CN100540347C - 用于机动车的混合动力牵引系的双离合器式传动构件、安装方法以及配有这种构件的机动车 - Google Patents

用于机动车的混合动力牵引系的双离合器式传动构件、安装方法以及配有这种构件的机动车 Download PDF

Info

Publication number
CN100540347C
CN100540347C CNB2005800177903A CN200580017790A CN100540347C CN 100540347 C CN100540347 C CN 100540347C CN B2005800177903 A CNB2005800177903 A CN B2005800177903A CN 200580017790 A CN200580017790 A CN 200580017790A CN 100540347 C CN100540347 C CN 100540347C
Authority
CN
China
Prior art keywords
transmission component
clutch
power
motor
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CNB2005800177903A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101010212A (zh
Inventor
埃马纽埃尔·孔布
埃尔韦·福凯乌尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zanili Alto Group Co ltd
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Zanili Alto Group Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zanili Alto Group Co ltd filed Critical Zanili Alto Group Co ltd
Publication of CN101010212A publication Critical patent/CN101010212A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100540347C publication Critical patent/CN100540347C/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/08—Serially-arranged clutches interconnecting two shafts only when all the clutches are engaged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/12—Mounting or assembling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49904—Assembling a subassembly, then assembling with a second subassembly

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

本发明涉及用于机动车混合动力牵引系的双离合器式传动构件、安装方法以及配有这种构件的机动车。本发明的传动构件(25)包括功率输入轴(37)、功率输出轴(39)、具有定子(61)和转子(63)的电机(31)、连接在所述输入轴(37)和中间机构(73)之间的第一离合器(33)、以及连接在所述中间机构(73)和所述输出轴(39)之间的第二离合器(35)，所述中间机构(73)旋转地连接于所述转子(63)。所述传动构件包括壳体，其包括旋转地支承所述输入轴(37)的第一半壳体(51)和旋转地支承所述输出轴(39)的第二半壳体(52)，这两个半壳体(51，52)限定腔室，在该腔室中同轴地安装有两离合器(33，35)和电机(31)。本发明还涉及配有这种传动构件的机动车以及该构件的安装方法。

