CN100486865C - 用于推进***的联轴器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于船舶推进***的待设置在推进器轴的第一轴段(3)和第二轴段(5)之间的联轴器(1)，该联轴器包含第一径向面(17)，该第一径向面(17)面向第二径向面(19)，所述第一和第二径向面(17，19)横向于该第一和第二轴段(3，5)的轴向延伸部，其中所述第一和第二径向面(17，19)可连接成轴向接合状态，并且可断开成轴向脱离状态，其中在所述轴向接合状态下，所述第一和第二径向面(17，19)通过至少一个剪切承载元件(27)在旋转方面相对于彼此固定，所述至少一个剪切承载元件(27)安置在分别设置于第一径向面(17)和第二径向面(19)中的相对的凹槽(23，25)内，并且吸收方向基本平行于所述第一和第二径向面(17，19)的剪切力，所述相对的凹槽(23，25)中的每一个均包括面向另一个的开口端，其中所述至少一个剪切承载元件(27)在所述轴向接合状态下靠接设置在每个所述凹槽(23，25)附近的轴向靠接面，以便在第一径向面(17)和第二径向面(19)之间提供间距(29)。

Description

用于推进***的联轴器
技术领域
本发明涉及用于船舶推进***的联轴器，该联轴器将设置在推进器轴的第一轴段和第二轴段之间，该联轴器包括第一径向面，该第一径向面面向第二径向面，所述第一和第二径向面(17，19)横向于第一和第二轴段(3，5)的轴向延伸部，其中所述第一和第二径向面可连接成轴向接合状态，并可断开成轴向脱离状态。
背景技术
说明书技术领域部分所述类型的用于推进***的联轴器装置通常用于船舶，尤其用于在紧急情况或辅助情况下断开主驱动源，其中该推进***可由附属驱动源驱动。
通常，这种联轴器装置可手动或液压操作。对于手动操作的联轴器装置，联轴器的断开和重新联接的处理很费时且操作员工作很辛苦。此外，这种手动操作的联轴器装置的配合和公差很关键，因此会与高生产成本和精确装配相关联。
DE 10235286说明了一种用于分离或实现驱动机器和推进器之间的驱动连接的推进器轴离合器。该离合器是液压操作的带齿联轴器，其具有外部带齿的联轴器轮毂和内部带齿的联轴器套管，该联轴器套管可在该联轴器轮毂上轴向移动。这种液压操作联轴器装置通常具有复杂和昂贵的结构。与液压操作的联轴器装置有关的另一个问题是通常很重并且需要空间的设计。
因此，需要一种用于船舶推进***的改进的联轴器装置，尤其是一种适于操作和生产成本高效的联轴器装置。
发明内容
本发明的一个目标是提供一种用于推进***的联轴器，该联轴器适于设置在推进器轴的第一轴段和第二轴段之间，该推进器轴尤其用于可在正常服务期间连接而在紧急或辅助服务期间断开连接的推进***。
本发明的另一个目标是提供一种至少部分地克服上述问题的联轴器。
通过本发明所公开的联轴器可实现这些以及其它目标，这在下文的说明中将是显而易见的。
根据本发明的第一方面，提供了一种用于船舶推进***的待设置在推进器轴的第一轴段和第二轴段之间的联轴器，该联轴器包含第一径向面，该第一径向面面向第二径向面，所述第一和第二径向面横向于该第一和第二轴段的轴向延伸部，其中所述第一和第二径向面可连接成轴向接合状态，并且可断开成轴向脱离状态，其中在所述轴向接合状态下，所述第一和第二径向面通过至少一个剪切承载元件在旋转方面相对于彼此固定，所述至少一个剪切承载元件安置在分别设置于第一径向面和第二径向面中的相对的凹槽内，并且吸收方向基本平行于所述第一和第二径向面的剪切力，所述相对的凹槽中的每一个包括朝向另一个的开口端，其中所述至少一个剪切承载元件在所述轴向接合状态下靠接设置在每个所述凹槽附近的轴向靠接面，以便在第一径向面和第二径向面之间提供间距。
本发明的一个特别的优点是，所述联轴器的断开和重新连接可舒适地执行。具体的说，难以在联轴器断开期间释放机械部件的危险减小，从而可提供一种有助于节省所述联轴器断开和重新联接的时间的联轴器。
本发明的另一个优点是，提供了一种可在其中一个轴段旋转而另一个轴段静止时承载合适的推力负荷的联轴器。另一个优点是在推进***的操作中可吸收一定的角度缺陷和对齐缺陷。
