CN100493992C

CN100493992C - 用于对飞行器的附加中心箱(act)进行测试的测试设备

Info

Publication number: CN100493992C
Application number: CNB2006100912968A
Authority: CN
Inventors: 于尔根·洛曼
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2006-06-11
Filing date: 2006-06-11
Publication date: 2009-06-03
Anticipated expiration: 2026-06-11
Also published as: CN101085645A

Abstract

本发明提供了一种用于对飞行器的附加中心箱(ACT)***进行测试的测试设备。ACT***包括配置成执行辅助燃料管理计算机(AFMC)和辅助水平感测控制单元(ALSCU)的功能的控制装置。所述测试设备包括适于代替控制装置的至少一部分而耦合到ACT***的至少一个测试模块，所述测试模块包括用于产生一个或多个测试信号并将测试信号输出到ACT***的装置。

Description

用于对飞行器的附加中心箱(ACT)进行测试的测试设备

技术领域

本发明涉及用于测试飞行器的附加中心箱(ACT)的测试设备。

背景技术

现代货运和客运飞行器可被提供有附加中心箱(ACT)***来补充主燃料箱***。ACT***可包括一个或多个附加中心箱，它们全部位于飞行器的机身中。Airbus^TM的飞行器模型A319CJ，例如可装配有直到六个附加中心箱。主燃料箱***典型地包括每个翼中的一个或多个箱以及飞行器的机身中的中心箱。

ACT***合并有许多阀，所述阀是将燃料递送到ACT和从ACT递送燃料及在ACT之间递送燃料以及对ACT通风所需要的。这样的阀的实例是用于每个附加中心箱的燃料入口阀、用于将燃料从主箱***馈送到附加中心箱中的一个或多个传递阀、用于在地上对附加中心箱进行填充的一个或多个燃料阀、用于控制加压空气流入附加中心箱中的一个或多个空气关断阀等。本领域的技术人员一般都熟悉飞行器中的ACT***的构造和操作，尤其是Airbus^TM模型系列的构造和操作。

尽管ACT***的燃料管理可由对主燃料***和ACT***通用的控制装置来执行，但公知的是存在这样的飞行器，其中提供专用的控制装置用于该任务。一个这样的模型是上述的Airbus^TM A319CJ。专用的ACT控制装置可包括经由继电器网络与辅助水平感测控制单元(ALSCU)一起操作的辅助燃料管理计算机(AFMC)。其中，AFMC以传递过程中使飞行器平衡且确保飞行器的重力中心保持在限制内的方式来控制ACT燃料到主中心箱和从主中心箱以及在ACT之间的自动传递。

与ACT关联的水平传感器感测箱内处于各水平的燃料的缺乏的出现。具体地，箱水平感测***可包括在每个ACT中的高水平传感器，以感测处于高水平的箱内容并结束对该箱加燃料。它可进一步包括低水平传感器，以感测低水平箱内容。ALSCU处理所测量的燃料水平，并执行低水平传感器湿状态的比较，以监视ACT燃料传递是否正以正确的次序进行，并且如果不是，则触发驾驶舱告警。因此，ACT水平传感器和ALSCU涉及对ACT燃料传递的监视。

ALSCU也可包含与对前向ACT通风和加燃料/传递线及其随后的隔离的损坏的检测相关联的逻辑。

AFMC另外从燃料量指示计算机(FQIC)接收燃料量和与主箱***相关的其他信息。AFMC使用其从ALSCU和FQIC接收的信息，以计算ACT和总飞行器燃料量，用于输出到驾驶舱中的电子集中式飞行器监视器(ECAM)和其他接收器，且亦用于对ACT的自动加燃料的控制。

AFMC和ALSCU可以是分离的单元，以连接到ACT***的分离的专用***式接口插座。还可设想将AFMC和ALSCU组合在单个控制单元中。

另外，正常维持程序过程中的预递送测试及地面测试需要检查ACT阀和/或AFMC和/或ALSCU，以便正确操作，即相应部件是否对于特定状况和/或特定命令适当地反应。命令可包括从飞行器驾驶舱手动发起的阀命令。例如，响应于入口阀激励命令，必须产生对应的信号，以使例如驾驶舱中的某种指示装置显示一手动阀激励命令针对一ACT阀而给出。此外，每次阀激励命令发生时，必须检查相应的阀实际上是否是根据该阀激励命令来激励的。最后，需要检查ACT阀是否跟随对ACT***失败(如，例如ACT燃料传递故障或ACT低燃料水平状况)的检测而采取了预定的阀位置。

