CN101031707A - 两冲程斜盘式内燃机 - Google Patents

Abstract

两冲程斜盘式内燃机包括绕着输出轴设置并且轴线与该输出轴平行的多个汽缸。该输出轴包括与该汽缸的中心轴线成固定的角度关系的中心轴线。斜盘包括第一表面，该第一表面具有设置成与该输出轴的中心轴线成第一固定角度的法向轴线。该斜盘固定到该输出轴。设置在各个汽缸中的往复活塞包括连杆，该连杆具有分别固定到其一端的从动件。该从动件包括与该斜盘上的配合的支承表面相接合的表面。

Description

两冲程斜盘式内燃机

技术领域

本发明涉及发动机，更具体地涉及斜盘式(swash plate)内燃机。

背景技术

内燃机以如下方式获得动力：先对燃料-空气混合物进行体积压缩，然后对压缩燃料-空气混合物进行定时点燃。体积变化通常来自于设置在相应的汽缸中的轴向往复活塞的运动。在每个冲程期间，活塞将使得汽缸内保留的气体体积从最小体积变化到最大体积。在奥托(Otto)循环或者“四冲程”内燃机中，每个活塞的往复运动对燃料-空气混合物进行压缩、接受并传递由膨胀气体产生的力、产生正压以将废气从排气口排出并在进气口产生负压以吸入随后充填的燃料-空气气体。

现代内燃机起初非常简陋。早在十八世纪末期，荷兰物理学家Christian Huygens设计了以火药作燃料的内燃机。据信Huygens的发动机从未成功地建造成。后来，在二十世纪初期，瑞士的Francois Isaacde Rivaz发明了水动力内燃机。据报道该发动机建造成了，但未在商业上获得成功。

尽管在内燃机领域有一定程度的早期工作，真正的发展开始于二十世纪中期。Jean Joseph Etienne Lenoir研发并取得了许多使用多种燃料的电火花点火式内燃机的专利。Lenoir发动机不满足性能和可靠性要求并且从公众视野中消失。据报道Lenoir发动机的缺点在于电点火***有缺陷并且燃料消耗量大。每马力小时大约消耗100立方英尺的煤气。除了这些早期的挫折，包括Alphonse Beau de Rochas、Siegfried Marcus和George Brayton等许多其他发明家继续对内燃机的发展作出实质性的贡献。

一位名叫Nikolaus August Otto的发明家对Lenoir和de Rochas的设计进行改进以开发出一种更有效的发动机。Otto充分地意识到Lenoir发动机的实质性缺点，感到Lenoir发动机是可以被改进的。为此，Otto以多种方式致力于对Lenoir发动机进行改进。1861年，Otto取得了以汽油为燃料的两冲程发动机的专利。Otto的两冲程发动机在1867年巴黎世界博览会上获得金奖。尽管Otto的两冲程发动机是创新的，其性能与当时的蒸汽发动机相比还是不具有竞争力。直到1876年才研发出来成功的两冲程发动机。

在1876年或1876年前后，名叫Dougald的发明家建造了一种成功的两冲程发动机，大约同时，Klaus Otto建造了据信为首台四冲程活塞循环内燃机。Otto的四冲程发动机对当时的蒸汽发动机而言是第一台实际的产生动力的替代品。Otto革命性的四冲程发动机可以被认为是以往所建造的成百万大批量制造的内燃机的鼻祖。Otto对内燃机的发展贡献如此之大，以至于现代汽车中燃烧燃料和空气混合物的过程以他的名字命名为“奥托循环”(Otto cycle)。Otto由于其发动机而获得美国第365,701号专利。

在Klaus Otto建造其第一台四冲程发动机十年后，Gottlieb Daimler发明了通常被认为是现代汽油发动机的原型。Daimler的发动机采用了单个竖直汽缸，汽油借助于汽化器加入到正在进入的空气中。1889年，Daimler完成了一种改进的四冲程发动机，其具有蘑菇形阀门和两个汽缸。1890年Wilhelm Maybach建造了第一台四缸四冲程发动机。从二十世纪初直到二十世纪七十年代，汽化四冲程多缸内燃机成为陆地运输的主流，最终在二十世纪八十年代由燃油喷射发动机所替代。

