CN101235787A

CN101235787A - 摩托车电源开关熄火电路

Info

Publication number: CN101235787A
Application number: CNA2007100265765A
Authority: CN
Inventors: 刘伟亮
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-01-29
Filing date: 2007-01-29
Publication date: 2008-08-06

Abstract

本发明是一种摩托车电源开关熄火电路，由源极接电池正极、漏极接全车电源的场效应管作为电源开关管，单向晶闸管阳极接熄火线、阴极接地、门极由一只电容通过一只电阻和一只二极管接到熄火线上，从而获得晶闸管所需的触发电流。当电源控制端使电源开关管导通接通全车电源的同时对地短接晶闸管的触发电流，晶闸管截止断开熄火线，车辆可正常启动；当关闭全车电源熄火时，也同时断开晶闸管触发极的控制，熄火线上的点火电源将晶闸管触发导通，熄火线对地短接，车辆熄火且无法启动。该电路无触点、无静态功耗、成本低；在摩托车防盗器、点火开关，摩托车自动控制等应用领域有着广泛前景。

Description

摩托车电源开关熄火电路

技术领域

本发明涉及一种摩托车电源开关熄火电路，更具体地说涉及一种由有源器件在无源状态下控制摩托车熄火、无静态功耗的摩托车电源开关熄火电路。

背景技术

目前的现有技术中，摩托车点火开关最简单也是采用双刀双掷开关来实现关闭全车电源和将熄火控制端对地短接熄灭引擎；摩托车防盗报警器的制造领域中、为了不影响车匙正常的开关熄火功能，均采用三只继电器来切换全车电源的开关和熄火功能，一只常开型继电器用以全车电源开关，一只常闭型继电器和另一只常开型继电器用以熄火线的接通和熄火线接地，从而达到免匙驾驶、遥控启动、遥控熄火防抢的功能；尤其是无法解有源器件在电池遭到破坏电路无电源情况下关闭熄火电路的问题，所以只能通过使用继电器触点在无电源情况下继电器复位功能关闭熄火电路。由于开关触点过多、结构复杂、使用继电器数目过多，体积大、成本高、触点的使用寿命有限，不仅增大了产品的故障范围，而且不利于产品的小型化、自动化设计。

发明内容

针对以上不足，本发明提供了一种具有相同功能，成本低、体积小、只用一根信号线通过接地(搭铁)或断开来控制电源开关熄火功能，关断后不用电池支持无静态功耗的摩托车电源开关熄火电路。

一种摩托车电源开关熄火电路，包括：一个全车电源开关电路、一个隔离电路、一个熄火控制电路，

所述全车电源开关电路由电源开关管源极接电池正极2、漏极接全车电源1的P沟道场效应管Q1和15V稳压二极管D1、电阻R1、R2组成，***接地端5接电池的负极、稳压二极管D1和电阻R2并接在场效应管Q1源-栅极之间、稳压二极管D1是保护场效应管Q1源-栅极电压不超过15V、电阻R1是稳压二极管D1的限流电阻、电阻R1一端接场效应管Q1栅极、另一端与二极管D2负极接控制端4。

所述隔离电路由正极接晶闸管Q2门极的二极管D2组成、其作用是阻止电池正极2的直流经电阻R2、R1直接触发晶闸管Q2。

所述熄火控制电路由阳极接熄火线3、阴极通过一只正向串联二极管D3接地的单向晶闸管Q2、二极管D4、电容C2和串接在熄火线3与地之间的电阻R3、电容C1、电阻R4组成，二极管D4与电阻R3并联、负极接晶闸管Q2阳极，电容C1与电阻R4的接点接晶闸管Q2门极、电容C2与二极管D2并联；当控制端4为接地低电平时、场效应管Q1栅极电压超过它的开启电压、场效应管Q1饱和导通、源-漏极接通全车电源，同时二极管D2将晶闸管门极触发电流短接接地、晶闸管Q2关断、电路断开熄火线(3)、电容C2也通过电阻R4放电，摩托车可以正常启动；当控制端4为断开高阻抗电平时、场效应管Q1和二极管D2均截止、全车电源关闭，在二极管D2截止瞬间、电阻R2、R1和电容C2形成晶闸管Q2的一路触发电流、使晶闸管Q2触发导通、将熄火线与地短接、同时经二极管D4、D3、电阻R4给电容C1放电、熄火控制电路进入稳定的熄火锁定状态，此时如果采用打火棍启动摩托车、摩托车点火电源经熄火线3、限流电阻R3、电容C1、晶闸管Q2门极、触发晶闸管Q2导通、将熄火线3的点火电源对地短接、摩托车无法启动；

二极管D3是用来提高晶闸管门极触发电压、抵消隔离二极管D2和控制端4外接电路对地的压降、使晶闸管Q2在正常启动和行驶时可靠截止；在控制端4断开为高阻抗电平其间、场效应管Q1截止、全车电源关闭、电容C2两端的电压很快上升到电池电压、二极管D2反偏而截止、电容C2和二极管D2阻断电池正极2与晶闸管Q2门极的直流回路，使所述摩托车电源开关熄火电路无静态功耗。