发明内容

鉴于上述，本发明的一个目的是提供测试设备，其允许对飞行器ACT***的至少某些方面的容易且有效的测试。

为实现该目的，本发明提供了用于对飞行器的ACT***进行测试的测试设备，ACT***包括配置成执行辅助燃料管理计算机(AFMC)和辅助水平感测控制单元(ALSCU)的功能的控制装置，其中所述测试设备包括适于代替所述控制装置的至少一部分而耦合到所述ACT***的至少一个测试模块，所述测试模块包括用于产生一个或多个测试信号并将所述测试信号输出到所述ACT***的装置。

测试模块优选地包括开关装置，用于接通和切断一个或多个测试信号。该开关装置可以是手动操作的。另外或可替换地，测试设备可包括用于由处理器来执行的测试程序软件，其中该测试程序软件如此配置以便能实现由测试模块输出的一个或多个预定测试信号或一个或多个预定测试信号序列的产生。

在一个简单的实施例中，测试信号可以是高或低电势信号，其低状态对应于接地电势，而高状态对应于不同于接地电势的正或负电势。具体地，高电势可对应于飞行器的机上供电电压***的供给电压电平，且测试模块可从机上供电电压***获得高电势。当然，测试设备还可包括其自己的电压源，该电压源独立于机上供电电压***。

在一个实施例中，所述测试设备包括适于代替执行AFMC功能的控制装置的至少一部分而耦合到所述ACT***的第一测试模块，其中第一测试模块包括用于产生一个或多个测试信号的装置，所述测试信号仿真一个或多个ACT阀命令。该实施例可用于测试各种ACT阀的正确操作。

一个或多个仿真的ACT阀命令可具体包括：

—与一个或多个ACT入口阀的每一个有关的ACT入口阀命令，和/或

—ACT空气关断阀命令，和/或

—ACT通风阀命令，和/或

—ACT加燃料阀命令。

第一测试模块可进一步包括用于产生一个或多个测试信号的装置，所述测试信号对预定的AFMC传递故障状况和预定的AFMC低水平状况的至少一个进行仿真。

第一测试模块还可包括用于接收一个或多个ACT阀状况信号的装置，所述ACT阀状况信号表示一个或多个ACT阀的打开和关闭状况，其中第一测试模块进一步包括第一指示装置，用于可视地指示一个或多个ACT阀状况。

第一指示装置可特别配置为指示：

—与一个或多个ACT入口阀中每一个有关的ACT入口阀状况，和/或

—ACT空气关断阀状况，和/或

—ACT通风阀状况，和/或

—ACT燃料隔离阀状况，和/或

—ACT传递阀状况，和/或

—ACT通风隔离阀状况。

有利地，第一指示装置包括与一个或多个ACT阀中每一个有关的两个LED，LED中之一在被点亮时指示打开阀位置，而另一个在被点亮时指示关闭阀位置。例如，一个LED可以是绿的而另一个是红的。

第一测试模块可包括第二指示装置，用于指示一个或多个ACT阀命令的产生，所述ACT阀命令通过对飞行器驾驶舱中提供的一个或多个阀操作元件的手工操作而实现。

在另一实施例中，该测试设备包括第二测试模块，适于代替执行ALSCU功能的控制装置的一部分而耦合到ACT***，执行AFMC功能的控制装置的另一部分留在ACT***中，其中第二测试模块包括用于产生一个或多个测试信号的装置，所述测试信号仿真一个或多个ACT燃料水平指示。尤其是，该实施例可用于对控制装置的AFMC部分的适当功能进行测试。

特别地，第二测试模块可包括与一个或多个附加中心燃料箱中每一个有关的两-位置，开关以产生仿真湿和干燃料箱状况的一个或多个测试信号。

第二测试模块还可包括用于产生一个或多个测试信号的装置，所述测试信号仿真：

—用于对燃料隔离阀的第一伺服马达进行激励的阀命令，和/或

—用于对燃料隔离阀的第二伺服马达进行激励的阀命令，和/或

—用于对通风隔离阀的第一伺服马达进行激励的阀命令，和/或

一用于对通风隔离阀的第二伺服马达进行激励的阀命令。

考虑到以上所述，应该理解，典型地在ACT***中发现的许多阀中的至少一些可用两个独立的伺服致动器(伺服马达)来实施，以便提供冗余。加燃料阀可以是例外，其通常只装备单个伺服致动器。