Description

用于机动车的混合动力牵引系的双离合器式传动构件、安装方法以及配有这种构件的机动车
技术领域
本发明涉及用于并联式混合动力牵引系的传动构件。
背景技术
所谓并联式混合动力牵引系，是指这样一种牵引系，其从至少一“不可逆转”式马达(一般是一热力发动机)和至少一“可逆转”式马达(一般是一电机，此后也称为“电马达”，显然，该“电马达”可按照电动机方式和发电机方式工作)，向一轮轴提供机械能，其中，来自两马达的能结(noeudd′énergie)是机械性质的。
图1示出公知类型的并联式混合动力牵引系(例如公开的法国专利申请No.2814121提出的)，本发明尤其涉及这种并联式混合动力牵引系。
因此，这种牵引系1基本上包括热力发动机(或一股来说是不可逆转马达)3、传动构件5、以及变速箱7——其输入端连接于所述传动构件5，其输出端连接于轮轴9。
传动构件5具有混合动力牵引系的电机(或一般来说是可逆转马达)11、连接在热力发动机3和所述电机11之间的第一离合器13、以及连接在所述电机11和变速器7之间的第二离合器15。
因此，本发明尤其涉及用于并联式混合动力牵引系的传动构件，所述构件包括用于与一热力发动机相连接的功率输入轴、用于与变速箱相连接的功率输出轴、具有定子和转子的电机、连接在所述输入轴和中间机构之间的第一离合器、以及连接在所述中间机构和所述输出轴之间的第二离合器，所述中间机构旋转地连接于所述转子。
在前述类型的公知的混合动力牵引系中，传动构件装有电机以及分别与热力发动机和变速箱相连接的两离合器，不会配设成易于与例如用于具有单一能源的传统牵引系中的单离合器进行互换。
发明内容
本发明提出要解决的问题在于，设计如前所述的传动构件，其可适于传统的单能源牵引系，取代单离合器，以形成并联式混合动力牵引系，无需对所述牵引系的其它构件作较大改变。
为了解决上述问题，本发明提出了一种传动构件，用于并联式混合动力牵引系，所述构件包括用于与热力发动机相连接的功率输入轴、用于与变速箱相连接的功率输出轴、具有定子和转子的电机、连接在所述输入轴和中间机构之间的第一离合器、以及连接在所述中间机构和所述输出轴之间的第二离合器，所述中间机构旋转地连接于所述转子，其中，所述传动构件包括壳体，所述壳体包括旋转地支承所述输入轴的第一半壳体以及旋转地支承所述输出轴的第二半壳体，这两个半壳体限定腔室，在该腔室中同轴地安装有所述两离合器和电机，其中所述中间机构和转子由轴向互补齿彼此啮合。
本发明还提出了一种机动车，包括并联式混合动力牵引系，其中，所述牵引系包括热力发动机、变速箱、以及根据上述使所述热力发动机连接于所述变速箱的传动构件；以及一种根据上述传动构件的组装方法，其特征在于，它包括以下的连续步骤：-将有关联地包括第一离合器、第二离合器和中间机构的组装件安装在包括第二半壳体的组装件上；以及-将有关联地包括第一半壳体和电机的组装件安装在上一步骤形成的装配件上。另外本发明还提出一种根据上述的传动构件的组装方法，其特征在于，它包括以下的连续步骤：-将有关联地包括第一离合器、第二离合器、和中间机构的组装件安装在有关联地包括第一半壳体和电机的组装件上；以及-将在上一步骤形成的装配件安装在包括第二半壳体的组装件上。
为此，本发明的传动构件包括壳体，其具有旋转地支承输入轴的第一半壳体和旋转地支承输出轴的第二半壳体，这两个半壳体限定腔室，在该腔室中同轴地安装有两离合器和电机。
本发明的益处基本上表现为，与传统驱动一般是热力驱动的同型机动车的数量相比较，目前生产的混合动力驱动机动车的数量少。因此，对于一定的车型来说，机动车制造厂每日生产大量的变速箱、单“离合器壳体”(离合器箱体)和同一类型的热力发动机，而生产少量的用于混合动力驱动系的电动机和双离合器式传动构件。
本发明的主要优越生在于获得电动机和双离合器式传动构件，其为独立的“箱体”或“组件”，可代替单离合器壳体进行安装，无需对变速箱或热力发动机作较大改变。制造厂可根据本发明，借助于改变牵引系的部件中单个部件，非常灵活地从生产热力驱动机动车转入生产混合动力驱动机动车，反之亦然。可选地，生产可在同一生产线上进行。
根据本发明的其它特征——单独选用或按照技术上可行的所有组合：
-两离合器径向布置在电机内；
-第一半壳体连接于定子，且旋转地支承转子；
-两离合器、输入和输出轴、以及中间机构是在腔室中连为一体的组件的一部分；
-中间机构和转子由轴向互补齿彼此啮合；
-两离合器是湿式离合器，腔室对润滑和/或冷却流体密封地予以封闭；
-两离合器被恢复在接合位置；
-两离合器分级布置，一个相对于另一个径向布置在外部；
-第一离合器相对于第二离合器径向布置在外部；
-定子径向布置在转子的外部，第二离合器径向布置在所述转子内；
-离合器中至少一个，优选地是两个，由控制流体通过相应的单个压力元件进行作用；以及
-传动构件具有轴向流体供给管，尤其是液压供给管，其连接于半壳体之一，且朝腔室内突出。
本发明还涉及包括并联式混合动力牵引系的机动车，所述牵引系包括热力发动机、变速箱、以及如前所述的使所述热力发动机连接于所述变速箱的传动构件。
本发明还涉及如前所述的传动构件的组装方法。
根据第一实施方式，所述方法包括以下的连续步骤：
.将有关联地包括第一离合器、第二离合器和中间机构的组装件安装在包括第二半壳体的组装件上；以及
.将有关联地包括第一半壳体和电机的组装件安装在如此形成的装配件上。
根据第二实施方式，所述方法包括以下的连续步骤：
