CN101066724B - 货运集装箱用的联锁装置及货运集装箱的装载和卸载方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种联锁装置及货运集装箱的装载和卸载方法。联锁装置(1)用于货运集装箱(2)的相对连接，通过集装箱上的集装箱角部范围内的可啮合的联锁孔(6)来实现这种连接。联锁装置(1)具有两个方向相反的联锁头(10，12)，联锁头(10，12)是通过具有至少一个操纵组件(26)的操纵装置(24)进行扭转的。该操纵组件安置在外壳(16)的为了抗旋转啮合到相关联锁孔(6)中而配置的啮合区段(28)的范围内，并经过传动机构(30)而与联锁头(10，12)共同作用，使得外壳(16)的啮合区段(28)在联锁孔(6)中的相对移动，通过操纵组件(26)，促使联锁头(10、12)实现扭转，直到联锁头(10，12)中的至少一个(12)处于其释放位置上。

Description

货运集装箱用的联锁装置及货运集装箱的装载和卸载方法

技术领域

本发明涉及一种联锁装置，用于货运集装箱的相对连接，这是通过在集装箱上的集装箱角区中所设置的可反卡的联锁孔实现的。本装置配有两个指向反方向的联锁头，这两个联锁头是如此形成的，即经过一个共同的轴彼此相连，并可在一个外壳中围绕一个旋转轴如此回转地加以导引，使得每个联锁头在一个释放位置上可引入到各自的联锁孔中，或者从该联锁孔中可以退出，以及在一个相对于释放位置旋转的为了反卡联锁孔的锁定位置上(针对联锁头的轴向投影而言)，局部地侧向伸出到联锁孔的孔横断面之外，其中，联锁头可经过一个操纵装置实现扭转。

背景技术

这种联锁装置也以“扭锁”的名称而为人所知。其用途在于：主要在集装箱船上将叠置的集装箱如此地彼此连接起来，使得垂直的力和水平的力都被接收，从而将叠置起来的集装箱保持在一起。在两个彼此叠放着的集装箱之间，需要四个扭锁，在每个集装箱角的区域内(所谓的“角配件”，特别按ISO 1161的规定)需要一个扭锁，因此对于一艘通常大小的集装箱船来说就需要几千个扭锁。为此，涉及到大批量生产的产品，因此成本就起着重要的作用。所以从成本的角度出发往往采用很简单的、完全手工操作的设计结构。

根据有关须遵守的港口规定，当然也有下述情况，就是要求半自动的扭锁(所谓的SATL＝Semiautomatic Twist Lock)，这些半自动扭锁分别以手工预装配在一个集装箱上，然后在将上一个集装箱放置在一个下面的集装箱上时便可实现一种自动联锁。为了松脱这种联锁，则又需要手工操作。

专利文件DE 93 17 501 U1介绍了文首述及的那样一种联锁装置，这种装置可有选择地实现一种手工操作或一种半自动操作。为此，为联锁头还配置了一种操作装置，其具有一个与轴相连的、依径向伸出的手柄的构造。于此，经过一个制动装置确定联锁头的一定的联锁位置。这种已知的联锁装置不能实现为集装箱卸载所需的松脱，因为联锁头总须经过手柄才能加以去联锁而脱扣。

在专利文件DE 203 15 713 U1中介绍了不同实施形式的一种全自动的联锁装置。按照此实施形式，该联锁装置具有两个固定的、不活动的联锁突出部；或者按另一些实施形式，该联锁装置具有一个固定的、不活动的联锁突出部，并在其上区有一个旋转锥体。这样，必须在每个集装箱上按精确定位，预装配四个这样的联锁装置，以便能够用自动联锁方式将该集装箱放置到下面的一个集装箱上。经过下面的不动的联锁突出部区域中的斜的指示面。便可使整个下降的集装箱连同联锁装置一起，在下降运动过程中如此地水平地移动或扭转，使得所有联锁装置的下联锁突出部移入到联锁位置中。不过，这一点只有在下述条件下才能得到保证，就是装载人员必须得到准确指令将所有联锁装置进行相同定位，而且装载人员也实际注意到这一情况，否则在装载时就不能确保实现自动联锁。在集装箱卸载时，为了松开每一个联锁装置，有另一个指示面涉及到集装箱的水平位移，使得下突出部从集装箱角部脱离开。这些已知的联锁装置应用在海运上已证明是不可靠的。因此，在某些条件下，特别在遇到大海浪从而造成集装箱船颠簸的情况下，就会导致联锁装置脱扣甚至集装箱损失的后果。