进一步，第二测试模块可包括用于产生一个或多个测试信号的装置，所述测试信号仿真：

—管道损坏指示，和/或

—告警线电路闭合命令，和/或

—预定ACT传递故障状况。

第二测试模块还可包括指示装置，用于指示告警线电路是否闭合和/或飞行器的紧急功率供给是否工作。

附图说明

现在将参考附图更加详细地说明本发明，其中：

图1是飞行器中附加中心箱燃料***的示意性平面图，

图2所示为用于对ACT阀命令进行仿真的测试盒的前面板，以及

图3所示为用于对ALSCU信号进行仿真的测试盒的前面板。

具体实施方式

图1所示为根据一个示范性实施例的商业客运或货运飞行器中燃料箱***的总体设置的示意性平面图。该燃料箱***包括主箱***和附加中心箱***(ACT***)。该ACT***在图中一般标号为10。主箱***可包括左翼箱12、右翼箱14和中心箱15。

在所示实施例中，飞行器装配有6个ACT，标为16、18、20、22、24和26。ACT 16-26位于飞行器机身的货物区并经由燃料线28互相连接。它们经由燃料线30进一步连接到主翼箱12、14和中心箱15。燃料线30是主要的加燃料/去燃料线。

每一附加中心箱(ACT)16-26分别被提供有燃料入口阀32、34、36、38、40、42。

加燃料阀44允许给ACT***加燃料。在加燃料期间，加燃料阀44设置为打开位置并将在所有其他时间关闭。

ACT传递燃料泵46和ACT传递阀48提供用于在主箱***和ACT***10之间传递燃料的机构。这种燃料传递不仅发生在加燃料期间，也发生在飞行期间当飞行器加载的燃料逐渐烧完开始使用ACT燃料之时。为此，ACT燃料可经由燃料线30以顺序地使ACT一个接一个为空的方式传递到主中心箱15。

为了允许ACT***的通风，提供了连接至所有附加中心箱16-26并耦合至中心箱通风线52的通风导管50。图1中未示出的通风阀允许附加中心箱16-26的选择性通风。

当燃料从附加中心箱16-26汲出时，加压空气被馈送到附加中心箱中，以防止在附加中心箱中形成潜在的***性气体混合物。加压空气经由设置在空气加压线56中的空气关断阀54被送到附加中心箱16和22中。由于所有ACT 16-26经由通风导管50彼此流体连通，被馈送至ACT 16和22中的加压空气也将馈送至剩余的ACT 18、20、24和26中。

ACT***10的控制通过与未在图中示出的辅助水平感测控制单元(ALSCU)一起工作的辅助燃料管理计算机(AFMC)来实现。在新飞行器递交给顾客之前，以及在定期维护过程中，应该对包括其阀及AFMC的整个ACT***10进行测试，以确保该***的正常操作。

图2示出测试盒的前面板58的一个示范性而非限制性的实施例，其适于仿真ACT阀命令。测试盒取代AFMC。换言之，为了使测试盒投入使用，AFMC必须首先从ACT***10断开连接。然后，使用与连接AMFC相同的电连接器接口，测试盒可连接到ACT***10。

在所示前面板58的左上部分中，提供了一竖直行的六个可手动操作的、两-位置(on/off)开关60、62、64、66、68、70。当然，开关60用于对到与ACT 16关联的燃料入口阀32的ACT入口阀命令进行仿真，开关62用于对到与ACT 18关联的燃料入口阀34的ACT入口阀命令进行仿真，依此类推。开关60-70进行激励以使其操作杆移至如图2中所示的右侧位置，对应于“打开(open)”命令的仿真，也就是使ACT入口阀移开的命令。另一方面，将开关操作杆移至图2中的左侧位置，与仿真到ACT入口阀的“关闭(close)”命令相对应。

