CN101218114A - 用于交通工具的空调*** - Google Patents

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CN101218114A CNA2005800509063A CN200580050906A CN101218114A CN 101218114 A CN101218114 A CN 101218114A CN A2005800509063 A CNA2005800509063 A CN A2005800509063A CN 200580050906 A CN200580050906 A CN 200580050906A CN 101218114 A CN101218114 A CN 101218114A
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
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Abstract

本发明涉及一种用于交通工具的空调***，具有一个可被空气流过的热交换器(10)，该热交换器与一个第一空气通道(12)以及至少一个第二空气通道(14)连接，这些空气通道通入该交通工具的有待空气调节的多个区域(18，20)中。根据本发明规定，给第一空气通道(12)配备一个第一风扇(24)，给第二空气通道(14)配备一个第二风扇(26)，该第一风扇(24)与该第二风扇(26)被设计用于抽吸从该热交换器(10)出来的空气，以便向该交通工具的有待空气调节的这些区域(18，20)供应空气。

Description

用于交通工具的空调***
本发明涉及一种用于交通工具的空调***，它具有一个空气可从中流过的热交换器，该热交换器与一个第一空气通道以及至少一个第二空气通道连接，这些空气通道通入该交通工具的待空气调节的区域。
用于机动车辆的所述类型空调***可从例如文献DE19539517A1中获知，该文献展示当今常规的空调***的典型结构。此处，至少一个热交换器被安置到一个风扇或风机的排气侧，该风扇输送空气，该空气要通过多个空气通道供应到交通工具内部空间的不同区域。至少某些空气通道的输出区域常规地配备有一些装置，利用这些装置可以根据对其配备了相应空气出口的乘客的希望来完全或者部分地防止空气流出。如果空气出口被乘客完全或部分关闭，这使得：通过中央风扇供给的空气被积累在相应的空气通道中。
该已知所属类型的空调***的一个缺点是，用于部分或者全部关闭空气出口的这些装置必须具有刚性结构，以便尽管风扇在运行而仍然能够完全或者部分地阻止空气排出。此外，由于关闭空气出口引起的中央风扇供给空气的积累会导致能量损耗。
本发明的目的在于，减少已有技术的上述缺点。
所述目的通过权利要求1中的特征而实现。
本发明的多个有利地改进和实施方式可以在从属权利要求中获得。
根据本发明的空调***建立在所属类型的已有技术上，其中给第一空气通道配备了一个第一风扇并且给第二空气通道配备了一个第二风扇，该第一风扇与该第二风扇被设计用于抽吸从热交换器出来的空气，以便将空气供应到交通工具的有待进行空调的区域。在此，交通工具应理解为各种形式的陆上或水上运输工具，特别是汽车、野营车或船只。通过本发明的解决方案，空气被相应的风扇抽吸通过热交换器。如果交通工具乘客希望不要空气供应，那么被分配给相应空气通道的风扇例如可以简单地被关闭。因此可以避免空气的积累。此外可以省略可用于全部或部分地阻止空气流出的装置。
在根据本发明的空调***的多个优选实施方式中规定，该第一风扇被安置在第一空气通道的一个出口区域中而第二风扇被安置在第二空气通道的一个出口区域中。所述解决方案特别有利，首先因为在该出口区域通常对风扇有更多的可供使用的安装空间，其次因为该风扇可优化为用于纯抽吸运作。
至少在根据本发明的空调***的一些实施方式中还可以规定，为该热交换器配备另一个风扇。然而所述另一个风扇优选地配备为较少用于推动空气穿过该***而较多地用于为该热交换器提供足够的新鲜空气或者从该交通工具内部空间中抽取的空气。
根据本发明的一个有利的改进规定，可以调节这些风扇中至少一个的空气输送量。在最简单的情况下，该风扇的调节可以例如通过一个电位器来进行，该电位器由相应的乘客操作。
然而优选地规定，该第一风扇的空气输送量可以根据该交通工具的有待空气调节的、该第一空气通道引向其中的区域内的温度来调节，并且该第二风扇的空气输送量可以根据该交通工具的有待空气调节的、该第二空气通道引向其中的区域内的温度来调节。为此目的，为该交通工具的有待空气调节的一个或者多个区域配置一个温度传感器，它与一个启动相应风扇的控制器连接。因此可以形成多个封闭的调节回路，由此而使相应的乘客例如可通过一个操作钮预先设定相应的给定温度。
在根据本发明的空调***中优选规定，该热交换器被设计为用于对流过它的空气供热和/或供冷。在此，还可以通过并联或者串联布置的多个分热交换器形成该热交换器，其中例如一个分热交换器用于供热而另一个分热交换器用于供冷。
可以特别有利地使用本发明的情况是，其中规定，该第一空气通道所引入的有待空气调节的区域与该第二空气通道所引入的有待空气调节的区域在结构上是分开的。例如，该第一空气通道可以被分配给一个交通工具内部空间的前部区域而该第二空气通道可以被分配给一个交通工具的后部区域。在商用车中，例如可以一个空气通道引入驾驶舱、一个空气通道引入休息舱。
本发明的核心构思是，该空气不再是像常规的那样被***推压，而是被抽吸。
根据本发明的空调***的一个优选实施方式在下面借助附图以举例的方式进行解释，附图示出：
图1根据本发明的空调***的一个实施方式的示意图。
图示的空调***具有一个紧凑的空调模块38，它至少包括调节空气所必需的主要部件。如果该紧凑的空调模块38设置为既用于制冷也用于制热，这些部件尤其可以包括一个压缩机、一个可以至少部分地形成所述热交换器的蒸发器、以及一个冷凝器。此外，该热交换器可以至少部分连接到该交通工具的制冷回路，以便加热有待调节的空气。当然也可以考虑电子加热装置。如已经提到过的，“热交换器”的概念在目前上下文中还应该包括设置多个分热交换器的解决方案。除了该热交换器10以外，该紧凑的空调模块38还具有一个空气分配器40，其上连接了一个第一空气通道12、一个第二空气通道14以及一个第三空气通道16。该第一空气通道12引导到一个第一有待空气调节的区域18，该第二空气通道14引导到一个第二有待空气调节的区域20并且该第三空气通道16引导到一个第三有待空气调节的区域22。在该第一空气通道12的出口区域30中设置了一个第一风扇24，在该第二空气通道14的出口区域32中设置了一个第二风扇26并且在该第三空气通道16的出口区域34中设置了一个第三风扇28。虽然在本发明范围内并非完全必须，但该紧凑的空调模块38包括另一个风扇36，它被安置在该热交换器10的上游，以便为后者提供足够的新鲜空气和/或循环空气(从内部空间抽出的空气)。给第一有待空气调节的区域18分配了一个第一操作单元44，给第二有待空气调节的区域20分配了一个第二操作单元46，而给第三有待空气调节的区域22分配了一个第三操作单元48。该第一操作单元44包括：一个第一操作钮50，用该操作钮可以预先设定该第一有待空气调节的区域18的给定温度；一个第一显示器56，在该显示器上显示所选择的给定温度；以及一个第一温度传感器62，用该温度传感器测量该第一有待空气调节的区域18内的温度。该第二操作单元46包括：一个第二操作钮52，用该操作钮可以预先设定该第二有待空气调节的区域20的给定温度；一个第二显示器58，在该显示器上显示所选择的给定温度；以及一个第二温度传感器64，用该温度传感器测量该第二有待空气调节的区域20内的温度。该第三操作单元48包括：一个第三操作钮54，用它可以预先设定该第三有待空气调节的区域22的给定温度；一个第三显示器60，在该显示器显示所选择的给定温度；以及一个第三温度传感器66，用它测量该第三有待空气调节的区域22内的温度。在所示的实施方式中设置有一个中央控制器42，它通过电导线(未示出)与操作单元44、46、48连接。该控制器42尤其调节风扇24、26、28以及36的旋转速度，确切地说根据当时的温度给定值和温度实际值。然而，该控制器42还可以附加地监视和/或控制空调***的其他部件。然而同样可以考虑，设置多个中央控制器，例如其方式为：给每个操作单元配备一个控制器。在所示的实施方式中形成了三个可以相互独立运行的温度调节回路，每一个用于一个有待空气调节的区域。基于这样的事实：空气至少主要地被该***抽吸，所以不产生背压或者至少只产生一个小的背压。此外，在理想情况下可省略在空气出口处可以完全或者部分阻止空气流出的装置。如果仍要设置这种装置，所述装置至少在结构上非常简单。
在以上说明书、在附图中以及在权利要求中公开的本发明特征既可以单独地、也可以任意组合地对于实现本发明具有实质意义。
参考附号
10热交换器
12第一空气通道
14第二空气通道
16第三空气通道
18第一有待空气调节的区域
20第二有待空气调节的区域
22第三有待空气调节的区域
24第一风扇
26第二风扇
28第三风扇
30第一空气通道的出口区域
32第二空气通道的出口区域
34第三空气通道的出口区域
36另一风扇
38紧凑的空调模块
40空气分配器
42控制器
44第一操作单元
46第二操作单元
48第三操作单元
50第一操作钮
52第二操作钮
54第三操作钮
56第一显示器
58第二显示器
60第三显示器
62第一温度传感器
64第二温度传感器
66第三温度传感器