相似的情况也符合于例如在专利文件DE 102 38 895 B4、WO99/15438或EP 0 477 887 A1中所介绍的联锁装置。

发明内容

本发明的任务在于提供文首述及的那样一种联锁装置(即一种所谓的扭锁)，用结构简单的和经济的机构就能在集装箱装卸时实现全自动的联锁和去联锁，而且可确保高度安全性以防止意外脱扣和集装箱丢失。

依据本发明，通过如下技术方案来达到上述目标。一种联锁装置，用于货运集装箱的相对连接，这是通过集装箱上集装箱角部区域中备有的、可反卡的联锁孔予以实现的，该联锁装置配有两个方向相反的第一和第二联锁头，第一和第二联锁头是如此成形的以及经过一个共同的轴彼此相连，并且在一个外壳中可以围绕一个旋转轴线如此回转地被导引，使得每个第一和第二联锁头一方面可在一个释放位置上导入到相关的联锁孔中或者从该联锁孔中撤去，另一方面在一个相对于释放位置加以扭转的锁定位置上，为了反卡联锁孔而局部地突出到联锁孔的孔横断面之外地布置，于此，第一和第二联锁头可经过一个操纵装置扭转。操纵装置具有至少一个操纵组件，该操纵组件是如此地安置在外壳的一个为了抗旋转地啮合到相关联锁孔中而配置的啮合区段的范围内，以及如此地经过传动机构而与第一和第二联锁头共同作用，使得外壳的啮合区段在联锁孔中的从一个初始位置沿着一个释放运动轴线的方向的相对移动，通过顶着联锁孔的一个内孔边缘起作用的操纵组件，促使第一和第二联锁头实现一种扭转，直到第一和第二联锁头中的至少一个联锁头处于其释放位置上。

通过本发明，提供一种全自动的扭锁(FATL＝Full Automatic TwistLock)，其安全性高而且制造成本低。其操纵装置具有至少一个操作组件，该操作组件是如此地安置在外壳的一个为啮合到集装箱有关联锁孔中而配置的啮合区段范围内，以及如此地经过传动机构而与联锁头协同作用，使得外壳的啮合区段在联锁孔中从一个居中位置水平地沿着一个释放运动轴的相对移位，通过顶着联锁孔的一个内孔边缘发生作用的操作组件，以促使联锁头扭转，直到其中至少一个联锁头处在其释放位置上。根据一项有利的方案，该外壳具有两个方向相反的、各自与联锁头中的一个轴向邻接的啮合区段，以之用于抗扭地啮合到两个要被连接的集装箱的联锁孔的各一个联锁孔中。依此，该外壳在其啮合区段的范围内是如此设计的，使得在使用状态下，即当其安置在两个垂直地叠置的集装箱之间时，上集装箱借助其重量防止水平移动地相对于下集装箱加以固定，从而只要在轻微提升一个垂直的释放行程之后，上集装箱便可水平地在释放运动轴线的方向移动。这样，为了水平释放运动，只须利用起重机略微提升集装箱即可。然后可将集装箱水平地移动到如此程度，使得经过本发明提出的操作组件，通过联锁头的扭转，便可实现自动释放。根据一项优选的方案，为了由重量决定的移动固定，该外壳在每个啮合区段的范围内具有一个环绕的、***状的凸缘，以便于形状配合连接或传力连接地啮合到一个处于有关的联锁孔的外口部范围内的倒棱状孔口扩展部之中。这种孔口扩展部在按ISO1161的集装箱角部是普通的。

此外有利之处是，联锁装置配以操作组件，使得释放运动轴线平行于集装箱的纵轴线加以定位。这样，只须通过集装箱的纵向移动便可达到释放的目的。这一点对于集装箱船上的装载可靠性是一个特别的优点。对此在下面还会做精确的说明。

