CN101454204B - 用于在飞行器中从机舱空气产生氧气的供氧*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在飞行器中从机舱空气产生氧气的供氧***。该供氧***包括具有氧气口(7)的模块化机舱单元(1)和具有氧气出口(13)的分散供氧单元(2)，其中，分散供氧单元(2)设置在模块化机舱单元(1)中。分散供氧单元(2)设置成利用电力从机舱空气产生富氧空气，富氧空气能够经由氧气出口(13)供应到模块化机舱单元(1)的氧气口(7)。

Description

用于在飞行器中从机舱空气产生氧气的供氧***

相关申请

本申请要求享有以下专利申请的优先权：2006年6月2日提交的美国临时专利申请No.60/810,381；2006年8月21日提交的美国临时专利申请No.60/822,959；以及2006年8月21日提交的德国专利申请No.10 2006 039181.0，在此它们的公开内容以参引的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于在飞行器中从机舱空气产生富氧空气的供氧***和方法。

背景技术

在商用飞行器中，安全要求规定假如机舱中存在压降就应该给乘客提供富含氧气的空气。

可采用例如化学氧气发生***或气态氧***产生氧气或富氧空气。当使用化学氧气发生***时，氧气发生***使用例如氯酸钠蜡烛，通过燃烧这些氯酸钠蜡烛使得能够以化学的方法产生氧气。一旦反应开始，则其大多情况下不能被终止或中断，而且氯酸钠蜡烛的燃烧时间仅限于大约15分钟到22分钟。当使用化学气体反应器时，必须在使用后或最迟在大约15年之后更换例如氯酸钠蜡烛等使用过的化学物质。另外，伴随化学反应的还有大约260℃的高温，使得将它们集成到例如乘客座椅元件等机舱元件中非常危险。

当使用气态氧***时，例如设置在飞行器中的氧气储罐，所需的氧气经由受特殊措施保护的复杂的管路***供应到乘客。这致使安装费用高昂且管路***的密封性测试复杂。由于气态氧非常有助于火势蔓延并被归类为危险品，因而必须遵守严格的氧气操作规程，所以这种测试尤为必要。另一个负面影响在于，必须时常监控使用的***元件，例如监控氧气储器或阀的设置。必须额外地一直携带并维护该氧气储器。另外，由于必须调节氧气分配***，所以非柔性管路***会使机舱部件的重新配置——例如，移动座椅元件——复杂化。由于必须连续调节与主氧气分配***的气动连接，因此这造成难于在例如座椅元件等机舱元件中供应氧气。

迄今为止，例如座椅元件等机舱元件中使用的氧气***一直基于化学制氧。DE 4227377公开了一种具有化学氧气发生***的用于航空客运座椅的座椅设计，其中用于产生氧气的容器设置在座椅地板衬垫之下的座椅地板中。所述容器通过化学反应产生氧气，并经由氧气输运管将氧气传送到氧气罩。DE 19534025描述一种设置于横向配置的乘客座椅列中的供应单元。

另外，供氧单元能够用于使可呼吸空气富含氧气，其中机舱空气用于产生富氧空气。例如，在此可以使用基于所谓的变压吸附原理(PSA)而操作的分子筛。EP 1 598 103和AU 4366396描述了一种根据变压吸附原理产生氧气的便携式氧气浓缩***。DE 2901938描述了一种与分子筛分离的流剂，能够通过该流剂从加压空气产生富氧产物。EP 135 8911描述了一种用于基于分子筛原理在飞行器上产生氧气的***。

发明内容

可以看出需要能够灵活地供应氧气的模块化机舱单元。

可以由如下的用于在飞行器中从机舱空气产生富氧空气的供氧***和方法来满足这种需要。

在本发明的示例性实施方式中，提供了一种用于在飞行器中从机舱空气产生富氧空气的紧急供氧***。紧急供氧***包括具有氧气口的模块化机舱单元和具有氧气出口的分散供氧单元，其中，分散供氧单元设置在模块化机舱单元中。在此氧气发生装置设置成能够利用电解过程或分子筛通过电力从机舱空气产生富氧空气，其中能够经由氧气出口将氧气供应到模块化机舱单元的氧气口处。所述模块化机舱单元选自：卫生间模块、服务设施、睡眠模块以及门元件。所述模块化机舱单元包括电气接口。所述模块化机舱单元适于在每次飞行之前进行自测。所述分散供氧单元包括控制单元；所述控制单元设置成致动和控制所述分散供氧单元。所述控制单元设置成从致动装置集中接收控制信号，使得所述分散供氧单元能够被致动；所述控制单元包括第一发射器及接收器；所述致动装置包括第二发射器及接收器，使得能够无线地传输控制信号。所述分散供氧单元还包括传感器元件；所述传感器元件设置成测量由所述氧气发生装置产生的富氧空气并且检测富氧空气的污染。