由于本摩托车电源开关熄火电路的特殊结构，而且整个控制电路可全部采用半导体阻容器件，电流开关无触点、无静太功耗、电路简单可靠、在电子防盗报警器负载驱动电路、摩托车点火开关电路和摩托车电子自动控制领域有着广泛的应用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明摩托车电源开关熄火电路线路图；

图2是第一个实施例的线路图；

图3是第二个实施例的线路图。

具体实施方式

图2所描述摩托车电源开关熄火电路作为无触点点火开关的一个实施例，包括：一个全车电源开关电路、一个车匙控制的单刀单掷开关、一个隔离电路、一个熄火控制电路，

所述全车电源开关电路由电源开关管源极接电池正极2、漏极接全车电源1的P沟道场效应管Q1和15V稳压二极管D1、电阻R1、R2组成，***接地端5接电池的负极、稳压二极管D1和电阻R2并接在场效应管Q1源-栅极之间、稳压二极管D1是保护场效应管源-栅极电压不超过15V，电阻R1是稳压二极管D1的限流电阻、防止电池充电的高压造成稳压二极管D1过载损坏，电阻R1一端接场效应管Q1栅极、另一端与二极管D2负极接所述车匙控制的单刀单掷开关静触点4，单刀单掷开关的动触点接地。

所述隔离电路由正极接晶闸管Q2门极的二极管D2组成、其作用是阻止电池正极2经电阻R2、R1直接触发晶闸管Q2。

所述熄火控制电路由阳极接熄火线3、阴极接地的单向晶闸管Q2、二极管D4、电容C2和串接在熄火线3与地之间的电阻R3、电容C1、电阻R4组成，二极管D4与电阻R3并联、负极接晶闸管阳极，电容C1与电阻R4的接点接晶闸管Q2门极、电容C2与二极管D2并联；当单刀单掷开关闭合时、静触点4为接地低电平，场效应管Q1栅极电压超过它的开启电压、场效应管Q1饱和导通、源-漏极接通全车电源，同时二极管D2将晶闸管门极触发电流短接接地、晶闸管Q2关断、电路断开熄火线3、电容C2也通过电阻R4放电、摩托车可以正常启动；当单刀单掷开关断开时、静触点4为高阻抗电平，场效应管Q1和二极管D2均截止、全车电源关闭，在二极管D2截止瞬间、电阻R2、R1和电容C2形成晶闸管Q2门极的一路触发电流、使晶闸管Q2触发导通、将熄火线3与地短接、同时经二极管D4、电阻R4给电容C1放电、熄火控制电路进入稳定的熄火锁定状态，此时如果采用打火棍启动摩托车、摩托车点火电源经熄火线3、限流电阻R3、电容C1、晶闸管Q2门极、触发晶闸管Q2导通、将熄火线3的点火电源对地短接、摩托车无法启动；在单刀单挚开关断开其间、场效应管Q1截止、全车电源关闭、电容C2两端的电压很快上升到电池电压、二极管D2反偏而截止、电容C2和二极管D2阻断电池正极2与晶闸管Q2门极的直流回路，使所述的点火开关在车匙关断的情况下不消耗电池的电能、没有静态功耗。在单刀单掷开关断开瞬间，触发晶闸管Q2导通的电流是电阻R2、R1给电容C2充电的电流，随着电容C2两端电压的升高而充电电流逐渐减小，晶闸管Q2早已进入稳定的熄火锁定状态，此时晶闸管Q2的触发电流由发动机带动发电机产生的点火电源经熄火线3、电阻R3、电容C1到晶闸管Q2门极，晶闸管Q2触发导通，同时又通过二极管D4给电容放电；周而复始，使摩托车无法在车匙关断的情况下启动摩托车。

本实施例中的电阻R1、R2、R3、R4的阻值分别为4.7K、12K、47K、4.7K，电容C1：0.068/630V，电容C2：0.1/50V，稳压二极管D1：12V/1W，二极管D2：1N4148，二极管D4：1N4007，场效应管Q1：2SJ177、60V、20A，晶闸管Q2：MCR100-6。

图3是所描述摩托车电源开关熄火电路是电源开关管采一只动合型继电器触点的实施例，包括：一个继电器J、一个继电器驱动电路、一个电源开管电路、一个熄火控制电路。

所述继电器J为动合型继电器，所述继电器驱动电路由发射极接电池正极2、集电极接所述继电器J线圈一端与二极管D5负极的PNP三极管Q3和接在电池正极2与控制端4之间的电阻R5、R6组成，所述继电器J线圈另一端与二极管D5正极接地、***接地端5接电池负极，电阻R5与R6的接点接三极管Q3基极。所述电源开关电路由所述动合型继电器J动触点和常开触点组成。

