CN101412354A - 无动力驱动空气弹簧压缩制冷 - Google Patents

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Abstract

本发明是一种无动力驱动空气弹簧压缩制冷，其特征是：橡胶气囊是一个双层气囊，内层气囊的轴线和外层气囊的轴线同轴，活塞和气囊同轴，B单向阀和A单向阀汽车压缩机并联连接，由于汽车的上下振动压缩拉伸橡胶气囊，将上下振动的能量转换为汽车空调***制冷能量，二级压缩制冷，无动力驱动，达到关闭发动机驱动汽车空调压缩机的动力减少功耗节能目的，同时在行驶中减少汽车振动。

Description

无动力驱动空气弹簧压缩制冷
所属技术领域
本发明涉及一种汽车零部件，尤其是汽车空气弹簧，属于汽车制造领域。
背景技术
公知的汽车空气弹簧是汽车的悬挂***重要的零部件，空气弹簧利用密封在橡胶气囊里的压缩空气来自汽车空气压缩机，作为弹性介质来承受汽车的车桥上以上的重量和振动，内部结构：橡胶气囊是单层的，有节的支持架；外部关联连接结构：上盖上表面安装在车架下，下盖底面安装在车桥上面。
公知的汽车空气弹簧存在的问题是，在汽车行驶期间由于道路的不平引起汽车的上下振动承受冲击负荷，汽车的上下振动的能量使得汽车空气弹簧橡胶气囊里的压缩空气发热而耗散并影响汽车空气弹簧寿命，但是不能制冷。发明内容
本发明无动力驱动空气弹簧压缩制冷，内部结构是：气囊设置双层气囊，内层气囊和外层气囊的轴线同轴，气囊沿口是平口压装结构密封；设置三个气室轴线同轴：1.低压制冷气室由内层气囊、防撞垫1、中心环、C单向阀、B单向阀、法兰组成；2.高压制冷气室由柱塞、C单向阀、密封圈、活塞缸、A单向阀、防撞垫2、下盖组成；3.压缩空气室由外层气囊、外环、内层气囊、柱塞、唇边密封圈、活塞缸、活塞盖组成；设置一个活塞由柱塞、法兰、内层气囊、C单向阀构成；设置外环有旁通孔和上盖旁通孔同轴线，上盖旁通孔连接压缩空气输入接头；设置中心环有中间孔和上盖中心孔同轴线设置B单向阀；设置上部结构由上盖、中心环、外环、支持架用螺栓紧固；设置下部结构由下盖、活塞缸、A单向阀螺栓连接组成；小范围振动内层气囊底防撞垫1被法兰碰到受到阻止，大范围振动柱塞被防撞垫2阻止；外部关联连接结构：B单向阀、A单向阀分别和汽车空调器***中的压缩机的低压端、高压端并联连接，上部结构安装在车架下，下部结构安装在车桥上。
工作原理：因为道路的不平整导致汽车行驶中的上下振动，本发明利用上下振动能量通过活塞来压缩和拉伸气囊和内层气囊，作为弹性介质来承受汽车的重量和上下振动引起的冲击负荷：首先，接通汽车空气压缩机连接到旁通孔通入压缩空气，气囊的压缩空气室充气，承受汽车重量和振动，使得低压制冷气室空间体积扩大引起压强减小，吸入汽车空调器***中压缩机低压端的制冷剂顶开B单向阀进入低压制冷气室，汽车空调压缩机启动，汽车空调***开始工作：
(一)当车架、车桥的上下振动引起活塞的压缩和拉伸，内层气囊同时被压缩或者拉伸，当内层气囊拉伸的时候，由于低压制冷气室的空间体积扩大引起压强减小，吸入汽车空调器***中压缩机低压端的制冷剂，顶开B单向阀，来自蒸发器的制冷气体进入低压制冷气室，同时A单向阀、C单向阀受汽车空调器***中压缩机的高压端压力处于关闭。
(二)当内层气囊被压缩的时候，由于低压制冷气室的空间体积的缩小，引起压强加大，进入的制冷剂首先被压缩，B单向阀受压关闭，形成一级压缩；C单向阀打开进入高压制冷气室并储存在高压制冷气室；压缩继续，使得活塞压缩，活塞缸1下行，形成二级压缩，高压制冷气顶开A单向阀，通向汽车空调器***中压缩机的高压端，经过汽车空调***的冷凝器的冷凝，进入储液罐，实现制冷能量的储存，经过蒸发器蒸发又回到了汽车空调器***中压缩机的低压端，等待下一次内层气囊的被拉伸，周而复始。由于能够二级串联压缩制冷剂，补充汽车空调制冷***的制冷能量，无动力驱动，减少汽车空调器***压缩机的功率消耗，可以关闭汽车空调器***中压缩机达到节能的目的。
附图说明
