CN101244745A - 手把制动脚踏板制动分同作用装置 - Google Patents

Abstract

左手刹把和脚踏板两者都可通过“手把制动脚踏板制动分同作用装置”对后轮进行刹车制动减速控制。手刹把和脚踏板两者分别连接两条刹车拉线，再由两条刹车拉线分别连接两条滑套筒，然后由两条滑套筒分别穿插进入横栓轴的纵向孔中，并滑动配合，在制动架中两根横栓轴呈上下位置放置，在其中一条刹车拉线拉紧撬动刹车蹄制动时，由于滑套筒与横栓轴之间滑动配合，起着隔离作用，另一条刹车拉线和滑套筒得以保持相对静止状态。另一形式是只有一根横栓轴，在横栓轴上有两个纵向孔，两条滑套筒分别穿入其中，两条滑套筒在制动架中呈左右位置放置。

Description

手把制动脚踏板制动分同作用装置

技术领域

手把制动脚踏板制动分同作用装置，本发明涉及两轮的交通车辆，更具体地说，本发明涉及两用刹车制动减速控制装置。

背景技术

目前在道路上行驶的各式各样的摩托车和电动车，主要款式分为跨式和座式，跨式又可称为男式，座式又可称为女式或称踏板式，踏板式是受人们广泛喜爱的一种款式，因为有一个大踏板就增加了许多用处，可以在踏板上装运货物还可以站立小孩，又俗称“母子车”。用过踏板式摩托车电动车的人都知道，其后轮的刹车制动***的原始动力方式分为手制动脚制动两种，但现有的形式只能采用二选一即要么用手制动方式，要么用脚制动方式，鱼和熊掌不可兼得。

我发明的“手把制动脚踏板制动分同作用装置”就可以使“车把上的手刹车刹把手”与“脚刹踏板”合用或分用，你若是一位女性平时***时开车较快，觉得用“脚刹踏板”刹车有力量刹得住才过瘾，当你从女士手中接过装有“手刹脚刹分作用与同作用装置”的摩托车和电动车时，用“脚刹踏板”刹车就可以完成后轮刹车制动过程，而不必理会“车把上的手刹车刹把手”。

当你用脚刹式摩托车或电动车的大踏板装载货物时，若货物较大，会造成脚无法触到“脚刹踏板”，结果是后轮刹车无法使用。在此情形下，就只能用右“车把上的手刹车刹把手”进行刹车，在目前的设置下，用右“车把上的手刹车刹把手”进行刹车时就只能控制前轮的刹车。而且，在装载货物的情况下，车身的重量肯定增加，此刻反而缺少后轮刹车的支持，行车安全***就会降低，而用本发明时行车安全***不会降低。

本发明适合有脚刹而无手刹的车或是有手刹而无脚刹的车的升级改进。

发明内容

本发明的目的是在克服现有技术的缺点，解决目前踏板式两轮摩托车、电动车其后轮的刹车控制***——手刹脚刹两者不能共用的难题，提供了一种手刹脚刹两者共用方式的装置。

本发明的目的通过下述技术方案予以实现，1，本发明手手把制动脚踏板制动分同作用装置，在踏板式的两轮摩托车、电动车其后轮的刹车制动可分别由手把制动、脚踏板控制，手刹把装在车转向的左手柄上，脚刹踏板装在车中大踏板右侧，当要刹车制动减速时，可按驾驶员本人的控制方法操控，或手刹方式，或用脚刹方式，本发明方便操控。

2、与传统后轮刹车制动控制方式形态不同的是，本发明的后轮的刹车制动拉线有两条，在制动架上有两个部位与两条刹车制动拉线连接，传统后轮刹车制动的刹车制动拉线只有一条，装有本发明的两轮摩托车、电动车上有两个可控制后轮刹车制动的地方，一个是左手刹车把，一个是脚刹踏板。传统后轮刹车制动架(或称摇臂)上只有一个刹车拉线活动横栓，在本发明的实施方案一之中，制动架(或称摇臂)上有两个刹车拉线活动横栓。在本发明的实施方案二之中，制动架(或称摇臂)上有一个刹车拉线活动横栓，两个滑套筒左右平行放置。

