CN101343968A - 自接合杆保持夹具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于保持杆的自接合杆保持夹具以及将杆保持在车辆封闭件支承部件上的方法。自接合杆保持夹具组件将杆保持夹具保持在车辆封闭件支承部件上的所需位置上，直到杆安装为止。安装杆包括将杆压靠杆枢转凸缘，造成夹具保持凸缘围绕夹具支承臂向外柔曲，直到杆充分保持在支承部件内的杆通道内为止。夹具保持凸缘接着相对卡扣，以便保持夹具并在支承部件内保持杆。

Description

自接合杆保持夹具
技术领域
与本发明总体涉及用于保持与车辆封闭件相关的杆的夹具。
背景技术
对于通过向上摆动开启的车辆封闭件来说，通常希望的提供某些类型的机械辅助装置以便开启此封闭件并且将其保持在开启位置上。例如，可采用扭矩杆平衡***，这是由于它是成本有效和可靠类型的平衡***，并且还由于它不容易如同其它类型的平衡***那样温度变化。
采用这种扭矩杆平衡***的一个场所是覆盖行李箱开口的轿车车箱盖。扭矩杆接合车箱盖铰链，并且通过扭矩预加载，以便平衡车箱盖的重量，并在锁栓松开时使得车箱盖开始运动。一个或多个扭矩杆可用来接合成对的车箱盖铰链。扭矩杆平衡***的性质传统上需要在车辆喷漆过程完成并且车辆车辆位于总体组装区域以便其它部件的进一步组装之后安装扭矩杆。如果它们在车辆喷漆过程之前(以及期间)卷绕(wound up)(预应力)，由于喷漆过程的热量，扭矩杆将失去某些初始扭矩预应力。同样在喷漆之前(以及期间)不希望在车箱盖内形成应力，这种情况在喷漆过程中扭矩杆被预应力时出现。
另一方面，出于组装工艺的原因，希望在喷漆操作之前将扭矩杆安装在车辆上。由于希望确保扭矩杆不在喷漆过程中预应力，希望的是在喷漆过程中将没有应力的扭矩杆保持就位的某些装置。最好是，此装置相对简单、快速、可靠并且廉价，这是由于扭矩杆在喷漆过程完成之后必须经过被卷绕(预应力)并且接合车箱盖铰链的最终组装步骤。
某些人试图通过采用正保持扭矩杆保持夹具来提供这种装置。这些夹具通常包括塑性弯曲(褶皱)以便在喷漆操作过程中将扭矩杆保持就位的突片。但是这些装置不利之处在于它们需要相对大的***力，并且公知的是在组装到最终车辆位置上之前意外松开扭矩杆。因此，由于保持方法不太有利，夹具趋于不太可靠。同样夹具会在扭矩杆***时脱位，因此需要双手操作(一只手将夹具保持在正确位置，并且另一只手保持杆)。
发明内容
一个实施例提供一种用于保持杆的自接合杆保持夹具组件。杆保持夹具组件包括车辆封闭件支承件以及杆保持夹具。车辆封闭件支承部件包括限定具有杆通道开口的弧形杆通道的主体以及从靠近杆通道和杆通道开口的主体延伸的夹具支承臂，夹具支承臂具有第一侧和相对的第二侧，并且包括在第一和第二侧内凹入的臂枢转孔。杆保持夹具包括具有在杆保持夹具位于杆预安装位置时在杆通道外部从夹具主体延伸的杆保持凸缘的夹具主体；在杆保持夹具位于杆预安装位置时在杆通道开口的一部分上从夹具主体延伸的杆枢转凸缘，其中夹具主体、杆保持凸缘以及杆枢转凸缘限定成形为在其中接收杆的杆凹口；从主体延伸并在其中限定臂细槽的一对夹具保持凸缘，夹具保持凸缘各自具有保持开启部分，其中保持开启部分之间的臂细槽的宽度大约等于支承臂的宽度，其中夹具固定部分之间的臂细槽的宽度小于保持开启部分之间的臂细槽的宽度的夹具固定部分；以及在各自保持开启部分和夹具固定部分之间延伸的渐缩夹具分布部分；以及将杆保持夹具固定在夹具支承臂上的枢转销。
一个实施例提供一种将扭矩杆预先安装在车辆封闭件支承部件上的方法，该方法包括如下步骤：在靠近杆通道的车辆封闭件支承部件的夹具支承臂上枢转支承杆保持夹具，其中杆保持夹具的杆枢转凸缘在杆通道开口的一部分上延伸，并且杆保持凸缘在杆通道外部延伸；通过将夹具支承臂截留在杆保持凸缘的幅材和一对夹具保持凸缘的保持开启部分之间而将杆保持夹具保持在杆预安装位置上；将扭矩杆压靠杆枢转凸缘，以造成夹具保持凸缘围绕夹具支承臂和杆枢转凸缘柔曲，以便枢转到杆通道内；以及将扭矩杆进一步压到杆通道内，直到夹具保持凸缘不再对准夹具支承臂为止，使得夹具保持凸缘相对卡扣。
