CN101253067B - 车辆仪表装置，设置有车辆仪表装置的车辆 - Google Patents

Abstract

将第一组合仪表板(16)和第二组合仪表板(18)设置在车辆(11)的仪表板(14)上，第一组合仪表板(16)和第二组合仪表板(18)具有彼此共轴设置的显示中心。将第一组合仪表板(16)设置在边界线(45)附近，从驾驶员的角度来看，在驾驶员将其视线(49)从眼界朝向车辆(11)前方时，第一组合仪表板(16)所处的位置比第二组合仪表板(18)所处的位置深。当驾驶员将其视线(49)从眼界朝向车辆(11)前方时，第一组合仪表板(16)显示在方向盘(12)外侧可视认的信息。第二组合仪表板(18)显示在方向盘(12)内侧可视认的信息。

Description

车辆仪表装置,设置有车辆仪表装置的车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆仪表装置和设置有该车辆仪表装置的车辆，其中，该车辆仪表装置具有设置在仪表板上的第一、第二组合仪表板。

本发明还涉及一种车辆显示装置和设置有该车辆显示装置的车辆，其中，该车辆显示装置具有：第一液晶显示装置；第二液晶显示装置，其叠放在该第一液晶显示装置上；控制器，其用于控制该第一液晶显示装置和该第二液晶显示装置，以便显示信息。

背景技术

在日本专利公开文献No.2000-168400和日本专利公开文献No.2002-67735中，公开有如下的车辆仪表装置，该装置可以使车辆驾驶员通过设置在仪表板上的两个仪表视认驾驶车辆所需信息。

具体而言，在日本公开专利文献No.2000-168400公开的车辆仪表装置中，在驾驶员将其视线朝向车辆前方时，其中一个仪表位于仪表板的大致中心区域，该仪表用于显示不太紧急的信息，如有关停车场的信息等，而另外一个仪表位于仪表板上比仪表板的中心区域更靠近方向盘的区域内，该仪表用于显示较紧急的信息，如有关车速、车辆用路线导航和道路交通的信息。

在日本专利公开文献No.2002-67735公开的车辆仪表装置中，在驾驶员将其视线朝向车辆前方时，其中一个仪表位于仪表板的大致中心区域，该仪表用于显示较常查看的信息，如有关车速和发动机转速的信息，而另一个仪表位于方向盘内侧的仪表板的区域内，该仪表用于显示不太常查看的信息，如有关刹车故障和电池充电故障的信息。

日本公开专利文献No.2002-225592中公开了另外一个车辆仪表装置，该装置具有仪表和平视显示器。该仪表用于显示重要信息，即使车辆状态发生改变时该信息也不发生变化，如有关车速和燃油量的信息，当驾驶员将其视线朝向车辆前方时，该仪表位于仪表板的大致中心区域或者方向盘内侧的仪表板的区域内。平视显示器用于显示更重要的信息，如用于防止车辆相撞的警告，该平视显示器位于仪表板附近的前挡风玻璃上。

在驾驶员开车的过程中，驾驶员将其视线穿过前挡风玻璃朝向车辆前方的外部区域。此时，驾驶员的视野以视线为中心覆盖一定的角度范围，并包括前挡风玻璃和一部分仪表板。

就上述文献中公开的车辆仪表装置而言，仪表的显示区域用于显示重要的且常被驾驶员查看的车速，当驾驶员将其视线朝向车辆前方时，该仪表的显示区域或者位于方向盘外侧的仪表板的大致中心区域(日本公开专利文献No.2000-168400，日本公开专利文献No.2002-67735和日本公开专利文献No.2002-225592)，或者位于方向盘内侧的仪表板的区域内(日本公开专利文献No.2002-225592)。

为了查看显示的车速，驾驶员必须绕着脖子垂直和水平地移动其头部，以便将视线从外部区域移向仪表的显示区域。如果仪表的显示区域位于仪表板的大致中心区域，那么因为视线在水平方向上移动的距离比垂直方向上移动的距离大，所以视线在水平方向上移动所需的时间比垂直方向上移动所需的时间长。如果仪表的显示区域处于方向盘内侧的仪表板的区域内，那么驾驶员必须让其视线沿垂直方向移动较长的距离。

在日本公开专利文献No.11-352943和日本公开专利文献No.2000-108722中，公开了如下的车辆显示装置，该装置具有第一液晶显示装置和叠放在第一液晶显示装置上的第二液晶显示装置。该第一液晶显示装置和第二液晶显示装置用于显示有关车速的信息等，以便驾驶员能够视认。

日本公开专利文献No.11-352943公开的车辆显示装置中，第一液晶显示装置用于显示车速，同时，叠放在第一液晶显示装置上的第二液晶显示装置显示车速，该车速与第一液晶显示装置显示的车速叠放在一起。

在日本公开专利文献No.2000-108722中公开的车辆显示装置中，第一液晶显示装置用于向驾驶员显示线路导航信息和车外温度，此时，叠放在第一液晶显示装置上的第二液晶显示装置形成一个用来显示车速的车速表，其包括由显示节段形成的模拟模拟指示器的弓形阵列。

就上述的车辆显示装置而言，驾驶员需要的各项信息必须用大量的显示单元来显示，该显示单元分别设置在第一液晶显示装置和第二液晶显示装置内。

日本公开专利文献No.11-352943和日本公开专利文献No.2000-108722中公开的车辆显示装置中，通过这些显示单元来同时显示多项信息。为了使驾驶员能够视认出这么多项信息，液晶显示装置必须具有较大尺寸并含有许多显示单元。其结果，每当显示各项信息时，驾驶员就需要移动其视线，以便查看显示的信息。