3、本发明的一种手把制动、脚踏板制动可分别作用或同时作用的装置的具体操作方法是：在开车时，除了原先由右手控制前轮的刹车制动减速外，后轮的刹车制动减速可由左手或右脚单独完成，或者由左手和右脚共同完成，捏紧左刹把或踏下脚刹踏板即可。

手把制动脚踏板制动分同作用装置

其各部件编号：

手刹滑套筒[1]    手刹横栓轴[2]    制动架(或称摇臂)[3]    回位弹簧[4]    手刹车拉线[5]    左手刹车把[6]    脚刹踏板[7]    刹车拉线尾段螺纹[8]刹车拉线的卡位头[9]    制动轴[10]    制动轴孔[11]    固定位挡板[12]车架[13]    刹车拉线尾段螺母[14]    横栓轴孔[15]滑套筒内孔[16]    后轮刹车鼓[17]    手刹车组件[18]    脚刹车组件[19]内有M6螺纹[20]    后轮轴[21]    滑动距离[22]    脚刹滑套筒[23]脚刹横栓轴[24]    脚刹车拉线[25]    双孔长横栓轴[26]并列式制动架[27]    并列式制动架的中心支架[28]    横栓轴垫片[29]右方手刹滑套筒[30]    并列式制动架螺栓[31]    左方脚刹滑套筒[32]    回位弹簧变化中的长度[33]    双孔长横栓轴上的右方手刹滑套筒孔[34]    双孔长横栓轴上的左方脚刹滑套筒孔[35]    右方手刹车组件[36]    左方脚刹车组件[37]滑套筒阶梯端面[38]

说明：为了表述方便起见，右方手刹车组件[36]、左方脚刹车组件[37]、手刹车组件[18]、脚刹车组件[19]这四者的功能构造尺寸是完全一样的。

手刹滑套筒[1]、脚刹滑套筒[23]、左方脚刹滑套筒[32]、右方手刹滑套筒[30]这四者的功能构造尺寸是完全一样的。

手刹车拉线[5]、脚刹车拉线[25]这二者的功能构造尺寸是完全一样的。

手刹车组件[18]包含手刹滑套筒[1]、手刹横栓轴[2]、回位弹簧[4]、手刹车拉线[5]、刹车拉线尾段螺母[14]、横栓轴孔[15]、滑套筒内孔[16]。

脚刹车组件[19]包含脚刹滑套筒[23]、脚刹横栓轴[24]、回位弹簧[4]、脚刹车拉线[25]、刹车拉线尾段螺母[14]、横栓轴孔[15]、滑套筒内孔[16]。

右方手刹车组件[36]包含右方手刹滑套筒[30]、双孔长横栓轴[26]、回位弹簧[4]、手刹车拉线[5]、刹车拉线尾段螺母[14]、双孔长横栓轴上的右方手刹滑套筒孔[34]、滑套筒内孔[16]。

左方脚刹车组件[37]包含左方脚刹滑套筒[32]、双孔长横栓轴[26]、回位弹簧[4]、脚刹车拉线[25]、刹车拉线尾段螺母[14]、双孔长横栓轴上的左方脚刹滑套筒孔[35]、滑套筒内孔[16]。

附图说明

图1构件位置示意图

图2本发明与现有产品比对图

图3刹车拉线、滑套筒、制动架比例图

图4各部分位置图

图5在制动时候，制动架、刹车拉线、滑套筒的工作示意图

图6手刹工作状态图

图7脚刹工作状态图

图8脚刹手刹均未动作的状态图

图9手刹车组件和脚刹车组件的上下串联式位置设计

图10有中心支架左右并列式手刹车组件和脚刹车组件设计位置

图11有中心支架左右并列式手刹车组件和脚刹车组件的三种工作状态

图12无中心支架的左右并列式手刹车组件和脚刹车组件的三种工作状态

图13无中心支架的左右并列式手刹车组件和脚刹车组件设计位置

具体实施方式

本发明的具体实施方式有二种，以下分别说明。

具体实施方式一：手把制动脚踏板制动分同作用装置，用串列式排列横栓轴在制动架的实施方式，就是手刹车组件[18]和脚刹车组件[19]分别处于制动架[3]内的上下位置。详见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9。