示意图1中：下部结构(1)、下盖(2)、A单向阀(3)、活塞缸(4)、高压制冷气室(5)、柱塞(6)、活塞盖(7)、支持架(8)、低压制冷气室(9)、内层气囊(10)、防撞垫1(11)、上盖(12)、螺栓(13)、旁通孔(14)、外环(15)、压缩空气输入接头(16)、圆口压装式密封结构(17)、B单向阀(18)、中间孔(19)、中心环(20)、上部结构(21)、法兰(22)、外层气囊(23)、C单向阀(24)、唇边式密封圈(25)，加强编织纤维(26)、压缩空气室(27)、活塞盖(28)、防撞垫2(29)。
示意图2是本发明的输入口、输出口分别和汽车空调器压缩机低压端、高压端并联连接的安装图：蒸发器接头(30)、蒸发器(31)、冷凝器(32)、储液罐(33)、冷凝器接头(34)、压缩机(35)、压缩机高压端(36)、压缩机低压端(37)、本发明(38)。
技术方案
本发明无动力驱动空气弹簧压缩制冷，包括下部结构(1)、下盖(2)、A单向阀(3)、活塞缸(4)、高压制冷气室(5)、柱塞(6)、活塞盖(7)、支持架(8)、低压制冷气室(9)、内层气囊(10)、防撞垫1(11)、上盖(12)、旁通孔(14)、外环(15)、压缩空气输入接头(16)、圆口压装式密封结构(17)、B单向阀(18)、中间孔(19)、中心环(20)、上部结构(21)、法兰(22)、外层气囊(23)、C单向阀(24)、唇边式密封圈(25)，加强编织纤维(26)、压缩空气室(27)、活塞盖(28)、防撞垫2(29)顺序连接，其特征是：设置双层气囊，内层气囊(10)和外层气囊(23)的轴线同轴，气囊沿口是圆口压装结构密封(17)；三个气室轴线同轴：1.低压制冷气室(9)由内层气囊(10)、防撞垫1(11)、中心环(20)、C单向阀(24)、B单向阀(18)、法兰(22)组成；2.高压制冷气室(5)由柱塞(6)、C单向阀(24)、密封圈(28)、活塞缸(4)、A单向阀(3)、防撞垫2(29)、下盖(2)组成；3.压缩空气室(27)由外层气囊(23)、外环(15)、内层气囊(10)、柱塞(6)、唇边密封圈(25)、活塞缸(4)、活塞盖(7)组成；设置一个活塞由柱塞(6)、法兰(22)、内层气囊(10)、C单向阀(24)构成；设置中心环(20)有中间孔(19)和上盖中心孔同轴线设置B单向阀(18)；设置上部结构(13)由上盖(12)、中心环(20)、外环(15)、支持架(8)用螺栓紧固；设置下部结构(1)由下盖(2)、活塞缸(4)、A单向阀(3)螺栓连接组成；设置B单向阀(18)、A单向阀(3)分别和汽车空调器***中的压缩机的低压端(37)、高压端(36)并联连接；C单向阀(24)顶开压力设置为0.7-1.3 Mpa，B单向阀(18)顶开压力设置为0.1-0.5 Mpa；A单向阀(3)的顶开压力设置为1.5-2.5 Mpa；外层气囊(23)、内层气囊(10)的材料是耐油的聚胺脂橡胶或者是尼龙橡胶，使用冷冻油润滑。
有益效果
由于汽车的上下振动引起活塞上下的不断运动，周而复始，将上下振动的能量转换为汽车空调***压缩制冷能量，无动力驱动，达到关闭发动机驱动汽车空调压缩机的动力减少功耗节能目的，同时实现承受汽车的车桥上以上的重量和振动，由于单向阀的隔离作用不会影响汽车空调汽车***的正常工作。
具体实施方式：外层气囊(23)是无节使用支持架(8)防止中间部分扩张，材料是是耐油的聚胺脂橡胶或者是尼龙橡胶，橡胶内有加强编织纤维(26)。气囊密封得方式使用圆口压装结构密封(17)用螺栓紧固连接，外层气囊(23)和活塞缸(4)连接使用活塞盖(7)螺纹旋紧密封。本发明空气弹簧制冷，活塞缸(4)、密封圈(28)、柱塞(6)、外层气囊(23)、活塞盖(7)、唇边密封圈(25)、内层气囊(10)、C单向阀(24)、防撞垫1(11)、中心环(20)、外环(15)、外层气囊(23)、支持架(8)、上盖(12)、B单向阀(18)顺序连接螺栓紧固，调整C单向阀压力0.7-2.5 Mpa，接着防撞垫2(29)、下盖(2)、A单向阀(3)顺序连接，冷冻油润滑，B单向阀(18)和汽车空调器压缩机低压端(37)并联连接，顶开压力设置为0.1-0.5 Mpa，，A单向阀(3)和汽车空调器压缩机高压端(36)并联连接，顶开压力设置为1.2-2.5 Mpa。汽车压缩空气连接压缩空气输入接头(16)使得外层气囊(23)受压后承受汽车的车桥上以上的重量，打开汽车空调***即可工作。