发明内容

本发明是一种斜盘式发动机，其具有多个特性和改进，使其不仅区别于传统的曲轴式发动机，而且区别于现有的斜盘式设计。

在第一实施方式中，本发明是一种动力产生设备，其包括至少一个汽缸，该汽缸具有内部空间、内部汽缸表面、中心轴线、第一端和第二端。具有内部汽缸盖表面的至少一个汽缸盖设置在并固定到该至少一个汽缸中的一个的第一端。至少一个活塞设置在该汽缸的内部空间中，该至少一个活塞具有平行于至少一个汽缸的中心轴线的运动轴线，并具有设置成朝向固定到该汽缸的该汽缸盖的内表面的冠部。活塞的冠部、内部汽缸表面、和用于该汽缸的该汽缸盖的内表面一起形成用于该汽缸的燃烧室。

第一实施方式还包括输出轴，该输出轴具有与该汽缸的中心轴线成固定的角度关系的中心轴线。斜盘固定到该输出轴，该斜盘具有第一斜盘表面，该第一斜盘表面具有设置为与该输出轴的中心轴线成第一固定角度的法向轴线。至少一个连杆固定到至少一个活塞，该连杆具有主轴线、轴向且转动地固定到活塞的第一端、和第二端。至少一个从动件固定到连杆的第二端，该从动件具有第一从动件表面，该第一从动件表面具有设置为与其所固定的连杆的主轴线成该第一固定角度的法向轴线。该第一从动件表面接触到该第一斜盘表面并与其取向一致。

在第二实施方式中，本发明是一种动力产生设备，其包括：输出轴，其具有中心轴线；和至少两个汽缸，其绕着该输出轴的中心轴线对称地设置。每个汽缸具有与该输出轴的中心轴线平行的中心轴线、内部空间、内部汽缸表面、中心轴线、第一端和第二端。

至少两个汽缸盖的每个设置在并固定到其中一个汽缸的第一端，每个汽缸盖具有内部汽缸盖表面。该设备包括至少两个活塞，每个活塞具有与汽缸的中心轴线对齐的运动轴线，设置在该汽缸的内部空间中并具有设置成朝向固定到该汽缸的该汽缸盖的内表面的冠部。该活塞的冠部、内部汽缸表面、和用于该汽缸的汽缸盖的内表面一起形成用于该汽缸的燃烧室。

斜盘固定到该输出轴，该斜盘具有斜盘定时(clocking)界面，该定时界面绕着该输出轴的中心轴线相对于该输出轴的取向固定。至少两个连杆中的每个都具有主轴线，第一端和第二端每个都轴向并转动地固定到活塞。至少两个从动件每个都固定到连杆的第二端，该从动件具有从动件定时界面，该从动件定时界面绕着该连杆的中心轴线相对于该输出轴的取向以及该斜盘定时界面的取向固定。

在第三实施方式中，本发明是一种动力产生设备，其包括：输出轴，其具有中心轴线；四个汽缸，其绕着该输出轴的中心轴线对称且规则地设置，并能够相对于该输出轴轴向地移动；四个汽缸盖；以及四个活塞，该活塞由四个从动件连接到斜盘。

所述四个汽缸绕着该输出轴的中心轴线对称且规则地设置，并能够相对于该输出轴轴向地移动。每个汽缸具有平行于该输出轴的中心轴线的中心轴线、内部空间、内部汽缸表面、中心轴线、第一端和第二端。所述四个汽缸盖每个都具有内部汽缸盖表面、进气口和排气口。每个这种汽缸盖都设置在并固定到汽缸的第一端。

四个活塞中的每个都具有与汽缸的中心轴线对齐的运动轴线，设置在该汽缸的内部空间中并具有设置成朝向固定到该汽缸的该汽缸盖的内表面的冠部。该活塞的冠部、内部汽缸表面、和用于该汽缸的汽缸盖的内表面一起形成用于该汽缸的燃烧室。

