CN101190666A - 车辆led尾灯装置及包括该尾灯装置的机动车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆LED尾灯装置以及包括该车辆LED尾灯装置的机动汽车。所述车辆LED尾灯装置包括LED组灯(10)和尾灯控制器(20)；LED组灯(10)包括由多个LED组成的单列灯(11)，分为左组、中间组、右组，分别位于车尾左部、中部和右部；尾灯控制器(20)包括信号接收单元(21)、模式选择单元(22)和指示控制单元(23)；所述尾灯控制器(20)被配置为根据接收到的车辆状态信号控制LED组灯(10)运行对应的模式。本发明所提供的尾灯显示装置具有警示性好、显示直观、安全性高的优点。

Description

车辆LED尾灯装置及包括该尾灯装置的机动车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆尾灯装置及包括该车辆尾灯装置的机动车辆，更具体地是涉及一种车辆LED尾灯装置及包括该车辆LED尾灯装置的机动车辆。

背景技术

随着现代工业的发展，LED(发光二极管)由于其寿命长、耗能小、结构简单等优点在汽车领域的应用逐渐广泛，并呈现稳步向车辆尾灯和高位刹车灯市场发展的趋势。

现阶段的车辆LED尾灯，如中国专利CN1657816A中所公开的发光二极管式汽车尾灯是采用在灯罩内的灯板上排列固定的发光二极管，还主要停留在用LED简单替代传统白炽灯的水平上。

目前，在LED尾灯市场上出现了动态LED显示的趋势。CN1348416A公开了一种用于车辆的渐进制动***，该***包括用于检测车辆制动器制动或松开程度的传感器设备；以及一个包括很多独立的灯或灯器件的停车灯显示，设定是顺序或渐进的点亮或熄灭，分别作为对制动器制动或松开程度的响应。该***还可以包括用于从传感器设备接收信号、控制灯或灯器件点亮或熄灭的控制设备。该***中的停车灯根据制动力不同，使从每一端到中间渐进点亮，制动器制动越厉害，点亮的灯数就越多。这种尾灯可以动态显示车辆的制动情况。

但是，对于车辆制动而言，尾灯必须最短时间内给后方驾驶员最明确的警示，而该制动灯在制动刚开始时仅仅是两端的灯点亮，警示作用不够明显也不够直观。此外，除了制动需要警示之外，车辆在其它运行状态时也需要警示，比如汽车在巡航、转向、倒车、驻车时，也需要以不同的信号警示路人或后面的车辆，而现有的尾灯没有提供其他形式状态下的LED动态显示，或者显示不够直观，警示效果较差。

发明内容

本发明针对现有车辆LED尾灯装置存在显示不够直观、警示作用不明显的不足，提供一种显示直观、警示作用明显的车辆LED尾灯装置。本发明还提供一种具有显示直观、警示作用明显的车辆LED尾灯装置的机动车辆。

本发明提供一种车辆LED尾灯装置，该装置包括LED组灯和尾灯控制器；LED组灯包括由多个LED组成的单列灯，分为左组、中间组、右组，分别位于车尾左部、中部和右部；尾灯控制器被配置为从与车辆状态有关的机构获取车辆状态信号，所述车辆状态信号包括制动信号、巡航信号、转向信号、倒车信号、驻车信号中的一种或几种；尾灯控制器还被配置为根据接收到的不同的车辆状态信号和设定的车辆状态信号的优先级，控制LED组灯运行制动模式、巡航模式、转向模式、倒车模式、驻车模式中的一种，其特征在于：

