CN101349178A - 四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供的四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置，在摇臂[3]气门一端集成有控制和单向阀机构[8、9]和间隙补偿机构[11]，间隙补偿机构的柱塞与排气门[5]上端始终接触，在发动机的排气凸轮[2]型线上增加有制动凸起[10]，所说控制和单向阀机构和间隙补偿机构同轴并与排气门同轴安装在摇臂上的柱形空腔中，所说间隙补偿机构中的柱塞弹簧即为阀芯弹簧，阀芯腔即为间隙补偿机构的柱塞腔。与现有技术相比，本发明将摇臂集成式发动机压缩制动的两个功能机构同轴安装而非不相交的两个相互垂直安装，简化了结构，降低了排气摇臂的加工难度，提高了摇臂刚度，提高了配气机构的可靠性，提高了制动凸轮间隙调节的准确性和可操作性。

Description

四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置

技术领域

本发明涉及的是一种四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置，是一种汽车辅助制动装置，属机械中用燃烧发动机作为制动器的技术领域。

背景技术

目前，作为辅助制动的一种形式，四冲程内燃发动机制动凭借其制动效果优良，附加成本少，可靠性高等优势，越来越广泛的应用于商用车上。发动机制动的贡献一方面在于提升汽车整车的制动能力，另一方面在于减轻汽车主制动的制动负荷。

四冲程内燃发动机制动的原理是通过提高气缸内活塞运动阻力，并将这种阻力由曲轴和汽车传动系作用于汽车车轮上，从而形成制动力来为汽车减速。发动机制动多与排气制动阀联合使用，排气制动阀安装在发动机排气管后或增压器后，当发动机制动工作时，其阀体内的蝶阀关闭，阻塞排气管，从而提升排气背压，提高活塞运动的阻力。

四冲程内燃发动机制动的一种实现方式为泄气制动，即在发动机进气冲程终了前，排气门因气缸内产生的较大负压而开启一个小升程，在气门桥或摇臂中，有一个升程保持装置，使排气门保持此升程，直到排气冲程开始，这样就减弱了压缩气体在做功冲程对活塞做的正功。此种方式在一定程度上提高了发动机制动的制动功率，但排气门一直开启，使得活塞运动阻力减小，并没有将发动机制动的全部潜力发挥出来。

四冲程内燃发动机制动的另一种实现方式是压缩制动，即在发动机进气冲程终了前，将排气门开启，使排气管内因排气制动阀关闭所形成的高压气体回流，增加缸内压力，在压缩冲程刚开始后，将排气门关闭，这样，就在压缩冲程中增加了气体质量，增大了活塞阻力。在压缩冲程终了前，再次将排气门开启一个小升程，释放压缩空气，并于做功冲程开始后将排气门关闭，使活塞不做正功。这种方式充分发挥了发动机制动的潜力，提升了发动机制动功率。

实现四冲程内燃发动机压缩制动的结构形式主要有以下几种：一、在发动机上增加一个由电磁阀控制的液压机构来实现发动机压缩制动，这种结构形式的缺点是体积较大，结构较复杂，一方面增加了发动机上部的空间，一方面增加了整机重量，附加成本较高；二、在发动机上增加一个小气门，专门负责发动机制动，其缺点是限制了其它气门的布置，且需要一个附加摇臂和附加凸轮来控制其升程，在一定程度上增加了发动机的重量和成本；三、将发动机制动功能集成于排气摇臂内，通过增加凸轮制动凸起来实现发动机制动，这种机构结构较为紧凑，重量轻，在实现功能的前提下，最大程度的减小了整机重量和成本。

在摇臂集成式的发动机压缩制动装置，即四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置中，摇臂总成内部有两个功能机构，第一个功能机构用来补偿由凸轮制动凸起所引起的气门升程，使排气门在发动机制动不工作时，不随凸轮制动凸起而开启，保证了发动机的正常运行；第二个功能机构是发动机制动实现机构，它通过对制动油路的控制，使制动油腔的单向阀关闭，油腔内形成高压油，在凸轮旋转到制动凸起时，开启排气门来实现制动功能，当发动机制动不工作时，此机构中的单向阀在控制柱塞的作用下保持开启状态，排气门不随凸轮制动凸起而开启，保证了发动机的正常工作。

