CN101362279A - 一种分体式差速器壳的加工工艺 - Google Patents

一种分体式差速器壳的加工工艺 Download PDF

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敖辉光
黄国安
吴北光
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Abstract

本发明属于机械加工工艺领域，涉及一种分体式差速器壳的加工工艺。把差速器左壳1和差速器右壳2分别按技术要求精加工好内腔：包括球面、半轴齿轮孔、半轴过孔、差速器壳接合面、及差速器左、右壳装配止口；而各节外圆留0.4～0.5的余量，相对应的端面留0.3的余量，再将差速器左壳1和差速器右壳2装配好，钻、镗十孔，然后利用数控车床对差速器壳各节外圆及端面进行精车，装配轴承的外圆表面粗糙度数Ra值小于1.6，法兰面止口外圆及端面表面粗糙度Ra值小于3.2，法兰面对两轴颈跳动小于0.06。本发明实现以车代磨加工分体式差速器，生产效益高，而且加工精度可以达到设计要求，比采用分开式加工的质量显著提高，有利于降低后桥噪音，满足了用户要求。

Description

一种分体式差速器壳的加工工艺
技术领域
本发明属于机械加工工艺领域，涉及一种分体式差速器壳的加工工艺。
背景技术
目前国内分体式差速器壳装配轴承各节外圆表面精加工一般是采用普通磨床或数控磨床分开单个磨削加工，缺点主要是生产效益低、装配被动齿轮端面及止口跳动很难保证设计要求，法兰端面及止口外圆对两轴颈跳动达到0.04～0.06，要返工装配率高，为了稳定保证分体差速器壳法兰面跳动低于0.06，满足装配被动齿轮要求，降低后桥齿轮噪音，并且能批量生产，只有寻求更好更快的分体式差速器壳各节外圆及端面加工工艺。
发明内容
本发明的目的是在于提供一种车代磨加工分体式差速器，并能稳定保证分体差速器壳法兰面跳动低于0.06的分体式差速器壳表面加工工艺。
本发明是这样实现的：把差速器左壳1和差速器右壳2分别按技术要求精加工好内腔：包括球面、半轴齿轮孔、半轴过孔、差速器壳接合面、及差速器左、右壳装配止口；而各节外圆留0.4～0.5的余量，相对应的端面留0.3的余量，再将差速器左壳1和差速器右壳2装配好，钻、镗十孔，然后利用数控车床对差速器壳各节外圆及端面进行精车，装配轴承外圆尺寸至ΦD，公差等级IT6，装配被动齿轮直径ΦD1，公差等级IT7，并分别保证长度尺寸L1、L2、L3，装配轴承的外圆表面粗糙度数Ra值小于1.6，法兰面止口外圆及端面表面粗糙度Ra值小于3.2，法兰面对两轴颈跳动小于0.06。
在精度等级达到IT6级的话数控车床上，车床刀架上分别装两把数控车刀：一把精车差速器右壳轴颈外圆和左壳法兰外圆及端面，另一把数控车刀精车差速器左壳轴颈外圆及端面。
差速器壳装夹定位为：机床主轴端用定位芯轴与差速器壳孔配合，间隙0.02～0.05，并用差速器左壳小端面轴向定位，或用自定心涨紧夹具，尾座的一端用高精度活动顶尖与差速器右壳孔口的60°倒角定位并顶紧倒角，消除径向间隙。
再编制、调试车削差速器壳各节外圆数控车床程序，启动数控车床，用二把数控车刀分别精车差速器壳各节外圆及法兰端面，至装配轴承的外圆表面粗糙度数Ra值小于1.6，法兰面止口外圆及端面表面粗糙度Ra值小于3.2，法兰面对两轴颈跳动小于0.06。
本发明实现以车代磨加工分体式差速器，生产效益高，而且加工精度可以达到：差速器壳法兰面对两轴颈跳动小于0.03，比采用分开式加工的质量显著提高，有利于降低后桥噪音，满足了用户要求。
附图说明
图1、本发明实施例1全顺类分体式差速器结构示意图。
图2、本发明实施例1的专用数控车刀结构示意图。
具体实施方式
实施例1：以加工全顺类分体式差速器壳为例，为加工差速器壳与轴承配合的两轴颈ΦD，与被动齿轮配合的ΦD1外圆表面及端面；装配轴承外圆表面粗糙度数值要求小于Ra1.6；装配被动齿轮表面粗糙度数值小于Ra1.6；保证法兰面对两轴颈外圆跳动小于0.06。
全顺差速器壳装夹定位为：机床主轴端用定位芯轴与差速器壳孔配合，间隙0.02～0.05，并用差速器左壳小端面轴向定位；或用自定心涨紧夹具，尾座的一端用高精度活动顶尖与差速器右壳孔口的60°倒角定位并顶紧倒角，消除径向间隙。
差速器壳总成的加工流程为：精车差速器左壳1大端，半精车差速器左壳1反面，钻各孔，或攻丝，左、右壳装配；精车差速器右壳2各孔及球面，半精车差速器右壳2反面，钻各孔；差速器壳左、右壳装配，差速器壳总成进行钻、镗十字孔，然后利用数控车床对差速器壳各节外圆及端面进行精车，达到图纸要求。
具体要求：先将差速器左差速器左壳1和差速器右壳2分别按技术要求精加工好内腔：球面SΦd，公差0.1、半轴齿轮孔d1，公差H7、半轴过孔d2、差速器壳接合面、及差速器左、右壳装配止口，装配内、外止口口公差等级IT7级；钻法兰面孔9；而各节外圆留0.4～0.5的余量，相对应的端面留0.3的余量，再将差速器左壳1和差速器右壳2装配好，钻、镗十孔。
然后在精度等级达到IT6级的数控车床上，车床刀架上分别装两把数控车刀：一把精车差速器右壳轴颈外圆和左壳法兰外圆及端面，另一把专用数控车刀精车差速器左壳轴颈外圆及端面，专用数控车刀采用一把MWLNR2525M08数控车刀9将刀头用线切割切下，再将刀头转90°焊接在刀杆上。利用数控车床对差速器壳各节外圆及端面进行精车，装配轴承外圆3、8至ΦD，公差等级IT6，装配被动齿轮外圆6至ΦD1，公差等级IT7，并分别保证长度尺寸L1、L2、L3。装配轴承的外圆表面粗糙度数Ra值小于1.6，法兰面止口外圆及端面表面粗糙度Ra值小于3.2，法兰面对两轴颈跳动小于0.06。
根据已分析的工艺，编制、调试车削差速器壳各节外圆数控车床程序。该程序用用一把刀精车右壳轴颈外圆8、端面7、止口外圆6和法兰面5，另一把专用数控车刀加工左壳轴颈外圆3及端面4。启动数控车床，用二把数控车刀分别精车差速器过各节外圆、装配轴承外圆表面粗糙度数Ra值小于1.6，法兰面止口外圆及端面表面粗糙度Ra值小于3.2，由于是一次装夹加工各外圆及表面，故能稳定保证法兰面对两轴颈跳动小于0.06，一般检验法兰面跳动小于0.03。

