CN101033669A - 汽车门锁结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车门锁结构,通过将绳索做收、放线动作,以控制两侧相对位置的车门关闭(上锁)与打开(解锁),安装实施于车辆上时,将拉持体及钩挂体各分别设置钩挂于车内相对的车门内,再将拉持体内的绳索自由端拉出延伸直到钩排体后,该汽车门锁结构安装方便,并通过将绳索做收、放线动作,以控制两侧相对位置的车门关闭(上锁)与打开(解锁)下,以保护车门被开启,达到防止车辆失窃的安全作用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车门锁结构,尤其是可应用于车辆的车门上,以保护车门被开启,达到防止车辆失窃安全作用的汽车门锁结构。
技术背景
现今社会上车辆的失窃率居高不下,造成驾驶人的恐慌,为了避免车辆成为窃车贼下手的目标,均会于车辆上再加装防盗器,而市面上各式各样的车用防盗器中,绝无法百分之百来防止车辆被窃走,尤其是遇到偷车技术纯熟的窃车贼,均可轻易破解各式各样的车用防盗器,此时,防盗器仅具有延迟行窃时间的作用而已,故,专家及警察相关机关也一再呼吁,于车上多加装几道防盗器,使窃车贼对于需花费较多时间使能窃走的车辆,均较无意愿来下手。
因此,本发明人从事汽车门锁结构制作行业,有感传统防盗器受限使用功能,而改良创作本发明的汽车门锁结构。
发明内容
本发明的主要目的在于,提供一种可应用于车辆的车门上,对于车门来上锁,以保护车门被开启,达到防止车辆失窃安全作用的汽车门锁结构。
本发明具体结构:一种汽车门锁结构,由拉持体及钩挂体所组成:
拉持体,主要包括有一壳体、底座、传动组、卷线盘及顶持组,其中:
壳体,其可嵌住定位于车门内,使整座拉持体可钩持固定于车门上,其一侧贯穿一绳孔,供设置于壳体内的卷线盘所环绕的绳索自由端来突穿出于外,来与钩挂体相钩固,壳体底面并设置有一底座;
底座,其座面上设置有直立转轴及一对轴座,转轴可用于供传动组及顶持组来枢设定位,并以转轴为轴心来转动,该对轴座则枢接有凸轮片;
卷线盘,盘面上形成有凹环槽,并设置有一扭力弹簧,卷线盘的转动来使凹环槽内的扭力弹簧受压迫,于受压迫达到顶点以形成刹车作用使卷线盘停止转动,底面内则环绕有绳索;
钩挂体,具有一ㄇ形钩片,该ㄇ形钩片可嵌住定位于车门内,使整座钩挂体可钩持固定于车门上,一侧可供绳索自由端来钩固。
本发明利用汽车门锁结构来将绳索做收、放线动作,以控制两侧相对位置的车门关闭(上锁)与打开(解锁),进而安装实施于车辆上时,便于将拉持体及钩挂体各分别设置钩挂于车内相对的车门内,再将拉持体内的绳索自由端拉出延伸直到钩排体后,将自由端的扣环钩固于钩挂体上,即完成钩挂动作,使汽车门锁结构安装于车上相当方便,并通过汽车门锁结构来将绳索做收、放线动作,以控制两侧相对位置的车门关闭(上锁)与打开(解锁),以防止车门被开启,据此,起到防止车辆失窃的安全作用。下面就本发明的结构特征配合附图说明如下。
附图说明
图1:本发明汽车门锁结构的组合立体分解图。
图2:本发明汽车门锁结构的组合立体外观图。
图3:本发明汽车门锁结构安装于汽车上的实施例图。
图3-A:本发明作汽车门锁结构安装于汽车上对车门未关闭(未上锁)的实施例图。
图3-B:本发明作汽车门锁结构安装于汽车上对车门关闭(上锁)的实施例图。
图4-A:本发明汽车门锁结构的拉持体收线时剖面图。
图4-B:本发明汽车门锁结构的拉持体放线时剖面图。
图5-A、图5-B:本发明拉持体放线时顶持组的摆臂摆动示意图。
图6-A、图6-B:本发明拉持体收线时顶持组的摆臂摆动示意图。
具体实施方式
首先请配合参见图1、图2、图3、图3-A、图3-B、图4-A、图4-B、图5-A、图5-B、图6-A及图6-B所示,一种汽车门锁结构,包括有拉持体10及钩挂体20两大部分,其中:
拉持体10,主要包括有一壳体11、底座12、传动组30、顶持组40及卷线盘50,其中:
