CN101327805A - 确定列车完整性的方法和*** - Google Patents

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C·A·斯塔尔
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Abstract

本发明涉及确定列车完整性的方法和***，提供一种确定列车(100)完整性的***。该***包括至少一个列车头部装置(108)，其包含至少一个第一无线电设备(148)，和至少一个列车尾部装置(104)，其包含至少一个第二无线电设备(152)，其中所述无线电设备设置为使用无线电测距进行通信以确定列车的长度，其中列车完整性基于列车的长度。

Description

确定列车完整性的方法和***
技术领域
【0001】本发明涉及铁路***，尤其是确定列车完整性的方法和***。
背景技术
【0002】至少一些已知列车在运行期间是被连续监控的以确保列车的完整性。特别地，列车被监控以确保每两个相邻的车厢之间没有发生分离。例如，在一些已知列车中，列车的完整性通过监控列车的制动力来核实。制动力的快速变化或突然消失在制动线上会显示为裂痕。由此，制动线上这样的裂痕可以显示发生了车厢的分离。然而，监控制动力并不能总是提供列车完整性的可靠指示。特别是，在列车运行期间列车的制动力发生变化但在制动线上却没有发生裂痕。此外，在列车完整性没有破裂时也可能在制动线上出现裂痕。
【0003】在其它已知列车中，使用GPS接收器来监控列车完整性，既监控列车头部和列车尾部的运动。正如已知的，列车头部和列车尾部之间运动的差异经常指示了列车的分离。然而，GPS天线可能妨碍卫星图像引起GPS数据错误。此外，使用GPS接收器确定列车完整性需要两个GPS接收器，同样地，***的安装和/或维护是昂贵的。
【0004】此外，在其它已知列车中，通过监控列车的长度来确定列车完整性。然而，已知监控列车长度的方法要求列车驾驶室中的驾驶员手动输入数据。这样的手动数据输入容易出错和/或容易没有及时输入。因此，这样的方法在确定列车完整性上有限制。
发明内容
【0005】在一个实施例中，提供了一种确定列车完整性的方法。该方法包括在列车上接合至少一个列车头部装置。列车头装置包括至少一个第一无线电设备。该方法还包括在列车上接合至少一个列车尾部装置。列车尾部装置包括至少一个第二无线电设备。该方法还包括使用无线电测距在第一和第二无线电设备之间进行通信以确定列车的长度，并基于列车长度确定列车的完整性。
【0006】在另一个实施例中，提供了一种确定列车完整性的***。该***包括至少一个列车头部装置，其包括至少一个第一无线电设备，和至少一个列车尾部装置，其包括至少一个第二无线电设备。无线电设备设置为使用无线电测距进行通信来确定列车的长度。列车的完整性基于列车的长度。
【0007】在另一个实施例中，提供了一种列车。该列车包括头部和尾部。该列车具有从头部和尾部之间测量的长度。该列车还包括至少一个接合在列车头部的列车头部装置。列车头部装置包括至少一个第一无线电设备。列车还包括至少一个接合在列车尾部的列车尾部装置。列车尾部装置包括至少一个第二无线电设备。第一和第二无线电设备设置为使用无线电测距进行通信来确定列车长度。列车完整性基于列车长度。
附图说明
【0008】图1是示例列车的侧视图；
【0009】图2是可以用于图1所示的列车中的列车尾部装置的方块图；和
【0010】图3是可以用于图1所示的列车中的列车头部装置的方块图。
具体实施方式
【0011】本发明提供了一种用于检测和/或核实列车完整性的***。特别地，列车的完整性是对车厢没有分离的评定。在示例性的实施例中，该***包括一对无线电发送器，每个发送器都包含高于列车高度延伸的天线。由此，无线电设备可以使用无线电测距彼此通信来确定列车的长度。在示例性实施例中，列车的完整性基于列车的长度。因此，本发明不需要手动输入数据来确定列车的完整性。
【0012】此外，在示例性实施例中，其中一个无线电设备与制动力监控器和设置为确定列车运动的装置中的至少一个一体化。由此，在示例性实施例中，列车的完整性基于从制动力监控器和/或设置为确定列车运动的装置接收到的数据来评定。在一个实施例中，设置为确定列车运动的装置为GPS接收器和加速度计中的至少一个。此外，在一个实施例中一对无线电设备中的至少一个与处理器结合，处理器处理与列车头部装置和列车尾部装置中的至少一个相关联的数据。本领域的普通技术人员可以意识到，本发明不限于使用在列车上，此外，也可以用于其它车辆。
【0013】图1是示例列车100的视图。图2是可以用于列车100的示例列车尾部装置104的方块图。图3是可以用于列车100的示例列车头部装置108的方块图。在示例性实施例中，列车100仅包括三节车厢112。尤其是，在示例性实施例中，列车100包括第一车厢116，第二车厢120和第三车厢124。本领域的普通技术人员可以意识到，列车100可以具有任意数量的车厢112。此外，在示例性实施例中，列车100包括头部128和尾部132。尤其是，头部128位于第一车厢116的前端136，并且尾部132位于第三车厢124的末端140。
【0014】在示例性实施例中，列车头部(HOT)装置108位于列车头部128并位于第一车厢116内。此外，在示例性实施例中，列车尾部(EOT)装置104位于列车尾部132并与第三车厢124后侧延伸的接合装置144连接。
【0015】此外，在示例性实施例中，EOT装置104包括第一无线电设备148、至少一个处理器164、制动力监控器168和/或至少一个用于确定列车100运动的装置172。在一个实施例中，用于确定列车100运动的装置172是GPS接收器和/或加速度计180。在示范实施例中，EOT装置104包括所有处理器164、制动力监控器168、GPS接收器176和加速度计180。此外，在示例性实施例中，HOT装置108包括第二无线电设备152、至少其中一个制动力监控器184和处理器188。