本发明的另一个优点是，提供了一种满足功能性要求的具有空间有效结构的联轴器。此外，该空间有效结构提供了一种与现有技术相比重量轻得多的联轴器。
另外，本发明的一个优点是提供了一种与有利的生产过程相关联的联轴器。
在至少一个实施例中，在每个凹槽附近的靠接面可由所述凹槽的底面提供，或者由该联轴器的径向面提供。可选择地，该靠接面可由适于与至少一个剪切承载元件的对应部件轴向接触的任何其它部件形成。
根据至少一个优选实施例，轴向接合状态是通过主要承载轴向负荷的至少一个机械元件实现的。该至少一个机械元件优选地可以是螺栓或其它传统的紧固装置。可选择地，该至少一个机械元件可以是夹持件、钩子、弹簧等。但是，该至少一个机械元件的主要作用是承载轴向负荷并沿轴向连接第一和第二径向面。
有利地，所述相对凹槽中的每一个具有延伸通过对应的径向面的周边的开口。此外，所述相对凹槽中的每一个优选地具有沿对应的径向面的径向方向的主延伸部。
在本发明的一个优选实施例中，所述相对凹槽为穿过该第一和第二径向面的周边设置的至少一个径向延伸孔。
通过使所述凹槽具有通过径向面的周边的开口端，剪切承载元件可容易地***和从所述凹槽取出。在一个实施例中，每个所述凹槽具有朝向对应的径向面的开口端和背离所述径向面的封闭端。
优选地，所述至少一个剪切承载元件为圆柱形细长件例如定缝销钉(dowel pin)。根据一个优选实施例，在所述轴向接合状态下，第一和第二径向面通过至少3个剪切承载元件、优选地至少6个剪切承载元件以及尤其是至少10个剪切承载元件在旋转方面相对于彼此固定。
优选地，通过沿轴向紧固第一和第二径向面，所述至少一个剪切承载元件在轴向接合状态下相对于凹槽被保持在合适位置。从而剪切承载元件被牢固地安置在相对凹槽内。在本发明的一个优选实施例中，当第一和第二径向面被紧固在一起时，具有径向延伸部的至少一个剪切承载元件被牢固地夹在第一和第二径向面之间。
根据本发明的至少一个可选实施例，所述相对凹槽可设置成具有相对于所述第一和第二径向面的轴向延伸部。因此，该至少一个剪切承载元件优选地也具有轴向延伸部。优选地，至少一个所述凹槽具有螺纹，其构成在对应的径向面附近的所述靠接面。
有利地，该至少一个剪切承载元件可通过螺纹固定在设置于其中一个径向面中的通孔内，并沿轴向靠接另一个径向面中的相对凹槽。在一个可选实施例中，该至少一个剪切承载元件可沿轴向靠接径向面，该径向面面向具有带螺纹通孔的另一个径向面。
根据至少一个优选实施例，至少一个轴向承载装置构成第一轴段和第二轴段之间的轴向力传递界面。优选地，在所述轴向承载装置和所述联轴器的第一相对面之间设置有至少一个弹簧元件，以便迫使轴向承载装置靠接该联轴器的第二相对面。
该至少一个轴向承载装置在联轴器的脱离接合状态下在第一径向面和第二径向面之间提供了低摩擦的相对旋转运动，其中轴向力可在第一轴段和第二轴段之间传递。优选地，联轴器具有两个轴向承载装置，这使轴向力可沿两个方向传递。
有利地，中间壳体设置成用于在所述轴向脱离状态下在所述第一轴段和所述第二轴段之间传递轴向力。所述中间壳体构成轴向力传递元件，其可在联轴器的所述轴向脱离状态下在第一轴段和第二轴段之间建立轴向连接。优选地，该中间壳体连接到在脱离状态下将不进行旋转的其中一个轴段，但是应理解上述关系可以相反。
根据至少一个实施例，盘状部分设置成与该中间壳体协作以便在所述轴向脱离状态下在所述第一轴段和所述第二轴段之间传递轴向力。该盘状部分优选地设置成靠接该壳体的接触面或者设置在该中间壳体和该盘状部分之间的任何装置。优选地，上述至少一个轴向承载装置设置在该盘状部分和中间壳体之间，其中可以在该盘状部分和中间壳体之间建立低摩擦相对旋转运动。根据一个优选实施例，可在该盘状部分的每一侧设置轴向承载装置以便提供两个方向的低摩擦的轴向力传递。显然，对于本领域技术人员来说，只要支持与该中间壳体的相互作用，则该盘状部分的形状可通过多种任选方式形成。
根据一个实施例，在正常服务期间，所述中间壳体设置在该联轴器的驱动轴段上，所述盘状部分设置在从动轴段上。
