CN100562655C - 双工质热增压发动机 - Google Patents
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Abstract
一种双工质热增压发动机，包括进气道，排气道，在所述进气道上设置的空气增压装置的被加压空气的出口与发动机的进气道连通，在所述排气道上设置的过热蒸汽发生器的加热气体的入口与发动机的排气道连通，所述过热蒸汽发生器的被加热工质汽管的出口由管道经控制装置与气动马达的入口连通，气动马达通过联接装置与所述空气增压装置连接，气动马达的出口经冷凝冷却器、液体泵与蓄液箱连通，蓄液箱出口经高压泵与热交换器的被加热工质管道入口连通，被加热工质管道出口经高压调节阀与过热蒸汽发生器的被加热工质汽管的入口连通，所述热交换器的加热工质的进、出口分别与发动机气缸周围的冷却液套的出、进口连通。本发明热效率高，节能、环保。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机。
技术背景
传统发动机通过散热***及排气***排放出大量的热能，即发动机的余热；对这些余热的有效利用一直没有有效解决，虽有涡轮增压发动机，但其利用的是排气的压强，故引起排气阻力增大之后果，而且对节能效果不大明显。因此急需发明一种有效利用发动机余热的新型发动机达到节能环保之目的。
发明内容
本发明的目的是提供一种能充分利用发动机余热，不增加发动机排气阻力，减少发动机有害物排放，提高发动机升功率，增大发动机输出扭矩，减少燃油消耗的新型发动机技术，本发明同时还能从根本上克服传统涡轮增压发动机功率输出滞后的缺陷，由于采用双工质，故工质的选择性大。
本发明的目的是这样实现的：
一种双工质热增压发动机，包括气缸，气缸周围的冷却液套，进气道，排气道，在所述排气道上设有过热蒸汽发生器，在所述进气道上设有空气增压装置，所述空气增压装置的空气入口与进气***连通，所述空气增压装置的被加压空气的出口与储气罐的进口连通，所述储气罐的出口经第一控制装置与发动机的进气道连通，所述过热蒸汽发生器的加热气体的入口与发动机的排气道连通，所述过热蒸汽发生器的加热气体的出口与排气***连通，所述过热蒸汽发生器的被加热工质汽管的入口与高压调节阀的出口连通，所述过热蒸汽发生器的被加热工质汽管的出口由管道经第二控制装置与气动马达的入口连通，所述气动马达通过联接装置与所述空气增压装置连接，所述气动马达的汽体出口与冷凝冷却器的入口连通，所述冷凝冷却器的出口经液体泵与蓄液箱连通，所述蓄液箱的出口经单向阀和高压泵与热交换器的被加热工质管道的入口连通，所述热交换器的被加热工质管道的出口与所述高压调节阀的入口连通，所述热交换器的被加热工质管道的出口侧的加热工质入口与发动机气缸周围的冷却液套的出口连通，所述热交换器的被加热工质管道的入口侧的加热工质出口经液体泵与所述冷却液套的入口连通。
所述气动马达设为汽轮机。
所述空气增压装置设为透平压缩机或有阀压缩机。
所述气动马达与空气增压装置的主轴作为一体。
本发明的优点
1、由于本发明有效利用了发动机的余热，所以节能、环保。
2、由于本发明是利用发动机排出尾气的热量，所以不增加发动机废气的排出阻力，发动机输出的有效功率更高。
3、由于本发明的空气增压装置的压缩空气压力与发动机本身的转速无关，因而从根本上克服了传统涡轮增压发动机功率输出滞后的缺陷。
附图说明
图1为本发明的***结构示意图
附图编号
1.气缸 2.气缸周围的冷却液套 3.进气道 4.排气道
5.过热蒸汽发生器 6.空气增压装置 7.进气*** 8.储气罐
9.第一控制装置 10.发动机 11.排气*** 12.被加热工质汽管
13.高压调节阀 14.管道 15.第二受控装置 16.气动马达
17.联接装置 18.冷凝冷却器 19.液体泵 20.蓄液箱