所述熄火控制电路由阳极接熄火线3、阴极接地的单向晶闸管Q2、二极管D4、电容C2和串接在熄火线3与地之间的电阻R3、电容C1、电阻R4组成，二极管D4与电阻R3并联、正极接晶闸管阳极，电容C1与电阻R4的接点接晶闸管Q2门极、电容C2与二极管D2并联。

当控制端4为接地低电平时，三极管Q3导通、所述继电器吸合、常开触点接通全车电源，二极管D2将晶闸管Q2门极触发电流对地短接、晶闸管Q2截止并断开熄火线3，摩托车可以正常启动；同时电容C2通过电阻R4放电。当控制端4断开为高阻抗电平时，就在控制端4断开瞬间、电池正极2经电阻R5、R6和电容C2为晶闸管Q2门极提供触发脉冲，晶闸管Q2导通并将熄火线3对地短接、摩托车熄火，同时电容C1经二极管D4、晶闸管Q2阳极、阴极、电阻R4形成放电回路，所述熄火控制电路进入稳定的熄火锁定状态。此时如果试图采用打火棍启动摩托车、点火电源经熄火线3、电阻R3电容C1触发晶闸管Q2导通，摩托车无法启动。

本实施例的电阻R1、R2、R3、R4分别为：12K、1.5K、47K、4.7K，电容C1：0.068/630V、电容C2：0.1/50V，二极管D1、D2、为：1N4148，二极管D4：1N4007，三极管Q1：2N5401，晶闸管Q2：MCR100-6，动合型继电器为：CMA51-S-DC12-B、工作电压12V、触点容量20A。

Claims

1. 一种摩托车电源开关熄火电路，包括：一个全车电源开关电路、一个隔离电路、一个熄火控制电路，所述全车电源开关电路由电源开关管源极接电池正极(2)、漏极接全车电源(1)的P沟道场效应管Q1和15V稳压二极管D1、电阻R1、R2组成，***接地端(5)接电池的负极、稳压二极管D1与电阻R2并接在场效应管Q1源-栅极之间、稳压二极管D1是保护所述场效应管Q1源-栅极电压不超过15V、电阻R1是稳压二极管D1的限流电阻、电阻R1一端接场效应管Q1栅极、另一端与二极管D2负极接控制端(4)；所述隔离电路由正极接晶闸管Q2门极的二极管D2组成、其作用是阻止电池正极(2)直流经电阻R2、R1直接触发晶闸管Q2；所述熄火控制电路，其特征在于：

所述熄火控制电路由阳极接熄火线(3)、阴极通过一只正向串联二极管D3接地的单向晶闸管Q2、二极管D4、电容C2和串接在熄火线(3)与地之间的电阻R3、电容C1、电阻R4组成，二极管D4与电阻R3并联、负极接晶闸管Q2阳极，电容C1与电阻R4的接点接晶闸管Q2门极、电容C2与二极管D2并联；当控制端(4)为接地低电平时、场效应管Q1栅极电压超过它的开启电压、场效应管Q1饱和导通、源-漏极接通全车电源，同时二极管D2将晶闸管Q2门极触发电流短接接地、晶闸管Q2关断、电路断开熄火线(3)、电容C2也通过电阻R4放电、摩托车可以正常启动；当控制端(4)为断开高阻抗电平时、场效应管Q1与二极管D2均截止、全车电源关闭，在二极管D2截止瞬间、电阻R2、R1和电容C2形成晶闸管Q2门极的一路触发电流、使晶闸管Q2触发导通、将熄火线与地短接、同时经二极管D4、D3、电阻R4给电容C1放电、熄火控制电路进入稳定的熄火锁定状态，此时如果采用打火棍启动摩托车、摩托车点火电源经熄火线(3)、限流电阻R3、电容C1、晶闸管Q2门极、触发晶闸管Q2导通、将熄火线(3)的点火电源对地短接、摩托车无法启动；二极管D3是用来提高晶闸管门极触发电压、抵消隔离二极管D2和控制端(4)外接电路对地的压降、使晶闸管Q2在正常启动和行驶时可靠截止；在控制端(4)断开为高阻抗电平其间、场效应管Q1截止、全车电源关闭、电容C2两端的电压很快上升到电池电压、二极管D2反偏而截止、电容C2和二极管D2阻断电池正极(2)与晶闸管Q2门极的直流回路，使所述摩托车电源开关熄火电路无静态功耗。

2. 根据权力要求1所述的摩托车电源开关熄火电路，其特征在于：作为电源开关用的场效应管Q1可以是继电器的触点和三极管、电子开关电路的半导体功率器件。

3. 根据权力要求1所述的摩托车电源开关熄火电路，其特征在于：作为熄火控制用的单向晶闸管Q2可以是双向晶闸管、三极管的半导体器件。

4. 根据权力要求1所述的摩托车电源开关熄火电路，其特征在于：所述摩托车电源开关熄火电路可作为摩托车防盗报警器负载驱动电路。

5. 根据权利要求1所述的摩托车电源开关熄火电路，其特征在于：所述摩托车电源开关熄火电路可作为摩托车点火开关电路和摩托车自动控制电路。