现有的四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置如US5564385“用多缸内燃发动机对汽车制动的方法和装置”中介绍了一种摇臂集成发动机制动装置的详细结构：摇臂安装于中空为纵向油道的摇臂轴上，凸轮在发动机曲轴的作用下，将本身的旋转运动作用在摇臂体上，凸轮上设有制动凸起。其间隙补偿机构位于摇臂的一端，包括可在液压腔中沿气门运动方向上下移动的柱塞和柱塞中的弹簧。在液压作用下，可使柱塞在摇臂中处于不同的位置，从而确定是否通过摇臂的象角部件将摇臂的运动传递到气门。间隙补偿机构中的液压腔(柱塞后方)与摇臂轴中的纵向油道相连，摇臂中有一连接油道，通过一控制及单向阀结构将纵向油道连接到液压腔。当液压腔中为高油压时，凸轮的制动凸起使摇臂的摇动传递给气门，而当液压腔中为低油压时，该摇动将被柱塞中的弹簧吸收，即实现间隙补偿功能。所说控制及单向阀结构安装在摇臂有间隙补偿机构的一端的一个平行于摇壁轴的柱形空腔内，其包括可在液压腔中移动的末端形状类似漏斗形柱塞以及柱塞中的柱塞弹簧、处于柱塞漏斗尖上的阀芯球、中间穿过漏斗尖的阀座和将阀芯球顶向阀座的球弹簧。纵向油道连接到液压腔(柱塞前方，漏斗收缩处)。液压腔内机油压力低于设定的低限值时，阀芯球在柱塞弹簧作用下开启通向间隙补偿机构的油路。当液压腔内机油压力高于设定的低限值时，柱塞在机油压力作用下克服弹簧的作用力抬起，阀芯球在球弹簧的作用下关闭通向间隙补偿机构的油路。这样，在发动机制动起作用时，纵向油路输出高油压，使通向间隙补偿机构的油路关闭并使间隙补偿机构获得高油压，凸轮上的制动凸起作用于气门实现汽车辅助制动。当发动机制动不工作时，纵向油路中是低油压，通向间隙补偿机构的油路处于开启状态，即凸轮上的制动凸起不作用于气门。

上述四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置，由于摇臂中集成的间隙补偿机构和控制和单向阀机构分在不相交的两个相互垂直的柱形空腔中，其内部结构较为复杂，提高了加工成本；同时该结构使平衡性和摇臂刚度有所下降，不利配气机构的运动，降低了配气机构的可靠性。

发明内容

针对上术不足，本发明所要解决的技术问题是进一步改善间隙补偿机构和控制及单向阀机构在摇臂上的集结构，从而消除和减弱上述多种不利因素，提出一种可靠、简单的四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置。

本发明提供的四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置，在摇臂气门一端集成有以漏斗形柱塞、柱塞弹簧、阀芯、阀芯弹簧、阀座构成的控制和单向阀机构和以柱塞、柱塞弹簧构成的间隙补偿机构，间隙补偿机构的柱塞与排气门上端始终接触，在发动机的排气凸轮型线上增加有制动凸起，间隙补偿机构的补偿量为凸轮制动凸起所引起的气门升程，所说控制和单向阀机构和间隙补偿机构同轴并与排气门同轴安装在摇臂上的柱形空腔中，所说间隙补偿机构中的柱塞弹簧即所说为阀芯弹簧，阀芯所在柱形腔即为间隙补偿机构的柱塞所在的柱形腔。

本发明提供的四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置，排气摇臂内集成控制和单向阀机构，此机构由单向阀总成和控制柱塞总成组成，还同轴集成了间隙补偿机构，在阀座向控制柱塞一侧为控制油腔，向补偿柱塞一侧为制动油腔。不制动的时候控制柱塞在弹簧力的作用下始终打开单向阀，当需要制动的时候，压力机油通过制动油路进入控制油腔，在顶起控制柱塞同时，充满制动油腔，并关闭单向阀。当单向阀关闭时制动油腔就形成了一个封闭的高压油腔，排气门就可以随着凸轮制动凸起而开启，实现发动机压缩制动功能。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

将摇臂集成式发动机压缩制动的两个功能机构同轴安装而非不相交的两个相互垂直安装，简化了结构，降低了排气摇臂的加工难度，提高了摇臂刚度；同时该结构提高了结构的平衡性，和单向阀与制动油腔直接连接提高了配气机构的可靠性，提高了制动凸轮间隙调节的准确性和可操作性。