Claims (4)

1、一种分体式差速器壳的加工工艺，其特征是：把差速器左壳(1)和差速器右壳(2)分别按技术要求精加工好内腔：包括球面、半轴齿轮孔、半轴过孔、差速器壳接合面、及差速器左、右壳装配止口；而各节外圆留0.4～0.5的余量，相对应的端面留0.3的余量，再将差速器左壳(1)和差速器右壳(2)装配好，钻、镗十孔，然后利用数控车床对差速器壳各节外圆及端面进行精车，装配轴承的外圆表面粗糙度数Ra值小于1.6，法兰面止口外圆及端面表面粗糙度Ra值小于3.2，法兰面对两轴颈跳动小于0.06。
2、根据权利要求1所述的一种分体式差速器壳的加工工艺，其特征是：在精度等级达到IT6级以上的数控车床的车床刀架上分别装两把数控车刀：一把精车差速器右壳轴颈外圆和左壳法兰外圆及端面，另一把数控车刀精车差速器左壳轴颈外圆及端面。
3、根据权利要求1或2所述的一种分体式差速器壳的加工工艺，其特征是：差速器壳装夹定位为：机床主轴端用定位芯轴与差速器壳孔配合，间隙0.02～0.05，并用差速器左壳小端面轴向定位，或用自定心涨紧夹具，尾座的一端用高精度活动顶尖与差速器右壳孔口的60°倒角定位并顶紧倒角，消除径向间隙。
4、根据权利要求2所述的一种分体式差速器壳的加工工艺，其特征是：精车差速器左壳轴颈外圆及端面的数控车刀采用一把MWLNR2525M08数控车刀将刀头用线切割切下，再将刀头转90°焊接在刀杆上。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20090211