本发明的另一示例性实施方式提供了一种用于在飞行器中从机舱空气产生富氧空气以提供紧急氧气供应的方法。分散供氧单元设置在模块化机舱单元中。在每次飞行之前通过所述模块化机舱单元进行自测。通过所述分散供氧单元的控制单元控制所述分散供氧单元。在所述控制单元中从致动装置集中地无线接收控制信号，使得所述分散供氧单元能够被致动。氧气发生装置利用电解过程或分子筛通过电能从机舱空气产生富氧空气。富氧空气经由氧气出口供应到模块化机舱单元的氧气口处。通过用于检测富氧空气的污染的传感器元件测量由所述氧气发生装置产生的富氧空气。所述模块化机舱单元选自：卫生间模块、服务设施、睡眠模块以及门元件。所述模块化机舱单元包括电气接口。

机舱空气一词尤其涉及氧气发生***周围的环境空气，在紧急情况下这些空气可能受到例如微粒的污染或表现为例如低于210毫巴的低氧气分压。富氧空气一词包括例如可呼吸空气，其中例如富氧空气的氧气含量可为21％以上。此外，富氧空气的氧气含量可达到95％甚至100％。例如，如果在飞行器中机舱压力降低，则氧气分压减少。尽管氧气的比例保持不变，但是低氧气分压导致肺部不能再呼吸并处理这样的机舱空气。为了补偿，增大可呼吸空气中的氧气含量，使得肺部能够吸入更多氧气。

利用既非通过化学反应也非通过氧气罐产生氧气的电能装置来产生氧气。可利用电解过程或根据变压吸附法(PSA-压力变化吸附，VSA-真空变化吸附)的分子筛通过电能产生氧气。此外，还能够利用电能来操作电化学膜。电化学膜包括锆膜，锆膜的特性是在高温下允许氧离子通过而不允许其它分子或离子通过。其中，氧离子在阴极处由空气产生并通过电场穿过电化学膜扩散。氧离子再在阳极侧反应以形成氧分子，从而能够产生纯氧。

供氧***的可电操作的分散供氧单元可用来为乘客提供无限量的紧急氧气供应。由于利用电能产生氧气，所以供氧***能够工作持续各种时间长度，因而能够按相应的飞行路线进行调整。此外，所述***可重复操作。由于没有使用可燃催化剂或有限的氧气罐，所以在紧急情况下乘客能够得到无限量的氧气供应。

另外，供氧***消除了飞行器中对复杂管路***的需要。这减少了供氧***所需的空间。此外，对其它模块化机舱单元没有依赖性，使得能够独立地并彼此分开地向所有乘客座椅元件供应富氧空气。例如，能够灵活地改动机舱布局而无需对供氧***进行复杂的改造。因为所述模块化机舱单元独立于其它模块化机舱单元，所以无需特定的供氧方案，从而能够为模块化机舱单元选择期望的任何布局。因此，本发明使得能够制造仅需要电气接口的几乎自主的模块化机舱单元，例如乘客座椅元件。这使得能够满足现代客机在灵活性、快速重新配置以及自由选择布局方面的高要求。除用作紧急供氧***之外，所述***还可在每个座椅中用于治疗目的而无任何附加费用，使得不仅能在紧急情况下而且能出于治疗目的向乘客提供富氧空气。同样地，还能够为了急救而进行供应，其间能够向患病的乘客供应高纯度氧气。此外，能够为乘客提供良好的服务，给他们提供富氧空气。而且，可分开并独立地向每个模块化机舱单元供氧。

另外，因为分散供氧单元使用机舱空气，所以供氧***不需要任何来自推进***的引气。就地产生且无需存储富氧空气的事实消除了其他隐患。此外，所述***使得能够在每次飞行之前对每个模块化机舱单元进行自测。因此，无需复杂的监控***。昂贵的维护工作同样没有必要，比如基于规定的压力测试或在气罐的情况下重新充装等所需的那些维护工作。由于分散供氧单元设置在模块化机舱单元中，可达性好，从而有助于维护或更换。此外，老式飞行器也能够重新装配上分散供氧单元。