Claims (9)

1.一种用于交通工具的空调***，具有一个可被空气流过的热交换器(10)，该热交换器与一个第一空气通道(12)以及至少一个第二空气通道(14)连接，这些空气通道通入该交通工具的有待空气调节的多个区域(18，20)中，其特征在于，给第一空气通道(12)配备一个第一风扇(24)，给第二空气通道(14)配备一个第二风扇(26)，该第一风扇(24)与该第二风扇(26)被设计用于抽吸从该热交换器(10)出来的空气，以便向该交通工具的有待空气调节的这些区域(18，20)供应空气。
2.根据权利要求1的空调***，其特征在于，该第一风扇(24)被安置在该第一空气通道(32)的一个出口区域(30)。
3.根据权利要求1或2的空调***，其特征在于，该第二风扇(26)被安置在该第二空气通道(32)的一个出口区域(30)。
4.根据上述权利要求之一的空调***，其特征在于，给该热交换器(10)配备另一个风扇(36)。
5.根据上述权利要求之一的空调***，其特征在于，至少一个风扇(24、26、36)的空气输送量可以调节。
6.根据上述权利要求之一的空调***，其特征在于，该第一风扇(24)的空气输送量可以根据该交通工具的、该第一空气通道(12)导入其中的有待空气调节的区域(18)中的温度调节。
7.根据上述权利要求之一的空调***，其特征在于，该第二风扇(26)的空气输送量可以根据该交通工具的、该第二空气通道(14)导入其中的有待空气调节的区域(20)中的温度调节。
8.根据上述权利要求之一的空调***，其特征在于，该热交换器(10)被设计用于对流过其中的空气供热和/或供冷。
9.根据上述权利要求之一的空调***，其特征在于，该第一空气通道(12)引入其中的有待空气调节的区域(18)与该第二空气通道(14)引入其中的有待空气调节的区域(20)在结构上是分开的。
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