CN100582537C - 汽车轮胎轮边阀 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车轮胎轮边阀，涉及一种车辆充放气阀门。本发明包括锥管阀体(1)、滑套(2)、第三弹簧(3)、压片(4)、第一O形圈(5)、第二O形圈(6)、气门嘴帽(7)、气门芯(8)、滑动阀体(9)、圆螺母(10)、第三O形圈(11)、锁紧螺母(12)、第一气管接头(13)、卡箍(14)、气管(15)、第二气管接头(16)、连接螺母(17)、密封垫(18)、气门芯顶子(19)、第四O形圈(20)、第一弹簧(21)、第二弹簧(22)、限位顶针(23)、防尘罩(24)、钢丝圈(25)。本发明重量轻，成本低；采用滑阀结构，操作方便，密封性能好；将锁闭阀与充放气管道融为一体，减少安装工序。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆充放气阀门，尤其涉及一种越野汽车轮胎中央充放气***之汽车轮胎轮边阀。
背景技术
锁闭阀技术很早就被美国、俄罗斯等国用于充放气汽车轮胎上。它的作用是在汽车行驶时通过关闭锁闭阀来阻断轮胎与旋转密封气室间的气流，从而给轮胎保压并减少旋转密封圈的磨损；在汽车停车时通过锁闭阀使轮胎与旋转密封气室连通，从而给轮胎充气、放气和测压。
因锁闭阀的保压性能，决定了锁闭阀在关断时必须具有很好的密封性能。如果锁闭阀漏气，轮胎气压将会立即下降，这在车辆行驶时是非常危险的。越野汽车经常在恶劣环境中行驶，而锁闭阀是装在轮毂上的，它完全暴露在外。这就需要锁闭阀具有很好的耐腐蚀，耐高低温特性。国外的锁闭阀虽然解决了以上这些问题，但是进口国外零配件的成本较高，且周期长。
汽车轮胎轮边阀是将锁闭阀与充放气管道融为一体的新型阀体，目前在国内尚没有此结构。
发明内容
本发明的目的就在于克服现有技术存在的上述缺点和不足，提供一种越野汽车轮胎中央充放气***之汽车轮胎轮边阀。
本发明的目的是这样实现的：
开发一种密封结构，保证汽车轮胎轮边阀的密封性；将锁闭阀与充放气管道融为一体，减少安装工序。
如图1，本发明包括锥管阀体(1)、滑套(2)、第三弹簧(3)、压片(4)、第一O形圈(5)、第二O形圈(6)、气门嘴帽(7)、气门芯(8)、滑动阀体(9)、圆螺母(10)、第三O形圈(11)、锁紧螺母(12)、第一气管接头(13)、卡箍(14)、气管(15)、第二气管接头(16)、连接螺母(17)、密封垫(18)、气门芯顶子(19)、第四O形圈(20)、第一弹簧(21)、第二弹簧(22)、限位顶针(23)、防尘罩(24)、钢丝圈(25)。
本发明的工作原理是：
本发明只是提供一个阀门总成，是和专门的检测控制***配套使用的。
如图1，汽车轮胎轮边阀的A口(a)与B口(b)相通，汽车轮胎轮边阀处于工作状态；当按下压片(4)时，压片(4)脱离锥管阀体(1)的卡槽，在弹簧(21)的作用下，锥管阀体(1)下移，其上端两个通孔位置处于第四O形圈(20)之下，此时A口(a)与B口(b)关断，轮边阀处于非工作状态；当按下滑动阀体(9)时，限位顶针(23)同时下移，直至与锥管阀体(1)接触，反作用力迫使限位顶针(23)上移，此时压片(4)脱离限位顶针(23)的限制并在第三弹簧(3)的作用下发生向左的位移，压片(4)卡住锥管阀体(1)的卡槽，轮边阀的A口(a)与B口(b)再次相通，汽车轮胎轮边阀又处于工作状态。
本发明具有下列下优点和积极效果：
1、重量轻，可以减小离心力，成本低；
2、采用滑阀结构，操作方便、密封性能好；
3、在阀体上还设计有一个可供外充放气的气门嘴，保证中央充放气***故障时可以采用外接气源给轮胎充气。
附图说明
图1是汽车轮胎轮边阀结构图。
其中：
1-锥管阀体； 2-滑套； 3-第三弹簧；
4-压片； 5-第一O形圈； 6-第二O形圈；
7-气门嘴帽； 8-气门芯； 9-滑动阀体；
10-圆螺母； 11-第三O形圈； 12-锁紧螺母
13-第一气管接头； 14-卡箍； 15-气管
16-第二气管接头； 17-连接螺母； 18-密封垫
19-气门芯顶子； 20-第四O形圈； 21-第一弹簧
22-第二弹簧； 23-限位顶针； 24-防尘罩
25-钢丝圈； a-A口； b-B口。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明：
前述，如图1，本发明包括锥管阀体(1)、滑套(2)、第三弹簧(3)、压片(4)、第一O形圈(5)、第二O形圈(6)、气门嘴帽(7)、气门芯(8)、滑动阀体(9)、圆螺母(10)、第三O形圈(11)、锁紧螺母(12)、第一气管接头(13)、卡箍(14)、气管(15)、第二气管接头(16)、连接螺母(17)、密封垫(18)、气门芯顶子(19)、第四O形圈(20)、第一弹簧(21)、第二弹簧(22)、限位顶针(23)、防尘罩(24)、钢丝圈(25)。
