CN101391619A - 四轮车转向装置的限制机构 - Google Patents

Abstract

一种四轮车转向装置的限制机构，该转向装置包括有一方向盘、转向柱、一中间杆及一方向机，该中间杆的二端分别以万向接头与转向柱及方向机连结，该方向机具有一本体，本体可供一齿条、一螺杆的容置，该齿条的二端分别连结转向拉杆，该转向拉杆分别连结于车辆前轮的销轴上，借此可借由转动方向盘来令车辆前轮做转向角度的改变，进而改变车辆的行进方向；其主要在于，于方向机的本体内设一段差部，该段差部可供一轴套的设置，该轴套恰可对转向拉杆形成行程的限制，而来对前轮转向角度形成限制，借由上述的构造当前轮转向的最大角度需做改变时，只需更换轴套的厚度即可达成前轮转向角度的变更，借此使前轮转向角度变更的工程可以简单化。

Description

四轮车转向装置的限制机构

【技术领域】

本发明是关于一种四轮车转向装置的限制机构，特别是关于一种可使前轮转向角度变更的工程可以简单化的转向装置的限制机构。

【背景技术】

四轮车为能控制车辆的行进方向，一般会于驾驶座的前方设置有转向装置1，如图1、2所示，该转向装置1包括有一方向盘11、转向柱12、一中间杆14及一方向机15，该方向盘11是固设于转向柱12的上端部，转向柱12的下端借由一万向接头13而与中间杆14连接，该中间杆14的下端再借由另一万向接头13与方向机15的螺杆152连结，该方向机15具有一成中空状的本体151，该本体151可供一齿条153、一螺杆152的容置，该齿条153的二端分别连结转向拉杆16，该转向拉杆16分别连结于车辆前轮的销轴上，借此可借由转动方向盘11即可令转向杆12及中间杆14作同步的转动，借此可同时令方向机15作动来使转向拉杆16作左右的移动，来令车辆前轮做转向角度的改变，进而改变车辆的行进方向；习用的四轮车转向装置1其对前轮转向角度作限制的方式为，如图2所示(方向机二侧动作相同故仅显示一边作为说明)，主要是借由当该螺杆152被方向盘11带动而转动时，即可齿啮合方式同步的转动齿条153，该齿条153即能令与的连结的转向拉杆16作左右的移动，借此即能拉动前轮作角度的改变，当该转向拉杆16的球型接头161的防松华司162底顶到本体151的前端缘1511时，即为该前轮转向的最大角度。习用的四轮车转向装置1借由上述的结构，固然可达到前轮转向角度的限制，然而其却有如下的缺失存在：1.该转向拉杆16的球型接头161的防松华司162必须经常性顶撞本体151的前端缘1511，由于该本体151一般是以硬度较低的铝合金材质所置成，因而会造成方向机15本体151的前端缘1511变形甚至于损坏，而需要作方向机15的更换。2.当因行车的条件有所变易而需改变前轮的转向角度时，必须重新开设将方向机15本体151的模具，重新制造出符合前轮的转向角度新要求的本体151长度，而此无疑的会造成转向装置15的使用成本大幅的提升。

有鉴于习知四轮车转向装置1以上的缺失，是以，要如何开发出能使四轮车转向装置11因应前轮转向角度改变所产生的工程变更的成本，以及转向拉杆16的球型接头161的防松华司162顶撞本体151的前端缘1511，所造成方向机15耐用性不佳的缺失，实为目前相关业者所急待解决的课题。

【发明内容】

本发明的目的是在于降低转向装置为因应前轮转向角度变易，所产生的工程变更成本，以及可提升转向装置的方向机的耐用性。

为此，本发明所使用的主要技术手段，乃在提供一种四轮车转向装置的限制机构，该转向装置包括有一方向盘、转向柱、一中间杆及一方向机，该中间杆的二端分别以万向接头与转向柱及方向机连结，该方向机具有一本体，本体可供一齿条、一螺杆的容置，该齿条的二端分别借由球型接头而与转向拉杆连结，该球型接头一侧设防松华司，该转向拉杆分别连结于车辆前轮的销轴上，其特征在于：该方向机的本体内设一段差部，该段差部可供一轴套设置，该轴套恰可供转向拉杆的球型接头的防松华司抵顶，并对转向拉杆的球型接头进入本体内的行程形成限制，借此来对前轮转向角度形成限制。

本发明的四轮车转向装置的限制机构，其功效以及优点在于：可借由转动方向盘即可来令车辆前轮做转向角度的改变，进而改变车辆的行进方向；其主要在于，于方向机的本体内设一段差部，该段差部可供一轴套的设置，该轴套恰可对转向拉杆形成行程的限制，而来对前轮转向角度形成限制，借由上述的构造当前轮转向的最大角度需做改变时，只需更换轴套的厚度即可达成前轮转向角度的变更，借此使前轮转向角度变更的工程可以简单化。

【附图说明】

图1是习知转向装置的示意图。

图2是图1方向机右半部的剖视图。

图3是本发明四轮车转向装置配置示意图。

图4是本发明转向装置的立体分解图。

图5是图4方向机右半部剖视图。

图6是本发明方向机动作示意图。

图7是本发明方向机的另一实施例。

【具体实施方式】

为使能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：

首先，请参阅图3所示，该四轮车2，至少包括有车架单元21、转向装置3、前轮22、乘坐部23、后轮24。该车架21的前方枢接转向装置3，该转向装置3的下方连动设置有一组前轮22，在转向装置3的后方，于车架单元3上设有乘坐部23。

