CN101312876B - 用于航空器起落架的体积减小的起落架舱和具有该舱的航空器 - Google Patents

Abstract

本发明的对象是用于航空器起落架的体积减小的起落架舱，所述起落架舱具有底架(2、3、4、5)，以便确保所述起落架的固定及对所述起落架的力的承接，并且所述起落架舱具有附加在所述底架上的覆壳结构(6)，以便承接增压力。所述底架尤其具有与所述起落架的伸出开口齐平的框架(2、3、4、5)，并且所述框架包括梁件(3、3’、5)，所述梁件接纳保持所述起落架的连接承托件(10、11)的保持部件，并且所述底架另外具有多边形件(7、8、9)，所述多边形件接纳所述起落架的连接操控撑杆的承托件，所述多边形件固定在所述梁件上，所述梁件和所述多边形件形成桁架式结构。

Description

用于航空器起落架的体积减小的起落架舱和具有该舱的航空器 

技术领域

本发明涉及航空器的起落架舱，所述起落架舱的结构在一结构部分与一保护航空器内部空间的部分之间是分离的。 

背景技术

所述航空器起落架舱的功能是接纳起落架并将通常受增压的航空器内部空间与外部分开。 

现有技术的起落架舱由于其所承受的力，如降落时由起落架传递的地面力、内部增压所引起的压缩力，也由于所述起落架舱应该接纳处于收回位置的起落架，因此现有技术的起落架舱具有拱形的加强框架，所述加强框架延长所述机身的框架元件，并沿着起落架舱纵向分布且包围着所述起落架舱。所述加强框架使所述起落架舱的板件硬直以形成紧直且平坦的板件。 

现有技术的这些板件接纳起落架承托件且确保所述起落架舱区域的密封性。这种构造使所述起落架舱庞大且笨重。 

发明内容

本发明的目的在于实现体积减小的起落架舱，其被优化以适应两种类型的力，即地面力和增压力，并且为此本发明提出用于航空器起落架的体积减小的起落架舱，所述起落架舱具有底架 

以便确保所述起落架的固定及对所述起落架的力的承接，并且所述起落架舱具有附加在所述底架上的覆壳结构，以便承接增压力。 

更特别地，所述底架具有与所述起落架的伸出开口齐平的框架，并且所述框架包括梁件，所述梁件接纳保持所述起落架的连接承托件的保持部件。 

根据本发明的一特别实施方式，所述底架另外具有多边形件，所 述多边形件接纳所述起落架的连接操控撑杆的承托件，所述多边形件固定在所述梁件上，所述梁件和所述多边形件形成桁架式结构。 

本发明的方案建立在承接地面力的结构与承接增压力的结构相分离的基础上，因此这种方案能更好地使这些结构适用于其应该承受的力的类型且因而减小所述起落架舱的质量和体积。 

附图说明

本发明的其他特点及优点将在阅读结合附图所作的本发明非限制性实施例的描述后得到更好理解，附图中： 

图1：具有根据本发明的起落架舱的一机身结构部分的透视图； 

图2A和2B：为根据本发明一实施变型的起落架舱的相应的俯视和俯视的透视图； 

图3：图1的起落架舱的梁件的透视图； 

图4：图1的起落架的承托件的固定装置的一细节； 

图5：图3的梁件的侧视图； 

图6：图1的梁件的固定装置的透视细节图； 

图7：根据本发明的一特别实施例的起落架舱梁件的实施例的剖面透视图。 

具体实施方式

在图1中示出处于在航空器机身中的收回位置的起落架20。所述起落架为具有机轮23、支柱12和撑杆15的前起落架。 

出于清楚的考虑，所述机身的表壳未在此示出，所述机身由多个机身框架18、20、21制成。 

在所述起落架舱处，机身结构的框架18是开放的以允许放置所述起落架和舱门元件。 

本发明提出不通过置于起落架舱的轮廓上的拱架使所述框架18延伸来简化起落架舱的实施，而是提出由底架实施起落架舱，以便确保起落架的固定和对起落架的力的承接，并提出在所述底架上附加覆壳结构6以便承接增压力。 