发明内容

本发明的目的是提供一种可减少驾驶员视线移动的车辆仪表装置和设置有该车辆仪表装置的车辆。本发明的另外一个目的是提供一种车辆显示装置和设置有该车辆显示装置的车辆。

根据本发明的一方面，提供一种车辆仪表装置，其包括第一组合仪表板，其用于显示在某种特定的视野角度内看，位于车辆方向盘外部的可视认的信息，所述的特定的视野角度是指当车辆驾驶员将视线从眼界朝向车辆前方时。该车辆仪表装置还包括第二组合仪表板，其用于显示在某种特定的视野角度内看，位于车辆方向盘内侧的可视认的信息。所述第一组合仪表板和第二组合仪表板设置于车辆仪表板上，其中，第一组合仪表板位于仪表板上，且靠近仪表板 与前挡风玻璃之间的边界线，从驾驶员的角度来看，第一组合仪表板的位置比第二组合仪表板更深，并且，第一组合仪表板和第二组合仪表板具有各自的显示中心，第一组合仪表板的显示中心和第二组合仪表板的显示中心沿着车辆的纵向排成一条直线。

采用上述设置方式，因第一组合仪表板的显示中心和第二组合仪表板的显示中心沿着车辆的纵向共轴设置，所以驾驶员只需垂直移动其视线。第一组合仪表板位于边界线附近，从驾驶员的角度看，其所在位置比第二组合仪表板深，并且由第一组合仪表板显示的信息上位于方向盘外部，所以驾驶员将其视线透过前挡风玻璃朝向车前方的外部区域，则容易注视到由第一组合仪表板显示的信息。根据本发明，驾驶员视线的移动小于常用的车辆仪表装置。第一组合仪表板的显示中心是指第一组合仪表板的显示面的中心，第二组合仪表板的显示中心是指第二组合仪表板的显示面的中心。

作为优选，车辆具有通过第一组合仪表板显示中心和第二组合仪表板显示中心的轴线，方向盘由驾驶员控制并且由具有中心轴线的转向轴支撑，从上方来看，车辆的轴线和转向轴的中心轴线彼此大致平行。特别是，车辆具有一个驾驶员坐的座椅，该座椅具有座椅中心，其中，座椅中心、转向轴的中心轴线、第一组合仪表板的显示中心和第二组合仪表板的显示中心，沿车辆的纵向排成一条直线。

因此，驾驶员可以用自然的驾驶姿势来驾驶车辆，并且驾驶员的视线移动可被进一步减少。座椅中心是指驾驶员所坐座椅的中心。

第一组合仪表板和第二组合仪表板显示高、低查看频率的信息，该信息根据驾驶员在驾驶车辆时查看这些信息的频率来分类。优选由第一组合仪表板来显示高查看频率的信息。由第一组合仪表板显示的高查看频率信息至少包括车速，其中，第一组合仪表板数字显示车速。因此驾驶员可在较短时间内查看车速。

作为优选，第一组合仪表板具有显示面，该显示面具有沿所述方向盘从眼界投影到所述仪表板上的映像成形的上端。更优选的是，第一组合仪表板具有显示面，该显示面的垂直高度小于第二组合仪 表板显示面的垂直高度。因此，驾驶员可获得车辆外部区域的最大视野。

根据本发明的另一个方面，提供一种车辆显示装置，其包括：透过型第一液晶显示装置，其具有多个显示单元；透过型第二液晶显示装置，其叠放在第一液晶显示装置上并具有多个显示单元；控制器，其用于控制第一液晶显示装置和第二液晶显示装置的显示单元，以便显示驾驶员所需要的信息，其中，由显示单元显示的信息至少包括：表示车辆状态的第一信息；用于确认车载装置的运行设置的第二信息；和用于显示给驾驶员的第三信息，其中，控制器通过有选择的给显示单元加电和断电，来控制显示单元选择性地显示信息，并且还控制显示单元以不重叠的方式同时显示信息。

采用上述设置方式，第一信息与第二信息或第三信息可以不相互重叠的方式同时显示。甚至在显示各项信息时，驾驶员的视线只需移动相对较小的距离。

第一信息包括表示车辆状态的信息，如车速。第二信息包括用于确认车载装置的运行设置的信息(例如，车载装置是否运行)，该车载装置用于车辆与前方车辆保持预设的距离时用来控制车辆巡航。第三信息包括显示给驾驶员的表明该车辆正靠近前方车辆的信息。

第一液晶显示装置的显示单元和第二液晶显示装置的显示单元分别用不同的尺寸显示第一信息。当第一信息由第一液晶显示装置和第二液晶显示装置二者中一个显示单元显示时，第二信息或者第三信息由第一液晶显示装置和第二液晶显示装置中另外一个的显示单元显示，控制器控制这些显示单元，以便在另外一个液晶显示装置的显示单元上显示第一信息，其中，用于显示第一信息的另外一个液晶显示装置的显示单元，在尺寸上小于用于显示第一信息的第一个液晶显示装置的显示单元。按照这种设置方式，为了在不增大第一液晶显示装置和第二液晶显示装置的液晶显示器尺寸的情况下，显示第一、第二和第三信息，可将显示单元设置在第一和第二 液晶显示装置中。

当第一信息和第二信息或第三信息同时由第一液晶显示装置和第二液晶显示装置显示时，作为优选，控制器控制显示单元，以使其从驾驶员的角度看依次显示这些信息。因此，驾驶员的视线移动可得到进一步减少。