本发明提供的四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置，在发动机的排气凸轮型线上增加的制动凸起有两个，一个制动凸起起始于发动机进气冲程终了前，结束于压缩冲程刚开始后；另一个凸起起始于压缩冲程终了前，结束于做功冲程开始后。即一个制动凸起使发动机进气冲程终了前，将排气门开启，使排气管内因排气制动阀关闭所形成的高压气体回流，增加缸内压力，在压缩冲程刚开始后，将排气门关闭，这样，就在压缩冲程中增加了气体质量，增大了活塞阻力；另一个凸起使在压缩冲程终了前，再次将排气门开启一个小升程，释放压缩空气，并于做功冲程开始后将排气门关闭，使活塞不做正功。即本结构增加了制动功能。

本发明提供的四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置，所说排气门有两个，两个排气门上端以排气门连接，其中一个排气门与排气门桥固定连接，一个经气门推块与排气门桥连接；所说气门推块是一倒丁字形块状零件，气门桥安装排气门位置有上小下大的气门推块安装空间，气门推块有向上的端面与气门推块安装空间中向下的端面相抵，气门推块上端面与摇臂上间隙补偿机构的柱塞下端面始终接触；另有一象脚结构，该象脚结构是一固定安装于摇臂上的杆状零件，该象脚结构平行于摇臂上间隙补偿机构的安装空间的轴线；在排气门桥内集成有间隙补偿机构，即在气门桥连接两排气门位置的中间点上有一开口向上柱形腔，其中安装一弹簧，弹簧上有一柱塞，其补偿间隙量为气门间隙与制动凸起的升程之和，气门桥上的间隙补偿机构的柱塞上端与摇臂上象脚结构的下端面始终接触。即本发明为实现工作使用两个排气门而制动使用其中一个排气门的功能目的，分别在排气门桥上接触摇臂象脚的位置和在摇臂与一个气门之间各设置一个间隙补偿机构。前一个间隙补偿所调节的间隙为常规气门间隙和凸轮制动凸起所引起的气门升程之和，后一个间隙补偿所调节的间隙为凸轮制动凸起所引起的气门升程。使需要制动时摇臂上间隙补偿机构将凸轮制动凸起对摇臂的顶动反映到气门进行辅助制动，而使不需要制动时摇臂上间隙补偿机构将凸轮制动凸起对摇臂的顶动反映到气门，同时气门桥上的间隙补偿机构，始终将将凸轮制动凸起对摇臂的顶动反映到气门。弥补了现有技术中间隙补偿机构在摇臂内部，难以准确调节气门间隙，给装配带来一定影响的不足。

附图说明

图1为本发明的排气配气机构剖面结构示意图，图中：1-四冲程发动机的排气配气机构，2-排气凸轮，3-排气摇臂，4-排气门桥，5-排气门，6-电磁阀，7-制动油路，8-控制柱塞机构，9-单向阀，10-2上的制动凸起，11-摇臂间隙补偿机构，12-润滑油路，13-排气门桥间隙补偿机构，14-调整螺钉象脚，15-制动油腔；

图2为本发明的气门升程曲线示意图，图中：a、b-两个制动升程，c-工作升程，h-纵轴(气门升程)，α-横轴(曲轴转角)；

图3为图1中件3的剖面结构示意图，图中：3-排气摇臂，16-摇臂体，17-控制柱塞，18-回位弹簧，19-弹簧座，20-定位卡簧，21-制动柱塞，22-间隙补偿弹簧，23-限位卡簧，24-调整螺钉，25-调整螺母，26-象脚；

图4为图1中件4的剖面结构示意图，图中：4-排气门桥，27-排气门桥体，28-安装螺钉，29-安装挡片，30-气门推块，31-推块卡簧，32-间隙补偿柱塞，33-间隙补偿弹簧；

图5为图1中件4的俯视图，图中：4-排气门桥，28-安装螺钉，29-安装挡片

图6为图4中件32的轴侧示意图，图中：32-间隙补偿柱塞，34、35、36-润滑油孔；

图7为本发明的排气门桥另一方案的剖面结构示意图，图中：4-排气门桥，39-制动间隙补偿柱塞，40-间隙补偿弹簧，41-插销；

图8为本发明的电磁阀控制油路示意图，图中：6-电磁阀，42-油路切换装置，43-摇臂轴，44-旁通油路，45-阀片，46-主油路，47-润滑油路，48-制动油路A，49-制动油路B。