附图说明

下面将参照附图中所示的一些优选的实施例，对本发明做详细说明。附图表示：

图1为本发明提出的联锁装置的第一实施形式的一个侧视图，处于去联锁位置；

图2为图1所示平面A-A的一个横断面图；

图3为图1所示箭头方向III中的一个俯视图；

图4为图1所示箭头IV方向的联锁装置的一个侧视图，处于一个联锁装置；

图5为如图2中所示的一个视图，处于联锁装置中(如图4所示的A-A断面旋转90°)；

图6为如图3中所示的一个视图处于联锁位置中(如图4所示的VI平面图，旋转90°)；

图7为如图4中所示的一个视图，处于使用情况下，于此附带示出两个相连接的集装箱的集装箱角部及其联锁孔；

图8为与图1相似的一个视图，处于与图7相似的使用情况下；

图9为与图8相似的一个视图，处于联锁释放之际；

图10为如图7中所示的一个视图，具有本发明提出的联锁装置的第二个实施形式；

图11为图10所示实施形式中的联锁装置的与图1相似的视图；

图12为沿图11的平面A-A的横断面视图(与图2相似)；

图13为图11的XIII方向的俯视图；

图14至16为图11至13所示实施形式的视图，与图4至6相似；

图17a至17d为两个垂直连接的集装箱的示意侧视图，处于不同状态；

图18a和18b分别为处于图17a所示状态的集装箱角部的放大视图；

图19a和图19b分别为如图17d所示的处于卸载状态的集装箱角部的放大视图；

图20a和图20b为两个集装箱各自的前视图，处于不同状态；

图21a和图21b为处于图20b所示状态的集装箱角部各自的放大视图；

在附图的不同图中，凡是相同的部分均用相同的附图标记表示。

具体实施方式

本发明提出的一种联锁装置1(下面为了简便起见一律称之为”“扭锁”)，用于每两个集装箱2的对面连接(参看图17至21)。常规的货运集装箱在其集装箱角部上都有配备联锁孔6的配件4(所谓的“CornerFittings”)。根据ISO 1161，这些联锁孔6都具有一个非圆形的、呈长形的、略呈矩形的孔横断面，孔横断面带有外部孔口侧呈倒棱状的口部扩展8，为了连接集装箱2，这些联锁孔可以被联锁组件反卡。

此外，本发明提出的扭锁1具有两个反方向的联锁头10和12，在按规定使用时，第一个联锁头10垂直向上，第二个联锁头12垂直向下。两个联锁头10、12经过一个共同的轴14(见图2、5、12和15)彼此牢固地相连，并经过轴14在一个稳固的外壳16中可围绕一个旋转轴线18旋转地被支承在一个释放位置(参看图1至3)和一个锁定位置(参看图4至6)之间。每个联锁头10、12都具有这样一种特别略呈矩形的横断面形状，使得其一方面在相对于锁定位置的扭转的释放位置上可以导入到各自的联锁孔6中，以及可从该联锁孔撤出；另一方面，在其相对于释放位置的扭转的锁定位置上，为了反卡联锁孔6的一个内孔边缘20(参看例如图7)(就其轴向投影面而言)，局部地利用锁紧区段22(参照图4、6和7)，将之突出于相关联锁孔6的孔横断面之外加以安置(亦可参看图10和14)。