一个实施例的优点在于自接合杆保持夹具组件减小了组件操作者用于***的安装努力，但是在组装工厂处理过程中正确和可靠地固定车辆扭矩杆。此夹具还相对廉价，并且快速并容易使用。对于安装来说不需要褶皱(塑性弯曲突片)，并且夹具自动保持在扭矩杆***的正确位置，直到扭矩杆实际***为止。
附图说明
图1是安装在车辆封闭件支承部件上的自接合杆保持夹具的透视图，其中夹具在杆预安装(开启)位置；
图2是图1的夹具和支承部件的缩小比例的侧视图，并且表示成在杆预安装位置上杆开始接触夹具；
图3是类似于图2的视图，但是表示夹具和杆在部分安装位置；
图4是类似于图2的视图，但是表示夹具和杆在完全安装(截留)位置；
图5是在图4所示的安装位置上的杆保持夹具组件的放大比例的的透视图；
图6是安装在车辆封闭件支承部件上的按照第二实施例的自接合杆保持夹具的透视图；
图7是图6的夹具的侧视图；
图8是图6的夹具的透视图。
具体实施方式
参考图1-5，表示总体以20表示的车辆封闭件支承部件。部件20可以例如是与车辆车箱盖(未示出)相关的铰链盒或铰链杆(驱动鹅颈夹套)或者在后挡板(未示出)或升降台(未示出)平衡***内。部件20包括部件主体22，限定具有杆通道开口26的弧形杆通道24。夹具支承臂28从靠近杆通道24和杆开口26的主体延伸。支承臂28包括靠近杆开口26的臂枢转孔30，并且具有第一侧32和相对的第二侧33。自接合杆保持夹具34安装在支承臂28上。虽然表示一个支承部件20和一个杆保持夹具34，最好是具有两个(隔开)，以便在车辆(未示出)上支承每个扭矩杆36。但是，由于第二杆保持夹具34可基本上与第一杆保持夹具相同，这里只表示一个。如果希望，扭矩杆36可以是传统的，并且将不在这里详细描述。
自接合杆保持夹具34包括具有与枢转孔30同轴对准的一对夹具枢转孔42的夹具主体40。枢转销38延伸经过孔30、42，将夹具34固定在支承臂28上，同时使得夹具34相对于支承臂28转动。具有中央幅材(web)46的杆保持凸缘44从夹具主体40延伸。中央幅材46的端部52限定保持凸缘的初始位置(下面描述)。同样，一对杆枢转凸缘48在支承臂28的相对侧32、33从夹具主体40延伸。杆保持凸缘44、枢转凸缘48以及夹具主体40限定杆凹口50。一对夹具保持凸缘56同样在支承臂28的相对侧32、33上从夹具主体40延伸，限定臂细槽64。
每个夹具保持凸缘56包括位于第一端59上的倒圆的保持开启部分58、靠近相对第二端61延伸的夹具固定部分60以及在保持开启部分58和夹具固定部分60之间延伸的渐缩夹具分布部分62。这些部分58、60、62限定臂细槽。夹具固定部分60之间的臂细槽64的宽度67小于宽度65，臂细槽64的宽度从宽度65渐缩到宽度67。一对夹具支承凸缘68可在第二端61和该对杆枢转凸缘48之间延伸。
作为选择，渐缩夹具分布部分62可通过如下方式结合保持开启部分，即使得夹具分布部分62靠近第一端59隔开等于或略微宽于支承臂宽度66，并且接着在它们延伸到夹具固定部分60时相对渐缩。同样，如果希望，夹具固定部分60可继续渐缩，而不是大致相互平行。这实现了类似的结果，其中在保持夹具34相对于支承臂28转动时希望将夹具保持凸缘44逐渐柔曲分开，直到保持凸缘44越过支承臂28卡扣(下面更加详细描述)为止。
现在参考图1-5描述扭矩杆36的初始预先喷漆操作。杆保持夹具34在其杆预先安装位置(图1所示)安装在夹具支承臂28上，中央幅材46的端部52压靠夹具支承臂28，并且保持开启部分58同样压靠夹具支承臂28。由于保持开启部分58之间的臂细槽64的宽度65大致等于或略微小于夹具支承臂28的宽度66，保持夹具34将固有地保持就位。在杆预先安装位置上，杆凹口50向外背向杆通道24，使得扭矩杆36容易对准此通道24。在此位置上可靠保持保持夹具34使得组装更加容易，这是由于组装者知道每个车辆上的夹具位置，并且一只手不必须用来重新定位夹具，而另一只手将扭矩杆36在凹口50内运动就位。