在开关60-70的右边，在前面板58上，提供了一竖直行的LED 72-82，以指示ACT入口阀命令在何时已从飞行器驾驶舱中的阀命令面板(此处未示出)手动启动。因此，为了测试ACT入口阀，测试人员有两个选项，一个是通过使用图2的测试盒的开关60-70来对阀命令进行仿真，而另一个是通过在驾驶舱中的阀命令面板上进行操纵。从驾驶舱阀命令面板如此产生的入口阀命令经由上述ACT***10的连接器接口被路由至测试盒。

为了容易地验证ACT入口阀命令(无论来自测试盒还是来自驾驶舱阀命令面板)是否已使得相应的ACT入口阀采取了所需的位置，在LED 72-82行的右边，提供了两竖直行的LED。这两竖直行指示入口阀32-42的打开和关闭入口阀状况。第一行LED 84-94由6个红LED组成，当其点亮时，指示相应的入口阀处于关闭的位置。第二行LED 96-106由6个绿LED组成，当其点亮时，指示相应的入口阀处于打开的位置。

在该行开关60-70以下，在一竖直行中设置了又一组5个可手动操作的、两-位置(on/off)开关108-116。这些可用于仿真：空气关断阀命令(开关108)，通风阀命令(开关110)、加燃料阀命令(开关112)、AFMC传递故障状况(开关114)以及ACT低燃料水平状况(开关116)。开关108和112以与开关60-70相同的方式操作，而开关110则相反，即“打开(open)”命令对应于开关操作杆的左边位置，而“关闭(close)”命令对应于开关操作杆的右边位置。

开关108-116的右手，有又两个竖直行的LED位于前面板58上，其以上述的与相关于LED 72-82和LED 84-94的相似方式来指示下列阀的阀位置：ACT传递阀48、空气关断阀54、通风阀、燃料隔离阀和通风隔离阀。

当通过将开关114设置到其右边位置来仿真AFMC传递故障状况(如，可由传递燃料泵46和/或传递阀48的故障所引起)时，前面板58上所示的ACT阀的至少一部分应该自动移至特定的预定位置。通过检查前面板58上的各个LED中的哪些被点亮，可验证是否已达到这些预定阀位置。

图3示出了测试盒的前面板58的一个示范性而非限制性的实施例，其适于仿真ALSCU信号。该测试盒取代ALSCU。换言之，为了使测试盒进入使用，ALSCU必须首先从ACT***10断开连接。然后，使用与连接ALSCU相同的电连接器接口，测试盒可连接到ACT***10。

在前面板138的上部中，设置有LED 140，当其点亮时，指示将预定电压递送给测试盒的紧急功率供给正在正常工作。紧急功率供给(未示出)包括定时器-继电器(timer-relay)，其可设置到预定时间，如20秒。如果该定时器-继电器正常发挥作用，则LED140应点亮20秒，并且然后断开。

另外，一水平行的可手动操作的开关146-156用来对用于每个ACT的预定燃料水平指示信号进行仿真。开关146-156是两-位置(on/off)开关，以仿真“湿(wet)”和“干(dry)”ACT水平状况。使用开关14-156，有可能检查AFMC是否正确工作，即是否引起预定的反应，其中AFMC在ALSCU替代测试盒的使用期间留在ACT***中。例如，可要求AFMC在驾驶舱显示面板上引起燃料水平的视觉指示。

在水平行的开关146-156以下，在前面板138上提供了一竖直行的两-位置(on/off)开关158-170。如果设置为“on”，则开关158仿真用于位于燃料线中的隔离阀的第一伺服马达的激励命令。如果设置为“on”，则开关160仿真用于通风阀的第一伺服马达的激励命令。如果设置为“on”，则开关162仿真用于燃料隔离阀的第二伺服马达的激励命令，而开关164可用来仿真用于通风阀的第二伺服马达的激励命令。然后，可检查AFMC是否引起了对应的驾驶舱显示，以及对应阀是否采取了与该激励命令对应的位置。

如果设置为“on”，则开关166仿真损坏的通风导管。然后可检查AFMC是否引起了对应的驾驶舱显示。如果设置为“on”，则开关168仿真ALSCU输出信号，该信号指示如燃料传递泵46的故障。因此可检查AFMC是否引起了对应的驾驶舱显示。

如果设置到“on”，则开关170仿真闭合命令，以闭合告警线电路，该电路设置成检测损坏的通风导管。LED 172设置在开关170的右边，如果告警线电路成功闭合，则其点亮。