如上所述，可将该车辆仪表装置和车辆显示装置设置到车辆上。

车辆仪表装置，设置有车辆仪表装置的车辆，车辆显示装置和设置有车辆显示装置的车辆，其中任何一个都可减少驾驶员的视线移动。

通过结合附图中对本发明的优选方式进行具体的举例说明，本发明上述的以及其他目的、特征和优点将变得更明显。

附图说明

图1为根据本发明第一实施方式的车辆仪表装置的主视图；

图2为表示图1中所示车辆仪表装置的布局的侧视图；

图3为表示图1中所示车辆仪表装置的布局的俯视图；

图4为表示驾驶员所需信息项与各项信息的查看频率之间关系的表格；

图5为表示驾驶员的视距与视力之间关系的图表；

图6A为根据对比例的车辆仪表装置的侧视图；

图6B为根据对比例的车辆仪表装置的主视图；

图7为车辆仪表装置的主视图，表示驾驶员视线移动方式和视野变化方式；

图8为车辆仪表装置的主视图，表示朝车前方看时驾驶员的瞬间视野；

图9为根据本发明第二实施方式的车辆显示装置的主视图；

图10A为图9中所示车辆显示装置的第一液晶显示装置的主视图；

图10B为图9中所示车辆显示装置的第二液晶显示装置的主视 图；

图11为沿图9的XI-XI线的剖视图；

图12A为仅显示车速的显示图案的主视图；

图12B为显示图案的主视图，其显示用于提示驾驶员刹车的信息；以及

图12C为显示图案的主视图，其显示当与前方车辆保持预设距离时，表示车辆巡航控制用车载装置(IHCC)的运行状态的信息。

具体实施方式

下面参照图1至图8，首先对本发明第一实施方式的车辆仪表装置10和设置有该车辆仪表装置10的车辆11进行描述。

图1为车辆仪表装置10的主视图，根据本发明的上述实施方式，所述车辆仪表装置10设置在车辆11中。图2为车辆11的侧视图，用于说明车辆仪表装置10中的第一组合仪表板16和第二组合仪表板18的布局。图3为车辆11的俯视图，用于说明方向盘12、第一组合仪表板16和第二组合仪表板18的布局。

如图1至图3所示，第一组合仪表板16和第二组合仪表板18设置在仪表板14上。

如图1所示，第一组合仪表板16为数字显示各项信息的仪表。第一组合仪表板16包括：车速表22，其用于显示车辆11的车速；冷却液温度计24，其用于显示车辆11的发动机(未示出)内冷却液的温度；燃油表26，其用于显示车辆11的燃油箱(未示出)内的燃油量；以及转向指示灯20a和20b，其用于显示车辆11的左转或右转信号。车速表22设置在第一组合仪表板16的显示中心19(图1中用空心圆点表示)。燃油表26设置在车速表22的右侧，冷却液温度计24设在车速表22的左侧。转向指示灯20a和20b分别位于车速表22的左右两侧。

第二组合仪表板18包括：转速表30，其用于显示作为模拟指示的车辆11的发动机转速；档位指示器32，其用于显示车辆11的变 速器(未示出)的减速比；里程表和短程路程器34，用于显示车辆11的行车里程，以及温度计36，其用于显示车辆11的外部温度。转速表30设置在第二组合仪表板18的显示中心21(图1中用空心圆点表示)。里程表和短程路程器34与温度计36彼此并列设置在转速表30的下边。档位指示器32设置在转速表30的右边。

如空心圆点所示，第一组合仪表板16的显示中心19是指第一组合仪表板16的显示面的中心。如空心圆点所示，第二组合仪表板18的显示中心21是指第二组合仪表板18的显示面的中心。第一组合仪表板16的显示面是指面板17，该面板17上设置有转向指示灯20a、20b、车速表22、冷却液温度计24和燃油表26。第二组合仪表板18的显示面是指面板38，该面板38上设置有转速表30、档位指示器32、里程表和短程路程器34和温度计36。

如图1所示，从垂直方向上测量，第一组合仪表板16的面板17的高度要小于第二组合仪表板18的面板38的高度。

如图2所示，第一组合仪表板16和第二组合仪表板18位于从点40(以下称“V2点40”)向前延伸的直线42(以下称“V2直线42”)的下方。该V2直线42表示来自V2点40的驾驶员48的视线，第一组合仪表板16、第二组合仪表板18和其他车载装置都未设置在V2直线42之上。因此，V2直线42是指不会影响所有驾驶员48前方视野的一条参考线。

如图1至图3所示，当坐在座椅46上的驾驶员48从驾驶员的眼界37将其视线49朝向车辆11前方(如箭头X1所示)时，驾驶员看到的第一组合仪表板16位于方向盘12外侧的仪表板14的区域。从驾驶员48的角度来看，第一组合仪表板16被设置在仪表板14与前挡风玻璃44之间的分界线45附近，并且包含在仪表板14之内。

因此，在驾驶员48的预定和一定视野角度内，第一组合仪表板16上的指示，如车速表22、燃油表26、冷却液温度计24以及转向指示灯20a、20b的指示，可从方向盘12的外侧被视认。

当驾驶员48从眼界37将其视线49朝向车辆11前方(如箭头 X1所示)时，第二组合仪表板18位于方向盘12内侧的仪表板14上的区域内。此时，在驾驶员48的预定的和一定的视角范围内，第二组合仪表板18上的指示，如转速表30、档位指示器32、里程表和短程路程器34以及温度计36上的指示，可在方向盘12的内侧被视认。

图2所示的眼界37是指这样一个范围：即，在该范围内，坐在座椅46上的所有驾驶员48的眼睛47的位置是固定的，并且能够看到车辆前方的外部区域，此时，如箭头X1所示，视线49穿过前挡风玻璃44指向车辆11前方。

如图1所示，第一组合仪表板16的显示中心19、第二组合仪表板18的显示中心21和方向盘12的中心位于同一竖直轴线39上。如图3所示，第一组合仪表板16的显示中心19、第二组合仪表板18的显示中心21、方向盘12的中心和座椅46的中心位于转向轴53的中心轴线52上，该转向轴53用于支撑被驾驶员48转动的方向盘12。

中心轴线52沿着图3中箭头X1和X2所示的车辆11的纵向平行延伸。因此，从上方来看，方向盘12的中心、第一组合仪表板16显示中心19、第二组合仪表板18显示中心21和座椅46的中心(座椅中心)，都沿着图3中箭头X1和X2所示的车辆11的纵向位于中心轴线52上。