壳体11,其一端突出于壳体11外设置有一ㄇ形钩片13,ㄇ形钩片13通过螺丝13A与壳体11内的滑块18相锁固一体,ㄇ形钩片13则可嵌住定位于车辆60车门61内,除可供整座拉持体10可钩持固定于车门61上外,滑块18并可随ㄇ形钩片13嵌住于车门61的作用力来滑移,直到滑移压触壳体11内切断马达3A相连接的断电开关19时,使马达3A因断电而停止转动,防止卷线盘50继续收线,起到安全作用,壳体11一侧贯穿一绳孔14,供设置于壳体11内的卷线盘50所环绕的绳索5C自由端来突穿出于外,来与钩挂体20相钩固,壳体11底面并以预定数量螺丝1A将一底座12锁固之;
底座12,其座面15上各预设位置并直立有预定的长短转轴16及一对轴座17,转轴16可供主转轮3B、从动转轮3C、次转轮3D及摆臂4A来枢设定位,各主转轮3B、从动转轮3C、次转轮3D及摆臂4A并以转轴16为轴心来转动,轴座17则藉螺丝1B将凸轮片4C螺接,座面15一端位置并设置有马达3A;
传动组30,设置于底座12座面15上,由马达3A、主转轮3B、从动转轮3C、次转轮3D等所组成,马达3A启动经蜗杆3E输出并齿动具有上下转轮3B1的主转轮3B,主转轮3B并同步齿动从动转轮3C及次转轮3D,从动转轮3C上并设置有可同步转动的棘轮3F,棘轮3F并可带动顶持组40作往复性的移位,另于次转轮3D环设有预定数目的固孔3D1,供定位轴杆3D2一端插固,定位轴杆3D2另一端则***于卷线盘50底面所环设与固孔3D1相对的预定数目的轴孔53内,使次转轮3D与卷线盘50相枢设一体;
顶持组40,由摆臂4A、连杆4B、凸轮片4C所组成,摆臂4A枢设于底座12的转轴16上,摆臂4A由呈V状并由两端长臂、短臂4A1、4A2所组成,一端短臂4A2齿入棘轮3F内,并受棘轮3F以转轴16为轴心来带动,长臂4A1则与连杆4B相贴触,并推动连杆4B来移位,长、短臂4A1、4A2间设置有一弹簧4A3方便摆臂4A做摆动往复运动更佳顺畅之用,连杆4B两端各固接于与轴座17相枢接的凸轮片4C,随连杆4B移位来推动凸轮片4C旋转,凸轮片4C旋转达到与卷线盘50底面贴触时,凸轮片4C即将卷线盘50顶开脱离次转轮3D,方便卷线盘50放线;
卷线盘50,盘面51上形成凹环槽52,并设置有一扭力弹簧5A,卷线盘50的转动使凹环槽52内的扭力弹簧5A受压迫,于受压迫顶点形成刹车作用使卷线盘50停止转动,盘面51的凹环槽52与外环间的盘面51上设置一弹簧5B,供卷线盘50受凸轮片4C顶开脱离次转轮3D来轴向上移,可缓冲撞击壳体11底面,底面内则环绕有绳索5C;
钩挂体20,具有一ㄇ形钩片21,以ㄇ形钩片21钩住定位于车门61内,使整座钩挂体20可钩持固定于车门61上,一侧可供绳索5C自由端来钩固。
参阅图3、图4-A、图4-B、图5-A、图5-B、图6-A及图6-B所示,本发明汽车门锁结构10的收线与放线动作,其中:
汽车门锁结构的收线,是通过由拉持体10内的马达3A启动经蜗杆3E输出齿动具有上下转轮3B1的主转轮3B,主转轮3B并同步齿动从动转轮3C及次转轮3D以转轴16为轴心来转动同时,位于从动转轮3C上的棘轮3F也同步以转轴16为轴心来转动,而将位于棘轮3F内的摆臂4A中短臂4A2受从动转轮3C往内转动方向作用,使短臂4A2也朝内摆置,长臂4A1则反方向朝外摆置,而无法压迫所贴触的连杆4B,使连杆4B形成水平方向移位,随连杆4B移位无法推动凸轮片4C旋转,凸轮片4C即无法将卷线盘5顶开脱离次转轮3D,方便卷线盘50收线,并随次转轮3D以转轴16为轴心来转动时,次转轮3D上的卷线盘50也同步转动,使卷线盘50内所环绕的绳索5C做收线动作,并由于收线时受到绳索5C自由端钩挂于钩挂体20,使绳索5C拉紧形成紧绷状态,使壳体11内的滑块18并可随ㄇ形钩片13嵌住于车门61的作用力来滑移,直到滑移压触壳体11内切断马达3A相连接的断电开关19,使马达3A因断电而停止转动,防止卷线盘50继续收线,起到安全作用,可供拉紧两侧的车门61以防止打开。