如从图3和6及图13和16可以看出的，联锁头10、12在一种就锁紧区段22而如此相对错开的布置中，是刚性地与可旋转的轴14连接，使得在一个全联锁位置上(图6，16)，两个联锁头10、12都处于锁定位置；或者在一个部分联锁位置上，第一个联锁头10处在锁定位置，而第二个联锁头12则处于释放位置。于此，联锁头10、12如此地依一个旋转方向以一个弹簧力F(分别在图2、5、12和15中以箭头表示)加载，使得锁定位置或全联锁位置可自动地借助弹簧力F达到；而扭转到释放位置或部分联锁位置可克服弹簧力F予以实现。通过上述结构设计，扭锁1首先以手工操作将第一居上的联锁头10插置到一个被装载的集装箱2的一个下联锁孔6中。为此，联锁头10可利用下联锁头12，相对于外壳16手工操作地克服弹簧力F而扭转到其释放位置中，从而被导入到联锁孔6中。在释放之后，可通过弹簧力F自动地扭转到锁定位置。以这样的方式，就有四个扭锁1预安装在被装载的集装箱2上。然后，集装箱2被放置到下面的另一个集装箱2上。至少是下联锁头12具有如此呈锥面地成形的斜面23，使得经过该联锁头12，在导入到联锁孔6中时，与孔边缘共同作用，便可实现一种自动的导入和锁定。这一点意味着：在通过下联锁头12导入时，两个联锁头10、12利用轴14被瞬时地旋入到部分联锁位置中，在该位置上，上联锁头10仍然保持着锁定在联锁孔6中，但下联锁头12则处于其释放位置，这样便可导入到联锁孔6中，直到其通过弹簧力F自动地被旋入到锁定位置即全联锁位置中，并形状配合连接地反卡到孔边缘20上。如此，集装箱2被全自动地联锁了。

另一方面为了能够实现一种全自动的去联锁以达到集装箱2卸载的目的，依本发明提出一种新型的操纵装置24，以用于在卸载过程中自动扭转联锁头10、12。为此，该操作装置24具有至少一个操纵组件26，该操纵组件是如此地安置在外壳16的一个为了能够啮合到下面的集装箱2的联锁孔6中而配置在下联锁头12侧的啮合区段28的范围内，以及能如此地经过传动机构30而与联锁头10、12共同作用，使得啮合区段28在联锁孔6中的从一个中心位置沿着一个释放运动轴线X-X的方向的相对移动，通过顶着联锁孔6的一个内孔边缘32(参照图8和9)发生作用的操纵组件26的相对移动，促使实现联锁头10、12的扭转，直到第二个即下面的那个联锁头12处于其释放位置上。在这里特别指的是部分联锁位置，在此位置上，第一个即上面的那个联锁头10仍然保持着锁定在上面那个集装箱2的下联锁孔6中。这样，上面的集装箱2就可连同扭锁1一起被提升。

外壳16还在第一个即上面的那个联锁头10侧依轴向与之相邻接地具有一个啮合区段34，于此，两个啮合区段34和28都设计得可以抗扭转地啮合到各自的联锁孔6中。与第一个即上面的那个联锁头10相邻接的第一啮合区段34具有一个可如此与所属联锁孔6相匹配的横断面轮廓，使得其(垂直于旋转轴线18观察)基本上不可移动地和不可扭转地啮合到联锁孔6中。与第二个即下面的那个联锁头12相邻接的第二啮合区段28依本发明具有那样一个横断面轮廓，使得其一方面也能不可扭转地、另一方面(亦垂直于旋转轴线18观察)也能沿着释放运动轴线X-X可活动地啮合到联锁孔6中。这一点表明：它设计得在释放运动轴线X-X方向中短于联锁孔6。对此，可特别参照图8和9。

依本发明，此外，外壳16还在啮合区段28、34的范围内如此设计，使得在其使用状态中为了连接两个垂直叠置的集装箱2，上集装箱2借助其重量可防止相对于下集装箱2水平移动地加以固定。这样一来，下啮合区段28也不会在联锁孔6中被移动。所以达到一种由重量决定的固定防止本发明提出的自动去联锁。上集装箱2在轻微提升(利用起重机)一个垂直释放行程Z之后，才可沿着释放运动轴线X-X的方向水平地移动(见图9和19所示)。对于重量决定的固定优先做了如下设定：外壳16在每个啮合区段28、34的范围内都有一个环绕的、***状的凸缘36，用于形状配合连接或者至少传力连接地啮合到存在于相关联锁孔6的外边缘接口部位中的倒棱状孔口扩展部8之中。如图7和8所示，***状凸缘36在整个周边上如此坐放在孔口扩展部8中，使得在此状态下可排除一种水平移动现象。

特别如图7和10所示，第二个即下面的那个联锁头12在其锁定位置上以一个提供释放行程Z的距离反卡所属的联锁孔6。为了清楚说明这一点，释放行程Z分别在图7和10中绘示出。