图1是构件位置示意图，利用略图的画法，提供本发明基本构思。画出用略图表达的实施例子。

图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9画的是具体实施方式的例子。

本发明的装配配合关系：制动轴[10]上装有制动架[3]，制动架[3]上装有手刹横栓轴[2]和脚刹横栓轴[24]，制动架[3]和手刹横栓轴[2]保持滑动配合关系，制动架[3]和脚刹横栓轴[24]保持滑动配合关系，手刹横栓轴[2]和脚刹横栓轴[24]两者之间没有直接关系。

手刹车拉线[5]的刹车拉线尾段螺纹[8]穿入手刹滑套筒[1]的螺纹孔后用刹车拉线尾段螺母[14]固定，手刹滑套筒[1]穿入手刹横栓轴[2]的孔洞中后，手刹滑套筒[1]和手刹横栓轴[2]两者滑动配合。

脚刹车拉线[25]的刹车拉线尾段螺纹[8]穿入脚刹滑套筒[23]的螺纹孔后用刹车拉线尾段螺母[14]固定，脚刹滑套筒[23]穿入脚刹横栓轴[24]的孔洞中后，脚刹滑套筒[23]和脚刹横栓轴[24]两者滑动配合。

手刹车拉线[5]的一端穿过固定位挡板[12]连接手刹滑套筒[1]，其另一端连接左手刹车把[6]。脚刹车拉线[25]的一端穿过固定位挡板[12]连接脚刹滑套筒[23]，其另一端连接脚刹踏板[7]。

滑动距离[22]是指横栓轴与滑套筒阶梯端面[38]的距离。

与传统后轮刹车制动控制方式形态不同的是，本发明的后轮的刹车制动拉线有两条，在制动架上有两个部位分别与两条刹车制动拉线连接，传统的后轮刹车制动的刹车制动拉线只有一条，装有本发明的两轮摩托车、电动车上有两个控制后轮刹车制动的地方，一个是左手刹车把，一个是脚刹踏板。传统后轮刹车制动架(或称摇臂)上只有一个刹车拉线活动横栓，在本发明的实施方案一之中，制动架(或称摇臂)上有两个刹车拉线活动横栓，并将“刹车拉线活动横栓”分别命名为“手刹横栓轴[2]”、“脚刹横栓轴[24]”，且在手刹横栓轴[2]与脚刹横栓轴[24]两者上面都有横栓轴孔[15]。

本发明手把制动脚踏板制动分同作用装置，是人坐在踏板式两轮摩托车、电动车上行驶，第①种是当用左手刹把[6]进行制动刹车减速时，整个装置的运行过程是这样的，当左手刹把[6]在左手捏紧作用下，拉动手刹车拉线[5]的拉线，由于外皮和卡位头[9]及固定位挡板[12]的作用，只有手刹车拉线[5]的拉线拖动手刹滑套筒[1]加力于手刹横栓轴[2]，使制动架[3]产生偏转位移，带动制动轴[10]撬动刹车瓦产生鼓胀力阻止后轮刹车鼓[17]旋转，从而达到刹车制动减速的目的。当左手刹车把[6]松开时，即解除了施加在回位弹簧[4]上的压力，回位弹簧[4]产生弹力压迫手刹横栓轴[2]返回初始位置，在移动过程中同样将手刹滑套筒[1]、刹车拉线尾段螺纹部分[8]和手刹车拉线[5]返回初始位置。