.将有关联地包括第一离合器、第二离合器和中间机构的组装件安装在有关联地包括第一半壳体和电机的组装件上；以及
.将如此形成的装配件安装在包括第二半壳体的组装件上。
优选地，事前将供给管安装在第二半壳体上，以便装配包括所述第二半壳体的组装件。
附图说明
现在参照附图的图2、3、4A至4J，较详细地描述本发明的具体实施方式，附图如下：
图2是本发明的一传动构件的局部轴向半剖面图；
图3是图2的放大细部图，示出传动构件的第二组件，其基本上包括离合器、输入和输出轴、中间机构和活塞；以及
图4A至4J是比例较小的类似视图，示出传动构件的一特殊装配方式的连续步骤。
具体实施方式
图2和3示出本发明的传动构件25，其用于作为如图1所示的构件5，使热力发动机连接于变速箱。如同构件5那样，本发明的构件25包括电机31-其也称为“电马达”、第一离合器33和第二离合器35。
传动构件25还具有与轴线X同轴的功率输入轴37和功率输出轴39。轴线X从输入端朝输出端定向，以便于以下的描述。
术语“上游”和“下游”参照该定向加以理解。
输入轴37旋转地连接于热力发动机的曲轴，其中一部分或“前端”在图2中以标号41示出。
在所示的实施例中，曲轴41配有飞轮43，且通过减震装置45连接于输入轴37。
输出轴39旋转地连接于变速箱第一输入轴，其中一部分在图2中以标号47示出。
传动构件25包括壳体，其基本上由第一半壳体51和第二半壳体52构成，它们由分布在所述壳体的周缘上的、在附图上以混合线54标示的固定部件加以装配。半壳体51、52在里面限定腔室53，在所述腔室53内布置有电机31、离合器33、35以及同轴地布置有输入轴37和输出轴39。
输入轴37和输出轴39相对于壳体51、52旋转地安装。
输入轴37是与减震装置45的空心轴55互补的花键轴，且所述输入轴37的一端部部分从第一半壳体51轴向突出。输入轴37通过滚动轴承57旋转地安装在第一半壳体51上。
输出轴39是与变速箱输入轴47的端部互补的一空心内花键轴。为了同输出轴39相啮合，变速箱输入轴47的端部在腔室53内突出。
电机31包括定子61和转子63，所述定子61配有集电器，其连接于第一半壳体51，所述转子63通过一轴承65旋转地安装在所述第一半壳体51上。转子63径向布置在定子61内。
第一离合器33和第二离合器35是湿式离合器，传动构件25配有分配润滑和冷却及控制流体的轴向管71。该管71在第二半壳体52的腔室53内突出。
传动构件25具有中间传动机构73，其通过两轴承75、76在外部径向地旋转安装在管71上。
中间机构73基本上与毂80一起形成，四个径向壁81、82、83、84彼此轴向错开，对于壁81、82、84来说，通过焊接与所述毂80相连接，而对于壁83来说，通过箍紧与所述毂80相连接。
中间机构73通过彼此啮合的互补轴向齿87旋转地连接于转子63，所述互补轴向齿87分别形成于所述转子63的周边部分和第一径向壁81的周边部分上。
第二径向壁82与相连的周边环形件一起形成，所述周边环形件由第一半环形件91和第二半环形件92构成，所述第一半环形件91沿下游轴向方向延伸，所述第二半环形件92沿上游轴向方向延伸。
相应地，输入轴37优选地由一部件形成，其具有径向壁95，其延伸在腔室53内，并且在周缘上具有轴向环形件97。轴向环形件97相对于下游半环形件91同轴地和径向上朝外地延伸。第一离合器33布置在所述半环形件91和所述环形件97之间。
同样，输出轴39优选地由一整件形成，其具有径向壁105，其延伸在腔室53内，并且在其周缘上具有轴向环形件107。轴向环形件107相对于中间机构73的上游半环形件92同轴地和径向上朝内地延伸。第二离合器35布置在所述半环形件92和所述轴向环形件107之间。
传动构件25还包括分别用于第一离合器33和第二离合器35的第一工作活塞111和第二工作活塞112，以及分别作用于对相应的离合器33、35施压的第一压力活塞111和第二压力活塞112的第一弹簧机构115和第二弹簧机构116。
在活塞112和弹簧机构116之间，轴向支承地设置隔板，其具有基本上呈轴向的、分布在一环形件的周缘上的指杆117。这些指杆117穿过壁82。
第一离合器33基本上由第一组离合器片121和第二组离合器片122构成，所述第一组离合器片121通过花键旋转地连接于第一半环形件91，并且在活塞111的作用下，沿所述花键在所述第一半环形件91上轴向移动；所述第二组离合器片122通过花键旋转地连接于轴向环形件97，并且也在活塞111的作用下，沿所述花键在所述轴向环形件97上轴向移动。第一离合器片121和第二离合器片122交替地相互交错。
离合器片121、122由与活塞111相对的止动件123轴向制动。
应当理解，离合器片121、122可从第一离合器片121不与第二离合器片122接触的分离位置，进入第一离合器片121和第二离合器片122的接合位置，在该接合位置，第一离合器片121和第二离合器片122彼此紧贴。
在离合器33的分离位置，输入轴37和中间机构73一个相对于另一个自由旋转。
第一弹簧机构115在所示的实施例中由例如贝氏垫圈类型的弹簧垫圈构成，固定于第一径向壁81，且作用于处于接合位置的活塞111。
第二离合器35的结构和功能类似于第一离合器：它包括与第二半环形件92相连接的第一组离合器片131、以及与轴向环形件107相连接的设置的第二组离合器片132。离合器片131、132的轴向移动由止动件133加以限制。