斜盘固定到该输出轴，并具有大致平坦的斜盘表面，该斜盘表面具有与该输出轴的中心轴线成约45度的角度的法向轴线。四个连杆每个都具有主轴线、轴向且转动地固定到活塞的第一端、和第二端，该连杆由四个从动件连接到该斜盘，每个从动件固定到连杆的第二端。每个从动件具有大致平坦的从动件表面，该从动件表面固定到该连杆并具有设置为与该输出轴的中心轴线成约45度的角度的法向轴线。

附图说明

为了更彻底地理解本发明的特性和优点，现在参照附图对本发明进行详细地说明。

图1示出根据本发明一个实施方式的内燃机的局部剖开的立体图；

图2示出图1的内燃机的往复组件的立体图；

图3示出图1的内燃机的往复组件的前视图；

图4示出图1的内燃机的往复组件的右视图；

图5示出图1的内燃机的往复组件的俯视图；

图6示出在图2的往复组件中使用的活塞的立体图；

图7示出在图2的往复组件中使用的活塞的前视图；

图8示出在图2的往复组件中使用的活塞的侧视图；

图9示出在图2的往复组件中使用的活塞的俯视图；

图10示出在图2的往复组件中使用的斜盘的立体图；

图11示出在图2的往复组件中使用的斜盘的前视图；

图12示出在图2的往复组件中使用的斜盘的侧视图；

图13示出在图2的往复组件中使用的斜盘的俯视图；

图14示出图1的汽缸盖和曲轴箱组件的侧视截面图；

图15示出沿着图14的线15-15的汽缸盖的立体截面图；和

图16示出沿着图14的线16-16的汽缸盖的立体截面图。

具体实施方式

尽管下面对本发明的各种实施方式的制造和使用进行了详细的讨论，需要理解的是，本发明提供许多可应用的发明概念，其能够在多种不同的具体范围中实现。这里讨论的具体实施方式只是制造和使用本发明的具体方式的举例，不构成对本发明范围的限制。

发动机100包括绕着输出轴106设置的汽缸体102和曲轴箱104。斜盘108刚性地固定到输出轴106。斜盘108具有大致平坦的支承表面118，该支承表面具有设置为与该输出轴106的纵向主轴线成一个角度的法向轴线。一套四缸活塞110设置在四个相应的汽缸112中并且通过连杆114由杆脚116操作地连接到斜盘108，该杆脚跨靠在斜盘108的支承表面108上。每个杆脚116具有大致平坦的底面，该底面具有设定为与其所固定的连杆114的轴线的纵向主轴线成一个角度的法向主轴线。

每个活塞110包括裙部150和冠部152。在图1-9所示的实施方式中，冠部152包括一对阀套154和156，然而可选实施方式可省去阀套154和156中的一个或两个。类似地，尽管阀套154和156示出为对称并且具有特定形状，在可选实施方式中，阀套154和156可具有不同形状。

活塞裙部150包括压缩环沟槽158以及护油环160和162。根据具体的应用需要，可选实施方式可包括更多或更少的活塞环沟槽158-162。本领域技术人员可以理解的是，还是取决于具体的应用，本发明中可采用多种不同的活塞环类型。

连杆114将活塞150连接到椭圆形杆脚116。杆脚116包括上表面164、下表面166和外边缘168。当组装到斜盘108时，杆脚116由抵靠上表面164的内***(ridge)120和外***122所截留，而下表面166跨靠斜盘支承表面118。斜盘108包括锥形过渡200，以使斜盘108撑住加载在斜盘支承表面118上的力矩。

本领域技术人员将会认识到，发动机100与传统的内燃机明显不同。在传统的内燃机的最普通的设计中，发动机的活塞通过一组连杆结合到转动曲轴上，以便于将活塞的往复轴向运动转换成曲轴的连续旋转运动。尽管已经设计并实现了多种不同的汽缸设计，包括已知的“V”型构造(例如V8)、直列、相对(也称为“扁平”)以及径向构造，所有这些发动机都具有上述的基本的曲轴构造。