通过将扭矩杆36定位在杆凹口50内继续扭矩杆的初始安装(图2所示)。组装者接着在扭矩杆36上向上推动。在组装者向上推动时，向上的力将倒圆的保持开启部分58压靠支承臂28的侧32、33，造成夹具保持凸缘56相互柔曲分开。在扭矩杆36进一步向上推动经过杆通道开口26，夹具34相对于夹具支承臂28转动。这造成渐缩的夹具分布部分60沿着侧32、33滑动，继而造成保持凸缘56逐渐进一步扩张(图3所示)。在组装者将扭矩杆36进一步推动到杆通道24内时，保持夹具34将逐渐转动足够远，使得夹具固定部分62滑动经过支承臂28的侧32、33，使得夹具保持凸缘56相对弹回(图4和5所示)。初始扭矩杆安装现在完成。
在夹具固定部分62相对弹回时，夹具固定部分62自接合，以便将保持夹具34保持在完全安装(截留)位置上，而组装者没有任何进一步的动作。当然，杆保持凸缘44的长度以及杆通道24的尺寸被确定，使得两者之间的最终间隙小于扭矩杆36的直径。以此方式，即使扭矩杆36不紧密地保持在杆通道24内，保持夹具34也可将其本身和扭矩杆36可靠地固定在完全安装位置。因此，组装过程的此部分相对快速、简单以及可靠。一旦扭矩杆36被推到所需位置，在车辆继续经过喷漆操作时，扭矩杆36将可靠保持在车辆的所需位置上，而不需要扭矩杆36在这些操作中卷绕。
在喷漆操作之后，扭矩杆36将可靠保持就位，准备在车辆的最终组装操作过程中卷绕(预应力)。在扭矩杆36卷绕时，不再需要保持夹具34，但是可使其留在原处，这是由于它们不与扭矩杆36或车辆封闭件的操作干涉。因此，由于只在车辆组装过程的一部分中使用，希望的是保持夹具34的相对低的成本。
图6-8表示第二实施例。由于此实施例类似于第一实施例，类似的参考标号可用于类似的元件，但是采用100序列数字。
车辆封闭支承部件120还包括限定具有杆通道开口126的杆通道124的主体122。夹具臂支承件128延伸离开并支承自接合杆保持夹具134。
杆保持夹具134还包括夹具主体140，具有中央幅材146的杆保持凸缘144和一对杆枢转凸缘148从中延伸。主体140、保持凸缘144以及枢转凸缘148限定杆凹口150，并且中央幅材146具有邻靠支承臂128的端部152。一对夹具保持凸缘158、夹具固定部分160以及夹具分布部分一起限定臂细槽164。再者，夹具支承凸缘168可在夹具保持凸缘156和杆枢转凸缘148之间延伸。
杆保持夹具134不同于第一实施例之处在于它现在包括一对枢转销凸缘138，其中每个枢转销凸缘138包括倾斜表面。最好是，枢转销凸缘138与夹具主体140形成整体。此夹具134接着可由塑料模制而成。这里使用的术语整体指的是由于与其周围相同材料制成的特殊结构(部分)，形成单个部件，而不是首先分开形成并接着随后通过紧固件、焊接、粘合剂等附接在一起。此实施例的优点在于不需要分开的销安装并固定就位。夹具134在支承臂128上滑动，其中夹具定向，使得枢转销凸缘138的薄侧首先接合支承臂128。在夹具134进一步滑动时，倾斜表面170将造成夹具逐渐柔曲开启，直到枢转销凸缘138对准并卡扣到支承臂128的枢转孔(第二实施例未示出)内为止。夹具134现在固定在支承臂128上并相对于支承臂128枢转。扭矩杆的安装与第一实施例相同。
虽然详细描述了本发明的某些实施例，本领域普通技术人员将理解多种变型和实施例以便实施所附权利要求限定的本发明。

Claims (14)

1.一种用于保持杆的自接合杆保持夹具组件，包括：
车辆封闭件支承部件，包括限定具有杆通道开口的弧形杆通道的主体以及从靠近杆通道和杆通道开口的主体延伸的夹具支承臂，夹具支承臂具有第一侧和相对的第二侧，并且包括在第一和第二侧内凹入的臂枢转孔，以及