在另一示例性实施方式中，分散供氧单元包括空气发生器和氧气发生装置。氧气发生装置包括分子筛元件，其中氧气发生装置适于利用分子筛元件从机舱空气产生氧气或富氧空气。空气发生器可利用电能工作，其中，空气发生器适于产生机舱空气质量流，使得能够向氧气发生装置供应机舱空气。因此，氧气发生装置仅需要电能就可以利用分子筛原理产生氧气或富氧空气。此外，例如为了通过变压吸附过程(PSA-压力变化吸附，VSA-真空变化吸附)从机舱空气产生氧气或富氧空气，可以使用多个分子筛。分子筛可以是对具有特定分子尺寸的气体、蒸气以及溶解物质有强吸附能力的天然或合成沸石。选择恰当的分子筛使得能够分离不同尺寸的分子，即，例如包括来自机舱空气的氧分子。变压吸附过程(PSA-压力变化吸附，VSA-真空变化吸附)是一种用于在一定压力下选择性地分解例如机舱空气的气体混合物的物理过程。采用特殊的多孔材料(例如，沸石、活性炭)作为分子筛以便基于分子的动力学直径来吸附这些分子。变压吸附过程利用了气体在表面上的吸附程度不同这一事实。将气体混合物在机舱空气的精确限定的压力下引入到吸附柱中，其中可通过空气发生器产生所述压力。此时分子筛吸附不想要的组分，而氧气流毫无阻碍地穿过吸附柱。一旦吸附剂满载，则空气发生器就降低压力，同时清洗吸附柱。这使得能够获得连续生产的气流。

在另一示例性实施方式中，空气发生器沿空气质量流设置在氧气发生装置上游，其中空气发生器设置成压缩机舱空气并将压缩的机舱空气供应到氧气发生装置。空气发生器压缩机舱空气并将压缩的机舱空气供应到氧气发生装置，从而推动压缩的机舱空气穿过分子筛。机舱空气在分子筛处有一定压力能够改善氧气从机舱空气的分离。此外，例如能够利用压力变化吸附过程(PSA-压力变化吸附)实现氧气分离。

在另一示例性实施方式中，空气发生器沿空气质量流设置在氧气发生装置下游。在此，空气发生器产生真空或负压，其中可利用真空产生空气质量流，进而能够抽吸机舱空气穿过分子筛。这还使得能够产生空气质量流以向分子筛供应机舱空气。分子筛的孔密度允许推动机舱空气穿过分子筛，从而使氧气能够更容易地从机舱空气分离。这增大了富氧空气中的含氧浓度。此外，能够利用真空变化吸附法(VSA-真空变化吸附)实现氧气分离。而且，通过真空产生空气质量流节省了能量。

在另一示例性实施方式中，分散供氧单元包括控制单元，其中控制单元设置成控制分散供氧单元。因此，由于控制单元能够根据氧气需要致动供氧***，因而能够利用控制单元灵活地设定从机舱空气产生的氧气产出。因此，能够根据需要致动分散供氧单元，其中有目的地致动供氧***能够节省能量。

在本发明的另一示例性实施方式中，控制单元设置成集中从致动装置接收控制信号，从而能够致动分散供氧单元。例如，可以通过致动装置的集中布置的控制台单个地或自动地输入控制信号。例如，飞行员可经由中心乘务员面板(FAP)控制供氧***。因此，能够集中致动供氧***的控制单元，并且能够集中向飞行器中的例如座椅元件的所有模块化机舱单元供应富氧空气。

在本发明的另一示例性实施方式中，控制单元包括第一发射器及接收器，并且致动装置包括第二发射器及接收器，使得能够无线地传输控制信号。因此，能够利用无线通信技术传输控制信号。这消除了对用于交换信息的布线的需要，使得能够到处移动例如乘客座椅的模块化机舱单元而无需长时间改造。除控制信号之外，还能够传输分散供氧单元的状态信息，例如空气中的氧气含量信息或有关分散供氧单元的功能容量的信息。因此，例如，能够集中获得所有的必要状态信息而不必检查各个供氧单元。