【0016】在示例性实施例中，无线电设备148和152各自包括在列车100的高度H1上方延伸距离D1的天线156和160。在示例性实施例中，高度H1被定义和测量为列车100中最高的车厢112的高度。因为天线156和160的高度，无线电设备148和152可以使用无线电测距在EOT装置104和HOT装置108之间进行通信以检测定义为列车头部128和列车尾部132之间的列车100的长度L1。尤其是，无线电设备148发射的脉冲被无线电设备152接收，这样脉冲的传输时间可以用于测量无线电设备148和152之间的距离。本领域的普通技术人员可以意识到，脉冲可以被无线电设备152发射并被无线电设备148接收。此外，因为测量基于光速，该测量通常具有精确的准确性。由此，无线电测距用于确定列车100的精确长度L1。然后长度L1被用于确定列车100的完整性。由此，在示例性实施例中，列车完整性的检测无需列车100的驾驶员手动输入数据。
【0017】此外，在示例性实施例中，制动力监控器168和184、GPS接收器176和加速度计180用于核实列车100的完整性。尤其是，在示例性实施例中，GPS接收器176和加速度计180用于确定列车100的运动。尤其是，GPS接收器176和/或加速度计180用于核实列车尾部132以与列车头部128大约相同的时间和/或速度移动。此外，在示例性实施例中，GPS接收器176包括在高度H1之上延伸距离D1的天线(未示出)。因此，GPS接收器176具有更高的通信和接收卫星(未示出)信号的能力。由此，来自GPS接收器176的GPS数据的可靠性易于被加强。
【0018】另外，在示例性实施例中，制动力监控器168和184还用于核实列车100的完整性。尤其是，如监控器168和184所测量的制动力的急速变化和/或消失可以指示列车100的制动线(未示出)的裂痕。因此，制动线中这样的裂痕可以显示车厢112发生了分离。由此，制动力的测量还用于核实列车100的完整性。
【0019】此外，在示例性实施例中，处理器164和188接收并处理每个EOT装置104和HOT装置108的相关数据。因此，EOT装置104和HOT装置108用于测量列车100的长度L1。尤其是，EOT装置104和HOT装置108使用各自的无线电设备148和152易于加强列车100的长度L1的测量准确性。因此，列车100的长度L1用于确定列车100的完整性。此外，EOT装置104和HOT装置108与制动力监控器168和184、GPS接收器176和加速度计180一体化来核实列车100的完整性。因此，EOT装置104和HOT装置108易于加强确定列车100完整性的准确性，同时降低确定列车100完整性的相关费用。
【0020】在一个实施例中，提供一种确定列车完整性的方法。该方法包括在列车上接合至少一个列车头部装置，其中列车头部装置包括至少一个第一无线电设备。该方法还包括在列车上接合至少一个列车尾部装置，其中列车尾部装置包括至少一个第二无线电设备。该方法进一步包括在无线电设备之间使用无线电测距进行通信来测量列车长度，和基于列车长度确定列车完整性。在示例性实施例中，因为该方法包括在高出列车高度一定距离延伸无线电设备的天线，因此无线电测距是可能的。因此，在示例性实施例中，该方法无需手动输入数据来确定列车完整性。
【0021】此外，在示例性实施例中，该方法包括将至少一个无线电设备与制动力监控器和设置为确定列车运动的装置中的至少一个一体化。因此，在示例性实施例中，该方法还包括基于来自制动力监控器和设置为确定列车运动的装置中的至少一个的数据来核实列车的完整性。在一个实施例中，设置为确定列车运动的装置至少是GPS接收器和加速度计中的一个。此外，在示例性实施例中，该方法包括将至少一个无线电设备与处理器一体化，处理器设置为处理与列车头部装置和列车尾部装置中的至少一个相关的数据。
【0022】这里所使用的，记载为单数的和与单词“一”或“一个”相连使用的元件或步骤应该理解为不排除复数的所述元件或步骤，除非这样的排除是明确记载的。此外，关于本发明的“一个实施例”不应该解释为排除其它同样结合了记载特征的实施例的存在。
【0023】上述方法和***容易准确地确定列车的长度。因此，列车的长度用于确定列车的完整性。此外，上述方法和***与制动力监控器、GPS接收器和加速度计结合来核实列车的完整性。因此，上述***和方法容易加强确定列车完整性的准确度，同时降低确定列车完整性的费用。
【0024】确定列车完整性的***和方法的实施例已经如上详细描述了。示例的***和方法不限于此处描述的特殊实施例，此外，***的元件可以单独并与此处描述的其它元件分开使用。此外，方法中描述的步骤可以单独并与此处描述的其它步骤分开使用。
【0025】本发明已经以多个特殊实施例进行描述，本领域技术人员可应知道本发明可以在权利要求的精神和范围内进行修改来应用。
零件列表
  100   列车
  104   列车尾部(EOT)装置
  108   列车头部(HOT)装置
  112   车厢
  116   第一车厢
  120   第二车厢
  124   第三车厢
  128   列车头部
  132   列车尾部
  136   前端
  140   末端
  144   接合装置
  148   第一无线电设备
  152   第二无线电设备
  156   天线
  160   天线
  164   处理器
  168   制动力监控器
  172   装置
  176   GPS接收器
  180   加速度计
  184   制动力监控器
  188   处理器