次请参阅图4、5所示，本发明的转向装置3，包括有一方向盘31、转向柱32、一中间杆33及一方向机4，该方向盘31是固设于转向柱32的上端部，转向柱32的下端借由一万向接头34而与中间杆33连接，该中间杆33的下端再借由另一万向接头34与方向机4的螺杆42连结，该方向机4具有一本体41，该本体41是为中空状的管体，在本体41的偏左侧设有一开口向上的套接孔411，该套接孔411与本体41略成倾斜状的配置，借此该本体41可供一齿条43、一螺杆42的容置，该齿条43具有一斜齿段431并与本体41成同向方式穿设于本体41内，该螺杆42的下端具有螺纹段421，并是由本体41的套接孔411穿设于本体41内，该齿条43的斜齿段431与螺杆42的螺纹段421于本体41内相啮合，齿条43二端分别连结转向拉杆5，该转向拉杆5借由一球型接头51螺接于齿条43上，该球型接头51外侧套设有一防松华司52，该转向拉杆5与本体4连接处包覆有防尘套7，借以避免灰尘或水进入本体4内，转向拉杆5是分别连结于车辆前轮22的销轴上(图示中不绘出)，另该本体41二侧的前段设一段差部412，该段差部412恰可供一轴套6的固设，该轴套6是以高硬度的金属材质所制成，借此可供齿条43移动当作支撑件，可令齿条43于移动时避免摩擦到本体41；借由转动方向盘31即可令转向杆32及中间杆33作同步的转动，借此可同时令方向机15的螺杆42转动，该螺杆42即可带动齿条43移动，并使齿条43在本体41内作左右移动，当齿条43作左右移动时，可连带的拉动转向拉杆5作左右的移动，该转向拉杆5能拉动前轮22作动，借此即可令车辆前轮22做转向角度的改变，进而改变车辆的行进方向。

再请参阅图5、6所示，由于方向机4的左右作动相同，故图式中皆以方向机4的右半部为例作说明；本发明的四轮车转向装置的限制机构，前轮22的转向最大角度限制，即为转向拉杆5包覆于球型接头51外侧的防松华司52，进入本体41内抵顶于轴套6的距离D；如图6所示，是表示该防松华司52进入本体41内并抵顶于轴套6上，亦即为前轮22转向的最大角度的限制点；本发明的四轮车转向装置的限制机构，是借由包覆于球型接头51外侧的防松华司52来与本体41内的轴套6作抵顶，来作为前轮22的转向最大角度限制；另如图7所示，当前轮22转向的最大角度限制有所变易时，只需更换一顶部61较厚的轴套6，即可达成前轮22的转向最大角度限制变更的工程。

本发明的功效在于，借由方向机4的本体41内设一段差部412，该段差部412恰可供一轴套6固设，并令转向拉杆5包覆于球型接头51外侧的防松华司52，进入本体41内来抵顶于轴套6，借此来形成前轮22转向的最大角度的限制点，由于该轴套6是为高硬度的金属材质所制成，故当球型接头51外侧的防松华司52进入本体41内撞击到轴套6时，借由轴套6本身所具有的耐撞性，即可避免方向机4的本体41会被转向拉杆5包覆于球型接头51外侧的防松华司52撞损的缺失产生，同时更可令为因应前轮22转向的最大角度限制有所变易时，方向机4需作同时变更的工程简易化，且可有效降低该变更工程的成本。

综上所述，本发明借由上述四轮转向装置的限制机构，确实能达成所诉求的功效与目的，应已符合新颖性及进步性的要件，爰依法提出发明专利的申请。

【主要元件符号说明】

1 转向装置       11 方向盘       12 转向杆

             13   万向接头           14   中间杆

             15   方向机             151  本体

             1511 前端缘

             152  螺杆               153  齿条

             16   转向拉杆           161  球型接头

             162  防松华司

2 四轮车     21   车架单元           22   前轮

             23   乘坐部             24   后轮

3 转向装置   31   方向盘             32   转向柱

             33   中间杆             34   万向接头

4 方向机     41   本体               411  套接孔

             412  段差部

             42   螺杆               421  螺纹段

             43   齿条               431  斜齿段

5 转向拉杆   51   球型接头           52   防松华司

6 轴套       61   顶部

7 防尘套

D 距离

Claims (6)

1.一种四轮车转向装置的限制机构，该转向装置包括有一方向盘、转向柱、一中间杆及一方向机，该中间杆的二端分别以万向接头与转向柱及方向机连结，该方向机具有一本体，本体可供一齿条、一螺杆容置，该齿条的二端分别借由球型接头而与转向拉杆连结，该球型接头一侧设防松华司，该转向拉杆分别连结于车辆前轮的销轴上，其特征在于：该方向机的本体内设一段差部，该段差部可供一轴套设置，该轴套恰可供转向拉杆的球型接头的防松华司抵顶，并对转向拉杆的球型接头进入本体内的行程形成限制，借此来对前轮转向角度形成限制。

2.如权利要求1所述的四轮车转向装置的限制机构，其特征在于：防松华司是包覆于球型接头上。

3.如权利要求1所述的四轮车转向装置的限制机构，其特征在于：该齿条与螺杆成略成倾斜状配置。

4.如权利要求1所述的四轮车转向装置的限制机构，其特征在于：该齿条与转向拉杆连结处包覆防尘套。

5.如权利要求1所述的四轮车转向装置的限制机构，其特征在于：本体内的轴套是可依前轮转向角度不同，而可更换为不同厚度顶部的轴套。

6.如权利要求1所述的四轮车转向装置的限制机构，其特征在于：轴套是为高硬度金属材质所制成。

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