如图1所示，第一组合仪表板16的面板17的上端与仪表板14的靠近面板17的上端的区域，沿着方向盘12从眼界37(见图2)投影到仪表板14上的映像成弓形。

图1是车辆仪表装置10的主视图，具体而言，是指在眼界37内，当驾驶员48的眼睛47的视线49朝向车辆11前方(由箭头X1表示)时，从驾驶员48(如图2所示)的角度看到的车辆仪表装置10的图。因此，叠放在仪表板14上的与其说是方向盘12的投影，还不如说是方向盘12。

本实施方式的车辆仪表装置10和设置有车辆仪表装置10的车辆 11基本上为上述结构。下面参照图1至图8对车辆仪表装置10和该车辆11的优点进行描述。

首先，为了使驾驶员48(见图2和图3)能够比较适当地视认所需要的信息，下面参照图1至图4对由第一组合仪表板16和第二组合仪表板18产生的指示进行描述。

当驾驶员48驾驶车辆11时，第一组合仪表板16和第二组合仪表板18则根据驾驶员48视认所需信息的频率，将各项信息显示在其面板(显示面)17和38上。

图4为表示驾驶员48在驾驶车辆11时显示驾驶员48所需信息项的各种仪表与驾驶员48视认仪表的频率之间关系的表格。

在图4所示的表格中，按照查看频率的递减顺序，驾驶员48查看的仪表包括：车速表22(查看频率：64％)(如图1)，转速表30(15％)，里程表和短程路程器34(10％)，燃油表26(5％)，档位指示器32(AT指示器和停车指示器，3％)，冷却液温度计24(1％)，和转向指示灯20a、20b(转向指示，1％)。

按照查看频率的递减顺序，驾驶员需要的信息项包括：(1)车辆11的速度(车速表22)，(2)发动机的转速(转速表30)，(3)车辆11的行车里程(里程表和短程路程器34)，(4)燃油箱内的燃油量(燃油表26)，(5)减速比(档位指示器32)，(6)冷却液温度(冷却液温度计24)，和(7)车辆的左转和右转指示(转向指示灯20a、20b)。

所以，如果按照查看频率的递减顺序将这些信息项连续分配到第一组合仪表板16的面板17和第二组合仪表板18的面板38上，驾驶员所需要的信息项就能被适当地显示给驾驶员48，以便视认。

图1中，当驾驶员48(见图2和图3)将其视线49朝向车辆11前方(由箭头X1表示)时，(1)查看频率最高的车辆11的车速由车速表22显示在靠近视线49的第一组合仪表板16的显示中心19，(4)燃油箱内的燃油量由燃油表26显示在显示中心19的右侧，(6)冷却液温度由冷却液温度计24显示在显示中19的左侧，(7)车 辆11的左右转信号指示由转向指示灯20a、20b显示在显示中心19附近。

所述的第一组合仪表板16显示的信息项为数字显示。因此，驾驶员48可以在较短的时间内将显示的信息项区分开。因具有最高查看频率的车辆11的速度显示在第一组合仪表板16的显示中心19，所以当驾驶员48将其视线49朝向车辆11前方(由箭头X1表示)时，能够立即注意并看到车速。

另外一方面，(2)具有第二高查看频率的发动机的转速由转速表30显示在第二组合仪表板18的显示中心21，而(3)车辆11的行车里程由里程表和短程路程器34显示在显示中心21的下方，且(5)传动减速比由档位指示器32显示在显示中心21的右侧。因具有第二高查看频率的发动机的转速显示在第二组合仪表板18的显示中心21，所以当驾驶员48将其视线49朝向车辆11前方(由箭头X1表示)时，通过向下移动其视线49，就能在较短的时间内查看到发动机的转速。

下面参考图1到图3以及图5，具体描述第一组合仪表板16设置在容易被驾驶员48注视到的位置。

图5为表示驾驶车辆11的驾驶员48(见图2和图3)的视距与视力之间关系的图表。如果坐在座椅46上的所有驾驶员48的视距是1m或者更远，那么这些驾驶员48就可以适当地查看驾驶车辆11所需要的信息。

如图2和图3所示，第一组合仪表板16沿箭头X1所指的方向位于第二组合仪表板18的前方，用于显示具有最高查看频率的车速。因此，如果第一组合仪表板16与驾驶员48的眼睛47的距离为1m或者更远，那么驾驶车辆11的驾驶员48就能比较容易注视到第一组合仪表板16。这样的话，驾驶员48就能可靠地视认具有高查看频率的信息，如车速。

下面参照图1至图3以及图6A至图8，通过对比例来说明，本实施例的车辆仪表装置10能让驾驶员48的视线49的移动小于车辆 仪表设备装置51中驾驶员48的视线49的移动。对比例的车辆仪表装置51是常用的车辆仪表装置，如图6A和6B所示，该装置具有仪表54和57。

图6A是当驾驶员48看车辆仪表装置51时视线49移动方式的侧视图。图6B是主视图，表示当驾驶员48看仪表54和57时视线49移动的方式和当视线49移动时视野56、58变化的方式。

就对比例的车辆仪表装置51而言，如图6A和6B所示，当视线49从驾驶员48的眼界37朝向车辆11前方(由箭头X1所指)时，仪表54是在视野58内的方向盘12内侧的区域被看到的，而仪表57则是在方向盘12外侧的仪表板14的中心区域被看到的。仪表54具有中心轴线55，该中心轴线55从方向盘12的中心轴线59偏向仪表板14的中心区域。

坐在座椅46上的驾驶员48为了能够看到显示在仪表54、57上的信息，如车速，驾驶员48必须垂直和水平地移动其头部，以将视线49从车辆前方(由箭头X1表示)的外部区域转向仪表54和57。