●运行制动模式时，尾灯控制器被配置为控制单列灯的全部LED同时点亮并闪烁；

●运行巡航模式时，尾灯控制器被配置为控制单列灯的至少中间组的多个LED逐个往复点亮；

●运行转向模式时，尾灯控制器被配置为控制单列灯的左组的多个LED向左逐个点亮，或者控制单列灯的右组的多个LED向右逐个点亮；

●运行倒车模式时，尾灯控制器被配置为控制单列灯的至少中间组按从中间向两侧扩散点亮；

●运行驻车模式时，尾灯控制器被配置为控制单列灯的所有LED同时点亮。

本发明所提供的机动车辆包括车辆LED尾灯装置。其特征在于，所述车辆LED尾灯装置为本发明所提供的车辆LED尾灯装置。

本发明所提供的车辆的LED尾灯显示装置由于在制动时采用了全部单列灯点亮并闪烁，显示更为直观，并且由于人眼对闪烁信号更为敏感，所以后方驾驶员可以很快发觉前方车辆的尾灯变化，提高了警示作用。本发明还增加了车辆其他行驶状态下LED尾灯的动态显示，使得显示更为直观。同时，包括本发明所提供的车辆LED尾灯装置的机动车辆也具有上述优点。

附图说明

图1为本发明的一种实施方式的车辆LED尾灯装置的组件连接框图；

图2为本发明的另一实施方式的车辆LED尾灯装置的组件连接框图；

图3为图2的车辆LED尾灯装置在车辆处于制动状态时的尾灯显示示意图；

图4为图2的车辆LED尾灯装置在车辆处于巡航状态时的尾灯显示示意图；

图5为图2的车辆LED尾灯装置在车辆处于转向状态时的尾灯显示示意图；

图6为图2的车辆LED尾灯装置在车辆处于倒车状态时的尾灯显示示意图；

图7为图2的车辆LED尾灯装置在车辆处于驻车状态时的尾灯显示示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

参见图1，本发明所提供的车辆的LED尾灯显示装置包括LED组灯10和尾灯控制器20；LED组灯10包括由多个LED组成的单列灯11，分为左组、中间组、右组，分别位于车尾左部、中部和右部；尾灯控制器20被配置为从与车辆状态有关的机构获取车辆状态信号，所述车辆状态信号包括制动信号、巡航信号、转向信号、倒车信号、驻车信号中的一种或几种；尾灯控制器20还被配置为根据接收到的不同的车辆状态信号和设定的车辆状态信号的优先级，控制LED组灯10运行制动模式、巡航模式、转向模式、倒车模式、驻车模式中的一种。

其中，所述单列灯11横置于车尾部，包括排列成水平直线的至少9个LED，左组、中间组和右组每组包括至少3个LED。优选情况下，所述单列灯11包括15-30个LED，每组各包括5-10个LED。为了对称起见，左组和右组所包括的LED的数量相等。如图3-图7所示，该实施方式的单列灯11选用了24个LED，左组、中间组、右组每组各8个LED。

如图2所示，所述LED组灯10还包括左主后灯12和右主后灯13，所述左主后灯12和右主后灯13置于车尾部两侧，作为车尾主后灯，与转向灯和后雾灯共同组合成尾大灯。所述左主后灯12和右主后灯13分别包括排列成区块状的至少5个LED。优选情况下，所述左主后灯12和右主后灯13分别包括12-20个LED。为了对称起见，左主后灯12和右主后灯13所包括的LED的数量相等。如图3-图7所示，该实施方式的左主后灯12、右主后灯13都选用了17个LED。优选情况下，左主后灯12和右主后灯13的LED为具有高/低两个亮度的LED，这样当例如车辆处于制动状态时，可以以高亮度点亮左主后灯12和右主后灯13的LED，警示作用进一步增强。