在本发明的另一示例性实施方式中，分散供氧单元还包括传感器元件。传感器元件设置成测量氧气发生装置产生的富氧空气。通过用传感器元件测量富氧空气，例如能够测出富氧空气的氧气含量或纯度。如果氧气发生装置故障导致产生污染的富氧空气，那么传感器会立即将其检测出来。这样能够防止将污染的富氧空气供应给使用者。另外，测量富氧空气质量还使得能够判定氧气发生装置的功能容量。控制单元可基于测量的富氧空气控制分散供氧单元控制，使得假如氧气质量改变则自动关闭氧气发生装置。因此，可长期监控氧气状况，进而能够确保高品质。

在另一示例性实施方式中，模块化机舱单元包括面罩元件。能够将氧气发生装置产生的富氧空气供应到面罩元件，使得能够提供富氧空气。可向模块化机舱单元供应由氧气发生装置产生的富氧空气。面罩元件设置成在使用者力所能及的范围内为使用者提供富氧空气。力所能及的范围意味着此处面罩元件靠近使用者设置，使得能够迅速向使用者供应富氧空气。因此，使用者能够在紧急情况下快速取得面罩元件，并且能够通过面罩元件很快获得富氧空气。

在另一示例性实施方式中，面罩元件包括混合室。可以向混合室供应机舱空气和由氧气发生装置产生的富氧空气，从而能够设定富氧空气的氧气浓度。这使得能够预先确定富氧空气中的氧气含量，以便使用者一直得到足量的氧气。如果氧气发生装置产生的富氧空气中的氧气含量过高，那么可向混合室增加机舱空气以使氧气含量复原。

在另一示例性实施方式中，分散供氧单元还包括电源接头，其中电源接头设置成向分散供氧单元提供电力。因此，分散供氧单元可通过电源接头灵活地连接到飞行器中的任何电气接口，使得当改换氧气***的安装位置时仅需要电气接口。这样能够避免复杂的改造工作。因而模块化机舱单元相对于供氧管线是自主的，从而更加灵活。而且，可利用诸如电池等蓄能装置为分散供氧单元供电。因此，不需要外部电源接头，灵活性进一步提高。

在另一示例性实施方式中，分散供氧单元还包括起动***，使得能够快速提供富氧空气。假设压力突然下降，则必须迅速提供富氧空气。起动***能够在氧气发生装置达到操作点所需的时间期间起过渡作用。在此起动***包括能够快速致动的氧气发生装置。例如，起动***可以选自：电力氧气发生***、气动操作的氧气发生***、化学氧气发生***以及储备元件。这样，起动***可以与氧气发生装置结合。例如，起动***可以是利用氯酸钠蜡烛的、仅短暂地致动特定时段的化学氧气发生装置。此外，储备元件可以储存氧气发生装置产生的氧气或富氧空气并将其供应到氧气出口。这使得能够生产并储存氧气或富氧空气并在需要的时候将其供应到氧气出口或面罩元件。因而能够在紧急情况下提供富氧空气，从而过渡氧气发生***的启动期。

在本发明的另一示例性实施方式中，分散供氧单元一体地或作为单件集成在模块化机舱单元中。由于不需要大量且空间密集的连接元件，因此这样能够减少将供氧单元安装在模块化机舱单元中所需的空间。

在另一示例性实施方式中，分散供氧单元在模块化机舱单元中设置成能够更换。因此，在供氧单元故障的情况下或对供氧单元进行维护时，能够迅速拆下氧气发生装置并用另一个氧气发生装置替换。由于无需在模块化机舱单元中修理或维护换下的供氧单元，而是能够用当时正常工作的模块化机舱单元即时替换，因此这减少了维修和维护期间所需的时间。除能够更换分散供氧单元之外，还能够更换飞行器中的模块化机舱单元。

在本发明的另一示例性实施方式中，供氧***包括另一模块化机舱单元。分散供氧单元设置成集中向所述模块化机舱单元和其它模块化机舱单元供应富氧空气。这使得例如如果所述模块化机舱单元及其它模块化机舱单元包括乘客座椅元件，那么可通过分散供氧单元向整排座椅供应富氧空气。例如，在三座椅构造中，三个乘客座椅元件中的一个可包括这种分散供氧单元并向另两个乘客座椅元件供应富氧空气。此时其它乘客座椅元件包括具有面罩元件的面罩模块，面罩模块经由氧气口从分散供氧单元接收富氧空气。这减少了对分散供氧单元的需要，从而节省了重量和成本。

