CN101306683A

CN101306683A - 智能型煞车、驻车控制***装置

Info

Publication number: CN101306683A
Application number: CNA2007100089763A
Authority: CN
Inventors: 洪进源
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-05-15
Filing date: 2007-05-15
Publication date: 2008-11-19

Abstract

本发明公开了一种智能型煞车、驻车控制***装置，包含有：一微处理器、一煞车控制器、一排档控制器，其中微处理器用以控制煞车控制器及排档控制器，煞车控制器设于车辆煞车油管预定处，排档控制器与车辆排档座连接，当踩煞车时，使煞车控制器动作以中断煞车油路，具煞车作用，同时排档控制器将排档杆由D档排入N档；而当进行驻车(停车)动作(将排档杆排入P档)时，令煞车控制器动作，达到驻车效果，如此可不用再加装任何手煞车***；本发明可自动的适时切换煞车及排档，借此可省掉驾驶者在停红绿灯时一直踩着煞车的负担，能减少驾驶者反复的动作，而且能增加安全性。

Description

智能型煞车、驻车控制***装置

技术领域

本发明涉及一种控制***，尤指一种智能型煞车、驻车控制***装置。

背景技术

当驾车时遇上尖峰时间，车辆大排长龙、动弹不得，且刚好位于缓上坡路段，驾驶者就要不断的移动右脚控制油门、煞车、排档杆及手煞车，相当麻烦；且有时车辆起步后又忘记放手煞车，而造成煞车及引擎的耗损。而前些时日有一则新闻报导，有一驾驶者在停红灯时，看到旁边小孩把饮料弄倒，因一时心急想处理而忘记他当时是踩着煞车踏板，而将脚移开煞车踏板，使车子往前走而碾过一位路人，使路人当场死亡。

目前市面上的汽车，有的配备电子手煞车，有的则是将电子式手煞车结合了起步辅助***，但却都没有采用自动煞车的装置；也许大家已经适应市面上的车种以及操作方法，或许对有没有自动煞车的功能不多做探讨；但在频繁的十字路口，出现许多红绿灯，车子在市区中走走停停，排档杆排来排去，煞车踏板踩踩放放；如果汽车上都拥有此项***，这样就能减少驾驶者反复的动作，而且能增加安全性。

请参阅中国台湾发明公开公报第200613177号「汽车停车动力煞车装置」，其技术内容为：全自动方式包括车停感知器、驱动器、连结***、电子控制器、释放开关等构件，当车停时，车停感知器即输出信号至电子控制器，作车停的判读，而电子控制器再带动驱动器，以完成煞车动作，欲释放时只要踩加油板(释放开关装设于加油板上)，即开启释放开关，释放开关即输入信号至电子控制器，此时电子控制器即启动驱动器带动和煞车时反向的动作而释放之，此方式手排、自排皆适用；半全自动方式包括有驱动器、电子控制器、连结***，及摘取原车的档位信号，当车停时，只要排入N档或P档，此时N档之档位信号即输入电子控制器，电子控制器带动驱动器，作和煞车时反向的动作而释放之，此半自动方式适用于自排车***。

但该第200613177号发明公开公报案实际上仍会产生至少下列问题：

(1)其仍应用到车辆的机械结构的手煞车机构，加上手煞车机构系借钢索牵引制动车轮，整体构造上仍旧相当复杂。

(2)其系应用到车辆的手煞车机构，而非应用原来就有的车辆煞车油压控制***，其是否可以商品化，为一大问题。

(3)由其图中可看出驱动器内为齿轮机构，其构造复杂，且须要另行制作，维修不易以及增加制造的成本。

(4)当车停时，驾驶者仍须要靠手动排入N档，欲释放时仍须要靠手动排入D档或R档，并没有自动换档功能，驾驶者仍须要反复的换档动作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种使车辆在停止时，排档杆自动排回空档(N档)，以减少引擎负荷，降低汽车的燃料耗损且延长引擎使用寿命的智能型煞车、驻车控制***装置；同时其无须装设手煞车***，以及可以省略掉汽车在驻车时拉手煞车的动作。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：

一种智能型煞车、驻车控制***装置，系应用于车辆原煞车控制油路***，它包含有：一微处理器，设有预定的控制电路，接收相关入档、煞车讯号，且用以操控相关元件的动作；及一煞车控制器，设于车辆原煞车控制油路***的煞车油管预定处，与微处理器连接，以接受微处理器的指令而动作，使煞车油管的油路中断或流通；及一排档控制器，与车辆排档座连结，与微处理器连接，以接受微处理器的指令而动作，使排档座排档杆作换档动作；当踩煞车时，煞车控制器动作以中断煞车油路，具煞车作用，同时排档控制器将排档杆由D档排入N档；而当进行驻车动作，即将排档杆排入P档时，令煞车控制器动作，达到驻车。