上述的LED组灯10的各个LED可以根据具体情况来选取各种不同的类型，一般在颜色方面多选用红色LED，以示醒目。

如图1所示，尾灯控制器20包括信号接收单元21、模式选择单元22和指示控制单元23。

所述尾灯控制器20的信号接收单元21被配置为用于从与车辆状态有关的机构获取车辆状态信号并将车辆状态信号发送给模式选择单元22。

所述车辆状态包括制动、巡航(这时需要用LED表示车辆宽度)、转向、倒车、驻车(即临时靠边停车，这时需要警示后方)，即所述车辆状态信号为制动信号、巡航信号、转向信号、倒车信号、驻车信号中的一种或几种。当车辆处于这些状态时，与这些车辆状态有关的相应的机构则向尾灯控制器20的信号接收单元21发送相应的车辆状态信号。所述与车辆状态有关的机构可以是传感器或车辆各个子***的电子控制单元(ECU)。例如，当车辆制动时，驾驶员踩踏制动踏板，检测制动踏板位置的传感器或者制动控制***的ECU可以输出制动信号到信号接收单元21。当车辆巡航时，驾驶员打开大灯，检测该大灯的开关的状态的传感器或车灯控制***的ECU可以输出巡航信号到信号接收单元21。当车辆转向时，驾驶员转动方向盘，检测方向盘转动的传感器或转向控制***的ECU可以输出包含转向方向信息在内的转向信号到信号接收单元21。当车辆倒车时，驾驶员将档位调整到倒车档，检测档位的传感器或倒车控制***的ECU可以输出倒车信号到信号接收单元21。当车辆驻车时，驾驶员按下驻车按钮(或称为驻车警示按钮等，用于指示尾灯装置将尾灯调整到驻车警示状态)，检测该驻车按钮状态的传感器或者驻车***的ECU可以输出驻车信号到信号接收单元21。

所述信号接收单元21具体实施可以是本领域人员公知的任何信号接收电路。

所述模式选择单元22被配置为用于根据接收到的不同的车辆状态信号和设定的车辆状态信号的优先级，选择与优先级较高的车辆状态信号对应的制动模式、巡航模式、转向模式、倒车模式、驻车模式中的一种，并将所选模式通知给指示控制单元23。

具体来讲，所述模式选择单元22中设定有车辆状态信号的优先级，当车辆处于上述五种车辆状态中的两种以上(包括两种)的组合状态时，例如巡航时转向，则信号接收单元21会接收到两种以上(包括两个)车辆状态信号，这样就需要预先按照各个状态的紧急程度和实际使用频率对各个车辆状态信号设定优先级。从而，当信号接收单元21同时接收到多个车辆状态信号时，模式选择单元22根据预先设定的优先级对多个车辆状态信号排序，选择优先级最高的车辆状态信号所对应的尾灯显示模式(制动模式、巡航模式、转向模式、倒车模式、驻车模式)中的一种。根据本发明的优选实施方式，所述设定的车辆状态信号的优先级从高到低依次为：制动——转向——倒车——巡航——驻车。

所述模式选择单元22具体实施可以是本领域人员公知的排序器和选择器的结合。

所述指示控制单元23包括制动指示模块、巡航指示模块、转向指示模块、倒车指示模块、驻车指示模块中的一个或多个，指示控制单元23被配置为用于根据接收到的来自模式选择单元22的所选模式执行对应的指示模块，分别控制LED组灯10运行制动模式、巡航模式、转向模式、倒车模式、驻车模式中的一种。也就是说，当LED组灯包括单列灯11、左主后灯12、右主后灯13时，每个指示模块控制所有上述灯的每个LED。

每个指示模块可以控制LED的点亮、熄灭、亮度和闪烁频率。由指示模块控制LED的状态的具体实现是为本领域人员所公知的，例如可以采用单片机编程的方式控制。

图3-图7为车辆处于各种状态时尾灯的显示情况，其中需要说明的是灰色轮廓代表车尾外形轮廓，对于单列灯11在图中各个LED以黑色表示熄灭，以白色表示点亮，而对于具有高/低两个亮度的左主后灯12和右主后灯13，白色表示高亮度点亮，灰色表示低亮度点亮，为了表现尾灯的动态显示，故用多个连续的尾灯显示图来表示动态改变。