在所示的实施例中，弹簧机构116是固定于第二壁82的贝氏垫圈类型的双弹簧垫圈。弹簧机构116通过指杆117朝第二离合器35的接合位置作用于活塞112。
如图2所示，两离合器33、35根据分级或“阶式”配置轴向和径向错开，即第一离合器33相对于第二离合器35径向布置在外部。第二离合器35布置在转子63内。
传动构件25还配有滚针止动件，其中，第一止动件141轴向设置在轴承65和输入轴37的径向壁95之间；第二止动件142轴向设置在所述径向壁95和输出轴39的径向壁105之间；第三止动件143设置在所述径向壁105和中间机构73的径向壁84之间；以及第四止动件144设置在毂80和管71的凸肩之间。
流体分配管71适于在传动构件25内，即在腔室53内分配润滑和冷却流体。腔室53尤其在壳体的两半壳体51、52的连接处通过周边密封圈150密封封闭成不漏所述流体。
在轴线X附近，传动构件25对润滑和冷却流体的密封一方面由第一唇部密封圈181和第二唇部密封圈182实施，另一方面由一密封垫圈183实施，所述第一唇部密封圈181支承在第一半壳体51和空心轴55的外表面上，所述第二唇部密封圈182支承在管71的内表面和变速箱第一输入轴47的外表面上，所述密封垫圈183布置在输入轴37和所述空心轴55之间。
该管71在其壁上具有用于供给流体的第一径向导道151、连接于所述供给导道151的第一轴向分配导道153、布置在所述分配导道153和所述管71的外部之间的孔155、以及布置在所述分配导道153和所述管的内部之间的孔157。
中间机构73的毂80配有导道161，其通到孔155上，因而使分配导道153和腔室53连通。
工作中，供给导道151连接于冷却和润滑流体供给管路。所述流体在腔室53内通过分配导道153、孔155、以及导道161扩散，以便润滑和冷却第一离合器33、第二离合器35和电机31。
应当指出，润滑和冷却流体尤其借助于布置在齿87处的通道163朝定子61径向扩散。该通道163的尺寸确定成，可掌握转子63内部的腔室53部分和其中布置有定子61的外部部分之间的流体流量。
也应当注意到，由于润滑和冷却流体的离心作用，在传动构件25工作时，离合器33、35和电机31的相对布置可使第一离合器33保持在润滑和冷却流体浴中，而第二离合器35的区域是该同一流体的雾的所在区域。这种布置的益处是使每个离合器区域的流体量尤其适合于这些离合器所产生的热能。
离合器33保持在其中的流体浴，一般是油浴，借助于径向壁81处的通道164平均化。
第一离合器33比第二离合器35经受较大的加热，实际上，必须在所述第一离合器附近合理安排明显较大的冷却流体流量。
离合器33相对于离合器35的较大的加热起因于滑移阶段，第一离合器比第二离合器更具强制性。此外，离合器35保持在流体雾中，而不是保持在浴中，可降低该流体在变速箱第一轴上的迎面阻力。
另一方面，冷却和润滑流体相继通过分配导道153、孔157、变速箱输入第一轴47中形成的径向通道171、该轴中的轴向导道172、可调节流体流量的限流嘴175、输入轴37中形成的轴向导道177、最后是通到轴承57附近的径向通道179，朝所述轴承57和轴承65分配，使之冷却和润滑。
沿该路线分配的流体流入腔室53，穿过轴承57，流向轴承65和转子63，然后，流向定子61。因此，定子61和转子63不仅由途经孔155和通道163、164的流体，而且还由途经孔157和先前详述的路线的流体进行冷却和润滑。该流体也可润滑止动件141、142、143。
现在，描述可使活塞或压板111、112移动以及使离合器33、35在其接合位置和分离位置中从一位置进入另一位置的布置情况。
第一活塞111与第三径向壁83和毂80的外表面一起限定第一压力室201，而第二活塞112与第四径向壁84和毂80的外表面一起限定第二压力室202。
第一压力室201通过固定在径向壁83的周缘的、支承在活塞111的一表面上的唇部密封圈205，并通过固定在所述活塞111的一径向内边缘上的、支承在毂80的外表面上的唇部密封圈206，基本上对控制流体进行密封。
类似地，压力室202由第一密封圈215并由第二唇部密封圈216基本上进行密封，所述第一密封圈215支承在径向壁84和活塞112上，所述第二唇部密封圈216支承在所述活塞112和嵌装于毂80上的部件217的外表面上。
每个压力室201、202通过形成于毂80上的控制流体供给通道的两相应的导道221、222，通入所述毂80的中央孔。
流体分配管71配有两导道231、232，它们通过类似于导道151的相应的径向供给导道(未示出)和类似于导道153的相应的轴向分配导道(未示出)，连接于一控制流体供给管路。导道231、232分别与通道221、222连通。
在所示的实施例中，控制流体与润滑/冷却流体相同，控制回路和润滑/冷却回路局部共用。
应当理解，从离合器33、35的初始接合位置进入分离位置，是通过向相应的压力室201、202供给加压控制流体进行的。因此，相应的活塞111、112朝下游方向沿轴线X的定向(在图2上朝左)轴向移动，对弹簧机构115、116进行压缩，且松开离合器片组121、122、131、132。
当相应的压力室201、202中控制流体的压力恢复到其初始低值时，在弹簧115、116的作用下，活塞111、112恢复其初始位置。因此，当不向压力室201、202供给控制流体时，离合器33、35恢复其“自然闭合”即接合位置。