在本发明的另一示例性实施方式中，模块化机舱单元选自：乘客座椅、卫生间模块(卫生间)、服务设施(厨房)、睡眠模块(卧室)、社会设施、服务区域以及门元件。因此，每个模块化机舱单元都可以包含分散供氧单元，其只需用于工作的电源接头。在此不需要复杂的管路***或化学氧气发生***。因此，模块化机舱元件可灵活地安装在各种位置，而不必进行复杂的改造工作。仅须在安装位置提供电源以致动分散供氧单元。

所述装置构造对于方法和改进手段以及用途也有效，反之亦然。

附图说明

为了进一步说明本发明并更好地理解本发明，下文将参考附图更详细地描述示例性实施方式。在附图中：

图1是根据本发明的示例性实施方式的具有供氧单元的模块化机舱单元的示意图。

图2是具有上游空气发生器的供氧***的示例性实施方式的示意图；

图3是具有下游空气发生器的供氧***的示例性实施方式的示意图；

图4至图6是具有不同面罩元件配置的供氧***的示例性实施方式的示意图；

图7是本发明的多个面罩元件连接到供氧单元的示例性实施方式的示意图；以及

图8是根据本发明示例性实施方式的模块化机舱单元的示意图，其中面罩元件和分散供氧单元安装在不同的位置。

具体实施方式

以同样的附图标记标示不同图中的相同或相似的部件。图中的描绘是示意性的而非按比例的。

图1示出在飞行器中用于从机舱空气产生富氧空气的供氧***的示例性实施方式。供氧***包括具有氧气口7的模块化机舱单元1和具有氧气出口13的分散供氧单元2。分散供氧单元2设置在模块化机舱单元1中。分散供氧单元2进一步设置成利用电力从机舱空气产生富氧空气，其中可经氧气出口13将富氧空气供应到模块化机舱单元1的氧气口7。

此外，图1还示出包括乘客座椅元件1的模块化机舱单元1。此时分散供氧单元2可以设置在例如乘客座椅元件1的头枕中。因此，分散供氧单元2紧邻使用者。另外，头枕可集成有呼吸备用面罩元件5，使得使用者能够很快取得这些面罩元件5，进而得到富氧空气。分散供氧单元2还可以设置在靠背、扶手或座垫中。

图2示出在飞行器中用于从机舱空气产生氧气的供氧***。在此供氧***包括模块化机舱单元1，分散氧气***2设置在模块化机舱单元1上。分散供氧***2包括空气发生器3和氧气发生装置4。其中氧气发生装置4可以包括分子筛元件，可通过分子筛元件从机舱空气产生富氧空气。可替代地，氧气发生装置4还可以包括用于产生氧气的电解装置或电化学膜。可通过空气发生器3向氧气发生装置4供应机舱空气的空气质量流，可利用电力使空气发生器3工作。在此，图2示出空气发生器3沿空气质量流的方向设置在氧气发生装置4之前，以便给氧气发生装置4供应压缩机舱空气。可以在氧气出口13处将产生的富氧空气供应至模块化机舱单元1的氧气口7或使用者。

空气发生器3可以利用电力工作。因此，分散氧气发生单元4和空气发生器3能够仅在很短的时间内利用电力提供所需的富氧空气量。此外，所述***除电源接头之外不依赖于外部供应。由于使用者紧邻分散供氧单元2，因此富氧空气无需复杂的分配***。

图2还示出可设置在分散供氧单元2中的控制单元6。该控制单元6可将氧气发生装置4和空气发生器3控制成始终能够供应所需的氧气量，并且能够向例如乘客座椅元件1的模块化机舱单元1供应富氧空气。

还可通过致动装置10致动控制单元6，从而能够从一个位置集中控制分散供氧单元2。可通过第一发射器及接收器11和第二发射器及接收器12提供控制信号数据传输，从而消除了对复杂的电线和缆线的需要。

图2还示出起动***14。在氧气发生***4能够产生足量氧气或富氧空气之前所需的启动阶段能够利用起动***14进行过渡。因此，可以在紧急情况下快速提供富氧空气。起动***14可包括例如填充有氧气或富氧空气的储备元件，当需要时该储备元件快速释放富氧空气。当氧气发生装置4工作时，储备元件14可重新充装氧气或富氧空气。此外，可使用通过迅捷的化学反应提供氧气或富氧空气的化学氧气发生装置作为起动***14。化学氧气发生装置的迅速激活足以使氧气发生装置4打到操作就绪状态，从而能够避免高温。