参见图3，当车辆处于制动状态时，运行制动模式，制动指示模块被配置为控制单列灯11的全部LED同时点亮并闪烁，以警示后方车辆本车制动。此外，还可以控制所述左主后灯12和右主后灯13的所有LED同时以高亮度点亮。其中，单列灯11的闪烁频率优选为4-10赫兹。

参见图4，当车辆处于巡航状态时，运行巡航模式，巡航指示模块被配置为控制单列灯11的至少中间组的多个LED逐个往复点亮，以非常直观的方式指示车辆的宽度。此外，还可以控制左主后灯12和右主后灯13的所有LED以低亮度点亮。其中，所述单列灯11的逐个点亮的改变频率优选为0.2-0.5赫兹。所述“逐个往复点亮”是指从中间组的一端(称为“起始端”)的LED向另一端(称为“终点端”)一个一个地点亮，即始终只有一个LED处于点亮状态，当终点端的LED被点亮后，再从终点端的LED开始一个一个地点亮并返回起始端，如此循环。

参见图5，当车辆处于转向状态时，运行转向模式，转向指示模块被配置为根据转向信号中指示的转向方向是向左或向右，控制单列灯11的左组的多个LED向左逐个点亮，或者控制单列灯11的右组的多个LED向右逐个点亮，以指示转向方向，图中以左转向为例。其中，所述逐个点亮的改变频率优选为0.8-1赫兹。要注意的是，此时左组或右组LED分别只向同一方向逐一点亮，而不是巡航状态下的两个方向来回的往复点亮。

参见图6，当车辆处于倒车状态时，运行倒车模式，倒车指示模块被配置为控制单列灯11的至少中间组按从中间向两侧扩散点亮，以警示后方车辆和行人。此外，还控制左主后灯12和右主后灯13的所有LED以高亮度闪烁。其中，所述扩散点亮的改变频率优选为0.3-0.5赫兹。扩散的速度优选为每次各向两侧扩散一个LED。所述“扩散点亮”与前面提到的巡航状态和转向状态下的“逐个点亮”有所不同，“扩散点亮”是指点亮下一个LED时，先前点亮的LED并不熄灭，所以点亮的LED呈动态扩散状。所述左主后灯12和右主后灯13的闪烁频率优选为0.3-0.5赫兹。

参见图7，当车辆处于驻车状态时，运行驻车模式，驻车指示模块被配置为控制单列灯11的所有LED同时点亮，以警示后方车辆和行人。此外，还控制所述左主后灯12和右主后灯13的所有LED以高亮度闪烁。其中，所述左主后灯12和右主后灯13的闪烁频率优选为0.5-1赫兹。

本发明所提供的机动车辆包括车辆LED尾灯装置。其特征在于，所述车辆LED尾灯装置为上述任一种实施方式中本发明所提供的车辆LED尾灯装置。

本发明提供的车辆的LED尾灯显示装置所形成的动态组合方案，由于人眼对运动的物体更加敏感，所以在夜色中对后方驾驶员的警示作用就更强，增加了夜间行车安全。

Claims (9)

1.一种车辆LED尾灯装置，该装置包括LED组灯(10)和尾灯控制器(20)；LED组灯(10)包括由多个LED组成的单列灯(11)，分为左组、中间组、右组，分别位于车尾左部、中部和右部；尾灯控制器(20)被配置为从与车辆状态有关的机构获取车辆状态信号，所述车辆状态信号包括制动信号、巡航信号、转向信号、倒车信号、驻车信号中的一种或几种；尾灯控制器(20)还被配置为根据接收到的不同的车辆状态信号和设定的车辆状态信号的优先级，控制LED组灯(10)运行制动模式、巡航模式、转向模式、倒车模式、驻车模式中的一种；其特征在于：

