CN101067398A - 防爆涡轮增压器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防爆涡轮增压器,包括涡轮壳、中间壳,所述涡轮壳内设有废气流道,所述涡轮壳的壳体上设有涡轮壳水腔,所述中间壳的壳体上设有中间壳水腔,两水腔分别与外部水循环***连接,通过外部水循环***,使冷却水在水腔内持续流通,通过冷却水腔的合理设计,有效地降低涡轮壳外表面的温度,阻挡了壳体内热量向外传递的途径,安装在煤矿或石油开采领域的发动机上,增加了安全性能,具有良好的应用效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种涡轮增压器,特别是一种应用于煤矿发动机、石油开采矿发动机和船用辅机的防爆涡轮增压器。
背景技术
涡轮增压器原理就是利用发动机排出的废气能量驱动涡轮,并带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转,新鲜空气在压气机叶轮离心力的作用下被压缩进入发动机的汽缸,由于空气密度大,从而增加了发动机的充气量,可供更多的燃油完全燃烧,从而提高了发动机的功率、节省了燃油的消耗,同时由于燃烧条件的改善,减少了废气中CO、HC、NOX以及PM等有害物的排放,降低了发动机的噪音。废气涡轮增压器已是各大发动机厂应用的最重要的高科技、节能、环保产品。
防爆涡轮增压器是防爆发动机上的总成件,它是为了适应特殊的工作环境而设计的,发动机增压是发展的必然趋势,防爆发动机制造商进行增压的呼声也越来越高,但是国内没有这方面的产品问世。
由于特殊的工作环境的限制,煤矿或石油开采领域用的防爆发动机要实现涡轮增压,更有其特殊的困难和问题。对涡轮增压器来说,需要解决的问题其中之一就是表面温度的限制,因为国内的研究机构和企业对这方面研究有限,所以需要我们进行设计及试验验证。
目前,煤矿或石油开采领域的发动机经常接触易燃气体,因此发动机表面的温度不宜过高,一般要求在150℃以下。但是一般的涡轮增压器的涡轮壳内的废气温度通常在500℃~700℃之间,通常不进行冷却,因此不能满足涡轮壳外表温度小于150℃的要求。如图1,图2所示,目前的涡轮增压器包括涡轮壳4和中间壳1,涡轮壳4内设有废气流道5。如果普通涡轮增压器安装在煤矿或者石油开采发动机上,由于表面温度过高,容易引爆周围易燃气体造成不必要的人身伤害和经济损失。
发明内容
本发明的目的在于提供一种冷却效果好,阻挡壳体内热量向外传递,可以有效的降低涡轮壳外表面温度的防爆涡轮增压器。
为了达到上述目的,本发明是采用以下技术方案来实现的:防爆涡轮增压器,包括涡轮壳、中间壳,所述涡轮壳内设有废气流道,其特征是:所述涡轮壳的壳体上设有涡轮壳水腔。
以下是本发明对以上技术方案的进一步改进:
所述中间壳的壳体上设有中间壳水腔。
所述涡轮壳水腔和中间壳水腔内流通有冷却介质。
所述冷却介质为冷却水。
有益效果
本发明采用以上技术方案,在涡轮壳和中间壳内分别设有水腔,两水腔分别与外部水循环***连接,通过外部水循环***,使冷却水在水腔内持续流通,通过冷却水腔的合理设计,有效地降低涡轮壳外表面的温度,阻挡了壳体内热量向外传递的途径,安装在煤矿或石油开采领域的发动机上,增加了安全性能,具有良好的应用效果。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明:
附图说明
附图1是背景技术中防爆涡轮增压器的结构示意图;
附图2是附图1中的A-A视图;
附图3是本发明实施例中防爆涡轮增压器的结构示意图;
附图4是附图3中的B-B视图。
具体实施方式
实施例,如图3、图4所示,防爆涡轮增压器,包括涡轮壳4、中间壳1,所述涡轮壳4内设有废气流道5,所述涡轮壳4的壳体上设有内部流通有冷却介质的涡轮壳水腔2,所述涡轮壳水腔2将涡轮壳4分隔成内壳体和外壳体,所述涡轮壳水腔2呈环形设置在涡轮壳4的内壳体和外壳体之间,所述废气流道5位于内壳体的内部,所述中间壳1的壳体上设有中间壳水腔3,所述涡轮壳水腔2和中间壳水腔3内流通有冷却水,所述涡轮壳水腔2和中间壳水腔3分别与外部水循环***连接,通过外部水循环***,使冷却水在水腔内持续流通,不断的将涡轮壳体上的热量带走,有效地降低涡轮壳外表面的温度,阻挡了壳体内热量向外传递的途径,达到降低涡轮壳外表面温度的目的,本发明安装在煤矿或石油开采领域的发动机上,增加了安全性能,具有良好的应用效果。
Claims (4)
1、防爆涡轮增压器,包括涡轮壳(4)、中间壳(1),所述涡轮壳(4)内设有废气流道(5),其特征是:所述涡轮壳(4)的壳体上设有涡轮壳水腔(2)。
2、根据权利要求1所述的防爆涡轮增压器,其特征是:所述中间壳(1)的壳体上设有中间壳水腔(3)。
3、根据权利要求1或2所述的防爆涡轮增压器,其特征是:所述涡轮壳水腔(2)和中间壳水腔(3)内流通有冷却介质。
4、根据权利要求3所述的防爆涡轮增压器,其特征是:所述冷却介质为冷却水。
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2007
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