CN101201135A - 安装托架 - Google Patents

Abstract

在一个实施例中，托架包括一个带有第一连接部件和第二连接部件的本体，每个连接部件都适合保持一个部件的独立部分。第一连接部件可以相对于第二连接部件旋转地错开，以便部件的一部分能够沿第一方向容纳在第一开口内，然后部件沿第二方向移动以便将另一部分容纳在第二开口内。在一种结构中，连接部件包括排列布置的开口，以便部件的一部分首先可滑动地容纳在第一个开口内，然后部件大体上可以相对于所述容纳在第一个开口内的旋转，使得部件的另一部分可以容纳在第二开口内。

Description

安装托架

相关申请

本申请要求在2006年10月11日提交的美国临时专利申请60/829,133的权利，其所有内容在此被并入作为参考。

技术领域

本发明通常涉及托架，尤其涉及可以用于安装或者保持例如燃料***部件的托架。

背景技术

车用燃料***部件安装在遍布车辆的不同位置。例如，燃料泵及其它部件可以安装在燃料箱内，燃料管线可以在其周围铺设，夹持或者连接到燃料箱，并且进油管路部件可以安装到燃料箱上或者安装在车辆的其它地方。目前，有些燃料***部件通过一种组件连接到燃料箱或者车辆的其它地方，该组件包括托架，皮带，以及用于将皮带固定在托架周围、并且将燃料***部件夹持在托架上的螺钉和/或螺栓。

发明内容

在一个实施例中，托架包括一个带有第一连接部件和第二连接部件的本体，每个连接部件都适合保持一个部件的独立部分。第一连接部件可以相对于第二连接部件旋转地错开，以便部件的一部分能够沿第一方向容纳在第一开口内，然后该部件沿第二方向移动以便将另一部分容纳在第二开口。

在一种结构中，连接部件包括一些布置的开口，这些开口使得部件的一部分首先可滑动地容纳在第一个开口内，然后部件一般可以相对于容纳在第一个开口内的部分旋转，因此使得部件的另一部分可以容纳在第二开口内。在一个实施例中，托架有三个开口，其中两个开口可以同时或者大体上同时或者在同样的移动总方向上，大体上对准以容纳部件的各个部分。该部件就大体上可以相对于已经容纳在两个开口中的部分旋转，直到部件的第三部分容纳在第三个开口中。在至少某些实施例中，容纳在这些开口中的部分可以包括流体管道，这些流体管道从这些开口向外延伸并且与流体管线连接以便允许流体流过由托架支承的部件。

附图说明

接下来对当前优选方案和最佳方式的详细描述将参照这些附图进行阐述：

图1是一个实施例的托架带有拆开的一部分的透视图，其中托架由燃料箱支承并且托架支承着一个燃料***部件。

图2是一个与图1类似的透视图，其中从托架上移除了燃料***部件。

图3是一个示出了托架的前面部分的透视图。

图4是一个示出了托架的后面部分的透视图。

图5是托架的一个端视图。

具体实施方式

更详细地参考这些附图，图1-5示出了一个燃料***部件12的托架10。托架10用来将燃料***部件12连接到例如一个燃料箱14，如图1和2所示。在所示实施例中，托架10把燃料过滤器16固定在燃料箱临近的位置。燃料过滤器16被配置在位于燃料泵和燃油轨之间的进油管路中，燃油轨将燃油输送给发动机的燃料喷射器。

如图1所示，燃料***部件例如燃料过滤器16，可以包括一个壳体18，该壳体18带有一个主体20和连接到主体的一个盖22。主体20可以具有一个大体上呈圆筒形的侧壁24，该侧壁24通常在一个端部26是封闭的，并且在它的另一个端部28是敞开的，直到在那里使用盖22以限定壳体的内部。燃料过滤器16可以布置在壳体的内部，以便在燃油被输送到发动机之前过滤从燃料泵排出的燃油。一个入口通道30与壳体的内部相通，并且可以由整体形成在主体20上的一个进口管接头或者第一导管32所限定，并且适合容纳或者连通一个油管。一个回油出口管路34可以由从端部26延伸的一个回油管接头或者第三导管36所限定，并且与壳体18的内部相通。回油导管36同样适合容纳或者连通一个油管，以便允许流体从壳体18的内部流往燃料箱14。