尽管曲柄连杆往复发动机获得压倒性的成功，但是其具有某些内在的局限性。除了活塞运动范围的两个离散点，即，上死点和下死点，连杆设置为与其内放置有活塞的汽缸的中心线成一角度。从而，连杆中的轴向力必须在活塞和汽缸壁之间的界面处抵消。活塞施加在汽缸壁上的负载已知为活塞的“侧向加载”。当汽缸中的压力升高时，考虑到耐久性以及摩擦损耗，侧向加载会成为严重的问题。而且，发动机部件上的动态离心负载随着曲柄轴发动机中的发动机速度而几何学地升高，限制了曲柄轴发动机的特定的动力输出和动力-重量比。

在曲柄轴发动机中，曲柄轴和连杆的几何结构为：当曲柄转动并且活塞移动而穿过其运动范围时，活塞在下死点附近(此处不产生动力)比在上死点附近(此处产生动力)占用更多时间。通过使用较长的连杆，这个内在特性可以某种程度地降低，但是活塞随时间的运动仅能接近并且永远不会符合完全的正弦运动。该效果的程度反相关于连杆的有效长度和曲柄轴冲程的比率，而特别需要注意的是连杆-冲程比率等于或小于1.5∶1的发动机。

在具有低的连杆-冲程比率的发动机中，活塞离开上死点的加速度的变化率使得不能在较高曲柄速度下保持有用的燃烧室压力。出现这种情况是因为燃料-空气混合物在燃烧室中的燃烧率由碳氢燃料和氧气的反应速率所限制，该燃烧率控制着燃烧室的压力。在长冲程中，短杆发动机以高曲柄速度运行，由活塞运动所引起的体积变化超过由燃烧所产生的压力增加。换言之，活塞“超过”燃烧室中的膨胀的燃料空气混合物，使得膨胀混合物的压力不能有助于活塞或者由此曲柄轴的加速。

活塞在上死点附近的停留时间能够通过使用较大的连杆-冲程比率而某种程度地增加。较大的连杆-冲程比率能够借助较短冲程或者借助较长连杆而实现。这两个解决方案每个都存在其自身的问题。对于使用较短冲程，尽管较短冲程发动机能够比较长冲程发动机更小或更轻，其优点并非线性的。例如，曲柄轴冲程的长度不会对活塞、汽缸盖、连杆或发动机附件的大小和重量有任何影响。较短的冲程确实允许曲柄轴和汽缸体在某种程度上更小且更轻，但是即使这些效果也非线性的，即，曲柄轴冲程的减半不会使得曲柄轴或汽缸体的质量减半。

所有其它性能相关的发动机特性是相同的，较短冲程发动机与较长冲程发动机相比将具有成比例更小的排量。因此，较短冲程发动机与较长冲程发动机相比一般将产生较小的扭矩输出。这个较小的扭矩输出转换成在相同的曲轴速度下的较小的动力输出。因此，为产生同样的动力输出，较小冲程的发动机将不得不以较高速度运行。由较小排量产生的扭矩损耗还能够由于效率的增加而抵消，诸如更有效的气门正时、更好的燃烧室设计或更高的压缩比。然而，更有效的气门正时和燃烧室设计一般需要在研发上进行实质上的投资，内燃机中的最大压缩比受到发动机燃料的自动点火特性的限制。对于使用高级汽油的自然吸气发动机，实际的压缩比受到燃料-空气混合物的自动点火特性限制而具有约为11∶1的极限值，从而限制了仅随着压缩比增加而提高效率的可能性。

由于冲程的缩短而引起的输出损失还能够通过增加发动机汽缸的孔径而补偿，从而增加发动机的排量。发动机的排量与冲程长度成线性比例，而其与汽缸孔径成几何比例。因此，冲程长度减小10％能够由汽缸孔径增加5％而补偿。所有其它情况相同的情况下，汽缸孔径的增加需要活塞质量的增加，这需要连杆强度和曲轴配重质量相应的增加。若两个或多个发动机汽缸成直线排列，正如在大多数现代曲轴发动机中通常的那样，较大直径的汽缸还将需要较长的汽缸体、汽缸盖和曲轴，从而增加发动机尺寸和重量。