Claims (10)

1、一种确定列车(100)完整性的***，所述***包括：
至少一个列车头部装置(108)，其包括至少一个第一无线电设备(148)；和
至少一个列车尾部装置(104)，其包括至少一个第二无线电设备(152)，其中所述无线电设备设置为使用无线电测距进行通信以确定列车的长度，其中列车完整性基于列车的长度。
2、根据权利要求1所述的***，其中每个所述无线电设备(148，152)包括高于列车(100)的高度延伸一段距离的天线(156，160)。
3、根据权利要求1所述的***，其中至少所述第二无线电设备(152)与制动力监控器(168，184)和设置为确定列车(100)的运动的装置(172)中的至少一个一体化。
4、根据权利要求3所述的***，其中所述设置为确定列车(100)的运动的装置至少是GPS接收器(176)和加速度计(180)中的一个。
5、根据权利要求3所述的***，其中从所述制动力监控器(168，184)和所述设置为确定列车(100)运动的装置(172)中的至少一个接收到的数据用于核实列车的完整性。
6、根据权利要求1所述的***，进一步包括连接到每个所述无线电设备(148，152)上的处理器(188)，所述处理器设置为处理与所述列车头部装置(108)和所述列车尾部装置(104)中的至少一个相关的数据。
7、根据权利要求1所述的***，其中所述***有助于测量列车(100)的长度，无需手动数据输入。
8、一种列车(100)，包括：
头部(128)和尾部(132)，所述列车具有从所述头部和所述尾部之间测量的长度；
至少一个列车头部装置(108)，在所述头部连接于所述列车，所述列车头部装置包括至少一个第一无线电设备(148)；和
至少一个列车尾部装置(104)，在所述尾部连接于所述列车，所述列车尾部装置包括至少一个第二无线电设备(152)，所述第一和第二无线电设备设置为使用无线电测距进行通信来确定所述列车的长度，其中所述列车的完整性基于所述列车的长度。
9、根据权利要求8所述的列车(100)，其中每个所述无线电设备(148，152)包括高于所述列车的高度延伸一段距离的天线(156，160)。
10、根据权利要求8所述的列车(100)，其中至少所述第二无线电设备(152)与制动力监控器(168，184)和设置为确定列车运动的装置(172)中的至少一个一体化。
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Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20081224