图3示出一种示例性实施方式，其中沿空气质量流“m”看，空气发生器3设置在氧气发生装置4的下游。在此，空气发生器产生真空以抽吸机舱空气穿过氧气发生装置4。因此，图3示出的该示例性实施方式适于通过真空变压吸附法从机舱空气产生氧气或富氧空气。

图4至图6示出能够向一个或多个面罩元件5供应富氧空气的分散供氧单元2。

图4示出设置在模块化机舱单元1中的分散供氧单元2。能够经氧气出口13将富氧空气供应到紧邻使用者的面罩元件5的氧气口7。在此面罩元件5包括混合室，在混合室中，产生的氧气或富氧空气与机舱空气混合，在可呼吸的空气中产生期望的氧气浓度。能够将该可呼吸的空气供给到使用者。另外，图5和图6示出能够在分散供氧单元2上布置多个面罩容器5。具有氧气出口13的氧气发生装置4能够向多个面罩元件5的氧气口7供应富氧空气。因此，能够将多个面罩元件连接到氧气发生装置4。图4至图6还示出能够快速提供氧气的储备元件14。

图7示出分散供氧单元2和具有面罩元件5的面罩模块8的其它示例性布置。在此，面罩模块8可以不直接设置在分散供氧单元2的环境中，而是安装成必须通过例如乘客座椅元件1的模块化机舱单元1中各个位置处的氧气口7进行连接。因此，分散供氧单元2可设置在例如模块化机舱单元1之下或邻近模块化机舱单元1，并且不受面罩模块8的实际安装位置的约束。另一方面，面罩模块8可灵活地布置在各种安装位置，而无须改造分散供氧单元2。面罩模块8的模块化设计允许它们连同氧气口7一起灵活地布置在分散供氧单元2的氧气出口13上并能够进行快速改造。

图8示出在例如乘客座椅元件1的模块化机舱单元1中的供氧***2的另一示例性布置。在这种情况下，分散供氧单元2和具有面罩元件5的面罩模块8可设置在模块化机舱单元1中的各种安装位置上。例如如图8所示，分散供氧单元2可设置在模块化机舱单元1之下，例如设置在乘客座椅元件1中，而具有面罩元件5的面罩模块8设置在头枕中，从而紧邻使用者。此外，面罩模块8可集成到另一模块化机舱单元9中，例如可集成在另一乘客座椅元件9中，并且面罩模块8可以从模块化机舱单元1的分散供氧单元2获取富氧空气。因此，此时分散供氧单元2可以在各种安装位置处集成到例如乘客座椅元件1的模块化机舱单元1中，这特别适合于由于空间的原因而集成在例如乘客座椅元件1之下，同时面罩模块8可以集成在靠近使用者呼吸的位置。因此，使用者能够快速取下面罩模块8的面罩元件5并立即得到富氧空气。

另外应当注意，“包括”并不排除其它任何元件或步骤，并且“一个”或“一种”也不排除多个。而且应当注意，参考以上示例性实施方式之一描述的特征或步骤还可与上述其它示例性实施方式的其它特征或步骤组合。权利要求中的附图标记不能理解成限制性的。

附图标记列表：

1 模块化机舱单元，乘客座椅元件

2 分散供氧单元

3 空气发生器

4 氧气发生装置

5 面罩元件

6 控制单元

7 氧气口

8 面罩模块

9 另外的乘客座椅元件

10 致动装置

11 第一发射器及接收器

12 第二发射器及接收器

13 氧气出口

14 起动***

m  空气质量流

Claims (12)