增加连杆-冲程比率的第二个方法是加长连杆。其优点在于增加连杆-冲程比率而不会减小发动机排量。然而，加长连杆同时保持发动机的所有其它参数不变将使得活塞的上死点位置更加远离曲轴的中心线。换言之，连杆长度增加一英寸将使得曲轴中心线和活塞冠部的顶部在上死点处的位置之间的距离增加一英寸。这将需要汽缸的长度相应地增加，以便于向活塞提供足够的运行空间。这再次增加了发动机的尺寸和重量。

与传统的曲轴发动机的构造中综合的内在特性不同，这里所说明和示出的类型的斜盘式发动机能够以正弦构型移动活塞，由此增加上死点处的停留时间，从而提高发动机的潜在性能。

除了从斜盘的使用所见到的动力学优点外，活塞在汽缸内的运动还能够用来提高发动机的性能和多功能性，特别是在两冲程构造中，然而本发明决不限于这种构造。正如本领域技术人员所能理解的那样，本发明的可选实施方式能够采用在热动力学领域产生动力的任何已知的动力循环，包括但是当然不限于例如四冲程奥托(Otto)循环、狄塞尔(Diesel)循环、斯特林(Stirling)循环、布雷顿(Brayton)循环、卡诺(Carnot)循环和Seiliger(5点)循环。

在图1-16中示出的发动机100是两冲程构造，在汽缸112侧壁上设置有进气口和排气口。发动机100的汽缸体102和进气口以及排气口的布置在图14-16中详细示出。汽缸体102由平头螺钉250固定到曲轴箱104。汽缸体盖254由平头螺钉252固定到曲轴箱104。斜盘108竖直地固定在曲轴箱104内、在上轴承座圈256和下轴承座圈258之间。一组连杆引导件260设置在曲轴箱104的顶部，该引导件的形状和尺寸构造成容纳并引导连杆114。

空气和燃料通过一组进气口270-274进入到每个汽缸112中。可选实施方式可适当地采用或多或少的进气口。在图14-16示出的实施方式中，燃料借助于设置在每个进气口270中的单个燃料喷射口290引导而充入。取决于应用，可选实施方式可适当地采用一个或多个设置在一个或多个可选位置的燃料喷射口，或者采用汽化或节流阀体燃料喷射。随着活塞冠部在向下动力冲程中下降，燃烧的空气/燃料混合物通过诸如门280-284的一个或多个排气口从每个汽缸112排出。

通过进气口270-274的进气流和通过排气口280-284的排气流由设置在每个汽缸112中的活塞110的位置和取向所控制。尽管传统的两冲程发动机设计已经公知采用活塞的轴向位置来控制进气门和排气门的正时，发动机100采用每个活塞110的轴向位置结合每个活塞110的径向取向来控制进气和/或排气的正时。因此，与之前的设计所能提供的灵活性程度相比，发动机100为发动机设计者及调节者提供了相当大程度的额外的灵活性。

尽管已经参照解释性的实施方式描述了本发明，该描述不意图被认为是限制性的。参照本说明书，本领域技术人员将会明白本发明的解释性实施方式的多种改进及结合以及其它实施方式。因此，本描述意图包括任何这些改进或实施方式。

Claims (42)

1、一种动力产生设备，包括：

至少一个汽缸，其具有内部空间、内部汽缸表面、中心轴线、第一端和第二端；

至少一个汽缸盖，其具有内部汽缸盖表面，每个这种汽缸盖设置在并固定到所述至少一个汽缸中的一个的所述第一端；

至少一个活塞，其具有与所述汽缸中的至少一个所述中心轴线平行的运动轴线，所述至少一个活塞设置在所述汽缸的所述内部空间中，并具有设置成朝向固定到该汽缸的所述汽缸盖的内表面的冠部，所述活塞的冠部、内部汽缸表面、和用于该汽缸的所述汽缸盖的内表面一起形成用于该汽缸的燃烧室；