具体而言，如图6A所示，为了查看显示在仪表54上的信息，如车速，驾驶员48将穿过前挡风玻璃44而朝向外部区域的视线49向下移动到仪表54上，此时，如图6B所示，驾驶员48的视野从58表示的范围减小到56表示的范围。结果就是，查看仪表54的驾驶员48能够穿过前挡风玻璃44看外部区域的视野减小到边界线45附近的视野61，该视野61由表示视野范围56的点划线和表示前挡风玻璃44框架的实线构成。

所以，当驾驶员48看仪表54时，就不能有足够大的视野范围去看外部区域，因此，可能很难在较短的时间内发现出现在车俩11前方(由箭头X1所示)的人和物。该情况下，驾驶员48需要将其视线向下移动一个从前挡风玻璃44的中心移到仪表54上的较长的距离。由于仪表54的中心轴线55偏移于方向盘12的中心轴线59，所以坐在座椅46上的驾驶员48也就被迫保持一种不自然的驾驶姿势来驾驶车辆11。

为了查看显示在仪表57上的信息，驾驶员48将其视线49从仪表54的显示中心63移向位于仪表54左边的仪表57(见图6B)，此时，视线49在水平方向上移动的距离大于在垂直方向上移动的距离，因此，视线49水平移动的时间长于垂直移动的时间。

因此，驾驶员48不能拥有适当的外部区域视野，并且必须将其视线49移动一个较长的距离。进一步说，由于仪表57设在仪表板14的中心区域，所以坐在座椅46上的驾驶员48就被迫保持不自然的驾驶姿势来驾驶车辆11。

当驾驶员48将其视线49从仪表57的显示中心64斜向上移向前挡风玻璃(见图6A和图6B)时，驾驶员48能获得一个适当的外部视野，但是需要将视线49移动一个较长的距离。

如图1至3和图7所示，就本发明实施方式的车辆仪表装置10而言，第一组合仪表板16的显示中心19、第二组合仪表板18的显示中心21、方向盘12的中心、转向轴53的中心以及座椅46的中心(座椅中心)都沿着中心轴线52共轴位于轴线39上。因此，当驾驶员48将其视线49从车辆11前方(用箭头X1表示)移向第一组合仪表板16时，视线49仅垂直移动。所以，本实施方式的车辆仪表装置10中视线49移动的距离要远小于对比例的车辆仪表装置51(见图6A和6B)中视线49移动的距离。

此外，第一组合仪表板16显示具有最高查看率的车辆11的速度，并位于边界线45附近，从眼界37来看，第一组合仪表板16所处的位置要比第二组合仪表板18所处的位置深。所以，与对比例中的车辆仪表装置51相比，本实施方式中的车辆仪表装置10使驾驶员4更容易注视到第一组合仪表板16的显示面(面板17)。因此，驾驶员48可以适当地视认如车速等显示信息。

综上所述，由于第一组合仪表板16的显示中心19、第二组合仪表板18的显示中心21、方向盘12的显示中心、转向轴53(见图3)的中心以及座椅46的中心(座椅中心)都沿着中心轴线52共轴位于轴线39上，所以驾驶员48可以自然的驾驶姿势来驾驶车辆11， 同时可以查看第一组合仪表板16和第二组合仪表板18。

当驾驶员48(见图2和图3)将其视线49移向第一组合仪表板16的显示中心19时，则会形成位于视野56内的视野66，在该视野66内，驾驶员48能够穿过前挡风玻璃44看到外部区域，即，如图7所示，视野66是由表示视野范围56的点划线和表示边界线45的实线所构成的范围。而对比例中，驾驶员48将其视线49移向仪表54，在视野61内来看外部区域，即，如图6B所示，视野61是由表示视野56的点划线和表示边界线45的实线所构成的范围，与此相比，视野66更宽。

所以，如图8所示，本实施方式中的车辆仪表装置10使驾驶员48在视野60(瞬间视野)内既能适当地查看外部区域的活动，又能查看第一组合仪表板16上的信息，同时，通常还可以在视野56内视认第二组合仪表板18上的信息，其中，在视野60内，驾驶员48能够瞬间判断视野56、58的外部区域的活动。因此，在驾驶员48查看外部区域和第一组合仪表板16的同时就可即刻发现事物，如出现在前方(图2和图3中用箭头X1表示)的行人62，因此，驾驶员48可因行人62的出现而快速控制车辆11。

当驾驶员48将其视线49从眼界37(见图2)朝向前方(由箭头X1表示)时，第一组合仪表板16的面板17的上端沿着方向盘12投影在仪表板14上的映像成弓形。按图1中的垂直方向测量，第一组合仪表板16的面板17的高度小于第二组合仪表板18的面板38的高度。因此，驾驶员48在前挡风玻璃44的边界线45附近获得外部区域的最大视野。

综上所述，对于本发明中的车辆仪表装置10和设置有车辆仪表装置10的车辆11，由于第一组合仪表板16的显示中心19和第二组合仪表板18的显示中心21彼此大致共轴设置，所以驾驶员48的视线在仅需在垂直方向上移动。由于第一组合仪表板16在边界线45附近所处的位置比第二组合仪表板18所处的位置深，并且第一组合仪表板16上的指示是在方向盘12的外侧被视认的，所以，驾驶员 48将其视线49穿过前挡风玻璃44朝向前方(由箭头X1表示)的外部区域时，也能比较容易地注视到第一组合仪表板16的显示面(面板17)。所以，与对比例中的车辆仪表装置51相比，本实施方式中的车辆仪表装置10和车辆11能使驾驶员48的视线49移动更小的距离。