21.单向阀 22.高压泵 23.热交换器 24.被加热工质管道
25.液体泵
具体实施方式
如图1所示的双工质热增压发动机，包括气缸1，气缸周围的冷却液套2，进气道3，排气道4，在所述排气道4上设有过热蒸汽发生器5，在所述进气道3上设有空气增压装置6，所述空气增压装置6的空气入口与进气***7连通，所述空气增压装置6的被加压空气的出口与储气罐8的进口连通，所述储气罐8的出口经第一控制装置9与发动机10的进气道3连通，所述过热蒸汽发生器5的加热气体的入口与发动机10的排气道4连通，所述过热蒸汽发生器5的加热气体的出口与排气***11连通，所述过热蒸汽发生器5的被加热工质汽管12的入口与高压调节阀13的出口连通，所述过热蒸汽发生器5的被加热工质汽管12的出口由管道14经第二控制装置15与气动马达16的入口连通，所述气动马达16通过联接装置17与所述空气增压装置6连接，所述气动马达16的汽体出口与冷凝冷却器18的入口连通，所述冷凝冷却器18的出口经液体泵19与蓄液箱20连通，所述蓄液箱20的出口经单向阀21和高压泵22与热交换器23的被加热工质管道24的入口连通，所述热交换器23的被加热工质管道24的出口与所述高压调节阀13的入口连通，所述热交换器23的被加热工质管道24的出口侧的加热工质入口与发动机气缸周围的冷却液套2的出口连通，所述热交换器23的被加热工质管道24的入口侧的加热工质出口经液体泵25与所述冷却液套2的入口连通。
实施时所述气动马达16，可设为汽轮机。
实施时所述空气增压装置6可设为透平压缩机或有阀压缩机。
实施时所述气动马达16与空气增压装置6的主轴可作为一体。
Claims (4)
1、一种双工质热增压发动机，包括气缸(1)，气缸周围的冷却液套(2)，进气道(3)，排气道(4)，其特征在于：在所述排气道(4)上设有过热蒸汽发生器(5)，在所述进气道(3)上设有空气增压装置(6)，所述空气增压装置(6)的空气入口与进气***(7)连通，所述空气增压装置(6)的被加压空气的出口与储气罐(8)的进口连通，所述储气罐(8)的出口经第一控制装置(9)与发动机(10)的进气道(3)连通，所述过热蒸汽发生器(5)的加热气体的入口与发动机(10)的排气道(4)连通，所述过热蒸汽发生器(5)的加热气体的出口与排气***(11)连通，所述过热蒸汽发生器(5)的被加热工质汽管(12)的入口与高压调节阀(13)的出口连通，所述过热蒸汽发生器(5)的被加热工质汽管(12)的出口由管道(14)经第二控制装置(15)与气动马达(16)的入口连通，所述气动马达(16)通过联接装置(17)与所述空气增压装置(6)连接，所述气动马达(16)的汽体出口与冷凝冷却器(18)的入口连通，所述冷凝冷却器(18)的出口经液体泵(19)与蓄液箱(20)连通，所述蓄液箱(20)的出口经单向阀(21)和高压泵(22)与热交换器(23)的被加热工质管道(24)的入口连通，所述热交换器(23)的被加热工质管道(24)的出口与所述高压调节阀(13)的入口连通，所述热交换器(23)的被加热工质管道(24)的出口侧的加热工质入口与发动机气缸周围的冷却液套(2)的出口连通，所述热交换器(23)的被加热工质管道(24)的入口侧的加热工质出口经液体泵(25)与所述冷却液套(2)的入口连通。
2、如权利要求1所述的双工质热增压发动机，其特征在于：所述气动马达(16)设为汽轮机。
3、如权利要求1或2所述的双工质热增压发动机，其特征在于：所述空气增压装置(6)设为透平压缩机或有阀压缩机。
4、如权利要求1所述的双工质热增压发动机，其特征在于：所述气动马达(16)与空气增压装置(6)的主轴作为一体。
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