显然，两离合器33、35可独立地进行作用，此外，前面关于所述离合器33、35的功能的说明独立地适用于一个和另一个。
另外，可供给压力室201、202的控制流体的压力可在一数值范围变化，例如，相应的离合器33、35可在零传动状态(分离)、完全传动状态(接合)或局部传动状态(滑动)中处于一种状态。
应当指出，第二径向壁82和活塞112其间限定补偿室235，其相对于所述活塞112位于与第二压力室202相对的一侧。该补偿室235通过布置在径向壁82上的导道161和孔237供以润滑和冷却流体。因此，在高工作状态，第二压力室202中控制流体的离心作用对活塞112产生的附加作用力得到补偿，所述活塞112工作，可在离合器片131、132之间转换尺寸确定的力矩。也可注意到，离合器33、活塞111和弹簧115的尺寸确定，可不配设用于控制该离合器33的补偿室。
现在，参照图4A至4J，描述前述传动构件的优选装配方式。
图4A至4I示出传动构件25的组件302的安装，所述组件302基本上包括离合器33、35、输入轴37、输出轴39、中间机构73和活塞111、112。该组件302可称为“双离合器壳体”。是该组件仅在图3上示出。
图4A至4I示出的双离合器壳体的主要安装步骤，按照附图的顺序相继进行。在第一步骤(图4A)中，通过嵌装使径向壁83安装在中间机构73的毂80上。
在第二步骤(图4B)中，面对先前获得的装配件73、83，安装形成径向壁82和轴向离合器半环91、92的部件。
在第三步骤(图4C)中，轴向连接径向壁82和弹簧机构116，其间设置具有轴向指杆117的隔板，然后，该组装件82、116、117安装在中间机构73上，所述指杆117因而穿过径向壁82。
在第四步骤(图4D)中，在毂80上，在先前获得的装配件的上游一侧，相继***第二活塞112、对密封圈216进行支承的嵌装件217和径向壁84。
在第五步骤(图4E)中，在毂80上，在先前获得的装配件的下游一侧，安装第一活塞111、弹簧机构115和径向壁81，所述径向壁81配有周边爪87。
例如，一方面，将弹簧机构115预安装在壁81上，另一方面，将活塞111预安装在毂80上，然后进行整体装配。
在第六步骤(图4F)中，轴承75、76分别在下游一侧和上游一侧装入到毂80内。
在第七步骤(图4G)中，在上游一侧相继：
-将第一离合器33即离合器片组121、122在外部安装在半环91上，使所述离合器片121在半环91的花键上进行轴向导向，
-安装止动件123，直至其在半环91上的止动位置，
-将由离合器片组131、132构成的第二离合器35在里面安装在半环92上，使所述离合器片131在所述半环92的花键上进行轴向导向，以及
-将止动件133安装在半环92上，直至其在所述半环92上的止动位置。
在第八步骤(图4H)中，在上游一侧相继：
-安装输出轴39，所述输出轴39配有轴承止动件142、143，使轴向环107在第二离合器35的离合器片132的内花键中进行导向，以及
-安装输入轴37，所述输入轴37配有其轴承止动件141，使环97在第一离合器33的离合器片122的外花键中进行轴向导向。
因此，如此组装的双离合器壳体为图4I所示的组件302。
前述步骤完成后，传动构件25为三个不同的预装配组件：
-第一组件301基本上包括第二半壳体52和流体分配管71，所述流体分配管71也称为液压供给管；
-第二组件302，其主要安装步骤在前面已经述及；
-第三组件303，其可称为“电机壳体”，基本上包括第一半壳体51、电机31(定子61和转子63)、所述转子通过轴承65旋转地安装在半壳体51上。
第一组件301事前安装在变速箱上(图中仅示出所述变速箱的第一轴47)。此外，可确定成第二半壳体52与变速箱壳体制成部件。
根据传动构件25的安装方法的第一实施方式：
-将第二组件302安装在第一组件301上，因此，空心输出轴39通过花键配合与变速箱第一轴47的端部啮合，中间机构73因而嵌装在分配管71上，然后，
-将第三组件303安装在如此获得的装配件上，使半壳体51同其相连的轴承57一起嵌装在输入轴37上，通过爪87进行啮合连接。
因此，使用壳体的两个半壳体51、52的固定部件54，使这两个半壳体进行紧固装配。
根据安装方法的第二实施方式，与前述方法相类似地，首先，装配第二组件302和第三组件303，再将如此获得的装配件安装在第一组件301上。
应当指出，在这两个实施方式中，一方面，组件301和302之间的界面，另一方面，组件302和303之间的界面，由花键构成。
在该安装阶段，重要的是也要注意到，除了其基本功能是分配控制和润滑/冷却流体之外，分配管71还确保双离合器壳体在壳体51、52中的定中心功能。
不管所采用的与前述两个实施方式中的一个或另一个相应的安装顺序如何，不再将如此构成的传动构件25连接在热力发动机上。为此，通过减震装置45的空心轴55使曲轴41的前端接合在轴37的端部上。
刚刚描述过的传动构件和安装方式，在机动车生产线上，可从一混合动力传动配置转入传统传动配置，反之亦然，而无需对传动链的其它构件、安装过程作较大改变。
该设计也可使电机壳体和双离合器壳体独立地定中心在第一半壳体上。
有利地，本发明的传动构件的结构可通过装在传动构件中的电机的转子代替离合器壳体外部的一惯性构件。
实际上，某些马达必须安装一减震双飞轮，其由一主惯性构件和一辅助惯性构件构成。
由于用传动构件的一机构取代一减震双飞轮的辅助惯性构件，因此，轴向体积减小，减震***成本降低。