下面，参照图9至图12C，对根据本发明第二实施方式的车辆显示装置114和设置有该车辆显示装置114的车辆110进行描述。

图9所示为本实施方式中设置在车辆110上的车辆显示装置114(也称为“第一组合仪表板114”)的主视图。图10A和10B分别是第一组合仪表板114的第一液晶显示装置118a和第二液晶显示装置118b的显示面的主视图。图11是图9中第一组合仪表板114的沿图9中XI-XI线的剖视图。图12A到图12C所示为第一组合仪表板114的显示图案。

如图9所示，第一组合仪表板114设在仪表板112的上部，并且从车辆110的驾驶员(未示出)的角度来看，处于方向盘143的外侧。如图10A到图11所示，第一组合仪表板114包括平面的第一液晶显示装置118a和叠放在第一液晶显示装置118a之上的平面的第二液晶显示装置118b。

第一液晶显示装置118a距离驾驶员更近，并且如图10A所示，包括位于第一液晶显示装置118a中间的显示单元116，和位于该显示单元116左边的显示单元120。显示单元116用于显示车辆110的速度。显示单元120显示用于提示车辆110的驾驶员车辆110正靠近前方车辆的信息，所述前方车辆行驶在车辆110的前方。

具体而言，车辆110内设置有车载装置(下文被称为“IHCC(智能高速巡航控制)***”)，该车载装置用于控制车辆110巡航，同时，还用于保持车辆110和前方车辆之间为预设距离。IHCC***用雷达检测车辆110和前方车辆之间的实际车距，并且当检测到的实际车距小于IHCC***中预设的车距时，则在第一组合仪表板114上输出各项信息，以指示车辆110正靠近前方车辆。

如图10A所示，当车辆110距离前方车辆太近时，显示单元120则会显示出“BRAKE”信号，用于提醒驾驶员制动车辆110。

如图10B所示，第二液晶显示装置118b包括：显示单元122，其位于第二液晶显示装置118b的显示面右边；显示单元124，其位于显示单元122的左边；和显示单元126、128，其位于显示单元124的左边。

显示单元122用于显示车速，显示单元124用于显示有关运行中的IHCC***是否检测到前方车辆的信息。显示单元126用于显示(1)IHCC***是否在运行中的信息，(2)车辆110是否靠近前方车辆的信息，和(3)雷达发送/接收单元是否布尘或弄脏而不能检测前方车辆。显示单元128用于显示IHCC在运行中预设的车速。

显示单元116以及120到128中的每一个都包含用于显示数字信息的透过型液晶显示元件。显示单元116、122，显示单元126和用于显示预设车速的显示单元128，都包括分段式液晶显示元件。

若显示单元116和120到128中的每一个都包括TN(扭曲向列)型液晶显示元件，那么，当控制器142(见图11)给发光二极管134、136加电而使其发光，同时也给显示单元116以及120至128加电时，发光二极管134、136所发的光会被显示单元116和120至128挡住。结果就是，查看第一组合仪表板114的驾驶员不能视认显示单元116和120至128上的信息。

当控制器142给发光二极管134、136加电使其发光，而不给显示单元116和120至128加电，由发光二极管134、136发出的光则会透过显示单元116和120至128而发出。因此，查看第一组合仪表板114的驾驶员可以视认显示单元116和120至128上的信息。

在第一组合仪表板114上，车辆110的速度作为表示车辆110状态的第一信息，由显示单元116、122显示。信息(1)、信息(3)和预设的车速作为用于确认IHCC***的运行设置的第二信息，由显示单元126、128显示。显示车辆110靠近前方车辆的信息、显示IHCC***已检测到前方车辆的信息和所述的的信息(2)，作为给驾驶员 的第三信息，由显示单元120、124、126显示。

如图11所示，第一液晶显示装置118a和第二液晶显示装置118b由支撑部件132a、132b固定安装在基板130上。在基板130表面支撑部件132a、132b之间，设有多个发白光的发光二极管134和一个发棕黄色光的发光二极管136。壁138从基板130向第二液晶显示装置118b延伸，在壁138顶端与第二液晶显示装置118b之间留有间隙140。

如图11所示，一部份发光二极管134位于壁138右边，另一部分发光二极管134和发光二极管36位于壁138左边。如图12B所示，从第二液晶显示装置118b(见图11)向基板130的角度看，壁138将显示单元120与显示单元122彼此分开。

当控制器142给TN型液晶显示单元116和124到128(见图10A和10B)加电，同时也加电给位于壁138右边的发光二极管134和位于壁138左边的发光二极管136，那么壁138右边的发光二极管134发出的白光只能通过显示单元122发出，而壁138左边的发光二极管136发出的棕黄色光只能通过显示单元120发出。结果就是，显示单元116例如用白色字符显示出“100km/h”，而显示单元120例如用棕黄色光显示出“BRAKE”。所以，第一组合仪表板114显示出图12B中的显示图案。

因此，驾驶员可以辨认出车辆110的当前速度为100km/h以及因为车辆110正靠近前方车辆而需要刹车。

由于壁138设置在发白光的发光二极管134和发棕黄色光的发光二极管136之间，所以阻止发光二极管134发出的白光通过显示单元120，同时阻止LED 136发出的黄色光从显示单元122发出。

如图11所示，控制器142设置在基板130表面上支撑部件132b外侧。控制器142控制显示单元116和120到128(见图10A和图10B)是否通电，也控制发光二极管134和136是否通电，以使显示单元116、120和122至128以不重叠的方式同时显示车辆110的驾驶员所需要的第一信息、第二信息和第三信息。

具体而言，为了显示如图12A至12C所示的显示图案，控制器142既控制显示单元116和120至128(见图10A和图10B)，又控制发光二极管134、136(见图11)。

图12A表示一种显示图案，该图案只在显示单元116上显示作为第一信息的车速。图12B表示另一种显示图案，该图案不仅在显示单元122上显示作为第一信息的车速，还在显示单元120上显示作为第三信息的用于提醒驾驶员制动车辆110的信息。图12C表示另一种显示图案，该图案不仅在显示单元122上显示作为第一信息的车速，在显示单元124上显示表明车辆110正靠近前方车辆的第三信息，并且还在显示单元128上显示车辆110的预设车速。