具体实施方案

下面结合附图详细说明本发明的具体实施方案。

图1表示的是一个四冲程发动机的排气配气机构1，此排气配气机构1由排气凸轮2，排气摇臂3，排气门桥4和排气门5组成。排气摇臂3安装在摇摇臂轴上，摇臂轴是中空的，其中是纵向油路。排气摇臂3一端上安装有从动件，与安装在曲轴上的排气凸轮2配合，排气凸轮上有两个制动凸起10。排气摇臂3另一端与排气门配合，使凸轮转动时摇臂驱动排气门工作。所说排气门有两个，排气门杆上端抵在排气门桥4两端。排气摇臂3上与一个排气门5同轴上下安装有控制柱塞机构8、单向阀9、摇臂间隙补偿机构11。摇臂轴中空纵向油路与控制柱塞机构8柱塞腔之间有润滑油路12，与控制柱塞机构8柱塞前端之间有制动油路7。控制柱塞机构8柱塞前端经单向阀9与摇臂间隙补偿机构11中制动油腔15连接。排气门桥4中点安装有轴线与排气门平行的排气门桥间隙补偿机构13，排气摇臂3上与排气门桥间隙补偿机构13-2上同轴安装有调整螺钉象脚14。调整螺钉象脚14安装腔与控制柱塞机构8柱塞腔之间也有润滑油路12。电磁阀6是安装在纵向油路上游的。

当发动机正常工作时，电磁阀6控制使得制动油路7堵塞，制动油路7没有压力机油，排气摇臂3内的控制柱塞机构8使排气摇臂3内的单向阀9保持开启状态，由排气凸轮2的制动凸起10所引起的制动气门升程因排气摇臂间隙补偿机构11的作用而抵消。润滑油路12始终保持通畅，其目的是为了减轻排气摇臂内各运动机构，排气门桥间隙补偿机构13以及调整螺钉象脚14与排气门桥4间的磨损。排气门桥间隙补偿机构13抵消由排气凸轮2的制动凸起10所引起的排气门桥升程。当发动机压缩制动工作时，电磁阀6控制使得制动油路7通畅，压力机油经制动油路顶起控制柱塞机构8，同时，经单向阀9充满排气摇臂间隙补偿机构11的制动油腔15，单向阀9随即关闭，当排气凸轮2旋转到制动凸起10时，由于排气摇臂间隙补偿机构11制动油腔15中高压油的作用，排气门5开启制动升程，实现发动机压缩制动。

排气凸轮2具有的两个制动凸起10，在发动机制动工作时，一个制动凸起10在进气冲程终了前某时刻将排气门5开启，使排气管内的高压气体回流，增加缸内压力，在压缩冲程刚开始后，将排气门5关闭，增大了活塞运动阻力；另一个制动凸起10在发动机压缩冲程终了前某时刻将排气门5开启一个小升程，释放压缩空气，并于做功冲程开始后将排气门4关闭，使活塞不做正功，实现发动机压缩制动功能。

图2展示了发动机压缩制动时的气门升程曲线。它包括两个排气凸轮上两个制动凸起造成的两个制动升程a、b和正常的工作升程c。气门升程的变化情况上文已经论述，在此就不赘述。

图3详细展示了是排气摇臂3的内部结构组成。此排气摇臂3由摇臂体16，控制柱塞机构8，单向阀9，摇臂间隙补偿机构11和调整螺钉象脚14组成。在摇臂体16内加工有制动油路7，润滑油路12以及同轴布置的控制柱塞机构8，单向阀9，摇臂间隙补偿机构11安装空间(柱形腔)，调整螺钉象脚14安装空间和摇臂轴安装孔。控制柱塞17是一漏斗形帽状零件，漏斗尖向下安装在控制柱塞机构8安装空间内，控制柱塞17帽筒内安装一回位弹簧18，再以弹簧座19抵住和以定位卡簧20定位。摇臂间隙补偿机构11安装空间下部是一孔供漏斗尖穿过并与单向阀9安装空间连接，该孔同时是单向阀的阀座，单向阀阀芯安装在单向阀9安装空间内。摇臂间隙补偿机构11安装空间与单向阀9安装空间是同一空间，其中安装帽状制动柱塞21，帽顶向外指向排气门5并以限位卡簧23限定最低位置，帽筒内安装间隙补偿弹簧22，间隙补偿弹簧22另一端抵在阀芯上。在调整螺钉象脚14安装空间内安装调整螺钉24上端用调整螺母25调整其轴向位置，下端是象脚26。调整螺钉中有润滑油路通到象脚下端面中心。