Claims (17)

1.一种传动构件，用于并联式混合动力牵引系，所述构件(25)包括用于与热力发动机相连接的功率输入轴(37)、用于与变速箱相连接的功率输出轴(39)、具有定子(61)和转子(63)的电机(31)、连接在所述输入轴(37)和中间机构(73)之间的第一离合器(33)、以及连接在所述中间机构(73)和所述输出轴(39)之间的第二离合器(35)，所述中间机构(73)旋转地连接于所述转子(63)，其中，所述传动构件包括壳体，所述壳体包括旋转地支承所述输入轴(37)的第一半壳体(51)以及旋转地支承所述输出轴(39)的第二半壳体(52)，这两个半壳体(51，52)限定腔室(53)，在该腔室中同轴地安装有所述两离合器(33，35)和电机(31)，其中所述中间机构(73)和转子(63)由轴向互补齿(87)彼此啮合。
2.根据权利要求1所述的传动构件，其特征在于，所述两离合器(33，35)径向布置在所述电机(31)内。
3.根据权利要求1或2所述的传动构件，其特征在于，第一半壳体(51)连接于定子(61)，且旋转地支承转子(63)。
4.根据权利要求1所述的传动构件，其特征在于，所述两离合器(33，35)、输入轴(37)和输出轴(39)、以及中间机构(73)是在腔室(53)中连为一体的组件(302)的一部分。
5.根据权利要求1所述的传动构件，其特征在于，所述两离合器(33，35)是湿式离合器，腔室(53)对润滑和/或冷却流体密封地予以封闭。
6.根据权利要求1所述的传动构件，其特征在于，所述两离合器(33，35)被回复在接合位置。
7.根据权利要求1所述的传动构件，其特征在于，所述两离合器(33，35)分级布置，即一个相对于另一个径向布置在外部。
8.根据权利要求7所述的传动构件，其特征在于，第一离合器相对于第二离合器径向布置在外部。
9.根据权利要求8所述的传动构件，其特征在于，定子(61)径向布置在转子(63)的外部，第二离合器(35)径向布置在所述转子(63)内。
10.根据权利要求1所述的传动构件，其特征在于，所述两离合器(33，35)中至少一个，由控制流体通过相应的单个压力元件(111，112)进行作用。
11.根据权利要求1所述的传动构件，其特征在于，它具有轴向流体供给管(71)，其连接于半壳体之一(52)，且朝腔室(53)内突出。
12.根据权利要求1所述的传动构件，其特征在于，所述两离合器(33，35)由控制流体通过相应的单个压力元件(111，112)进行作用。
13.根据权利要求1所述的传动构件，其特征在于，传动构件具有轴向液压供给管，其连接于半壳体之一(52)，且朝腔室(53)内突出。
14.一种机动车，包括并联式混合动力牵引系，其中，所述牵引系包括热力发动机(3)、变速箱(7)、以及根据权利要求1至13中任一项所述的使所述热力发动机(3)连接于所述变速箱(7)的传动构件(25)。
15.一种根据权利要求1至13中任一项所述的传动构件的组装方法，其特征在于，它包括以下的连续步骤：
-将有关联地包括第一离合器(33)、第二离合器(35)和中间机构(73)的组装件安装在包括第二半壳体(52)的组装件上；以及
-将有关联地包括第一半壳体(51)和电机(31)的组装件安装在上一步骤形成的装配件上。
16.一种根据权利要求1至13中任一项所述的传动构件的组装方法，其特征在于，它包括以下的连续步骤：
-将有关联地包括第一离合器(33)、第二离合器(35)、和中间机构(73)的组装件安装在有关联地包括第一半壳体(51)和电机(31)的组装件上；以及
-将在上一步骤形成的装配件安装在包括第二半壳体(52)的组装件上。
17.根据权利要求15或16所述的方法，其特征在于，传动构件有轴向流体供给管(71)，其连接于半壳体之一(52)，且朝腔室(53)内突出，事先将供给管(71)安装在第二半壳体(52)上，以便装配包括所述第二半壳体(52)的组装件。
CNB2005800177903A 2004-06-03 2005-05-31 用于机动车的混合动力牵引系的双离合器式传动构件、安装方法以及配有这种构件的机动车 Expired - Fee Related CN100540347C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0406026 2004-06-03
FR0406026A FR2871106B1 (fr) 2004-06-03 2004-06-03 Element de transmission a double embrayage pour chaine de traction hybride de vehicule automobile, procede de montage, et vehicule automobile equipe d'un tel element

