CN101256181B - 路面病害破损检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种路面病害破损检测方法，属于公路病害检测领域。该方法的特点是，在调查区域内根据路面典型病害的类别确定代表区域作为探测点，以探坑法逐层检测探测点处各结构层的物理指标并记录各结构层的厚度和破坏特征，该探测点处病害的检测结果即为整个调查区域的病害检测结果。与现有技术相比，本发明的路面病害破损检测方法具有操作简单、试验周期短、检测内容全面、直观可靠等特点，可广泛应地用于路面结构的破损检测之中。

Description

路面病害破损检测方法

技术领域

本发明涉及一种公路病害检测领域，具体地说是一种路面病害破损检测方法。

背景技术

路面结构的破损检测是公路病害的主要检测方式之一。现有技术中的取芯方法，主要是现场取件做室内体积及物理指标的测试。为保证结果的精确性，要求操作者必须有较高的操作水平，保证试件尽量减少倾斜，尺寸精确。整个试验过程的周期很长，无法即时判断现场病害。

发明内容

本发明的技术任务是针对上述现有技术的不足，提供一种更为直观可靠的路面病害破损检测方法。

本发明的技术任务是按以下方式实现的：路面病害破损检测方法，其特点是：在调查区域内根据路面典型病害的类别确定代表区域作为探测点，以探坑法逐层检测探测点处各结构层的物理指标并记录各结构层的厚度和破坏特征，该探测点处病害的检测结果即为整个调查区域的病害检测结果。

所述物理指标为：CBR(加州承载比)、回弹模量、含水率等等。

所述以探坑法逐层检测探测点各结构层的物理指标并记录各结构层的厚度和破坏特征是指，从公路表面层开始直到路基顶面，依次开挖(L-10×i)×(L-10×i)cm的方形坑槽，每层坑槽的深度以到达下层结构层顶面为宜，在开挖下一层之前，在该层进行物理指标测量并记录该层厚度和破坏特征，其中L为上一层坑槽的边长，i为层数，自表面层开始向下计，i＝0，1，2，3……。

为了保证底层结构层的测量效果，最底层坑槽的边长不小于40cm。

本发明的路面病害破损检测方法与现有技术相比具有以下突出的有益效果：

(1)以逐层开挖坑槽的方法代替取芯法，克服了取芯法试样技术要求高，试件检测内容单一的不足，操作简单、试验周期短、检测内容全面；

(2)实地逐层开挖逐层检测，更为直观可靠，符合现场实际，可在现场迅速判断路面结构层的多方面特征，对病害发生的层位、特点及程度做出快速准确的判断。

附图说明

附图1是实施例中坑槽的结构示意图；

附图2是图1所示坑槽俯视图。

具体实施方式

参照说明书附图以具体实施例对本发明的路面病害破损检测方法作以下详细地说明，但不以任何形式限制本发明。

实施例：

在某公路调查路段内确定探测点(横向裂缝)。该公路路面共有5个结构层：上面层1(i＝0)、中面层2(i＝1)、下面层3(i＝2)、基层4(i＝3)及底基层5(i＝4)。

设定底基层方形坑槽的长度为40cm，即(L-10×4)＝40，所以上面层方形坑槽的长度L＝80cm。

如附图所示，首先在探测点处的上面层开挖80×80cm的方形坑槽，其深度以到达中面层的顶面为宜。然后测量上面层的CBR(加州承载比)、回弹模量等物理力学指标并进行记录，同时记录上面层的厚度及破坏特征。

记录完成后，在上述方形坑槽中继续开挖中面层70×70的方形坑槽，其深度以到达下面层的顶面为宜。然后对中面层的物理指标及厚度、破坏特征进行测量和记录。

重复上述操作，直到测量并记录完底基层的数据为止，探测点的破损检测完成。

Claims (1)

1.路面病害破损检测方法，其特征在于：在调查区域内根据路面典型病害的类别确定代表区域作为探测点，以探坑法逐层检测探测点处各结构层的物理指标并记录各结构层的厚度和破坏特征，该探测点处病害的检测结果即为整个调查区域的病害检测结果，

所述以探坑法逐层检测探测点各结构层的物理指标并记录各结构层的厚度和破坏特征是指，从公路表面层开始直到路基顶面，依次开挖(L-10×i)×(L-10×i)cm的方形坑槽，每层坑槽的深度以到达下层结构层顶面为宜，在开挖下一层之前，在该层进行物理指标测量并记录该层厚度和破坏特征，其中L为最顶层坑槽的边长，i为层数，自表面层开始向下计，i＝0，1，2，3……，

最底层坑槽的边长不小于40cm。

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