当发动机制动工作时，压力机油克服回位弹簧18的弹簧力，将控制柱塞17顶起，当发动机制动不工作时，控制柱塞17在回位弹簧18的作用下，使单向阀9始终开启，在设计时，务必使压力机油作用于控制柱塞17的升力大于单向阀9关闭时所需升程折算到回位弹簧18的弹簧力，以使单向阀9能够顺利关闭。

制动柱塞21的作用是当发动机制动工作时，在制动油腔15内高压油的作用力下开启排气门5；间隙补偿弹簧22的作用是当发动机制动不工作时，顶开单向阀9，使制动油腔15中不能形成高压油，从而消除排气凸轮2的制动凸起10所引起的气门升程；限位卡簧23的作用一是使制动柱塞21和间隙补偿弹簧22能够安装于排气摇臂中，而不弹出，二是当发动机制动工作时，在压缩冲程终了前，限制排气门5的开启程度，避免排气门5与活塞碰撞。

图4和图5详细展示了排气门桥4安装前的结构组成。此排气门桥4由排气门桥体27，气门间隙补偿机构13，气门推块30和推块卡簧31组成。排气门桥体27内加工出气门间隙补偿机构13安装空间，气门端部安装空间和气门推块30安装空间。气门间隙补偿机构13安装空间是一向上的孔穴，其中安装间隙补偿弹簧33，再上安装气门间隙补偿柱塞32。排气门桥体27上面以安装螺钉28安装一片安装挡片29，安装挡片29压在气门间隙补偿柱塞32上以在安装前不使柱塞弹出。在排气门桥体27与摇臂间隙补偿同轴上有一上小下大的异径圆柱孔，气门推块30是与之配合的上小下大的异径圆柱体，气门推块30下端面上有气门端部安装空间，上端安装有推块卡簧31。

在组装排气门桥4时，先将气门推块30装入排气门桥4，然后把推块卡簧31安装于气门推块30上，再将间隙补偿弹簧33和间隙补偿柱塞32依次装入排气门桥4中间部位，最后将安装挡片29通过安装螺钉28固定在排气门桥体27上，其作用是固定间隙补偿柱塞32和间隙补偿弹簧33。将组装好的排气门桥4安装到排气门5上。在调节气门间隙时，首先将调整工具塞到象脚26和间隙补偿柱塞32之间，气门间隙的调节量按照常规气门间隙和排气凸轮2的制动凸起10所引起的气门升程之和来调节，调好后，拿走调整工具，将安装螺钉28卸下，拿走安装挡片29，间隙补偿柱塞32在弹簧力的作用下弹起，并与象脚26紧靠，从而在发动机制动工作和不工作时，实现抵消气门桥制动升程的功能。

间隙补偿柱塞32如图6所示，其顶端面有润滑油孔34，顶部柱体上有横向贯通的润滑油通道35与之连通，该顶部柱体的下端面又有润滑油孔36与润滑油通道35连通，目的是给气门间隙补偿柱塞32与排气门桥体27内的接触面润滑。

另一种排气门桥4的结构组成如图7所示，可用以替换。此排气门桥4同样由排气门桥体，气门间隙补偿机构，气门推块和推块卡簧组成。其中间隙补偿柱塞39是一丁字形柱体，其下部套有气门间隙补偿弹簧40且穿出气门间隙补偿机构安装空间的底。使气门间隙补偿弹簧40抵在气门间隙补偿机构安装空间的底和间隙补偿柱塞39之间。当组装排气门桥4时，间隙补偿机构38通过插销41固定在排气门桥4上，并于气门间隙调节后拔出，气门调节的方法与结构一相同。