所述底架更特别地在图2A和2B中示出，所述底架具有与所述 起落架的伸出开口齐平的框架2、3、4、5。 

在图2A中所述框架具有标号为3、5的梁件，这些梁件与航空器的纵向轴线平行且位于所述起落架20的凹槽的两侧。 

所述框架另外具有前后横梁2、4，如稍后将看到的，这些横梁有利地是机身框架21、22的下元件，所述机身框架在所述起落架舱的前部及后部上终止起落架舱。 

所述梁件接纳用以保持起落架的连接承托件10、11的保持部件，在图1和图3到图6中的示例的情况下，所述保持部件是接纳起落架的操控撑杆15的连接承托件13、14的多边形件7、8、9的臂7。 

实际上，根据该实施例，所述起落架为具有按起落架的纵向轴布置的铰接撑杆15的起落架。 

所述起落架具有将支柱12向上延伸的T形件，所述T形件的上分支的端部构成为收回起落架而旋转支柱12的承托件10、11。 

所述撑杆铰接在所述支柱12上，且撑杆本身具有应当固定在所述起落架舱中的承托件13、14。 

根据本发明的该实施方式，多边形件7、8、9为固定在所述梁件上的三角形，所述梁件3、5和所述多边形件7、8、9形成刚性的桁架式结构。 

所述多边形件由连接撑杆15的臂7与保持臂的至少一连杆8、9构成。根据所示的示例，两连杆设置用于连接所述臂7到所述梁件3、4，以便分散由所述撑杆通过所述臂实施在所述梁件上的牵引力。 

撑杆15的连接承托件13、14在离开梁件的多边形件的顶部处，被接纳在臂端部的凹槽中。 

因此，所述起落架的承托件和所述撑杆的承托件分别被接纳在所述臂7的第一端部和第二端部，所述臂7确保在所有承托件处承接力。 

如图4所示，所述起落架的承托件10、11被接纳在所述臂7端部的凹槽24中，该端部本身成形为被接纳在所述梁件3、5的凹槽26中的端缘25。 

因此所述臂的端部形成被接纳在所述梁件3、5中的插件。 

撑杆的连接承托件13、14直接被接纳在形成于所述臂7的相反 端部的凹槽27中，在该端部另外固定着所述连杆8、9。 

因此，同样接纳起落架承托件和撑杆承托件的所述臂7确保由配有其撑杆的起落架所构成的活动***的刚度。 

至于所述梁件3、5，它们则承接整个起落架的力。 

图2A和2B的示例情况对应于具有两倾斜撑杆的起落架的一实施变型。 

所述倾斜撑杆为前伸缩撑杆151、152，这些撑杆连接到所述起落架的加强杆31、32，且它们每个都具有一承托件13、14，这些倾斜撑杆的承托件如同被接纳在侧箱体3、5中的起落架承托件。 

根据该实施方式，所述起落架承托件与倾斜撑杆的第一端部直接位于所述梁件3、5上。 

根据本发明的实施例，所述底架具有端横梁2、4，所述端横梁由形成所述起落架舱1的前壁和后壁的机身结构框架的下区段形成。因此，所述梁件被直接设在这些框架上，这样无需加入连接所述梁件的中间拱架就能增强所述起落架舱的刚度。 

在图6示出的特别实施方式中，所述梁件3、3’、5通过实现梁件刚性固定的角接头16被连接到所述框架21、22。 

图6另外能允许更清楚地看到连杆8通过接头28固定在所述梁件上，固定连杆8、9的轴29被接收在所述接头28上。 

根据图4的实施方式，所述梁件3、5呈C型，但也可以实现具有倒转U形型廓的梁件，从而所述梁件在其中空段内接纳角型件17，所述角型件用于接合机身结构的开放框架18的元件，这些框架元件沿着所述起落架舱的纵向边放置且支靠在所述梁件3、5上。 

图7示出了这种实施方式的细节，对于该实施方式而言，以剖面透视方式示出的所述梁件3’接纳所述角型件17，机身表壳19位于所述角型件上，且开放框架18固定在所述角型件上。 