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101010212A CN101010212A (zh) 2007-08-01
CN100540347C true CN100540347C (zh) 2009-09-16

Family

ID=34946328

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2005800177903A Expired - Fee Related CN100540347C (zh) 2004-06-03 2005-05-31 用于机动车的混合动力牵引系的双离合器式传动构件、安装方法以及配有这种构件的机动车

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8322503B2 (zh)
EP (1) EP1750968B1 (zh)
JP (1) JP4379747B2 (zh)
CN (1) CN100540347C (zh)
AT (1) ATE449696T1 (zh)
BR (1) BRPI0511218B1 (zh)
DE (1) DE602005017887D1 (zh)
FR (1) FR2871106B1 (zh)
WO (1) WO2005118321A1 (zh)

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2871205B1 (fr) * 2004-06-03 2007-10-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Element de transmission a embrayages humides pour chaine de traction de vehicule automobile, et vehicule automobile equipe d'un tel element
US7204166B2 (en) * 2004-11-08 2007-04-17 Eaton Corporation Dual clutch assembly for a heavy-duty automotive powertrain
DE102006058947A1 (de) * 2006-12-14 2008-06-19 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Doppelkupplung für einen Hybrid-Antrieb
US8113308B2 (en) * 2008-07-02 2012-02-14 Illinois Institute Of Technology Integrated electric motor differential for hybrid electric vehicles
DE102008040489A1 (de) * 2008-07-17 2010-01-21 Zf Friedrichshafen Ag Brennkraftmaschine-Hybridgetriebe-Verbund
KR101000180B1 (ko) * 2008-12-02 2010-12-10 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 파워트레인
DE102009028514A1 (de) * 2009-08-13 2011-02-17 Zf Friedrichshafen Ag Kraftfahrzeuggetriebe
DE102009054467A1 (de) * 2009-12-10 2011-06-16 Zf Friedrichshafen Ag Lageranordnung für einen Rotor und deren Verwendung
JP5383544B2 (ja) * 2010-02-17 2014-01-08 ダイハツ工業株式会社 ハイブリッド車両の自動変速装置
DE102010003442A1 (de) * 2010-03-30 2011-10-06 Zf Friedrichshafen Ag Hybridantriebsanordnung
CN102762402B (zh) * 2010-03-31 2015-05-06 本田技研工业株式会社 混合动力车辆用驱动装置
US8813935B2 (en) * 2011-01-12 2014-08-26 Gm Global Technology Operations, Llc Launch / disconnect clutch for P2 hybrid powertrain
DE102011100256A1 (de) 2011-04-27 2012-10-31 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Hybrid-Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE112012003261A5 (de) * 2011-08-05 2014-05-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Lamellenkupplung sowie Betätigungseinrichtung für eine Lamellenkupplung
JP2015532231A (ja) * 2012-09-25 2015-11-09 ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール ハイブリッド車トランスミッションアセンブリのための組み立て済みモジュールおよびトランスミッションアセンブリを装着するための方法
DE102012021074B4 (de) * 2012-10-19 2016-05-04 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Verfahren zum Betreiben eines Hybrid-Antriebsstranges
WO2015108147A1 (ja) * 2014-01-16 2015-07-23 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
JP2016033003A (ja) * 2014-07-29 2016-03-10 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド駆動装置
DE102014216323B4 (de) * 2014-08-18 2016-07-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit verbesserter Kupplungs-Betätigungsaktorik und flexibleren Einbaumöglichkeiten
DE102015215895A1 (de) * 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung für Hybridantrieb
DE102015215876A1 (de) * 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung für Hybridantrieb
DE102015215877A1 (de) * 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung
DE102016216322A1 (de) * 2015-09-01 2017-03-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung
JP6334501B2 (ja) * 2015-11-24 2018-05-30 本田技研工業株式会社 動力伝達装置
DE102015226522A1 (de) * 2015-12-22 2017-06-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung
DE102016207104A1 (de) * 2016-04-27 2017-11-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul und Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102016125073A1 (de) * 2016-10-06 2018-04-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Doppelkupplung und Hybridmodul
US10511207B2 (en) * 2017-03-21 2019-12-17 Borgwarner Inc. Compact electric machine with combined rotor carrier and clutch housing
DE102018000565A1 (de) * 2018-01-24 2019-07-25 Borgwarner Inc. Kupplungsvorrichtung und Antriebsstrang mit einer solchen Kupplungsvorrichtung
FR3078555B1 (fr) * 2018-03-02 2020-02-14 Valeo Embrayages Dispositif de transmission pour vehicule hybride
US10471819B2 (en) * 2018-04-11 2019-11-12 Ford Global Technologies, Llc Hybrid transmission assembly
FR3080802B1 (fr) * 2018-05-02 2020-04-24 Valeo Embrayages Dispositif de transmission pour vehicule automobile
FR3083278B1 (fr) * 2018-06-27 2020-11-20 Valeo Embrayages Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble
EP3670225B1 (en) * 2018-12-19 2023-04-19 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. A vehicle powertrain system
DE102020202786A1 (de) 2019-03-14 2020-10-22 Dana Automotive Systems Group, Llc Mehrgang-schaltgetriebe mit einer getriebe-kupplung-baugruppe
DE102019114425A1 (de) * 2019-03-15 2020-09-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit Lagerschild; sowie Antriebsstrang
JP7131528B2 (ja) * 2019-10-30 2022-09-06 マツダ株式会社 自動変速機

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2796600A1 (fr) * 1999-06-02 2001-01-26 Luk Lamellen & Kupplungsbau Train d'entrainement avec un element de masse mobile decouple, place entre une unite d'entrainement et une unite de sortie
CN1283156A (zh) * 1997-11-04 2001-02-07 马涅蒂马雷利股份公司 机动车辆用的复合推进***
FR2814517A1 (fr) * 2000-09-22 2002-03-29 Valeo Dispositif de transmission a engrenages, en particulier pour vehicule automobile