手刹滑套筒[1]和手刹横栓轴[2]两者滑动配合，脚刹滑套筒[23]脚刹横栓轴[24]两者滑动配合。

上面所述的是手动刹车时，手刹车拉线[5]、手刹横栓轴[2]和手刹滑套筒[1]三者的工作状态，与其同时脚刹车拉线[25]、脚刹横栓轴[24]和脚刹滑套筒[23]三者的工作状态是：因右脚未踩下脚刹踏板[7]，所以脚刹车拉线[25]的拉线也未产生拉动力，且脚刹滑套筒[23]与脚刹车拉线[25]之间由螺纹紧固，故脚刹滑套筒[23]在回位弹簧[4]作用下保持原位不动，而脚刹横栓轴[24]与制动架[3]保持滑动配合关系，制动架[3]因手刹横栓轴[2]拖动作用而产生偏转位移，脚刹横栓轴[24]和脚刹滑套筒[23]产生对应滑动，有一段滑动距离[22]，当左手刹车把[6]松开时，松懈了手刹车拉线[5]的拉力，各部分都返回初始位置，滑动距离[22]就缩减距离，最终等于零。

第②种是当踩下脚刹踏板[7]进行制动刹车减速时，整个装置的运行过程是这样的：当脚刹踏板[7]被右脚踩下后，拉动脚刹车拉线[25]的拉线，由于外皮和卡位头[9]及固定挡板的作用，只有脚刹车拉线[25]的拉线拖动手刹滑套筒[1]加力于手刹横栓轴[2]，使制动架[3]产生偏转位移，带动制动轴[10]撬动刹车瓦产生鼓胀力阻止后轮刹车鼓[17]旋转，从而达到刹车制动减速的目的。当脚刹踏板[7]抬起时，松懈了脚刹车拉线[25]的拉力，即解除了施加在回位弹簧[4]上的压力，回位弹簧[4]产生弹力压迫脚刹横栓轴[24]返回初始位置，在移动过程中同样将脚刹滑套筒[23]、刹车拉线尾段螺纹[8]和脚刹车拉线[25]返回初始位置。

上面所述的是脚刹踏板[7]刹车作业时，脚刹车拉线[25]、脚刹横栓轴[24]和脚刹滑套筒[23]三者的工作状态，与其同时手刹车拉线[5]、手刹横栓轴[2]和手刹滑套筒[1]三者的工作状态是：因左手刹车把[6]未被捏紧，所以手刹车拉线[5]的拉线也未产生拉动力，且手刹滑套筒[1]与手刹车拉线[5]之间由螺纹紧固，故手刹滑套筒[1]在回位弹簧[4]作用下保持原位不动，而手刹横栓轴[2]与制动架[3]保持滑动配合关系，制动架[3]因脚刹横栓轴[24]拖动作用而产生偏转位移，手刹横栓轴[2]和手刹滑套筒[1]产生对应滑动，有一段滑动距离[22]，当脚刹踏板[7]抬起时，松懈了脚刹车拉线[25]的拉力，各部分都返回各自初始位置，滑动距离[22]就缩减距离，最终等于零。

以上说的都是“手把制动脚踏板制动分同作用装置”分作用，那么同作用就是左手刹把捏紧，踩下脚踏板两者同时作用于手刹车组件[18]和脚刹车组件[19]使制动架[3]产生偏转位移，带动制动轴[10]撬动刹车瓦产生鼓胀力阻止后轮刹车鼓[17]旋转，从而达到刹车制动减速的目的。

具体实施方式二：手把制动脚踏板制动分同作用装置，用并列式排列横栓轴在制动架的实施方式。详见图10、图11、图12、图13。

1、是手刹车组件[18]和脚刹车组件[19]分别处于制动架内同一水平线的左右位置上，见图10所示。

本发明的装配配合关系：制动轴[10]上装有并列式制动架[27]，并列式制动架[27]上有双孔长横栓轴[26]，并列式制动架[27]和双孔长横栓轴[26]保持滑动配合关系，在双孔长横栓轴[26]上有双孔长横栓轴上的右方手刹滑套筒孔[34]和双孔长横栓轴上的左方脚刹滑套筒孔[35]，双孔长横栓轴上的右方手刹滑套筒孔[34]上穿插有右方手刹滑套筒[30]两者保持滑动配合关系，双孔长横栓轴上的左方脚刹滑套筒孔[35]上穿插有左方脚刹滑套筒[32]两者保持滑动配合关系，右方手刹滑套筒[30]与手刹车拉线[5]连接，左方脚刹滑套筒[32]与脚刹车拉线[25]连接。

