CN101165320B - 格栅式谐波*** - Google Patents

Abstract

本发明为一种消声装置，包括一对列带有振荡膜的缓冲二室；一个内容流体的共振腔；一对列带有振荡膜的扩张二室；谐振腔内产生的共振谐波自相消干涉，实现声能的衰减，以达到消声的目的。

Description

格栅式谐波***

技术领域

本发明格栅式谐波***属于发动机排气噪声的消减装置。

背景技术

现行技术的消声装置多为抗性***，这种***结构简单，普遍存在体积大，气流损失阻力大，对噪声的频率选择性要求较高，造成发动机背压增大等缺点。不仅降低消声效果，还影响发动机功耗。

发明内容

本发明目的：在于提供一种能有效提高降噪效果，而又减少气流阻力损失的新型消声装置。

本发明采用的技术方案是：格栅式谐波***由进气口、锲形导流块、缓冲室、格栅谐振装置、扩张室和排气尾管组成。其中格栅谐振装置为上下左右四个栅形开口缝隙的平面，在椭圆形壳体内与其对称中心线共轴，顶部由锲形导流挡块阻隔，相围成柱状结构的中空笼形；迎进气口方向，锲形导流块与椭圆形壳体之间，上下留有一定距离，左右两边延伸至椭圆壳体的内壁；椭圆形壳体与格栅谐振装置的四面，昼向形成上下为导入通道的缓冲二室、左右为导出通道的扩张二室；其中间的中空笼形内为谐振腔，组合成五个腔室。四个栅形开口缝隙的平面，分别为缓冲二室的振荡膜和扩张二室的振荡膜；导入通道的前端与进气口接通，导出通道与末端排气尾管接通。

本发明的优点是：

1、充分考虑实际工况变化，设计新的结构，利用管道内声学特性突变的界面，把部分声波向声源反射，产生共振谐波后，声波沿声源90°相向折射；由此并产生一种全新的工作模式和理论，较好地满足了消声性能、空气动力性能和结构性能的要求。

2、对于减弱窄频带和明显不连续，以及低频、低中频、宽频带的噪声消声量，采用这种***，将得到良好的消声效果。

附图说明

图1、图2是本发明结构图：图中1-***进气口；2-椭圆形壳体；3-锲形导流块；5(5b)-缓冲振荡膜；7(7b)-扩张振荡膜；9-穿孔挡板；10-排气尾管。

图3是图1A-A剖视，格栅谐振腔原理图：4(4b)-缓冲室；6-谐振腔；8(8b)-扩张室。

图4是图3B-B剖视，缓冲室工作原理图：3-锲形导流块；4(4b)-缓冲室；5(5b)-缓冲振荡膜；6-谐振腔。

图5是图3C-C剖视，扩张室工作原理图：3-锲形导流块；6-谐振腔；7(7b)-扩张振荡膜；8(8b)-扩张室。

具体实施方式

结合图示，如上述：发动机排气声波随废气由发动机排气管排出，通过1***进气口，由3锲形导流块将声音一分为二，分别沿各自的路径进入4(4b)缓冲室对5(5b)缓冲振荡膜进行机械振荡，产生两列期望的工作频率范围内的音效一致的原始振波；导入6谐振腔这一区域内，让这两列振波相遇，促使产生一列新的频率一致的共振谐波，其波相位差为180，由于相位相反等幅的声能，相互干涉抵消，即对声能实现第一次衰减；谐振腔区域内的共振谐波，以90°相向折射，再次将声音一分为二，分别对7(7b)扩张振荡膜进行机械振荡，第二次实现声能衰减；导入8(8b)-扩张室后的声波，最终经***10排气尾管排出。

Claims (1)

1.一种格栅式谐波消声装置，其特征在于包括：进气口(1)、椭圆形壳体(2)、锲形导流块(3)、二缓冲室(4、4b)、格栅谐振装置(6)、二扩张室(8、8b)、排气导管(10)；格栅谐振装置(6)为上下、左右四个栅形开口缝隙的平面，在椭圆形壳体(2)内与椭圆形壳体(2)对称中心线共轴，顶部由锲形导流块(3)阻隔，相围成柱状结构的中空笼形；迎进气口方向，锲形导流块(3)与椭圆形壳体(2)之间，上下留有一定距离，左右两边延伸至椭圆壳体(2)的内壁；椭圆形壳体(2)与格栅谐振装置(6)的四面，纵向形成上下为导入通道的二缓冲室(4、4b)、左右为导出通道的二扩张室(8、8b)；格栅谐振装中间的中空笼形内为谐振腔(6)，组合成五个腔室；四个栅形开口缝隙的平面分别为二缓冲室(4、4b)的缓冲振荡膜(5、5b)和二扩张室(8、8b)的扩张振荡膜(7、7b)；导入通道的前端与进气口接通，导出通道与末端排气导管接通。

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