运行制动模式时，尾灯控制器(20)被配置为控制单列灯(11)的全部LED同时点亮并闪烁；

运行巡航模式时，尾灯控制器(20)被配置为控制单列灯(11)的至少中间组的多个LED逐个往复点亮；

运行转向模式时，尾灯控制器(20)被配置为控制单列灯(11)的左组的多个LED向左逐个点亮，或者控制单列灯(11)的右组的多个LED向右逐个点亮；

运行倒车模式时，尾灯控制器(20)被配置为控制单列灯(11)的至少中间组按从中间向两侧扩散点亮；

运行驻车模式时，尾灯控制器(20)被配置为控制单列灯(11)的所有LED同时点亮。

2.根据权利要求1所述的车辆LED尾灯装置，其特征在于，所述尾灯控制器(20)包括信号接收单元(21)、模式选择单元(22)和指示控制单元(23)；

信号接收单元(21)被配置为用于从与车辆状态有关的机构获取车辆状态信号，并将车辆状态信号发送给模式选择单元(22)；

模式选择单元(22)被配置为用于根据接收到的不同的车辆状态信号和设定的车辆状态信号的优先级，选择与优先级较高的车辆状态信号对应的制动模式、巡航模式、转向模式、倒车模式、驻车模式中的一种，并将所选模式通知给指示控制单元(23)；

指示控制单元(23)包括制动指示模块、巡航指示模块、转向指示模块、倒车指示模块、驻车指示模块中的一个或多个，指示控制单元(23)被配置为用于根据接收到的来自模式选择单元(22)的所选模式执行对应的指示模块，分别控制LED组灯(10)运行制动模式、巡航模式、转向模式、倒车模式、驻车模式中的一种。

3.根据权利要求1或2所述的车辆LED尾灯装置，其特征在于，所述设定的车辆状态信号的优先级从高到低依次为：制动——转向——倒车——巡航——驻车。

4.根据权利要求1或2所述的车辆LED尾灯装置，其特征在于，所述单列灯(11)包括排列成水平直线的至少9个LED，左组、中间组和右组每组包括至少3个LED。

5.根据权利要求4所述的车辆LED尾灯装置，其特征在于，所述单列灯(11)包括15-30个LED，左组、中间组和右组每组各包括5-10个LED。

6.根据权利要求2所述的车辆LED尾灯装置，其特征在于，所述LED组灯(10)还包括左主后灯(12)和右主后灯(13)，所述左主后灯(12)和右主后灯(13)置于车尾部两侧，所述左主后灯(12)和右主后灯(13)分别包括排列成区块状的至少5个LED；

运行制动模式时，制动指示模块还被配置为控制所述左主后灯(12)和右主后灯(13)的所有LED同时点亮；

运行巡航模式时，巡航指示模块还被配置为控制左主后灯(12)和右主后灯(13)的所有LED点亮；

运行倒车模式时，倒车指示模块还被配置为控制左主后灯(12)和右主后灯(13)的所有LED闪烁；

运行驻车模式时，驻车指示模块还被配置为控制所述左主后灯(12)和右主后灯(13)的所有LED闪烁。

7.根据权利要求6所述的车辆LED尾灯装置，其特征在于，所述左主后灯(12)和右主后灯(13)分别包括12-20个LED。

8.根据权利要求6所述的车辆LED尾灯装置，其特征在于，左主后灯(12)和右主后灯(13)的LED为具有高/低两个亮度的LED；

运行制动模式时，制动指示模块还被配置为控制所述左主后灯(12)和右主后灯(13)的所有LED同时以高亮度点亮；

运行巡航模式时，巡航指示模块还被配置为控制左主后灯(12)和右主后灯(13)的所有LED以低亮度点亮；

运行倒车模式时，倒车指示模块还被配置为控制左主后灯(12)和右主后灯(13)的所有LED以高亮度闪烁；

运行驻车模式时，驻车指示模块还被配置为控制所述左主后灯(12)和右主后灯(13)的所有LED以高亮度闪烁。

9.一种机动车辆，该机动车辆包括车辆LED尾灯装置。其特征在于，所述车辆LED尾灯装置为权利要求1-8中任意一项所述的车辆LED尾灯装置。

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