施方式中本体元件8因此不再与吸入管2或压力管3直接接触，或者这些元件之间的接触区保持为非常小。

为了尽可能地降低热传输，间隔元件7优选由一种导热性比本体元件更差的材料构成。

本体元件8优选设计为套管状的，因而包括与吸入管2/压力管3的轴线或与连接孔5的轴线基本平行延伸的壁部分(见图9)。必要时，代替本体元件8的旋转对称的形状，该构造也可以设置任何其它的形状。代替套管状或圆柱形状，本体元件8也可以设计为凸、凹或不规则的几何形状。但在此总是重要的是，本体元件8不在能够实现不受妨碍的热传输的长度上接触吸入管2/压力管3，而是经间隔元件7与吸入管2/压力管3间隔开，即使仅是最小的限度。

在根据图9的优选实施例中，在本体元件8和吸入管2/压力管3之间设置的圆柱形泡沫玻璃体被用作间隔元件7，其中泡沫玻璃体以气密方式一方面与吸入管2/压力管3连接并且另一方面与本体元件8连接。

为了将本体元件8可靠地固定在压缩机壳体1上，本体元件8可以设有接触部10，它贴靠在压缩机壳体1的内侧12上并以已知的方式被固定、即钎焊或熔焊在那里。接触部10优选是本体元件8的以弯曲方法或深拉方法得到其期望尺寸的整体部分。在本体元件8的多体式实施例的情况下，接触部10也可以被制成为钎焊或熔焊到套管状本体元件8上的单独的元件。

为了进一步降低压缩机壳体1和吸入管2/压力管3之间的热传输，连接孔5的直径的尺寸确定为大于本体元件8的穿过连接孔5的那部分的外径。因此保证连接孔5的对接面11不接触本体元件8，而是与本体元件8间隔开。因此在本体元件8和对接面11之间以这种方式形成一环形间隙，外部空气可以在其中循环并且其可以冷却连接装置9。

当为间隔元件7选择合适的材料时，其热传导系数λ特别是具有重要意义的，它限定了在1K的温差时在单位时间内通过单位面积和单位厚度的层的热量并以W/(m＊K)为单位。然而，铜(随温度变化)具有大约380W/(m＊K)的比较高的热传导系数λ，非合金钢的λ大约是100W/(m＊K)。通过添加适当的合金元素诸如铬、镍、锰或钼，钢的热传导系数λ可被相当大程度地降低。例如，Cr/Ni钢可以具有小于20W/(m＊K)的热传导系数λ。

具有大约仅0.05W/(m＊K)的热传导系数λ的、已经提及的材料泡沫玻璃在试验中被证明为是特别有利的。因此泡沫玻璃具有仅比0.024W/(m＊K)的空气稍大的λ值。

类似地，陶瓷材料，特别是基于金属氧化物的这些材料，在本应用领域中已经被证明是非常有利的。例如，可以使用所谓的陶瓷烧结物质或诸如由铝、镁、铍或锆氧化物制成的高温烧结的氧化物陶瓷的工艺物质。

优选地，涉及到可钎焊的陶瓷材料，使得能够实现一方面间隔元件7和吸入管2/压力管3的完美钎焊并且另一方面本体元件8或压缩机壳体1的完美钎焊，以便实现所要求的密闭性。

除陶瓷材料的低热传导系数[λ＝0.5-1.4W/(m＊K)]和抗腐蚀性之外，由于陶瓷材料的耐火性以及耐高温性和形状稳定性，将陶瓷材料使用于吸入管2/压力管3与其在压缩机壳体1上的连接点的绝缘，也已经被证明是特别有利的。

耐高温和抗老化的塑料材料也可以用作间隔元件7的材料，通过诸如收缩、粘结、激光、周围喷注或层压的适当固定措施在吸入管2/压力管3施加所述材料。

由于其低热传导系数，上述材料导致从压缩机壳体1或从与压缩机壳体直接接触的本体元件8到吸入管2以及反之从压力管3到本体元件8和压缩机壳体1的不期望的热传输中的强烈降低。