比较图12A至图12C可知，作为第一信息的车速在图12A中显示的尺寸较大，而在图12B和图12C中显示的尺寸较小，以便不覆盖第二信息和第三信息。在图12B和图12C中，第一信息与第二信息或第三信息相邻设置。

如图9所示，在仪表板112上还设有第二组合仪表板144。从驾驶员的角度看，第二组合仪表板144位于方向盘143内侧。第二组合仪表板144包括：转速表146，其位于显示面中心，用于模拟显示车辆110发动机转速；档位指示器148，其用于显示车辆110变速器(未示出)的减速比；里程表和短程路程器150，其用于显示车辆110的行车里程，和温度计152，其用于显示车辆110外面的温度。转速表146设在作为第二组合仪表板144显示面的面板154的中心位置。里程表和短程路程器150和温度计152相互并列设置在转速表146的下方。档位指示器148位于转速表146的右侧。

本实施例中的车辆显示装置(第一组合仪表板)114和设置有该车辆显示装置114的车辆110基本为上述结构。下面参考图9至图12C，对车辆显示装置(第一组合仪表板)114和车辆110的操作进行描述。

当车辆110与前方车辆之间的车距小于IHCC***中预设的距离时，需操作第一组合仪表板114将其上显示的信息从图12A所示的 显示图案转换到图12B或12C所示的显示图案，下面就这种情况下的操作进行具体说明。假设显示单元116和120至128中的每个显示单元都包括TN型液晶显示元件。

首先，在下面对用于显示图12A所示显示图案的第一组合仪表板114的操作进行说明，即，当车辆110与前方车辆的车距为IHCC***中预设的距离时，对第一组合仪表板114的操作。

控制器142(见图11)给显示单元120至128(见图10A和10B)加电，同时也给基板130上所有的发光二极管134加电。发光二极管134发出的白光只能透过显示单元116而发出。显示单元116例如用白色字符显示出“100km/h”。结果，驾驶员可以认出车辆110的当前速度为100km/h。

接下来，在下面描述如下情况，即，当车辆110(见图9)与前方车辆之间的车距小于IHCC***中预设的距离时，需要在IHCC***运行的状态下操作第一组合仪表板114，以使其上的显示从图12A中所示的显示图案切换到图12B中所示的显示图案。

IHCC***用来判断车速是否需要降低和车距是否需要增加到预设距离。IHCC***输出信号给控制器142，该信号用于提醒驾驶员需要制动车辆110(见图11)。根据该输入控制器142的信号，控制器142则加电给壁138右边的发光二极管134和壁138左边的发光二极管136，同时也加电给显示单元116和124至128(见图10A和图10B)。

壁138右边的发光二极管134发出的白光只通过显示单元122向外发出。显示单元122例如用白色字符显示出“100km/h”。壁138左边的发光二极管136发出的棕黄色光只通过显示单元120向外发出。显示单元120例如用棕黄色字符显示出“BRAKE”。其结果，驾驶员可认出车辆110的当前速度是100km/h，以及因为车辆110靠近前方车辆而需要刹车。

现在描述如下情况，即，为了告知驾驶员前方车辆正行驶在车辆110(见图9)前方，需要在IHCC***运行的状态下操作第一组合 仪表板114，以使其上显示的信息从图12A中的显示图案切换到图12C中的显示图案。

IHCC***输出信号给控制器142，以表明IHCC***正在运行中以及前方车辆正行使在车辆110前方(见图11)。根据该输入控制器142的信号，控制器142则加电给所有的发光二极管134，同时也加电给显示单元116、120(见图10A)。

发光二极管134发出的白光只通过显示单元122至128向外发出。显示单元122例如用白色字符显示“100km/h”。显示单元124用白光显示一个车辆的外形，用来表示前方车辆。显示单元128用白色字符显示“100km/h”作为IHCC***的预设车速。因此，驾驶员能够辨认出(1)车辆110的当前车速为100km/h，(2)前方车辆正行使在车辆110前方，(3)IHCC***处于运行状态，和(4)IHCC***中车辆110的预设车速是100km/h。

如上所述，本实施例中的车辆显示装置(第一组合仪表板)114和设置有该车辆显示装置114的车辆110，可以不重叠的方式同时显示第一信息和第二信息或第三信息。甚至在显示各项信息时，可保持驾驶员视线的移动相对较小。

用于显示第一信息(车速)的第一液晶显示装置118a上的显示单元116和第二液晶显示装置118b上的显示单元122具有不同的尺寸。当由第一液晶显示装置118a上的显示单元116来显示车速，并且由显示单元120和124至126显示第二信息或第三信息时，为了在显示单元122上显示车速，控制器既要控制显示单元116和120至128，又要控制发光二极管134、136。显示车速的显示单元122在尺寸上小于显示车速的显示单元116。因此，不必增加第一液晶显示装置118a和第二液晶显示装置118b的液晶显示屏的尺寸，就可以让显示单元116和120至128排列显示第一、第二和第三信息。

当第一信息和第二信息或第三信息同时由第一液晶显示装置118a和第二液晶显示装置118b来显示时，控制器142则控制显示单元116和120至128，以使第一信息与第二信息或第三信息能够依次 显示。因此，进一步减少了驾驶员视线的移动。

显示单元116和120至128不但可以显示上面所描述的图形和字符，也可以显示下面将要描述的图形和字符。显示单元124可以显示表明IHCC***没有检测到前方车辆的图形。显示单元126可以显示字符“CMS NEAR”，以表示车辆110正靠近前方车辆并且很可能从后方撞向前方车辆，字符“CMS FAR”表示车辆110正靠近前方车辆但还不足以近到从后方撞向前方车辆的程度，字符“IHCCOFF”表示IHCC***未运行，而字符“RADAR SMEAIRED”表示雷达的发送/接收装置已经布尘或弄脏而不能检测前方车辆。