输出轴，其具有与所述汽缸的中心轴线成固定的角度关系的中心轴线；

斜盘，其固定到所述输出轴，所述斜盘具有第一斜盘表面，所述第一斜盘表面具有设置为相对于所述输出轴的中心轴线成第一固定角度的法向轴线；

至少一个连杆，其具有主轴线、轴向地且转动地固定到活塞的第一端、和第二端；

至少一个从动件，其固定到连杆的第二端，所述从动件具有第一从动件表面，所述第一从动件表面具有设置为与其所固定的所述连杆的主轴线成所述第一固定角度的法向轴线，所述第一从动件表面接触所述第一斜盘表面并与所述第一斜盘表面的取向一致。

2.根据权利要求1所述的动力产生设备，其中具有至少两个汽缸。

3.根据权利要求2所述的动力产生设备，其中具有至少三个汽缸。

4.根据权利要求3所述的动力产生设备，其中具有至少四个汽缸。

5.根据权利要求4所述的动力产生设备，其中具有四个以上的汽缸。

6.根据权利要求1所述的动力产生设备，其中所述动力产生设备根据奥托循环来运行。

7.根据权利要求1所述的动力产生设备，其中所述动力产生设备根据斯特林循环来运行。

8.根据权利要求1所述的动力产生设备，还包括至少一个燃料喷射器，所述燃料喷射器设置为将燃料喷射到所述燃烧室中，其中所述动力产生设备根据狄塞尔循环来运行。

9.根据权利要求1所述的动力产生设备，其中所述动力产生设备根据双循环来运行。

10.根据权利要求1所述的动力产生设备，其中所述斜盘能够相对于所述汽缸轴向地运动。

11.根据权利要求1所述的动力产生设备，其中至少一个汽缸盖结合有至少一个进气口。

12.根据权利要求11所述的动力产生设备，其中至少一个汽缸盖结合有至少两个进气口。

13.根据权利要求11所述的动力产生设备，其中至少一个进气口是被增压的。

14.根据权利要求13所述的动力产生设备，还包括涡轮增压器，其对至少一个进气口增压。

15.根据权利要求13所述的动力产生设备，还包括增压器，其对至少一个进气口增压。

16.根据权利要求1所述的动力产生设备，还包括定时界面，以同步所述活塞绕其中心轴线的取向与所述斜盘绕所述输出轴的中心轴线的取向。

17.根据权利要求1所述的动力产生设备，其中所述斜盘的表面大致是平坦的。

18.根据权利要求16所述的动力产生设备，其中所述斜盘的法向轴线设置为与所述输出轴的中心轴线成约为45度的角度。

19.一种动力产生设备，包括：

输出轴，其具有中心轴线；

至少两个汽缸，其绕着所述输出轴的中心轴线对称地设置，每个汽缸具有与所述输出轴的中心轴线平行的中心轴线、内部空间、内部汽缸表面、中心轴线、第一端和第二端；

至少两个汽缸盖，每个汽缸盖具有内部汽缸盖表面，每个这种汽缸盖设置在并固定到所述汽缸中的一个的第一端；

至少两个活塞，每个活塞具有与汽缸的中心轴线对齐的运动轴线，所述活塞设置在所述汽缸的内部空间中并具有设置成朝向固定到所述汽缸的所述汽缸盖的内表面的冠部，所述活塞的冠部、内部汽缸表面、和用于该汽缸的所述汽缸盖的内表面一起形成用于该汽缸的燃烧室；

斜盘，其固定到所述输出轴，所述斜盘具有斜盘定时界面，所述定时界面绕着所述输出轴的中心轴线相对于该输出轴的取向固定；

至少两个连杆，每个都具有主轴线、轴向地并转动地固定到活塞的第一端、和第二端；

至少两个从动件，每个都固定到连杆的第二端，所述从动件具有从动件定时界面，所述从动件定时界面绕着所述连杆的主轴线相对于所述连杆的取向以及所述斜盘定时界面的取向固定。