奥氏体钢优选作为本体元件8的材料。在本领域中，奥氏体钢的特征在于其具有降低的导热性和高抗蚀性、韧性和抗高温性的合金分量(例如，Cr/Ni或Mg-合金)。同时，这种材料也可以通过焊接使得本体元件8气密连接到压缩机壳体。

图10示出了连接装置9的可选实施例，其中，本体元件8和间隔元件7被设计为整体部件。间隔元件7被设计为本体元件8的端部分，所述端部分相对于吸入管2/压力管3的轴线成角度优选成直角倾斜地延伸，以便例如通过钎焊或熔焊以气密方式包围吸入管2/压力管3。

如在根据图10的图示中所示，套管状的本体元件8的内径总是大于吸入管2/压力管3的外径，使得在吸入管2/压力管3和本体元件8之间形成具有绝缘功能的空气垫(气体混合物、制冷剂)，它同样极大地减少了吸入管2/压力管3和压缩机壳体1之间的热传输。类似地，本体元件8的端部分也可以是单独制成的元件，其安置在套管状本体元件8的端侧上并包围吸入管2/压力管3。在此重要的是，由于没有本体元件和吸入管2/压力管3之间的接触，仅经间隔元件7产生从本体元件8到吸入管2以及从压力管3到本体元件8的热流，其中，本体元件8和间隔元件7一体地或也以多个部件的方式制成。

本体元件8也可以被设置在与图10示出的相反的位置，即，以在压缩机壳体1的内侧区域12中设置的端部分作为间隔元件7，使吸入管/压力管部分在连接孔区域内经受后部通风并通过包围压缩机壳体1的空气经受冷却。

如在图10中进一步示出的那样，本体元件8的端部分在其纵向延伸的一部分上包围吸入管2/压力管3，该部分位于连接孔5的外部或沿法向方突出本体元件8的周边表面上的压缩机壳体1壁横截面的外部。本体元件8的端部分与吸入管2/压力管3的接触面因此未被设置为与本体元件8与压缩机壳体1的接触面直接紧邻，而是距其在促进绝缘功能的距离处。

为了包围吸入管2/压力管3以及使得能够与其气密连接，设计为间隔元件7的本体元件8端部分设有一环形孔，吸入管2/压力管3密封地固定在该环形孔内部。

在图11中示出了连接装置的另一可选实施形式。在此本体元件8不是如上所述被压缩机壳体1的连接孔5穿过，而是在该连接孔5的外部气密地包围该连接孔地被设置在压缩机壳体1上。根据图11，在此本体元件8通过对接(Stumpf)的横截面直接固定在压缩机壳体1的外侧13上。但也可设置弯曲例如90°的接触部分用于更稳定地固定本体元件8。由于本体元件8以这种方式被设置在压缩机壳体1的内侧12上，在吸入管2/压力管3和本体元件8之间形成后部通风空间，该后部通风空间经压缩机壳体1的连接孔5与在压缩机壳体1外部的由箭头15表示的周围空气连通并且因此能够实现附加的冷却效果。为此连接孔5的直径设计为大于吸入管2/压力管3的直径。

但在放弃这种冷却效果的情况下，本体元件8同样也可以被固定在压缩机壳体1的外侧13上(未示出)。

为了在相应的应用场合中实现进一步的制造和热工艺方面的优点，必要时可以合乎目的的是，将本体元件和/或间隔元件7设计为多部件的。包括多个彼此接合的元件的多体式本体元件8在制造和表面加工方面具有较大的柔性，并且能够根据存在的要求和应用领域实现连接***的特殊构造。