根据本发明的另一项优选的方案(为此可特别参看图2、5、12和15)，有两个同样的、沿着相反方向相应于轴线X-X而作用的操纵组件26。这样，在使用时就可有利地任意地实现扭锁1的定位，而且为了卸载，集装箱2可以有选择地在两个方向中沿着轴线X-X移动(参照图17c和d)。每个操纵组件26都由长形的操纵销38形成，并且可对轴14依切向移动地被支承在外壳16中的第二个啮合区段28的范围内。操纵销38的确定移动方向的纵轴线平行于释放运动轴线X-X延伸。两个操纵销38径向对置地处于轴14的两边。每个操纵销38都与轴14经过一个传力连接作用和/或形状配合连接作用的传动连接机构40而相连，而且可以从一个以其一端超出外壳16的啮合区段28的初始位置(图5和15)，为实现轴14的旋转而推入到外壳16中，直到其端部与啮合区段28的外表面齐平地终止(见图2和12)。在一些优选的实施例中，每个传动连接机构40为形状配合连接的齿轮传动装置。此外，每个操纵销38都具有一个按照齿条类型的纵齿部42，而轴14则具有相应的齿轮区段44。

通过上述操纵装置24的有利设计结构，就能获得有利的方案，即为了产生沿轴14的旋转方向作用的弹簧力F，可分别用一个压弹簧组件46的力对至少其中一个操纵销38、但最好是对两个操纵销38加荷。此外，还有一个有利之处，就是使用螺旋压弹簧。与已知的配有包围该轴的扭簧的结构相比，有一个重要的优点，这个优点主要是对耐久性产生正面作用。如图2、5、12和15所示，每个压弹簧组件46都与所属的操纵销38一起被安置在一个长形的外壳横孔中，于此，压弹簧组件46在操纵销38和外壳孔的一个封闭端之间预张紧。

按图1至9所示的第一个实施形式，外壳16在***状凸缘36的范围内是如此设计的，使得两个相连的集装箱2在其集装箱角部4的范围内直接地相叠置。为此，可特别参看图7和8。

在图10至16所示的扭锁1的另一个实施形式中，外壳16在其大致居中地布置在两个联锁头10、12之间的范围内，如此地具有一个法兰状或板状的、垂直于旋转轴线18地突出的支承区段48，使得两个相连接的集装箱2间接地分别经过四个扭锁1的一个支承区段48而彼此叠置起来。于此，凸缘36被布置在支承区段48的两边，分别处于通往相邻接的外壳-啮合区段28或34的过渡区中(图10、11和14)。

如上所述，本发明提出的扭锁1的释放运动轴线X-X最好如此定向，使得其在使用状态中时平行于一个集装箱纵轴线50定位。

现在参照图17至21再对本发明提出的扭锁1在某些使用情况下的一些重要优点加以说明。在集装箱2装载时自动联锁在上文中已经述及。联锁后的装载状态见图17b中所示。

为了实现上面的集装箱2的卸载，该集装箱必须按图17d)和图19所示，首先轻微地提升释放行程Z，然后沿箭头方向X，特别是沿其纵向移动，于此，如图17c和d所示，在轴线X-X上的移动方向是任意的。这样，每个扭锁1的下啮合区段28就可推入到下集装箱的联锁孔6内，从而经过操纵销38中的一个通过在内孔边缘上的贴合使轴14旋转到如此程度，直到下联锁头12处于其释放位置上。随后便可将集装箱完全地提升。

通过本发明提出的扭锁1的设计，几乎排除了下述现象：在海上应用过程中可能出现这样的力，这些力导致发生意外的连接松脱，因为只要整个集装箱的所有四个扭锁1有移动，便会促使所有扭锁1去联锁。于是，可能产生下述的力：

滚动运动

由于船体的滚动运动(围绕船的纵轴线旋转、浪击或风力负荷)产生这样的力，这些力导致集装箱叠层依横向倾斜。这样，如图20和21所示，在集装箱的一侧造成一种压力加载，而在船的另一侧又造成一种提升力。但是，由于在一侧上的压力加载，在被提升的一侧上的扭锁1仍然可靠地保持锁定的状态，因为释放所需的纵向移动被排除了。

