CN101000281A - 混合动力电动汽车动力总成台架实验装置 - Google Patents

混合动力电动汽车动力总成台架实验装置 Download PDF

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刘锋
王振庆
黄敬
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Abstract

本发明涉及一种混合动力电动汽车动力总成台架实验装置，根据发动机、扭矩传感器、电机、变速箱安装方式和曲轴位置传感器的固定位置设置前、后、左、右支架构成台架，动力总成安装在台架上，测功机连接在变速箱的动力输出端，在发动机与电机之间和/或电机与测功机之间设置扭矩传感器。动力总成、扭矩传感器、测功机等部件连接后，再连接各个控制器单元以及有关线束，组建CAN网络，并调试***通信，可以验证发动机、电机、电池以及HCU多能源控制器、BMS电池管理单元、MCU电机控制器、EMS发动机控制器等各个控制器单元可靠性和***功能。

Description

混合动力电动汽车动力总成台架实验装置
技术领域
本发明是并联式混合动力电动汽车的动力总成台架试验技术，主要指混合动力台架的布置方案。
背景技术
90年代以来，日本、美国、欧洲各大汽车公司纷纷开始研制混合动力型汽车。自日本丰田公司于1997年率先推出混合动力轿车以来，各大汽车公司包括本田、通用、福特、D-C以及法国雪铁龙等都推出或研制出了产品车或概念样车。专家认为在未来十年内，可能有40％的汽车均将采用混合动力技术，混合动力技术的发展和采用依靠可靠的市场因素，政府的激励和法规会导致消费者和制造商投资并选择采用的技术。预期轻度混合动力***将占据大量市场分额。本发明的混合动力模式即属于轻度混合动力***，由于整个动力***的动力源变成发动机和电机两种动力的输出，其中电机的动力是可控的，因此混合动力总成的台架不同于传统的发动机总成台架，需要考虑电机的动力输出的影响，以及发动机管理单元、多能源控制单元、电机控制器和电池管理单元等多个控制器，同步运行模式，故传统的发动机台架已不能满足混合动力台架测试要求。
发明内容
本发明的目的就是提供一种混合动力电动汽车动力总成台架实验装置，验证各个控制器单元可靠性和***功能。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种混合动力电动汽车动力总成台架实验装置，其特征在于：根据发动机、扭矩传感器、电机、变速箱安装方式和曲轴位置传感器的固定位置设置前、后、左、右支架构成台架，动力总成安装在台架上，测功机连接在变速箱的动力输出端，在发动机与电机之间和/或电机与测功机之间设置扭矩传感器。
动力总成、扭矩传感器、测功机等部件连接后，调整发动机、电机、扭矩传感器、变速箱总成的安装支架及高度，使动力总成中心线高度与测功机中心高度保持一致；将各个控制器单元选择合适位置固定，并布发动机线束和控制器线束，组建CAN网络，并调试***通信；接通冷却水，安装进出水温度、机油压力和温度传感器，可以验证发动机、电机、电池以及HCU多能源控制器、BMS电池管理单元、MCU电机控制器、EMS发动机控制器、TCU变速箱控制器，、ADS自动断电***等各个控制器单元可靠性和***功能。
附图概述
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的混合动力汽车动力总成台架实验装置，根据发动机10、扭矩传感器40、电机70、变速箱80安装方式和曲轴位置传感器的固定位置设置前、后、左、右支架构成台架，动力总成安装在台架上，测功机90连接在变速箱80的动力输出端，在发动机10与电机70之间和/或电机70与测功机90之间设置扭矩传感器40。
优选的方案是在发动机10与电机70之间以及电机70与测功机90之间均设置扭矩传感器40，扭矩传感器40固定设置在支架50上，动力总成各部件和扭矩传感器40、测功机90与动力总成中心线高度一致。
所述的扭矩传感器40上有底座与支架50固定，
扭矩传感器40上有底座，底座通过四个螺栓固定在支架上，在扭矩传感器40的底座和支架50之间加设一块橡胶垫60。
所述的支架50为上下可调式伸缩式支架，发动机10的通过曲轴法兰盘20和扭矩传感器法兰盘30与扭矩传感器40连接，扭矩传感器40通过法兰盘与电机70的转子相连，扭矩传感器40与其所连的法兰盘是通过花键配合。
该台架方案主要适用于混合动力总成台架，可以验证发动机、电机、电池以及HCU(多能源控制器)，BMS(电池管理单元)，MCU(电机控制器)，EMS(发动机控制器)，TCU(变速箱控制器)，ADS(自动断电***)，各个控制器单元可靠性和***功能。
以下结合附图和应用本发明提供的装置进行台架实验的步骤对本发明作详细说明：
1、根据发动机10、扭矩传感器40、电机70、飞轮、变速箱80安装方式和曲轴位置传感器的固定位置设计前、后、左、右的安装支架，将动力总成安装在台架上。
2、通过支架将发动机10与电机70之间的扭矩传感器40固定，扭矩传感器40上有底座，底座通过四个螺栓固定在扭矩传感器支架50上。但考虑到扭矩传感器40存在比较大的震动，所以传感器与支架之间不能硬连接，否则会很大程度的影响传感器的寿命，在扭矩传感器40的底座41和扭矩传感器支架50之间加一块橡胶垫60做减震用；同时此支架50的高度应能进行调节，保证发动机曲轴法兰盘20与扭矩传感器40以及电机70的转子的中心线同轴共线。
3、测功机90联接轴安装：将测功机90的法兰盘、扭矩传感器40、变速箱80的输出轴对中联接，调节扭矩传感器40的支架50的高度，使联接轴的中心线与变速箱80的输出轴、测功机90的法兰盘中心线共线。
4、安装、调试：调整发动机10、电机70、扭矩传感器40、变速箱80总成的安装支架及高度，使动力总成中心线高度与测功机中心高度保持一致；将各个控制器单元选择合适位置固定，并布发动机线束和控制器线束，组建CAN网络，并调试***通信；接通冷却水，安装进出水温度、机油压力和温度传感器。
经过以上调整的台架装置可以进行有关实验了。

Claims (4)

1、一种混合动力电动汽车动力总成台架实验装置，其特征在于：根据发动机(10)、扭矩传感器(40)、电机(70)、变速箱(80)安装方式和曲轴位置传感器的固定位置设置前、后、左、右支架构成台架，动力总成安装在台架上，测功机(90)连接在变速箱(80)的动力输出端，在发动机(10)与电机(70)之间和/或电机(70)与测功机(90)之间设置扭矩传感器(40)。
2、根据权利要求1所述的混合动力电动汽车动力总成台架实验装置，其特征在于：在发动机(10)与电机(70)之间以及电机(70)与测功机(90)之间设置扭矩传感器(40)，扭矩传感器(40)设置在支架(50)上，动力总成各部件和扭矩传感器(40)、测功机(90)与动力总成中心线高度一致。
3、根据权利要求1所述的混合动力电动汽车动力总成台架实验装置，其特征在于：所述的扭矩传感器(40)上有底座与支架(50)固定，
扭矩传感器(40)上有底座，底座通过四个螺栓固定在支架上，在扭矩传感器(40)的底座和支架(50)之间加设一块橡胶垫(60)。
4、根据权利要求3所述的混合动力电动汽车动力总成台架实验装置，其特征在于：所述的支架(50)为上下可调式伸缩支架，发动机(10)通过曲轴法兰盘(20)和扭矩传感器法兰盘(30)与扭矩传感器(40)连接，扭矩传感器(40)通过法兰盘与电机(70)的转子相连，扭矩传感器(40)与其所连的法兰盘是通过花键配合。
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