所述机身框架18通过角撑29与所述角型件相连。 

根据本发明的起落架舱另外具有一覆壳结构6，其功能是将航空器内部与外部隔开，并抵抗增压力。 

为了使所述起落架舱对增压力的抵抗性达到最佳，一方面所述覆 壳结构的轮廓在航空器内部部分吻合所述底架的框架2、3、4、5，从而所述覆壳靠附在所述框架上，而另一方面，所述覆壳结构6是横向上和纵向上都弯曲的表面结构，其弯曲度适于平衡施加于其上的增压压力。 

这种结构比现有技术的平坦的板式结构更适于承力。 

另外，根据本发明，为覆壳结构6提供了更大的实施自由，所述覆壳结构不再贴靠在加固拱架上，而是其下轮廓靠附在底架的框架上且吻合其上轮廓。 

因此所述覆壳可以是形成流线形罩的弯曲纵向的型廓结构，该流线形罩的形状适于吻合收回起落架20的型廓的壳形，并且所述覆壳也适于实现在最靠近朝航空器内部突出的元件处，以便限制所述起落架舱的内部尺寸并且当所涉及的起落架为前起落架时，为位于航空器前段的设备释出空间。 

所述覆壳结构可特别地用塑模成符合起落架尺寸的形状的复合材料制成，并且所述形状被计算成另外提供良好的抗压性，所形成的形状可以有利地为没有棱边也没有裂缝的半椭圆形状。 

本发明允许实现同时保持体积和质量减小的刚性起落架舱，但本发明并不局限于所示实例，特别是底架结构和覆壳结构除了用于航空器的前起落架外也可用于其他起落架。 

Claims (9)

1.用于航空器起落架(20)的体积减小的起落架舱(1)，其特征在于，所述起落架舱具有底架(2、3、3’、4、5、7、8、9)，以便确保所述起落架的固定及对所述起落架的力的承接，并且所述起落架舱具有附加在所述底架上的覆壳结构(6)，以便承接增压力；所述底架具有与所述起落架的伸出开口齐平的框架(2、3、4、5)，并且所述框架包括梁件(3、3’、5)，所述梁件接纳保持所述起落架的连接承托件(10、11)的保持部件；并且，所述覆壳结构(6)具有在航空器内部部分吻合所述底架的所述框架(2、3、4、5)的轮廓。

2.按照权利要求1所述的起落架舱，其特征在于，所述底架另外具有多边形件(7、8、9)，所述多边形件接纳所述起落架的连接操控撑杆的承托件，所述多边形件固定在所述梁件上，所述梁件和所述多边形件形成桁架式结构。

3.按照权利要求2所述的起落架舱，其特征在于，所述多边形件由连接所述操控撑杆(15)的臂(7)和保持所述臂的至少一连杆(8、9)构成，所述操控撑杆(15)的连接承托件(13、14)被接纳在所述多边形件的顶部处，所述多边形件的顶部位于离开所述梁件处，也就是所述多边形件的底部连接到所述梁件而所述多边形件的与所述底部相对的顶部远离开所述梁件。

4.按照以上权利要求中任一项所述的起落架舱，其特征在于，所述覆壳结构(6)为形成流线形罩的弯曲纵向型廓结构，并且所述流线形罩的形状适于吻合收回的所述起落架(20)型廓的壳形。

5.按照权利要求1至3中任一项所述的起落架舱，其特征在于，所述覆壳结构(6)是横向上和纵向上都弯曲的表面结构，其弯曲度适于平衡施加于其上的增压压力。

6.按照权利要求1至3中任一项所述的起落架舱，其特征在于，所述底架具有由形成所述起落架舱(1)的前壁和后壁的机身结构框架(21、22)构成的端横梁(2、4)。

7.按照权利要求6所述的起落架舱，其特征在于，所述梁件(3、3’、5)通过角接头(16)被连接到所述机身结构框架(21、22)。

8.按照权利要求1所述的起落架舱，其特征在于，所述梁件(3’)具有呈U形的型廓，从而在其中空段内接纳角型件(17)，所述角型件接合机身结构的开放框架(18)的元件，这些元件沿着所述起落架舱的纵向边放置。

9.航空器，其配设有按照以上权利要求中任一项所述的起落架舱。

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