颠簸运动

在颠簸运动(在纵向围绕船的横轴线的旋转)的情况下，集装箱叠层的倾角比在滚动运动情况下的倾角小得多。然而如图17a和图18中所示，如果在一个集装箱的一端产生提升力，则此与在另一端上的一个相应的压力加载相关联。即使在这种情况下也不会出现所有的扭锁1意外去联锁的现象，因为不可能有其所需的集装箱移动。

负加速

在某些条件下会出现负加速(制动力)和提升力，这些力会使一个集装箱在所有四个角点同时地提升。但即使在这种加载情况下，本发明提出的扭锁1仍然保持着可靠锁定状态。在一种由负加速引起的提升情况下，通常不会同时出现哪怕是一个分力，该分力会使一个原先经过凸缘36由重量为条件定中心的集装箱在提升时沿纵向移动。

组合的力

不可想象，在现有的加载状态下会产生会使得本发明提出的扭锁1意外地去联锁的组合的力。

本发明并不局限于附图中所示的和所介绍的实施例，而且包含所有在本发明意义上相同作用的实施形式。因此，不用齿轮传动装置42、44，也可在操纵组件2b和轴14的范围内用任一种合适的例如传力连接的传动连接机构。此外，弹簧力F也可以用其它方式或用其它弹簧组件来产生。再者，本发明迄今也并不局限于在权利要求1中所定义的特征组合，而是也可通过所有一起公开的单个特征的某些特征的每种其它任意组合来加以实现。这一点表明：从原则上说，实际可将权利要求1的每个单一特征加以略去，或就是可以由本申请别处所公开的至少一项单一特征予以替代。依此，权利要求1只能理解为对一项发明的一种表达而已。

Claims (18)

1.联锁装置(1)，用于货运集装箱(2)的相对连接，这是通过集装箱上集装箱角部区域中备有的、可反卡的联锁孔(6)予以实现的，该联锁装置配有两个方向相反的第一和第二联锁头(10，12)，第一和第二联锁头是如此成形的以及经过一个共同的轴(14)彼此相连，并且在一个外壳(16)中可以围绕一个旋转轴线(18)如此回转地被导引，使得第一和第二联锁头(10，12)一方面可在一个释放位置上导入到相关的联锁孔(6)中或者从该联锁孔中撤去，另一方面在一个相对于释放位置加以扭转的锁定位置上，为了反卡联锁孔(6)而局部地突出到联锁孔(6)的孔横断面之外地布置，于此，第一和第二联锁头(10，12)可经过一个操纵装置(24)扭转，

其特征在于：

操纵装置(24)具有至少一个操纵组件(26)，该操纵组件是如此地安置在外壳(16)的一个为了抗旋转地啮合到相关联锁孔(6)中而配置的啮合区段(28)的范围内，以及如此地经过传动机构(30)而与第一和第二联锁头(10，12)共同作用，使得外壳(16)的啮合区段(28)在联锁孔(6)中的从一个初始位置沿着一个释放运动轴线(X-X)的方向的相对移动，通过顶着联锁孔(6)的一个内孔边缘(32)起作用的操纵组件(26)，促使第一和第二联锁头(10，12)实现一种扭转，直到第一和第二联锁头(10，12)中的至少一个联锁头(12)处于其释放位置上。

2.按权利要求1所述的联锁装置，

其特征在于：

第一和第二联锁头(10，12)在一种如此地相反的布置中刚性地与可旋转的轴(14)相连，使得在一个完全联锁位置上，即第一和第二联锁头(10，12)都处锁定位置中；或者在一个部分联锁位置上，即第一联锁头(10)处于锁定位置中，而第二联锁头(12)则处于释放位置中。

3.按权利要求1或2所述的联锁装置，

其特征在于：

第一和第二联锁头(10，12)如此在旋转方向上以一个弹簧力(F)加荷，使得锁定位置可自动地借助于弹簧力(F)达到，并逆着弹簧力(F)实现到释放位置中的扭转。

4.按权利要求1所述的联锁装置，

其特征在于：

外壳(16)具有两个方向相反的、各自依轴向与第一和第二联锁头(10、12)之一相邻接的啮合区段(34，28)，以之用于抗扭转地分别啮合到两个要被连接的集装箱(2)的联锁孔(6)之一中。