1.一种用于在飞行器中从机舱空气产生富氧空气的紧急供氧***，其中所述紧急供氧***包括：

具有氧气口(7)的模块化机舱单元(1)；以及

具有氧气出口(13)的分散供氧单元(2)，

其中所述分散供氧单元(2)设置在所述模块化机舱单元(1)中；

所述分散供氧单元(2)设置成利用电解过程或分子筛通过电力从机舱空气产生富氧空气；

富氧空气能够经由所述氧气出口(13)供应到所述模块化机舱单元(1)的氧气口(7)处；

所述模块化机舱单元(1)选自：卫生间模块、服务设施、睡眠模块以及门元件，并且

所述模块化机舱单元(1)包括电气接口；

其中所述模块化机舱单元(1)适于在每次飞行之前进行自测；

其中所述分散供氧单元(2)包括控制单元(6)和氧气发生装置(4)；

所述控制单元(6)设置成致动和控制所述分散供氧单元(2)；

所述控制单元(6)设置成从致动装置(10)集中接收控制信号，使得所述分散供氧单元(2)能够被致动；

其中所述控制单元(6)包括第一发射器及接收器(11)；

所述致动装置(10)包括第二发射器及接收器(12)，使得能够无线地传输控制信号；

其中所述分散供氧单元(2)还包括传感器元件；

所述传感器元件设置成测量由所述氧气发生装置(4)产生的富氧空气并且检测富氧空气的污染；

其中，所述分散供氧单元(2)还包括化学氧气发生起动***(14)，使得在所述氧气发生装置(4)结束必经启动阶段之前能够利用所述起动***(14)快速提供富氧空气。

2.如权利要求1所述的紧急供氧***，其中

所述分散供氧单元(2)还包括空气发生器(3)；

所述空气发生器(3)能够利用电力工作；

所述空气发生器(3)设置成产生机舱空气质量流(m)，使得能够向所述氧气发生装置(4)供应机舱空气；

所述氧气发生装置(4)包括分子筛元件；并且

所述氧气发生装置(4)设置成通过所述分子筛元件从机舱空气质量流(m)产生富氧空气。

3.如权利要求2所述的紧急供氧***，其中

所述空气发生器(3)沿空气质量流(m)设置在所述氧气发生装置(4)的上游；

所述空气发生器(3)设置成压缩机舱空气并将压缩的机舱空气供应到所述氧气发生装置(4)。

4.如权利要求2所述的紧急供氧***，其中

所述空气发生器(3)沿空气质量流(m)设置在所述氧气发生装置(4)下游；

所述空气发生器(3)设置成产生真空，并且

机舱空气利用真空抽吸穿过所述分子筛。

5.如权利要求1至4中任一项所述的紧急供氧***，其中

所述模块化机舱单元(1)包括面罩元件(5)；

所述氧气发生装置(4)产生的富氧空气能够供应到所述模块化机舱单元(1)；

所述面罩元件(5)设置成在使用者力所能及的范围内向使用者提供富氧空气。

6.如权利要求5所述的紧急供氧***，其中

所述面罩元件(5)包括混合室；

机舱空气和由所述氧气发生装置(4)产生的富氧空气能够供应到所述混合室，使得能够调节富氧空气的氧气浓度。

7.如权利要求1至4中任一项所述的紧急供氧***，其中

所述分散供氧单元(2)还包括电源接头；

所述电源接头设置成向所述分散供氧单元(2)提供电力。

8.如权利要求1至4中任一项所述的紧急供氧***，其中

所述分散供氧单元(2)整体集成在所述模块化机舱单元(1)中。

9.如权利要求1至4中任一项所述的紧急供氧***，其中

所述分散供氧单元(2)以能够更换的方式集成在所述模块化机舱单元(1)中。

10.如权利要求1至4中任一项所述的紧急供氧***，其中

所述模块化机舱单元(1)以能够更换的方式集成在飞行器中。

11.如权利要求1至4中任一项所述的紧急供氧***，还包括：

另一模块化机舱单元(9)；

其中，所述分散供氧装置(2)设置成集中向所述模块化机舱单元(1)和另一模块化机舱单元(9)供应富氧空气。

12.一种用于在飞行器中从机舱空气产生富氧空气以提供紧急氧气供应的方法，其中所述方法包括：

在模块化机舱单元(1)中设置分散供氧单元(2)；

在每次飞行之前通过所述模块化机舱单元进行自测；

通过所述分散供氧单元(2)的控制单元(6)控制所述分散供氧单元(2)；

在所述控制单元(6)中从致动装置(10)集中地无线接收控制信号，使得所述分散供氧单元(2)能够被致动；

利用电解过程或分子筛通过电力通过氧气发生装置(2)从机舱空气产生富氧空气；

将富氧空气经由氧气出口(13)供应到所述模块化机舱单元(1)的氧气口(7)；

通过用于检测富氧空气的污染的传感器元件测量由所述氧气发生装置(4)产生的富氧空气；

在所述氧气发生装置(4)结束必经启动阶段之前，利用化学氧气发生起动***(14)快速提供富氧空气；

其中所述模块化机舱单元(1)选自：卫生间模块、服务设施、睡眠模块以及门元件，并且

所述模块化机舱单元(1)包括电气接口。

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