装配时，盖22封闭主体20的开口端28，优选扣紧或者固定在那里，以便将燃料过滤器封闭并夹持在内部，并且在盖22和主体20之间提供液体密封。盖22优选包括一个燃油出口管路38，该管路在从盖22延伸的第二或者燃油出口导管40中限定，适合容纳或者连通一个油管，并且通过油管与壳体18的内部连通以便将燃油输送给发动机。在所示实施例中，燃油出口导管40与主体20和盖22同轴，尽管如此也可以使用其它的方向和位置。燃料进口导管32和回油导管36相对于出口管道40和主体20的轴44径向偏移，尽管如此它们中之一也可以与主体同轴布置。

托架10可以包括一对通常以定距离间隔的、并通过一个侧壁54互连的端墙50，52。端墙50，52可以是平行的，并且依照要求可以与壳体18的末端26，28一部分重合，全部重合，或者超过的部分重合。为了安全地将壳体18可靠地容纳在其中，端墙50，52可以是以大体上等于壳体1 8的长度的定距离相间隔。侧壁54可以具有大体上同壳体互补的结构。在所示实施例中，侧壁54具有围绕壳体18一部分圆周的、大体上凹陷的内表面56，以及相应的大体上凸出的外表面58。连接部件60布置或者支承在外表面，以便将托架10很容易地连接到另一部件，例如图1所示的燃料箱14。在该实施例中，连接部件60包括从侧壁54向外延伸的一个或多个焊接层或者焊接脚，组装时，这些焊接层或者焊接脚可以被焊接到燃料箱14上，这样就能将连接部件固定在燃料箱上，或者如果需要可以在燃料箱上形成熔焊层61。当然，托架10可以通过任何适合的方式连接到支架或者其它部件上，这些方式包括，例如但不限于，通过胶粘剂、机械固定或者任何的焊接方法。

托架10带有至少两个连接部件，并且它们适合于将燃料***12支撑在其中。连接部件可以包括至少一个形成在每个端墙50，52上的开口，每个开口适合容纳从壳体18延伸的管道32，36，40中的相应一个。在所示实施例中，在端墙50上提供了一个开口64，并且在另一个端墙52上提供了两个开口66，68。为了方便将管道32，36，40容纳在各自相应的开口66，68，和64中，每个开口包括一个相应的、延伸到它的开口64，66，68中的入口部分或者缝70，72，74。每个缝70，72，74优选具有一个最小宽度，该最小宽度小于它相应开口的大直径和管道32，36，40的外径，以便这些管道以搭扣配合的方式通过这些缝并进入到这些开口中，从而得到可靠的夹持。在托架10和部件12的至少一个实施例中，每个管道32，36，40可以大体上垂直于它相应的端墙50，52延伸，并且所有三个管道可以彼此大体上平行。

第一和第二开口64，66包括大体上旋转地或者在圆周方向布置的入口部分或者缝70，72，以便当出口管道40被压入第一开口64时，大体上同时或者至少在壳体18的大体相同的方向上(例如，无需明显的人为操作或者转动壳体)，进口管道32可以被压入第二开口66。第三开口68包括一个缝74，该缝74与第一和第二开口64，66的缝70，72旋转地或者没有在圆周方向上布置。第三开口68相对第二开口66也有径向偏移，并且大体上与回油管道36径向对准(在管道32，40已经容纳在它们各个的开口中之后)，这样使得在壳体18充分转动后，回油管道36以搭扣配合的方式纳入所述第三开口68中。

由于第三开口68的入口部分相对于第二开口66的入口部分72具有旋转或者周向的偏移或者不重合，趋向于将进口管道32从第二开口66中移出的力(由此，趋向于将出口管道40从第一开口64中移出的力)，被回油管道36与端墙52之间的啮合所抵抗。同样地，侧向作用于壳体18上的、其方向趋于将回油管道36从第三开口68中移出的力，被其它管道32，40与托架10之间的啮合所抵抗。通过这种方式，壳体18可以从如本实施例所示的托架10中移出，通过旋转壳体18，其方向与旋转装配回油管道36进入到第三开口68之内时的方向相反，从而首先从第三开口68中转动地移出回油管道36。此后，进口和出口管道32，40可以从第一和第二开口64，66当中脱扣或者压出，以便对所述壳体18和/或在其中的所述燃料过滤器进行维护、修理或者替换。

如图5所充分显示的，第一和第二开口64，66不必同轴布置。第一或者第二开口64，66中的一个或者两个可以提供间隙，当旋转壳体18将回油导管36装配入第三开口68中时，该间隙允许相应的燃油导管32，40作少许侧向的或者偏心的移动。同样，在壳体18的侧壁24和托架10的所述54之间也可以提供间隙，以允许在安装过程中实现必要的转动。此外，托架10可以由带有一定弹性的聚合物材料制成，例如注模高密度聚乙烯(HDPE)，以允许在安装过程中进口导管32和出口管道40中的至少一个能够进行偏心或者不同心的转动。