在以上描述中，显示单元116和120至128采用了分段式液晶显示元件。但显示单元也可以采用点阵式液晶显示元件。在以上描述中，发光二极管134发白光而发光二极管136发棕黄色光。但发光二极管也可以用发其他颜色光的不同发光二极管来代替。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，在不脱离所附权利要求范围的情况下，应当认为可以对其作出各种变化和修改。

Claims (8)

1.一种车辆仪表装置(10)，包括：

第一组合仪表板(16)，其用于显示在特定的视野角度内位于车辆(11)的方向盘(12)外侧的可视认信息，所述的特定的视野角度是当车辆(11)的驾驶员(48)将视线(49)从驾驶员(48)的眼界(37)朝向车辆(11)前方时形成的角度，和

第二组合仪表板(18)，其用于显示在上述特定的视野角度内位于上述方向盘(12)内侧的可视认信息，

所述第一组合仪表板(16)和所述第二组合仪表板(18)设置在所述车辆(11)的仪表板(14)上，

其特征在于，

从所述驾驶员(48)的角度来看，所述第一组合仪表板(16)包括在所述仪表板(14)之内，并靠近所述仪表板(14)和所述车辆(11)的前挡风玻璃(44)之间的边界线(45)，而且，所述第一组合仪表板(16)所处的位置比所述第二组合仪表板(18)所处的位置深，

所述第一组合仪表板(16)具有显示中心(19)，所述第二组合仪表板(18)具有显示中心(21)，从上面观看时所述第一组合仪表板(16)的显示中心(19)和所述第二组合仪表板(18)的显示中心(21)沿所述车辆(11)的纵向排成一条直线，

所述第一组合仪表板(16)具有显示面(17)，该显示面(17)具有比所述第二组合仪表板(18)的显示面(38)的垂直高度小的垂直高度，并且

在所述第一组合仪表板(16)上数字显示包括车速在内的多项信息，这些信息中所述车速的显示尺寸最大。

2.根据权利要求1所述的车辆仪表装置(10)，其特征在于，所述车辆(11)具有轴线(39)，该轴线(39)穿过所述第一组合仪表板(16)的所述显示中心(19)和所述第二组合仪表板(18) 的所述显示中心(21)，所述方向盘(12)可由所述驾驶员(48)控制并由具有中心轴线(52)的转向轴(53)支撑，其中，从上方来看，所述车辆的轴线(39)和所述转向轴的中心轴线(52)彼此大致平行。

3.根据权利要求1所述的车辆仪表装置(10)，其特征在于，所述第一组合仪表板(16)具有显示面(17)，该显示面(17)具有沿所述方向盘(12)从眼界(37)投影到所述仪表板(14)上的映像成形的上端。

4.一种车辆仪表装置(10)，包括：

第一组合仪表板(16)，其用于显示在特定的视野角度内位于车辆(11)的方向盘(12)外侧的可视认信息，所述的特定的视野角度是当车辆(11)的驾驶员(48)将视线(49)从驾驶员(48)的眼界(37)朝向车辆(11)前方时形成的角度，和

第二组合仪表板(18)，其用于显示在上述特定的视野角度内位于上述方向盘(12)内侧的可视认信息，

所述第一组合仪表板(16)和所述第二组合仪表板(18)设置在所述车辆(11)的仪表板(14)上，

其特征在于，

从所述驾驶员(48)的角度来看，所述第一组合仪表板(16)包括在所述仪表板(14)之内，并靠近所述仪表板(14)和所述车辆(11)的前挡风玻璃(44)之间的边界线(45)，而且，所述第一组合仪表板(16)所处的位置比所述第二组合仪表板(18)所处的位置深，

所述第一组合仪表板(16)具有显示中心(19)，所述第二组合仪表板(18)具有显示中心(21)，从上面观看时所述第一组合仪表板(16)的显示中心(19)和所述第二组合仪表板(18)的显示中心(21)沿所述车辆(11)的纵向排成一条直线，

所述第一组合仪表板(16)具有显示面(17)，该显示面(17)具有比所述第二组合仪表板(18)的显示面(38)的垂直高度小的垂直高度， 

在所述第一组合仪表板组件(16)上设置用于数字显示车速的车速表(22)，并且

在所述第二组合仪表板(18)的显示中心(21)处设置有用于模拟显示车辆(11)的发动机转速的转速表(30)。

5.根据权利要求4所述的车辆仪表装置(10)，其特征在于，所述车辆(11)具有轴线(39)，该轴线(39)穿过所述第一组合仪表板(16)的所述显示中心(19)和所述第二组合仪表板(18)的所述显示中心(21)，所述方向盘(12)可由所述驾驶员(48)控制并由具有中心轴线(52)的转向轴(53)支撑，其中，从上方来看，所述车辆的轴线(39)和所述转向轴的中心轴线(52)彼此大致平行。

6.根据权利要求2或5所述的车辆仪表装置(10)，其特征在于，所述的车辆(11)具有所述驾驶员(48)坐的座椅，所述座椅具有座椅中心，其中，所述座椅中心、所述转向轴(53)的所述中心轴线(52)、所述第一组合仪表板(16)的所述显示中心(19)、和所述第二组合仪表板(18)的所述显示中心(21)沿着所述车辆(11)的纵向排成一条直线。

7.根据权利要求4所述的车辆仪表装置(10)，其特征在于，所述第一组合仪表板(16)具有显示面(17)，该显示面(17)具有沿所述方向盘(12)从眼界(37)投影到所述仪表板(14)上的映像成形的上端。

8.一种车辆，其中，该车辆中设置有根据权利要求1或4所述的车辆仪表装置(10)。 

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