最后，图12示出了连接装置9的特殊的实施方案，它包括优选由泡沫玻璃、塑料或陶瓷材料制成的间隔元件7，其中，间隔元件7设计为才L形状的并且直接设置在连接孔5的对接面11和吸入管2/压力管3之间。间隔元件7的腿部16在此被本体元件8包围并且被压靠在压缩机壳体1的外侧13上。如果本体元件8以气密方式与压缩机壳体1以及吸入管2/压力管3连接，则间隔元件7在该结构中不必具有气密功能。因而该结构提供的优点是，对于间隔元件7也可以使用以下的材料，通过这些材料只能困难地建立与另一种介质的气密连接，特别是不可钎焊或熔焊的这些材料。

Claims (12)

1.一种气密封装的制冷压缩机，它包括一气密压缩机壳体(1)，在该气密压缩机壳体的内部一压缩制冷剂的活塞-缸单元工作和设有一吸入管(2)以及一压力管(3)；其中制冷剂经吸入管(2)流到活塞-缸单元并且由活塞-缸单元压缩的制冷剂经压力管(3)从压缩机壳体(1)中被输送出来；其中，吸入管(2)和压力管(3)的连接孔(5)被设置在压缩机壳体(1)上，这些连接孔能够使制冷剂从压缩机壳体(1)的外部溢流到压缩机壳体(1)的内部并且反之亦然；其中通过一连接装置(9)以气密方式进行吸入管(2)或压力管(3)与连接孔(5)的连接，其特征在于，连接装置(9)包括一优选设计为套管状的本体元件(8)和使本体元件(8)与吸入管(2)/压力管(3)间隔开的至少一个间隔元件(7)，。

2.根据权利要求1所述的气密封装的制冷压缩机，其特征在于，间隔元件(7)由一种导热性比本体元件(8)更差的材料构成。

3.根据权利要求1所述的气密封装的制冷压缩机，其特征在于，本体元件(8)和优选间隔元件(7)是由奥氏体钢制成的。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的气密封装的制冷压缩机，其特征在于，间隔元件(7)由泡沫玻璃、塑料或陶瓷材料制成。

5.根据权利要求1到4中任一项所述的气密封装的制冷压缩机，其特征在于，间隔元件(7)设置在本体元件(8)和吸入管(2)/压力管(3)之间并以气密方式包围吸入管(2)/压力管(3)。

6.根据权利要求1到5中任一项所述的气密封装的制冷压缩机，其特征在于，间隔元件(7)是本体元件(8)的一部分、优选为端部分，其相对于吸入管(2)/压力管(3)的轴线成角度优选成直角倾斜地延伸，并以气密方式包围吸入管(2)或压力管(3)。

7.根据权利要求6所述的气密封装的制冷压缩机，其特征在于，本体元件(8)的所述部分或端部分在周边的一部分上包围吸入管(2)/压力管(3)，该部分位于连接管(5)的外部或压缩机壳体(1)的壁横截面的外部，该壁横截面沿法线方向突出到本体元件(8)的周边表面上。

8.根据权利要求6或7所述的气密封装的制冷压缩机，其特征在于，本体元件(8)的设计为间隔元件(7)的部分或端部分终止于一环形孔。

9.根据权利要求1到8中任一项所述的气密封装的制冷压缩机，其特征在于，本体元件(8)具有一接触部分(10)并通过该接触部分(10)被固定在压缩机壳体(1)的内侧(12)或外侧(13)上，其中，连接孔(5)的直径优选大于本体元件(8)的被连接孔(5)贯穿的那部分的外径，使得连接孔(5)的一对接面(11)与本体元件(8)间隔开。

10.根据权利要求1到8中任一项所述的气密封装的制冷压缩机，其特征在于，本体元件(8)在连接孔(5)的外部以气密方式包围所述连接孔地被安置在压缩机壳体(1)的内侧(12)上。

11.根据权利要求10所述的气密封装的制冷压缩机，其特征在于，设置在连接孔(5)外部的本体元件(8)被安置在压缩机壳体(1)的外侧(13)上。

12.根据权利要求1到8中任一项所述的气密封装的制冷压缩机，其特征在于，本体元件(8)和/或间隔元件(7)设计为多部件的。

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