在至少某些应用中，最好是允许托架10能够和燃料箱14分离，优选不要损坏燃料箱14。这有可能发生在，例如在车辆事故或者其它事件的时候，作用在托架10上的力超过一个阈值力。这可以防止或者抑制损害或者破坏燃料箱14。这可以借助于形成熔焊层60(或者其它的连接部件)来实现，当作用力超过一个阈值时，它们是易碎的或者适合断裂或者和托架10分离。可选择地，可以控制在托架10和燃料箱14之间的连接，以便沿着在托架10和燃料箱14之间的一个或多个连结点发生所述分离。或者，燃料箱可以设计成带有当承受一个阈值力时就断开的某个部分，托架10安装在该部分上(例如熔焊层61)，或者可以组合使用这些措施和/或其它的装置。

因此，托架10将燃料***元件12，例如进油管路燃料过滤器，可靠地保持在一个相对容易制造和装配的组件中。理想的是在所示实施例中，不需要使用皮带、箍、螺钉等诸如此类就能保持住燃料过滤器。这样便于燃料过滤器的安装、修理、维护或者替换，燃料过滤器可以在不使用任何工具(在至少某些实施例中)的情况下迅速地安装和拆除。这样，可以显著减少安装燃料过滤器12的时间，并且总的来说减少了托架10的部件数量和成本。

在这里，当前优选方案的阐述只是为了描述而不是作为限制。本领域技术人员将会容易想到其它的实施例，也会想到对所述公开实施例进行各种各样的改进，所有这些都可能落入本发明的精神和概括的范围之内。举例来说，但不限于此，托架可以和其它的车辆构件一起使用，例如非燃料***中的相关部件或者燃油蒸气罐。例如，蒸气罐可以具有一个蒸汽进口、一个空气进口和一个蒸汽净化出口。并且托架可以只与两个连接部件一起使用，来将一个部件可靠的保持在其中，并且连接部件不必布置在托架的侧壁上或者由托架支承的部件壳体上。例如但不限于，部件可以布置在沿着托架和部件壳体的任何地方，包括沿着侧壁、在侧壁中、在侧壁上或者从侧壁延伸。当然，也可以进行其它替换或者改进，但是它们都处于所附权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种托架，包括：

一个带有第一连接部件和第二连接部件的本体，每个连接部件都适合保持一个部件的独立部分，第一连接部件相对于第二连接部件偏移，这样部件的一部分能够沿第一方向容纳在第一开口内，并且部件的另一部分沿第二方向容纳在第二开口。

2.如权利要求1所述的托架，其中第一连接部件包括带有入口部分的第一开口，第一开口的入口部分带有通往第一开口的缝，并且第二连接部件包括带有入口部分的第二开口，第二开口的入口部分带有通往第二开口的缝，通往第一开口的缝相对于通往第二开口的缝周向不对准，使得所述部件的一部分和所述部件的另一部分不能同时被***第一和第二开口的相应一个开口中。

3.如权利要求2所述的托架，其中还包括第三开口，第三开口带有通往第三开口的缝，其中通往第三开口的缝与通往第一开口的缝大体上对准，使得当所述部件的一部分容纳在第一开口中的同时，部件的第三部分可以容纳在第三开口中。

4.如权利要求2所述的托架，其中通往第二开口的缝具有小于第二管道外径的最小宽度，这样第二导管以搭扣配合的方式经过入口部分并进入到第二开口之内。

5.如权利要求3所述的托架，其中第一和第三开口不是同轴对准的，并且在至少一个开口和部件的相应部分之间提供间隙以允许部件转动。

6.如权利要求3所述的托架，其中通往第一开口的缝和通往第三开口的缝有最小宽度，该最小宽度小于部件的第一管道和第三管道的各自的相应尺寸，使得部件的第一管道和第三管道以搭扣配合的方式进入第一和第三开口之内，此后，部件适于转动以将第二管道放置在第二部分中。

7.如权利要求1所述的托架，其中部件的所述一部分和所述另一个部分包括管道，在部件工作时流体流过这些管道。

8.如权利要求7所述的托架，其中部件的所述第三部分包括管道，在部件工作时流体流过该管道。

9.如权利要求1所述的托架，其中还包括至少一个连接部件，该连接部件适于连接到燃料箱以便将燃料***部件和托架安装在燃料箱上。

10.如权利要求9所述的托架，其中连接部件包括至少一个适于连接到燃料箱的脚，当作用在托架上的力超过一个阈值时，脚允许托架与燃料箱脱离。

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