Claims

1.一种用于对飞行器的附加中心箱(ACT)***进行测试的测试设备，所述ACT***包括配置成执行辅助燃料管理计算机(AFMC)和辅助水平感测控制单元(ALSCU)的功能的控制装置，其中所述测试设备包括适于代替所述控制装置的至少一部分而耦合到所述ACT***的至少一个测试模块，所述测试模块包括用于产生一个或多个测试信号并将所述测试信号输出到所述ACT***的装置，其中所述至少一个测试模块包括以下模块中的至少之一：

第一测试模块，其适于代替所述控制装置的执行AFMC功能的一部分而耦合到所述ACT***，其中所述第一测试模块包括用于产生仿真一个或多个ACT阀命令的一个或多个测试信号的装置；以及

第二测试模块，其适于代替所述控制装置的执行ALSCU功能的一部分而耦合到所述ACT***，其中所述控制装置的执行AFMC功能的另一部分留在所述ACT***中，其中所述第二测试模块包括用于产生仿真一个或多个ACT燃料水平指示的一个或多个测试信号的装置。

2.根据权利要求1所述的测试设备，其中所述第一测试模块和第二测试模块中的至少之一包括用于将所述一个或多个测试信号接通和切断的开关装置。

3.根据权利要求2所述的测试设备，其中所述开关装置可手动操作。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的测试设备，其中一个或多个被仿真的ACT阀命令包括：

—与一个或多个ACT入口阀中的每一个有关的ACT入口阀命令，和/或

—ACT空气关断阀命令，和/或

—ACT通风阀命令，和/或

—ACT加燃料阀命令。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的测试设备，其中所述第一测试模块包括用于产生对预定AFMC传递故障状况和预定AFMC低水平状况中的至少一个进行仿真的一个或多个测试信号的装置。

6.根据权利要求1至3中的任一项所述的测试设备，其中所述第一测试模块包括用于对一个或多个ACT阀状况信号进行接收的装置，所述ACT阀状况信号代表一个或多个ACT阀的打开和关闭状况，其中所述第一测试模块进一步包括用于可视地指示一个或多个ACT阀状况的第一指示装置。

7.根据权利要求6所述的测试设备，其中所述第一指示装置配置为指示：

—与一个或多个ACT入口阀中的每一个有关的ACT入口阀状况，和/或

—ACT空气关断阀状况，和/或

—ACT通风阀状况，和/或

—ACT燃料隔离阀状况，和/或

—ACT传递阀状况，和/或

—ACT通风隔离阀状况。

8.根据权利要求6所述的测试设备，其中所述第一指示装置包括与一个或多个ACT阀中的每一个有关的两个LED，所述LED中的一个LED在点亮时指示打开阀位置，而另一个LED在点亮时指示关闭阀位置。

9.根据权利要求8所述的测试设备，其中所述一个LED是绿的而另一个LED是红的。

10.根据权利要求1至3中的任一项所述的测试设备，其中所述第一测试模块包括第二指示装置，用于指示一个或多个ACT阀命令的产生，所述一个或多个ACT阀命令通过对飞行器驾驶舱中所提供的一个或多个阀操作元件的手动操作而实现。

11.根据权利要求1至3中的任一项所述的测试设备，其中所述第二测试设备包括与一个或多个附加中心燃料箱中的每一个有关的两位置开关，以便产生对湿和干燃料箱状况进行仿真的一个或多个测试信号。

12.根据权利要求1至3中的任一项所述的测试设备，其中所述第二测试模块包括用于产生对以下各项进行仿真的一个或多个测试信号的装置：

—用于对所述燃料隔离阀的第二伺服马达进行激励的阀命令，和/或

—用于对所述通风隔离阀的第二伺服马达进行激励的阀命令。

13.根据权利要求1至3中的任一项所述的测试设备，其中所述第二测试模块包括用于产生对以下各项进行仿真的一个或多个测试信号的装置：

—管道损坏指示，和/或

—告警线电路闭合命令，和/或

—预定ACT传递故障状况。

14.根据权利要求13所述的测试设备，其中所述第二测试模块包括用于指示所述告警线电路是否闭合的指示装置。

15.根据权利要求1至3中的任一项所述的测试设备，其中所述第二测试模块包括用于指示飞行器的紧急功率供给是否工作的指示装置。