Claims (10)

1.一种无动力驱动空气弹簧压缩制冷，包括下部结构(1)、下盖(2)、A单向阀(3)、活塞缸(4)、高压制冷气室(5)、柱塞(6)、活塞盖(7)、低压制冷气室(9)、内层气囊(10)、防撞垫1(11)、上盖(12)、外环(15)、圆口压装式密封结构(17)、B单向阀(18)、中间孔(19)、中心环(20)、上部结构(21)、法兰(22)、外层气囊(23)、C单向阀(24)、唇边式密封圈(25)、压缩空气室(27)、活塞盖(28)、防撞垫2(29)顺序连接，其特征是：设置内层气囊(10)和外层气囊(23)的轴线同轴，内层气囊沿口是圆口压装结构密封(17)，设置低压制冷气室(9)、高压制冷气室(5)和压缩空气室(27)气室轴线同轴，设置一个活塞，设置中心环(20)有中间孔(19)。
2.根据权利要求1所述的无动力驱动空气弹簧压缩制冷，其特征：低压制冷气室(9)由内层气囊(10)、防撞垫1(11)、中心环(20)、C单向阀(24)、B单向阀(18)、法兰(22)组成。
3.根据权利要求1所述的无动力驱动空气弹簧压缩制冷，其特征：高压制冷气室(5)由柱塞(6)、C单向阀(24)、密封圈(28)、活塞缸(4)、A单向阀(3)、防撞垫2(29)、下盖(2)组成。
4.根据权利要求1所述的无动力驱动空气弹簧压缩制冷，其特征：压缩空气室(27)设置由外环(15)、内层气囊(10)、柱塞(6)、唇边密封圈(25)、活塞缸(4)、活塞盖(7)组成。
5.根据权利要求1所述的无动力驱动空气弹簧压缩制冷，其特征：一个活塞由柱塞(6)、法兰(22)、内层气囊(10)、C单向阀(24)构成，C单向阀(24)顶开压力为：0.7-1.3Mpa.
6.根据权利要求1所述的无动力驱动空气弹簧压缩制冷，其特征是：设置内层气囊的中心环(20)有中间孔(19)和上盖中心孔同轴线设置B单向阀(18)，B单向阀(18)顶开压力为：0.1-0.5Mpa.
7.根据权利要求1所述的无动力驱动空气弹簧压缩制冷，其特征：下部结构(1)设置活塞缸(4)、A单向阀(3)螺栓连接组成，A单向阀(3)顶开压力为：1.5-2.5Mpa.
8.根据权利要求1所述的无动力驱动空气弹簧制冷，其特征：设置B单向阀(18)、A单向阀(3)分别和汽车空调器***中的压缩机的低压端(37)、高压端(36)并联连接.
9.根据权利要求1所述的无动力驱动空气弹簧压缩制冷，其特征：内层气囊(10)的材料是耐油的聚胺脂橡胶或者是尼龙橡胶，内有加强编织纤维(26)。
10.根据权利要求1所述的无动力驱动空气弹簧压缩制冷，其特征：外层气囊(23)和活塞缸(4)连接使用活塞盖(7)螺纹旋紧密封。
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PB01 Publication
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