滑动距离[22]是指横栓轴与滑套筒阶梯端面[38]的距离。

2、与传统后轮刹车制动控制方式形态不同的是，本发明的后轮的刹车制动拉线有两条，在制动架上有两个部位分别与两条刹车制动拉线连接，传统的后轮刹车制动的刹车制动拉线只有一条，装有本发明的两轮摩托车、电动车上有两个可控制后轮刹车制动的地方，一个是左手刹车把，一个是脚刹踏板。传统后轮刹车制动架(或称摇臂)上只有一个刹车拉线活动横栓，在本发明的实施方案二之中，制动架(或称摇臂)上有一个长的刹车拉线活动横栓，命名为“双孔长横栓轴[26]”在长的刹车拉线活动横栓(双孔长横栓轴[26])上有两个孔洞，并将两个孔洞命名为“双孔长横栓轴上的右方手刹滑套筒孔[34]”、“双孔长横栓轴上的左方脚刹滑套筒孔[35]”。

3、图12画的是具体实施方式的例子。

4、当用左手刹把[6]进行制动刹车减速时，整个装置的运行过程是这样的，当左手刹把[6]在左手捏紧作用下，拉动手刹车拉线[5]的拉线，由于外皮和卡位头[9]及固定位挡板[12]的作用，只有手刹车拉线[5]的拉线拖动右方手刹滑套筒[30]加力于双孔长横栓轴[26]，使并列式制动架[27]产生偏转位移，带动制动轴[10]撬动刹车瓦产生鼓胀力阻止后轮刹车鼓[17]旋转，从而达到刹车制动减速的目的。而与此同时，由于脚刹踏板[7]未被踩下，脚刹车拉线[25]处于松懈状态，左方脚刹滑套筒[32]在回位弹簧[4]作用下克服与双孔长横栓轴[26]之间的滑动摩擦力仍处在原位不动，左方脚刹滑套筒[32]与双孔长横栓轴[26]之间有滑动距离[22]。

当左手刹把[6]被放松后，拉动手刹车拉线[5]的拉线松懈，在回位弹簧[4]作用下对双孔长横栓轴[26]产生反向力，使并列式制动架[27]返回初始位置。

5、当踩下脚刹踏板[7]进行制动刹车减速时，拉动脚刹车拉线[25]的拉线，由于外皮和卡位头[9]及固定位挡板[12]的作用，只有脚刹车拉线阻[25]的拉线拖动左方脚刹滑套筒[32]加力子双孔长横栓轴[26]，使并列式制动架[27]产生偏转位移，带动制动轴[10]撬动刹车瓦产生鼓胀力阻止后轮刹车鼓[17]旋转，从而达到刹车制动减速的目的。而与此同时，由于左手刹把[6]未被左手捏紧，手刹车拉线[5]的拉线松懈，右方手刹滑套筒[30]在回位弹簧[4]作用下克服与双孔长横栓轴[26]之间的滑动摩擦力仍处在原位不动，右方手刹滑套筒[30]与双孔长横栓轴[26]之间有滑动距离[22]。

当右脚解除对脚刹踏板[7]的压力时，脚刹踏板[7]复位，脚刹车拉线[25]的拉线松懈，在回位弹簧[4]作用下对双孔长横栓轴[26]产生反向力，使并列式制动架[27]返回初始位置。