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US276688A (en) * 1883-05-01 Clutch mechanism
US1138098A (en) * 1912-10-17 1915-05-04 Guido Fornaca Gearing.
DE2125861A1 (de) * 1971-05-25 1972-12-07 Zf Borg Warner Gmbh Kolben fur durch Druckmittel betätig bare Kupplungen
DE2925675A1 (de) * 1979-06-26 1981-02-12 Volkswagenwerk Ag Kraftfahrzeug
US5258651A (en) * 1992-04-17 1993-11-02 General Motors Corporation Electrically biased starting reaction device for a power transmission
JP3141262B2 (ja) * 1992-11-04 2001-03-05 株式会社エクォス・リサーチ ハイブリッド型車両
DE4318949C2 (de) * 1993-02-19 1999-03-18 Mannesmann Ag Elektrische Maschine mit mindestens einer Kupplung
US5482512A (en) * 1994-04-12 1996-01-09 General Motors Corporation Electro-mechanical hybrid powertrain with self-engaging brakes for starting the engine
US5789823A (en) * 1996-11-20 1998-08-04 General Motors Corporation Electric hybrid transmission with a torque converter
DE10018926A1 (de) * 1999-04-26 2000-11-02 Luk Lamellen & Kupplungsbau Antriebsstrang
DE10036504B4 (de) * 1999-08-02 2011-05-19 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Antriebsstrang
US6655484B2 (en) * 2000-12-02 2003-12-02 Ford Motor Company Hybrid powertrain having rotary electric machine, including engine-disconnect clutch, between internal combustion engine and transmission
JP3635460B2 (ja) * 2000-12-28 2005-04-06 株式会社日立製作所 動力伝達装置
BR0205834A (pt) * 2001-08-06 2003-12-23 Luk Lamellen & Kupplungsbau Caixa de câmbio e processo para realização de operações de câmbio
DE10254900A1 (de) * 2002-11-22 2004-06-03 Zf Sachs Ag Doppelkupplungsanordnung
EP1541401B1 (en) * 2003-12-13 2007-05-09 BorgWarner Inc. Two-clutch transmission element for motor vehicle hybrid drivetrain, assembly method and motor vehicle equipped with such an element
US7293637B2 (en) * 2005-01-06 2007-11-13 Ford Global Technologies, Inc. Modular twin clutch transmission input for hybrid vehicle
DE102005063248B4 (de) * 2005-12-21 2010-09-30 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung
US8863926B2 (en) * 2007-06-29 2014-10-21 Ford Global Technologies, Llc Integrated starter generator and input clutch assembly for hybrid electric vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1283156A (zh) * 1997-11-04 2001-02-07 马涅蒂马雷利股份公司 机动车辆用的复合推进***
FR2796600A1 (fr) * 1999-06-02 2001-01-26 Luk Lamellen & Kupplungsbau Train d'entrainement avec un element de masse mobile decouple, place entre une unite d'entrainement et une unite de sortie
FR2814517A1 (fr) * 2000-09-22 2002-03-29 Valeo Dispositif de transmission a engrenages, en particulier pour vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
WO2005118321A1 (fr) 2005-12-15
ATE449696T1 (de) 2009-12-15
EP1750968A1 (fr) 2007-02-14
US8322503B2 (en) 2012-12-04
JP2008501567A (ja) 2008-01-24
EP1750968B1 (fr) 2009-11-25
JP4379747B2 (ja) 2009-12-09
DE602005017887D1 (de) 2010-01-07
FR2871106B1 (fr) 2007-10-05
CN101010212A (zh) 2007-08-01
BRPI0511218A (pt) 2007-11-27
FR2871106A1 (fr) 2005-12-09
BRPI0511218B1 (pt) 2018-04-03
US20070213163A1 (en) 2007-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100540347C (zh) 用于机动车的混合动力牵引系的双离合器式传动构件、安装方法以及配有这种构件的机动车
US9951850B2 (en) Drive assembly for an electric drive
CN212685116U (zh) 电驱动桥
CN1984794A (zh) 包括湿式离合器传动构件和液压***的机动车功能组件以及配设有这种功能组件的机动车
EP1541401B1 (en) Two-clutch transmission element for motor vehicle hybrid drivetrain, assembly method and motor vehicle equipped with such an element
CN1997531A (zh) 用于混合动力牵引系的湿式双离合器和冷却方法
CN107813699A (zh) 电动车驱动***
CN102815208A (zh) 机动车辆驱动***
CN106671771A (zh) 具有双速双级行星齿轮减速器的电动全轮驱动装置
CN101704340B (zh) 一种两档位电动车动力总成
US12013018B2 (en) Multi-speed gearbox with a gear-clutch assembly
CN101525034B (zh) 双凸轮自适应自动变速轮毂
CN103711898B (zh) 用于为变速器控制元件供给流体的***
US7713160B2 (en) Multistage automatic transmission with three planetary gear sets
CN211852691U (zh) 电驱动桥
CN201777128U (zh) 车辆驱动***
US20120279327A1 (en) Final drive mechanism and power take off for a transmission
WO2019217647A2 (en) Axle assembly having an electric motor module and method of manufacture
CN101525035B (zh) 组合式高速电机减速及双凸轮自动变速集成装置
CN104477029A (zh) 一种两档电动汽车的电驱动***
JP2004360726A (ja) 電動式駆動装置
CN110062857A (zh) 多速变速器
CN100476245C (zh) 包括三个行星齿轮组的多级自动变速器
CN108980337B (zh) 两挡自动变速器及其控制方法
CN109804183B (zh) 用于机动车的变速器

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20090916

Termination date: 20180531

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee