CN101365643A - 用于电梯***中的滑轮 - Google Patents

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    • B66B15/04—Friction sheaves; "Koepe" pulleys

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Abstract

一种电梯***(20)，包括空转滑轮(32、34、36)。在空转滑轮的承重构件接触表面(40)上的覆层减小了承重构件(26)与接触表面(40)之间的摩擦。所公开的示例包括至少部分金属覆层，该覆层包括含氟聚合物。一个公开的示例包括非电镀的镍－聚四氟乙烯覆层。

Description

用于电梯***中的滑轮
技术领域
本发明大体而言涉及电梯***。更特别地，本发明涉及用于电梯***中的滑轮。
背景技术
电梯***有多种形式。某些牵引传动式电梯***包括承重构件，诸如绳索或带子，其支承电梯轿厢和配重的重量。牵引滑轮推动承重构件以造成电梯轿厢的所希望的移动。传统的设置依靠牵引滑轮与承重构件之间的足够大的牵引来实现所希望的移动，并能够(例如)通过向牵引滑轮应用制动器而将电梯轿厢保持在固定位置。许多电梯***还包括一个或多个空转滑轮或转向滑轮用于以所希望的模式来引导承重构件。传统上，这些滑轮是用金属制成的。最近，已引入了聚合物滑轮。已使用各种材料作为空转滑轮上的覆层以实现所希望的特征。举例说来，已使用非电镀的镍(electroless nickel)来实现所希望的硬度并控制滑轮的轮廓或外形。
在某些电梯***中，滑轮与承重构件之间的相互作用易于引起不希望的噪音。一个这样设置包括平带承重构件。已提出多种方法来减少或消除这种噪音。这些努力中的许多努力聚焦在修改带子上。
在某些情形下，噪音是由于被用作承载组件的一组带子内的带子之间的相对速度差引起的。当引导这些带子中相应带子的滑轮直径存在差异时产生速度差。另外，许多滑轮具有冠状表面，其在承重构件所跨骑的凹槽或表面上具有变化的直径。这些直径差可产生遵循滑轮表面的带子之间或(在某些情况下)带子的部分之间的变化的带子速度。
仍存在对于能够减小与电梯滑轮与承重构件之间相互作用相关联的噪音的改进设置的需要。本发明在于解决这种需要。
发明内容
用于电梯***示范性滑轮包括适于接触电梯承重构件的表面。这个表面具有至少部分金属覆层，这个部分金属覆层包含具有减摩性质的成分。在一个示例中，这个成分包括含氟聚合物。含氟聚合物的存在减少了承重构件和滑轮表面之间的摩擦。
在一个示例中，这个覆层包含非电镀的镍和聚四氟乙烯。
在一个示例中，这个覆层的具有大约0.025mm(0.001英寸)与0.035mm(0.0015英寸)之间的厚度。
示例方法包括在滑轮上涂布至少部分金属覆层，选择该部分金属覆层以在滑轮与承重构件之间形成所希望的摩擦系数。
对于本领域技术人员来说，通过下面的发明详述，本发明的各种特点和优点将变得显而易见。发明详述的附图在下文简要地描述。
附图说明
图1示意性地示出包括根据本发明的实施例所设计的至少一个空转滑轮的电梯***的选定部分。
图2是示例空转滑轮的透视图解说明。
具体实施方式
图1示意性地示出包括电梯轿厢22和配重24的电梯***20。承重构件26以已知的方式支承轿厢22和配重24的重量。在一个示例中，承重构件26包括多个平带。本发明未必限于任何特定的拉运设置或任何特定的承重构件配置。
牵引滑轮28以已知方式响应机器30的运行推动承重构件26以造成电梯轿厢22和配重24的所希望的移动。
所说明的示例包括与电梯轿厢22相关联的多个偏转器或空转滑轮32和34。另一空转滑轮36与配重24相关联。如已知的那样，在承重构件26响应牵引滑轮28的移动而移动时，空转滑轮以选定的方式或在选定的方向引导或导向承重构件26。
所公开的示例的一个方面在于其在空转滑轮上引进低摩擦表面而不会引起损害牵引滑轮28与承重构件26之间必要的摩擦或牵引的可能性。空转滑轮32、34和36基本上在无需那些滑轮与承重构件之间的牵引来引导或导向承重构件26以实现所希望的电梯***运行。
图2示出示例空转滑轮36，其包括多个承重构件接触表面40，承重构件接触表面40各与这些承重构件26中一个承重构件相关联。在这个示例中，承重构件接触表面40通常包括在滑轮36上的凹槽。在一个示例中，承重构件接触表面40为冠状使得在每个凹槽内表面上的直径是变化的且在靠近凹槽中心处最高。
示例空转滑轮36包括在承重构件接触表面40上的覆层。选择覆层的材料组成允许在接触表面40与相应承重构件26之间形成所希望的摩擦系数。一个示例覆层至少部分为金属的且包括含氟聚合物。在一个示例中，覆层包括聚四氟乙烯(即，)。在其它示例中使用诸如聚乙二烯或过氟烷氧基的其它含氟聚合物。在某些示例中含氟聚合物的存在减小了承重构件26与滑轮36上的表面40之间的摩擦。减小摩擦将减小个别承重构件26(例如，带子)之间的相对速度差，这具有减小电梯***20中噪音的优点。
在承重构件接触表面40是冠状且承重构件包括平带的情形下，在表面40上的覆层可减小带子的部分之间的相对速度差，这种相对速度差原本可能会由于与承重构件接触的表面40的部分上的滑轮直径差异造成。
减小空转滑轮承重构件接触表面40与承重构件26之间的摩擦使得承重构件更可能在空转滑轮的表面上滑动。在某些示例中，这减小了原本可能会由于与滑轮相互作用的承重构件之间的相对速度差或带子的部分之间的相对速度差所造成的噪音。
一个特定的示例覆层包括在市场上可以购买到的非电镀的镍-Teflon镀层。在一个示例中使用已知的非电解镀(electroless plating)技术来向每个表面40涂覆覆层。在本发明之前，非电镀的镍仅用于控制滑轮上的外形。利用本发明，材料选择允许(或根据需要来)在空转滑轮与承重构件之间形成所希望的摩擦系数。一个示例包括选择金属覆层。另一个示例包括选择一种覆层，该覆层包括具有减摩性质的至少一种成分。这种类型的示例成分包括含氟聚合物。
一个示例包括范围在大约0.020mm至大约0.050mm的厚度。一个示例包括范围在大约0.025mm(0.001英寸)和大约0.035mm(0.0015英寸)之间的厚度。控制覆层的厚度允许控制滑轮承重构件接触表面40的外部几何形状使得将不会引起产生噪音的潜在可能。换言之，一个示例包括控制覆层的厚度以避免使空转滑轮上的表面40变形偏离滑轮接触表面40的预期设计。
前面的描述在本质上是示范性的而不是限制性的。所公开示例的变化和修改对于本领域技术人员显而易见，这些变化和修改未必偏离本发明的本质。仅通过研究所附权利要求书来确定所给予本发明的法律保护范围。

Claims (20)

1.一种电梯滑轮，包括：
滑轮表面，其适于接触电梯承重构件，并且在所述滑轮表面上具有至少部分金属覆层，所述覆层包括具有减摩性质的成分。
2.根据权利要求1所述的电梯滑轮，其特征在于，所述成分包括含氟聚合物。
3.根据权利要求2所述的电梯滑轮，其特征在于，所述成分包括聚四氟乙烯。
4.根据权利要求1所述的电梯滑轮，其特征在于，所述覆层包括非电镀的镍-聚四氟乙烯。
5.根据权利要求1所述的电梯滑轮，其特征在于，所述覆层具有范围在大约0.020mm至大约0.050mm的厚度。
6.根据权利要求4所述的电梯滑轮，其特征在于，所述厚度在大约0.025mm(0.001英寸)至大约0.038mm(0.0015英寸)的范围。
7.一种电梯***，包括：
承重构件，其适于支承与电梯轿厢相关联的至少一个负载；
牵引滑轮，用于摩擦地接合所述承重构件以造成所述承重构件的所希望的移动；以及，
空转滑轮，用于引导所述承重构件的移动，所述空转滑轮在接触所述承重构件的表面上具有至少部分金属覆层，所述覆层包括具有减摩性质的成分。
8.根据权利要求7所述的电梯***，其特征在于，所述成分包括含氟聚合物。
9.根据权利要求7所述的电梯***，其特征在于，所述成分包括聚四氟乙烯。
10.根据权利要求7所述的电梯***，其特征在于，所述覆层包括非电镀的镍-聚四氟乙烯。
11.根据权利要求7所述的电梯***，其特征在于，所述覆层具有范围在大约0.020mm至大约0.050mm的厚度。
12.根据权利要求11所述的电梯***，其特征在于，所述厚度在大约0.025mm(0.001英寸)至大约0.038mm(0.0015英寸)的范围。
13.一种制造用于电梯***中的滑轮的方法，包括：
选择用于所述滑轮上的承重构件接触表面上的覆层以在所述接触表面与相应承重构件之间形成所希望的摩擦系数。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，包括
选择至少部分金属覆层，所述覆层包括具有减摩性质的成分。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述成分包括含氟聚合物。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述成分包括聚四氟乙烯。
17.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述覆层包括镍。
18.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述覆层包括非电镀的镍-聚四氟乙烯。
19.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，包括涂覆所述覆层以形成范围在大约0.020mm至大约0.050mm的所述覆层的厚度。
20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，包括涂覆所述覆层以形成范围在大约0.025mm(0.001英寸)至大约0.038mm(0.0015英寸)的厚度。
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