所述微处理器连接有用以显示动作情形的讯号灯。

所述微处理器连接有用以启动或关闭微处理器的控制开关。

所述煞车控制器为油压控制阀。

所述排档控制器为电磁阀。

所述排档控制器为变速箱的排档器。

所述微处理器连接有用以调整预设煞车时间值的秒数调谐器。

采用上述方案后，由于本发明设置了微处理器、煞车控制器、排档控制器，其中微处理器用以控制煞车控制器、排档控制器，煞车控制器设于车辆煞车油管预定处，排档控制器与车辆排档座连接，当踩煞车时，使煞车控制器动作以中断煞车油路，具煞车作用，同时排档控制器将排档杆由D档自动排入N档。此外当进行驻车(停车)动作(将排档杆排入P档)时，微处理器得到驻车信号，即令煞车控制器动作以中断煞车油路，从而达到驻车效果。

本发明可辅助车辆煞车及驻车，且可与原先车辆煞车控制***并存，且无须再加装任何手煞车***及变更原煞车控制油路***，本发明可于车辆等候红绿灯或塞车时，自动适时切换煞车及排档，可省掉驾驶者一直踩着煞车的负担，能减少驾驶者反复的动作，而且能增加安全性。再者，本发明煞车、驻车辅助机构不但可改善平时停车时省去拉手煞车的动作，及停红绿灯时驾驶者一直将脚停放在煞车踏板上的困扰，以减少驾驶人的负担；特别的是在地狭人广的台湾里，大都市里上下班时间，往往都因车流量过多导致红绿灯无法正确的控管交通而产生大塞车，如果车辆上都拥有此项***，就能减少反复的动作，而且在高速公路上塞车时可将此功能解除，避免走走停停而减少引擎的寿命，并且有利用于短暂塞车及增加安全性，所谓多一分防范就多一分安心，不论在何时何地只要有停车时就能煞住车轮，增加其安全性并降低汽车滑动碰撞的伤害发生。

附图说明

图1系本发明的构造示意图；

图2系本发明的电路方块图；

图3系本发明煞车控制器作用的动作流程图；

图4系本发明排档控制器作用的动作流程图；

图5系本发明驻车作用的动作流程图；

图6系本发明功能解除的动作流程图。

主要元件符号说明

1 车辆原煞车控制油路*** 11 煞车踏板

12 煞车增压器 13 煞车总泵 14 煞车油管

15 煞车分泵 16 煞车蹄片 17 车轮轮轴

18 车速感知器 20 控制单元 21 微处理器

22 讯号灯 23 控制开关 24 秒数调谐器

30 煞车控制器 40 排档控制器 50 排档座

51 排档杆

具体实施方式

请参阅图1所示，本发明系应用于车辆原煞车控制油路***1上，其包含有一设有微处理器21的控制单元20、一煞车控制器30、一排档控制器40，借助微处理器21于车辆煞车或驻车时，得到预定的信号，使煞车控制器30动作以中断煞车油路，具煞车作用，且排档控制器40可以将排档杆由D档自动排入N档，以省掉驾驶者一直踩着煞车的负担，增加安全性，且车辆不须装设手煞车***。下文将以较佳实施例作详细的说明：

车辆原煞车控制油路***1因为为现有技术，其细部构造不加以赘述，其构造上包含有煞车踏板11、煞车增压器12、煞车总泵13、煞车油管14、煞车分泵15、煞车蹄片16、车轮轮轴17，而车辆上设有车速感知器18，以传递轮速讯号，作为车辆是否行驶的判别；车辆原煞车控制油路***1动作流程为：(1)踩下煞车踏板11，将煞车总泵13的煞车油送至煞车分泵15；(2)煞车踏板11放松后，煞车油由煞车蹄片16回拉弹簧经煞车分泵15送回煞车总泵13。

所述控制单元20设有微处理器21，微处理器21设有预定的控制电路，用以操控煞车控制器30及排档控制器40的动作，并与排档座50、车速感知器18连接；该控制单元20设有讯号灯22，以显示动作情形，另设有控制开关23可以任意启动或关闭本发明智能型煞车、驻车控制***装置，以及设有秒数调谐器24，可供调整预设的煞车时间值。