杆保持夹具，包括具有在杆保持夹具位于杆预安装位置时在杆通道外部从夹具主体延伸的杆保持凸缘的夹具主体；在杆保持夹具位于杆预安装位置时在杆通道开口的一部分上从夹具主体延伸的杆枢转凸缘，其中夹具主体、杆保持凸缘以及杆枢转凸缘限定成形为在其中接收杆的杆凹口；从主体延伸并在其中限定臂细槽的一对夹具保持凸缘，夹具保持凸缘各自具有保持开启部分，其中保持开启部分之间的臂细槽的宽度大约等于支承臂的宽度，其中夹具固定部分之间的臂细槽的宽度小于保持开启部分之间的臂细槽的宽度的夹具固定部分；以及在各自保持开启部分和夹具固定部分之间延伸的渐缩夹具分布部分；以及将杆保持夹具固定在夹具支承臂上的枢转销。
2.如权利要求1所述的保持夹具组件，其特征在于，夹具主体包括与臂枢转孔同轴对准的一对夹具枢转孔，并且枢转销延伸穿过该对夹具枢转孔和臂枢转孔，以便将保持夹具枢转固定在夹具支承臂上。
3.如权利要求1所述的保持夹具组件，其特征在于，枢转销是从夹具主体延伸并与夹具主体形成整体的一对相对的枢转销凸缘。
4.如权利要求3所述的保持夹具组件，其特征在于，枢转销凸缘各自包括面向夹具支承臂的倾斜表面。
5.如权利要求1所述的保持夹具组件，其特征在于，杆保持凸缘包括具有在杆保持夹具位于杆预安装位置时与夹具支承臂接触的端部的中央幅材。
6.如权利要求1所述的保持夹具组件，其特征在于，杆保持夹具包括在杆枢转凸缘和夹具保持凸缘之一之间延伸的夹具支承凸缘。
7.如权利要求1所述的保持夹具组件，其特征在于，车辆封闭件支承部件是铰链连杆。
8.如权利要求1所述的保持夹具组件，其特征在于，杆保持夹具包括与杆枢转凸缘隔开并在杆保持夹具位于杆预安装位置时在杆通道开口的一部分上从夹具主体延伸第二杆枢转凸缘。
9.一种用于保持杆的自接合杆保持夹具组件，包括：
车辆封闭件支承部件，包括限定具有杆通道开口的弧形杆通道的主体以及从靠近杆通道和杆通道开口的主体延伸的夹具支承臂，夹具支承臂具有第一侧和相对的第二侧，并且包括在第一和第二侧内凹入的臂枢转孔，以及
杆保持夹具，包括具有在杆保持夹具位于杆预安装位置时在杆通道外部从夹具主体延伸的杆保持凸缘的夹具主体；在杆保持夹具位于杆预安装位置时在杆通道开口的一部分上从夹具主体延伸的杆枢转凸缘，其中夹具主体、杆保持凸缘以及杆枢转凸缘限定成形为在其中接收杆的杆凹口；从主体延伸并在其中限定臂细槽的一对夹具保持凸缘，夹具保持凸缘各自具有保持开启部分，其中保持开启部分之间的臂细槽的宽度大约等于支承臂的宽度，其中夹具固定部分之间的臂细槽的宽度小于保持开启部分之间的臂细槽的宽度的夹具固定部分；以及在各自保持开启部分和夹具固定部分之间延伸的渐缩夹具分布部分；以及从夹具主体延伸并与夹具主体形成整体以便将杆保持夹具枢转固定在夹具支承臂上的一对相对的枢转销凸缘。
10.如权利要求9所述的保持夹具组件，其特征在于，枢转销凸缘各自包括面向夹具支承臂的倾斜表面。
11.如权利要求10所述的保持夹具组件，其特征在于，杆保持凸缘包括具有在杆保持夹具位于杆预安装位置时与夹具支承臂接触的端部的中央幅材。
12.一种将扭矩杆预先安装在车辆封闭件支承部件上的方法，该方法包括如下步骤：
(a)在靠近杆通道的车辆封闭件支承部件的夹具支承臂上枢转支承杆保持夹具，其中杆保持夹具的杆枢转凸缘在杆通道开口的一部分上延伸，并且杆保持凸缘在杆通道外部延伸；
(b)通过将夹具支承臂截留在杆保持凸缘的幅材和一对夹具保持凸缘的保持开启部分之间而将杆保持夹具保持在杆预安装位置上；
(c)将扭矩杆压靠杆枢转凸缘，以造成夹具保持凸缘围绕夹具支承臂和杆枢转凸缘柔曲，以便枢转到杆通道内；以及
(d)将扭矩杆进一步压到杆通道内，直到夹具保持凸缘不再对准夹具支承臂为止，使得夹具保持凸缘相对卡扣。
13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，步骤(c)进一步通过各自具有夹具分布部分的夹具保持凸缘限定，并且在扭矩杆压靠杆枢转凸缘时，夹具分布部分造成夹具保持凸缘围绕夹具支承臂向外逐渐柔曲。
14.如权利要求12所述的方法，其特征在于，步骤(a)进一步具有通过一对相对的枢转销凸缘限定，枢转销凸缘具有与夹具支承臂内的枢转孔对准的倾斜表面，由此将杆保持夹具枢转支承在夹具支承臂上。
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