其连接关系是：
以滑动阀体(9)为连接基体，其左端依次为气门嘴帽(7)、气门芯(8)通过螺纹与滑动阀体(9)上的气门嘴连接；
滑动阀体(9)右端为第一气管接头(13)通过螺纹与滑动阀体(9)连接并靠第三O形圈(11)密封，第一气管接头(13)上装有锁紧螺母(12)，卡箍(14)通过塑性变形将第一气管接头(13)与气管(15)、气管(15)与第二气管接头(16)连在一起，连接螺母(17)套在第二气管接头(16)，气门芯顶子(19)装在第二气管接头(16)的内孔中，密封垫(18)装在气门芯顶子(19)与连接螺母(17)之间；
滑动阀体(9)下端为圆螺母(10)与锥管阀体(1)连接，滑套(2)与滑动阀体(9)连接并靠第二O形圈(6)密封，锥管阀体(1)与滑套(2)之间装有第四O形圈(20)、第一弹簧(21)、第一O形圈(5)，第二弹簧(22)嵌在限位顶针(23)的内孔中，第三弹簧(3)嵌在滑套(2)的侧孔中，锥管阀体(1)及限位顶针(23)套在压片(4)的孔中，滑套(2)与锥管阀体(1)上套有防尘罩(24)并用钢丝圈(25)加固紧。
锥管阀体(1)是一铸铜结构件，其功能是将轮边阀连接到汽车轮胎的旋转密封气室上；
滑套(2)是一铸铜结构件，其功能是为锥管阀体(1)提供导向支撑；
第三弹簧(3)一种圆柱形螺旋压缩弹簧，属常用件；
压片(4)是一种带有大小两个孔的折弯冲压件；
第一O形圈(5)是一种“O”字形橡胶密封圆圈；
第二O形圈(6)是一种“O”字形橡胶密封圆圈；
气门嘴帽(7)是标准件，选用GB/T12893-2005；
气门芯(8)是标准件，选用GB/T12893-2005；
滑动阀体(9)一铸铜结构件，其功能是为其他部件提供安装支撑；
圆螺母(10)是一种圆形的带有内螺纹的连接件；
第三O形圈(11)是一种“O”字形橡胶密封圆圈；
锁紧螺母(12)是标准件，选用GB/T 41-2000；
第一气管接头(13)是一种带有外螺纹和通孔的旋转件，其功能是连接气管(15)和滑动阀体(9)；
卡箍(14)是一种薄的金属冲压件，靠塑性变形来夹紧气管(15)，属常用件；
气管(15)是一种带钢丝编制层的软管，属常用件；
第二气管接头(16)是一种带有通孔的旋转件，其功能是连接气管(15)和连接螺母(17)；
连接螺母(17)是一种带有内螺纹的旋转件，其功能是将轮边阀与轮胎气门嘴连接；
密封垫(18)是一种圆形的橡胶圈；
气门芯顶子(19)是一种带有内孔的旋转件，其功能是推动轮胎气门嘴内的气门芯；
第四O形圈(20)是一种“O”字形橡胶密封圆圈；
第一弹簧(21)一种圆柱形螺旋压缩弹簧，属常用件；
第二弹簧(22)一种圆柱形螺旋压缩弹簧，属常用件；
限位顶针(23)是一种带有内孔的旋转件，其功能是控制压片(4)的位移；
防尘罩(24)是一种橡胶旋转件，其功能是防止粉尘进入轮边阀腔体内；
钢丝圈(25)是标准件，选用GB/T 960-1986。
Claims (1)
1、一种汽车轮胎轮边阀，其特征在于：
包括锥管阀体(1)、滑套(2)、第三弹簧(3)、压片(4)、第一O形圈(5)、第二O形圈(6)、气门嘴帽(7)、气门芯(8)、滑动阀体(9)、圆螺母(10)、第三O形圈(11)、锁紧螺母(12)、第一气管接头(13)、卡箍(14)、气管(15)、第二气管接头(16)、连接螺母(17)、密封垫(18)、气门芯顶子(19)、第四O形圈(20)、第一弹簧(21)、第二弹簧(22)、限位顶针(23)、防尘罩(24)、钢丝圈(25)；
以滑动阀体(9)为连接基体，其左端依次为气门嘴帽(7)、气门芯(8)通过螺纹与滑动阀体(9)上的气门嘴连接；
滑动阀体(9)右端为第一气管接头(13)通过螺纹与滑动阀体(9)连接并靠第三O形圈(11)密封，第一气管接头(13)上装有锁紧螺母(12)，卡箍(14)通过塑性变形将第一气管接头(13)与气管(15)、气管(15)与第二气管接头(16)连在一起，连接螺母(17)套在第二气管接头(16)上，气门芯顶子(19)装在第二气管接头(16)的内孔中，密封垫(18)装在气门芯顶子(19)与连接螺母(17)之间；
滑动阀体(9)下端为圆螺母(10)与锥管阀体(1)连接，滑套(2)与滑动阀体(9)连接并靠第二O形圈(6)密封，锥管阀体(1)与滑套(2)之间装有第四O形圈(20)、第一弹簧(21)、第一O形圈(5)，第二弹簧(22)嵌在限位顶针(23)的内孔中，第三弹簧(3)嵌在滑套(2)的侧孔中，锥管阀体(1)及限位顶针(23)套在压片(4)的孔中，滑套(2)与锥管阀体(1)上套有防尘罩(24)并用钢丝圈(25)加固紧。
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