5.按权利要求4所述的联锁装置，

其特征在于：

外壳(16)在每个啮合区段(28，34)的范围内是如此设计的，使得在使用状态中为了连接两个垂直地叠置的集装箱(2)，上面的集装箱(2)借助其重量抗水平移动地相对于下面的集装箱(2)加以固定，只有在轻微提升一个垂直释放行程(Z)之后才可沿释放运动轴线(X-X)移动。

6.按权利要求4或5所述的联锁装置，

其特征在于：

外壳(16)在每个啮合区段(28，34)的范围内都具有一个环绕的***状的凸缘(36)，以之用于啮合到一个处于相关联锁孔(6)外口部范围内的倒棱状孔口扩展部(8)中。

7.按权利要求4所述的联锁装置，

其特征在于：

与第一联锁头(10)相邻接的啮合区段(34)具有一个如此地与相关的联锁孔(6)相匹配的横断面轮廓，使得垂直于旋转轴线(18)观察其基本上不可移动地啮合到联锁孔(6)中。

8.按权利要求4所述的联锁装置，

其特征在于：

与第二联锁头(12)相邻接的啮合区段(28)具有这样一个横断面轮廓，使得垂直于旋转轴线(18)观察，其不可扭转地但可沿着释放运动轴线(X-X)移动地啮合到联锁孔(6)中。

9.按权利要求5所述的联锁装置，

其特征在于：

第二联锁头(12)在锁定位置上反卡相关的联锁孔(6)，以提供一个释放行程(Z)的距离。

10.按权利要求1所述的联锁装置，

其特征在于：

操纵组件(26)是操纵销(38)，该操纵销可移动地支承在外壳(16)中，与轴(14)相切地布置，并通过一个传力连接的和/或形状配合连接的传动连接机构(40)与该轴相连，该操纵销为实现轴(14)的旋转，从一个以一端超出外壳(16)的初始位置可推入到外壳(16)中。

11.按权利要求1所述的联锁装置，

其特征在于：

配有两个同型的、在相反方向起作用的操纵组件(26)。

12.按权利要求10所述的联锁装置，

其特征在于：

传动连接机构(40)是齿轮传动装置。

13.按权利要求3所述的联锁装置，

其特征在于：

为了产生弹簧力(F)，所述每个操纵组件(26)都由一个压力弹簧组件(46)加荷。

14.按权利要求1所述的联锁装置，

其特征在于：

外壳(16)是如此设计的，使得两个相连的集装箱(2)在其集装箱角部(4)范围内直接地彼此叠置。

15.按权利要求1所述的联锁装置，

其特征在于：

外壳(16)在其大致居中布置在第一和第二联锁头(10，12)之间的区域中具有一个法兰状的、垂直于所述旋转轴线(18)而突出的支承区段(48)，使得两个已连接的集装箱(2)间接地分别经过一个支承区段(48)而彼此叠置。

16.按权利要求1所述的联锁装置，

其特征在于：

第一和第二联锁头(10，12)中的至少一个联锁头(12)具有锥形斜面(23)，使得经过所述至少一个联锁头(12)在导入到联锁孔(6)中时，与孔边缘共同作用以实现一种自动导入和联锁。

17.按权利要求1所述的联锁装置，

其特征在于：

释放运动轴线(X-X)与一个集装箱纵轴线(50)相平行。

18.在采用权利要求1至17中任一项所述的联锁装置(1)情况下，货运集装箱(2)的装载和卸载方法，其中，为了装载，首先在第一个居上的集装箱(2)上，将四个联锁装置(1)以其居上的第一联锁头(10)***四个居下的联锁孔(6)中，然后将该集装箱(2)放置在居下的第二个集装箱(2)上，于此，居下的第二联锁头(12)啮入到第二个集装箱(2)的居上的联锁孔(6)中，并自动地被锁定，

其特征在于：

为了实现卸载，居上的集装箱(2)利用一个起重装置在轻微升起垂直的释放行程(Z)之后，为了第二联锁头(12)的去联锁，水平地在释放运动轴线(X-X)的方向被移动，然后垂直地被提升。

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