所述煞车控制器30设于车辆原煞车控制油路***1的煞车油管14预定处，且与微处理器21连接，以接受微处理器21的指令而动作；该煞车控制器30可为油压控制阀，可使煞车油管1 4的油路中断或流通。

所述排档控制器40与车辆排档座50连结，且与微处理器21连接，可以接受微处理器21的指令而动作；该排档控制器40可为电磁阀，或是变速箱的排档器可使排档座50的排档杆51作换档动作。

请参阅图2所示，本发明使用时，所述微处理器21系与排档座50、车速感知器18连接，而可接收各排档讯号(包含P档讯号及入档D、2、1档讯号)以及车停煞车、轮速讯号，以令该煞车控制器30、排档控制器40作预定的动作；不使用时，可借控制开关23来关闭微处理器21。

请参阅图3所示，本发明使用时煞车控制器30作用的动作流程及原理：1.当煞车踏板11踩下时；2.车轮停止转动；3.微处理器21开始动作，同时讯号灯22开始闪烁，亦即在D档时踩煞车达默认值5秒后(调整秒数调谐器24的可变电阻值可改变秒数)；4.煞车控制器30接收微处理器21讯号指令而动作；5.煞车控制器30使煞车油管14的油路中断，使油压保持一定；6.形成煞车作用。

请参阅图4所示，本发明使用时排档控制器40作用的动作流程及原理：1.当煞车踏板11踩下时；2.车轮停止转动；3.讯号灯22开始闪烁；4.排档控制器40接收微处理器21讯号指令而动作；5.排档控制器40使排档杆51由D档自动排入N档，形成驻车作用。

请参阅图5所示，当车辆驻车时本发明的动作流程及原理：1.当煞车踏板11踩下时；2.排档杆51由D档排入P档；3.煞车控制器30接收微处理器21讯号指令而动作；4.煞车控制器30使煞车油管14的油路中断，使油压保持一定；5.形成驻车(停车)作用。借由此功能车辆可以不用再加装任何手煞车***，且驾驶者可省去拉手煞车的动作。

请参阅图6所示，本发明功能解除的动作流程及原理：1.当煞车踏板11踩下时；2.车轮停止转动；3.***未达设定条件；4.排档杆51排入N档；5.煞车功能自动解除。

综合以上所述，本发明可自动适时切换煞车及排档，以辅助车辆煞车及驻车，可省掉驾驶者一直踩着煞车的负担，能减少驾驶者反复的动作，而且能增加安全性，可与原先车辆原煞车控制油路***并存，且无须再加装任何手煞车***及变更原煞车控制油路***。

以上为本案所举的实施例，仅为便于说明而设，当不能以此限制本案的意义，即大凡依所列权利要求所为的各种变换设计，均应包含在本案的专利范围中。

Claims

1、一种智能型煞车、驻车控制***装置，系应用于车辆原煞车控制油路***，其特征在于它包含有：

一微处理器，设有预定的控制电路，接收相关入档、煞车讯号，且用以操控相关元件的动作；及

一煞车控制器，设于车辆原煞车控制油路***的煞车油管预定处，与微处理器连接，以接受微处理器的指令而动作，使煞车油管的油路中断或流通；及

一排档控制器，与车辆排档座连结，与微处理器连接，以接受微处理器的指令而动作，使排档座排档杆作换档动作；

当踩煞车时，煞车控制器动作以中断煞车油路，具煞车作用，同时排档控制器将排档杆由D档排入N档；而当进行驻车动作，即将排档杆排入P档时，令煞车控制器动作，达到驻车。

2、如权利要求1所述的智能型煞车、驻车控制***装置，其特征在于：所述微处理器连接有用以显示动作情形的讯号灯。

3、如权利要求1所述的智能型煞车、驻车控制***装置，其特征在于：所述微处理器连接有用以启动或关闭微处理器的控制开关。

4、如权利要求1所述的智能型煞车、驻车控制***装置，其特征在于：所述煞车控制器为油压控制阀。

5、如权利要求1所述的智能型煞车、驻车控制***装置，其特征在于：所述排档控制器为电磁阀。

6、如权利要求1所述的智能型煞车、驻车控制***装置，其特征在于：所述排档控制器为变速箱的排档器。

7、如权利要求1所述的智能型煞车、驻车控制***装置，其特征在于：所述微处理器连接有用以调整预设煞车时间值的秒数调谐器。