汽车门锁结构10的放线,是将由收线方向转动的马达3A来反向启动经蜗杆输出齿动具有上下转轮3B1的主转轮3B,主转轮3B并同步齿动从动转轮3C及次转轮3D以转轴为轴心来转动时,位于从动转轮3C上的棘轮3F也同步以转轴16为轴心来转动,而将位于棘轮3F内的摆臂4A中短臂4A2受从动转轮3C往外转动方向作用,使短臂4A2也朝外摆置,长臂4A1则反方向朝内摆置,同时,压迫长臂4A1所贴触的连杆4B,使连杆4B形成水平方向移位,随连杆4B移位来推动凸轮片4C旋转,凸轮片4C旋转达到卷线盘50底面贴触时,凸轮片4C即将卷线盘50顶开脱离次转轮3D,方便卷线盘50放线,并于次转轮3D以转轴16为轴心来转动时,次转轮3D上的卷线盘50因受凸轮片4C顶开脱离次转轮3D,而无法同步转动,即使卷线盘50内所环绕的绳索5C做放线,而于放线时受绳索5C自由端钩挂于钩挂体20的作用下,使绳索5C由拉紧达到松放状态。以方便打开车门61。
参阅图3所示,经由本发明汽车门锁结构安装实施于车辆60内,通过汽车门锁结构10来将绳索5C做收、放线动作,以控制两侧相对位置的车门61关闭(上锁)与打开(解锁),可非常方便地将拉持体10及钩挂体20各分别设置钩挂于车辆60内相对的车门61内,再将拉持体10内的绳索5C自由端拉出延伸直到钩挂体20后,将自由端钩固于钩挂体20上,即完成钩挂动作,使汽车门锁结构安装于车辆60上相当方便,并通过汽车门锁结构来将绳索5C做收、放线动作,以控制两侧相对位置的车门61关闭(上锁),以防止车门61被开启,达到防止车辆6失窃的安全作用。
以上所述,仅为本发明的一较佳实施例而已,并非用来限定本发明实施的范围。即凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰,皆为本发明专利范围所涵盖。
Claims (6)
1.一种汽车门锁结构,由拉持体及钩挂体所组成:
拉持体,主要包括有一壳体、底座、传动组、卷线盘及顶持组,其特征在于:
壳体,其可嵌住定位于车门内,使整座拉持体可钩持固定于车门上,其一侧贯穿一绳孔,供设置于壳体内的卷线盘所环绕的绳索自由端来突穿出于外,来与钩挂体相钩固,壳体底面并设置有一底座;
底座,其座面上设置有直立转轴及一对轴座,转轴可用于供传动组及顶持组来枢设定位,并以转轴为轴心来转动,该对轴座则枢接有凸轮片;
卷线盘,盘面上形成有凹环槽,并设置有一扭力弹簧,卷线盘的转动来使凹环槽内的扭力弹簧受压迫,于受压迫达到顶点以形成刹车作用使卷线盘停止转动,底面内则环绕有绳索;
钩挂体,具有一ㄇ形钩片,该ㄇ形钩片可嵌住定位于车门内,使整座钩挂体可钩持固定于车门上,一侧可供绳索自由端来钩固。
2.如权利要求1所述的汽车门锁结构,其特征在于:前述所指壳体,其一端突出于壳体外并设置有一ㄇ形钩片,ㄇ形钩片与壳体内的滑块相锁固一体,ㄇ形钩片则嵌住定位于车辆车门内,滑块并可随ㄇ形钩片嵌住于车门的作用力来滑移,直到滑移压触壳体内切断马达相连接的断电开关,使马达断电而停止转动,防止卷线盘继续收线。
3.如权利要求1所述的汽车门锁结构,其特征在于:前述所指传动组,由马达、主转轮、从动转轮、次转轮所组成,马达启动经蜗杆来输出齿动具有上下转轮的主转轮,主转轮并同步齿动主转轮、从动转轮、次转轮的转动,从动转轮上并设置有可同步转动的棘轮,棘轮并可带动顶持组做往复性的移位。
4.如权利要求3所述的汽车门锁结构,其特征在于:前述所指次转轮上环设有数固孔,供定位轴杆一端插固,定位轴杆另一端则***于卷线盘底面所环设的与固孔相应数目的轴孔内,使次转轮与卷线盘相枢设为一体。
5.如权利要求1所述的汽车门锁结构,其特征在于:前述所指顶持组,由摆臂、连杆、凸轮片所组成,摆臂枢设于座体的转轴上,摆臂一端短臂齿入于棘轮内,并受棘轮以转轴为轴心来带动,长臂则与连杆相贴触,并推动连杆来移位,长、短臂间设置有一便于摆臂做摆动往复运动更加顺畅的弹簧,连杆两端各固接于与轴座相枢接的凸轮片,随连杆移位来推动凸轮片旋转,凸轮片旋转达到凸轮与卷线盘底面贴触时,凸轮片即将卷线盘顶开脱离转轮,便于卷线盘放线。
6.如权利要求1所述的汽车门锁结构,其特征在于:前述所指卷线盘盘面的凹环槽与外环间的盘面上设置一弹簧,供卷线盘轴向上移时缓冲撞击壳体底面。
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
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