实现排气门桥间隙补偿功能的结构不限于以上两种，在此就不赘述。

图8详细展示了电磁阀6的油路控制。电磁阀6的油路控制包括电磁阀6，油路切换装置42和摇臂轴43。在油路切换装置42中，加工出旁通油路44，电磁阀所控制的阀片45置于旁通油路44中。在摇臂轴43中，加工出主油路46，润滑油路47，制动油路A48和制动油路B49，其中润滑油路47与主油路46和排气摇臂3中的润换油路12相通，制动油路B49与主油路46相通，而制动油路A48与排气摇臂3中的制动油路7相通，不与摇臂轴43中的主油路46相通。当电磁阀6控制阀片45关闭时，阻塞旁通油路44，制动油路A48中没有压力机油流经，发动机制动不工作；当电磁阀6控制阀片45开启时，旁通油路44打开，压力机油通过制动油路A48流进排气摇臂3中的制动油路7，实现发动机制动功能；润滑油路47始终畅通，为排气摇臂3内各机构和气门桥4润滑。

实现电磁阀油路控制的方法有很多种，在此就不赘述。

综上所述，本发明提供的四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置，排气凸轮2除一个工作凸起外还有两个制动凸起10，在发动机工作时，排气凸轮2随着曲轴转动，各凸起推动摇臂摆动。当发动机正常工作时，电磁阀6截止制动油路7，排气摇臂3内的控制柱塞机构8使单向阀9保持开启状态，排气摇臂间隙补偿机构11起作用，这时由排气凸轮2的两个制动凸起10所引起摇臂的摆动都将被抵消而不压动气门5。而排气门桥4上的间隙补偿机构13消除排气凸轮2的两个制动凸起10造成的摇臂摆动，接受工作凸起造成的摇臂摆动，即排气门正常工作。当发动机压缩制动工作时，电磁阀6导通制动油路7，控制柱塞机构8被顶起，单向阀9关闭的同时，排气摇臂间隙补偿机构11的制动油腔15内为高油压。这时排气摇臂间隙补偿机构11失去补偿作用，使排气凸轮2旋转到制动凸起10时，摇臂的摆动传递到排气门5，实现发动机压缩制动。此时气门桥仍接受调整螺钉象脚14的压力，在补偿排气凸轮2的制动凸起10所能造成的气门升程和正常气门间隙后，传递摇排气凸轮2的工作凸起对摇臂的推动到气门。

Claims (3)

1、一种四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置，在摇臂气门一端集成有以漏斗形柱塞、柱塞弹簧、阀芯、阀芯弹簧、阀座构成的控制和单向阀机构和以柱塞、柱塞弹簧构成的间隙补偿机构，间隙补偿机构的柱塞与排气门上端始终接触，在发动机的排气凸轮型线上增加有制动凸起，间隙补偿机构的补偿量为凸轮制动凸起所可引起的气门升程，其特征在于所说控制和单向阀机构和间隙补偿机构同轴并与排气门同轴安装在摇臂上的柱形空腔中，所说间隙补偿机构中的柱塞弹簧即为阀芯弹簧，阀芯所在柱形腔即为间隙补偿机构的柱塞所在的柱形腔。

2、如权利要求1所述的四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置，其特征在于在发动机的排气凸轮型线上增加的制动凸起有两个，一个制动凸起起始于发动机进气冲程终了前，结束于压缩冲程刚开始后；另一个凸起起始于压缩冲程终了前，结束于做功冲程开始后。

3、如权利要求1所述的四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置，其特征在于所说排气门有两个，两个排气门上端以排气门连接，其中一个排气门与排气门桥固定连接，一个经气门推块与排气门桥连接；所说气门推块是一倒丁字形块状零件，气门桥安装排气门位置有上小下大的气门推块安装空间，气门推块有向上的端面与气门推块安装空间中向下的端面相抵，气门推块上端面与摇臂上间隙补偿机构的柱塞下端面始终接触；另有一象脚结构，该象脚结构是一固定安装于摇臂上的杆状零件，该象脚结构平行于摇臂上间隙补偿机构的安装空间的轴线；在排气门桥内集成有间隙补偿机构，即在气门桥连接两排气门位置的中间点上有一开口向上柱形腔，其中安装一弹簧，弹簧上有一柱塞，其补偿间隙量为气门间隙与制动凸起的升程之和，气门桥上的间隙补偿机构的柱塞上端与摇臂上象脚结构的下端面始终接触。

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