20.根据权利要求19所述的动力产生设备，其中具有至少三个汽缸。

21.根据权利要求20所述的动力产生设备，其中具有至少四个汽缸。

22.根据权利要求21所述的动力产生设备，其中具有四个以上的汽缸。

23.根据权利要求19所述的动力产生设备，其中所述动力产生设备根据奥托循环来运行。

24.根据权利要求19所述的动力产生设备，其中所述动力产生设备根据斯特林循环来运行。

25.根据权利要求19所述的动力产生设备，还包括至少一个燃料喷射器，所述燃料喷射器设置为将燃料喷射到燃烧室中，其中所述动力产生设备根据狄塞尔循环来运行。

26.根据权利要求19所述的动力产生设备，其中所述动力产生设备根据双循环来运行。

27.根据权利要求19所述的动力产生设备，其中所述斜盘能够相对于所述汽缸轴向地运动。

28.根据权利要求19所述的动力产生设备，其中至少一个汽缸盖结合有至少一个进气口。

29.根据权利要求28所述的动力产生设备，其中至少一个汽缸盖结合有至少两个进气口。

30.根据权利要求28所述的动力产生设备，其中至少一个进气口是被增压的。

31.根据权利要求30所述的动力产生设备，还包括涡轮增压器，其对至少一个进气口增压。

32.根据权利要求30所述的动力产生设备，还包括增压器，其对至少一个进气口增压。

33.根据权利要求19所述的动力产生设备，其中所述斜盘定时界面是大致平坦的表面，所述定时界面设置为与所述输出轴的中心轴线成一个角度。

34.根据权利要求33所述的动力产生设备，其中所述大致平坦的表面设置为与所述输出轴的主轴线成约为45度的角度。

35.一种动力产生设备，包括：

输出轴，其具有中心轴线；

四个汽缸，其绕着所述输出轴的中心轴线对称且规则地设置，并能够相对于所述输出轴轴向地移动，每个汽缸具有与所述输出轴的中心轴线平行的中心轴线、内部空间、内部汽缸表面、中心轴线、第一端和第二端；

四个汽缸盖，每个汽缸盖具有内部汽缸盖表面、进气口和排气口，每个这种汽缸盖设置在并固定到汽缸的第一端；

四个活塞，每个活塞具有与汽缸的中心轴线对齐的运动轴线，所述活塞设置在所述汽缸的内部空间中并具有设置成朝向固定到该汽缸的该汽缸盖的内表面的冠部，所述活塞的冠部、内部汽缸表面、和用于该汽缸的汽缸盖的内表面一起形成用于该汽缸的燃烧室；

斜盘，其固定到所述输出轴，所述斜盘具有大致平坦的斜盘表面，所述表面具有设置成与所述输出轴的中心轴线成约45度的角度的法向轴线；

四个连杆，每个都具有主轴线、轴向地并转动地固定到活塞的第一端、和第二端；

四个从动件，每个都固定到连杆的第二端，所述从动件具有大致平坦的从动件表面，所述从动件表面固定到所述连杆并具有设置成与所述输出轴的中心轴线成约45度的角度的法向轴线。

36.根据权利要求35所述的动力产生设备，其中所述动力产生设备根据奥托循环来运行。

37.根据权利要求35所述的动力产生设备，还包括至少一个燃料喷射器，所述燃料喷射器设置为将燃料喷射到所述燃烧室中，其中所述动力产生设备根据狄塞尔循环来运行。

38.根据权利要求35所述的动力产生设备，其中所述动力产生设备根据双循环来运行。

39.根据权利要求35所述的动力产生设备，其中至少一个汽缸盖结合有第二进气口。

40.根据权利要求35所述的动力产生设备，其中至少一个进气口是被增压的。

41.根据权利要求40所述的动力产生设备，还包括涡轮增压器，其对至少一个进气口增压。

42.根据权利要求40所述的动力产生设备，还包括增压器，其对至少一个进气口增压。

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