并列式制动架的中心支架[28]在并列式制动架[27]的结构强度足够大时可以不用，使总体构造更简单。

以上说的都是“手把制动脚踏板制动分同作用装置”分作用，那么同作用就是左手刹把捏紧，踩下脚踏板两者同时作用于右方手刹车组件[36]、左方脚刹车组件[37]使制动架[3]产生偏转位移，带动制动轴[10]撬动刹车瓦产生鼓胀力阻止后轮刹车鼓[17]旋转，从而达到刹车制动减速的目的。

Claims (6)

1. 手把制动脚踏板制动分同作用装置，就是有两个可控制后轮刹车制动刹车减速的地方，一个是左手刹车把，一个是脚刹踏板，通过对制动架上共对应装置的控制，以达到刹车制动减速目的之***，在制动架上有手刹车组件、脚刹车组件，其特征是，所述的手把制动、脚踏板制动分同作用的装置中，就是在后轮的刹车制动轴[10]上的制动架[3]装上手刹横栓轴[2]、脚刹横栓轴[24]，且在手刹横栓轴[2]与脚刹横栓轴[24]两者上面都有横栓轴孔[15]，制动架[3]和手刹横栓轴[2]滑动配合，制动架[3]和脚刹横栓轴[24]滑动配合，手刹车拉线[5]的刹车拉线尾段螺纹[8]穿入手刹滑套筒[1 ]的螺纹孔后用刹车拉线尾段螺母[14]固定，手刹滑套筒[1 ]穿入手刹横栓轴[2]的横栓轴孔[15]中，手刹车拉线[5]的一端穿过固定位挡板[12]连接手刹滑套筒[1]，其另一端连接左手刹车把[6]，脚刹车拉线[25]的刹车拉线尾段螺纹[8]穿入脚刹滑套筒[23]的螺纹孔后用刹车拉线尾段螺母[14]固定，脚刹滑套筒[23]穿入脚刹横栓轴[24]的横栓轴孔[15]中，脚刹车拉线[25]的一端穿过固定位挡板[12]连接脚刹滑套筒[23]，其另一端连接脚刹踏板[7]。

2. 手把制动脚踏板制动分同作用装置，其特征是，所述的手脚刹车组件的另一形式是在并列式制动架[27]上有右方手刹车组件[35]和左方脚刹车组件[36]，分别处于并列式制动架[27]内的左右位置，其作用装配顺序与手刹车组件[18]和脚刹车组件[19]分别处于制动架[3]内的上下位置的相同。

3. 根据权利要求1所述的手把制动脚踏板制动分同作用装置，其特征是，在制动架[3]上有手刹车组件[18]、脚刹车组件[19]，分别处于制动架[3]内的上下位置。

4. 根据权利要求1或3所述的手把制动脚踏板制动分同作用装置，其特征是，所述的手刹车组件[18]和脚刹车组件[19]由手刹滑套筒[1]、手刹横栓轴[2]、回位弹簧[4]、手刹车拉线[5]、脚刹滑套筒[23]、脚刹横栓轴[24]、脚刹车拉线[25]构成，手刹滑套筒[1]穿入手刹横栓轴[2]的横栓轴孔[15]中后，手刹滑套筒[1]和手刹横栓轴[2]两者滑动配合，脚刹滑套筒[23]穿入脚刹横栓轴[24]的横栓轴孔[15]中后，脚刹滑套筒[23]脚刹横栓轴[24]两者滑动配合。

5. 根据权利要求4所述的手刹滑套筒[1]和手刹横栓轴[2]两者滑动配合，脚刹滑套筒[23]和脚刹横栓轴[24]两者滑动配合，其特征是，手刹滑套筒[1]与脚刹滑套筒[23]两者所起的隔离作用使得手刹车组件[18]与脚刹车组件[19]两者在对方有动作位移时，已方保持相对静止。

6. 根据权利要求4所述的手刹滑套筒[1]穿入手刹横栓轴[2]的横栓轴孔[15]中后两者滑动配合与脚刹滑套筒[23]穿入脚刹横栓轴[24]的横栓轴孔[15]中后两者滑动配合，其特征是，有变化的横栓轴与滑套筒阶梯端面[38]的滑动距离[22]。

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