在至少一个实施例中，在所述轴向脱离状态下在该第一轴段和第二轴段之间的轴向间隙小于在所述轴向接合状态下在该第一径向面和第二径向面之间的所述间距。因此，在该联轴器的轴向脱离状态下该第一和第二径向面可保持相互不接触，其中轴向力优选地通过该盘状部分和中间壳体在该第一和第二轴段之间传递。
根据另外一个优选实施例，所述第一和第二径向面中的至少一个适于通过取出安置在所述相对凹槽内的所述至少一个剪切承载元件，在所述轴向脱离状态下相对于另一个自由旋转。此外，所述第一和第二径向面优选地通过至少一个螺栓、优选地多于3个螺栓并且尤其是多于6个螺栓连接成轴向接合状态。有利地，所述至少一个螺栓至少部分地自由配合。在一个优选实施例中，所述至少一个螺栓自由配合在设置于其中一个径向面中的通孔内，并且螺纹接合在设置于另一个径向面中的相对孔内，其中该第一和第二径向面可轴向连接。还应指出，在此申请中，术语“自由配合”用于定义这样一种状态，其中螺栓基本不承载任何剪切力而是主要承载轴向力。因此，在该联轴器的轴向接合状态下剪切力基本由该至少一个剪切承载元件承载。
根据本发明的一个优选实施例，电气装置可在正常服务期间在轴向接合状态下作为被该第一或第二轴段驱动的发电机工作，并且所述电气装置可在辅助或紧急服务期间在轴向脱离状态下作为驱动该第一或第二轴段的马达工作。根据本发明的联轴器可容易地应用于尤其是船舶中的共用轴***。
附图说明
作为示例，下文将参照附图说明本发明的实施例，在附图中：
图1a是局部剖视的示意图，示出处于轴向接合状态的根据本发明的联轴器；
图1b是沿图1a内的剖面I-I得到的剖视图；
图2是局部剖视的示意图，示出处于轴向脱离状态的根据图1的联轴器；
图3是局部剖视的示意图，示出根据本发明的联轴器的可选实施例。
具体实施方式
图1a-2所示的将设置在推进器轴的第一轴段3和第二轴段5之间的用于船舶推进***的联轴器1包括连接到所述轴段3、5中的一个的第一凸缘部分7，连接到轴段3、5中的另一个的第二凸缘部分9，以及设置在所述第一和第二凸缘部分7、9之间的中间壳体11。
根据图1a-1b所示的实施例，第二轴段5是连接到主发动机(未示出)的驱动轴段，而第一轴段3是在推进***的正常服务期间可被该第二轴段5驱动的从动轴段。例如，第一从动轴段3设置成用于推进***的推进器的操作。但是，本领域的技术人员显然可以想到，轴段3、5之间的关系可以相反，其中第一轴段3可以是驱动轴段而第二轴段5可以是从动轴段。
第一轴段3具有位于第一轴段3的远端附近的盘状部分13。此外，第一轴段3具有位于该盘状部分13内的所述第一凸缘部分7。该第二轴段5具有位于该第二轴段5的远端附近的所述第二凸缘部分9。应指出，盘状部分13和凸缘部分7、9可设置成轴段3、5的成一体部分，或者可作为单独的部件连接到轴段3、5上。
中间壳体11连接到第二凸缘部分9。优选地，中间壳体11通过螺栓15或其它常用紧固装置与第二凸缘部分9连接。在本发明的一个可选实施例中，中间壳体11可构成第二轴段5的成一体部分。另外，中间壳体11可设置成一个连续部件或者可由多个组合部件构成。但是，还应指出，上述关系可以相反，其中中间壳体11可连接到第一轴段3，而盘状部分13可连接到第二轴段5。
设置在第一轴段3上的所述第一凸缘部分7具有第一径向面17，中间壳体11具有第二径向面19，其中所述第一和第二径向面17和19相互面对地设置。所述第一和第二径向面17和19相对于第一和第二轴段3和5沿横向设置。另外，第一径向面17和第二径向面19可通过机械元件21-例如螺栓或其它常用紧固装置-连接成轴向接合状态，并且可断开成轴向脱离状态。对于本发明的可选实施例，应指出，径向面17和19可通过其它机械装置例如夹持件、弹簧、钩等沿轴向固定。另外，凸缘可由其它装置例如耳部代替。
根据图1a-1b，第一径向面17具有凹槽23，该凹槽23面向设置在第二径向面19内的相对凹槽25。每对相对的凹槽23和25适于在联轴器1的轴向接合状态下接纳剪切承载元件27。当被安置在凹槽23和25内时，剪切承载元件27通过吸收方向基本平行于所述径向面17和19的力使第一和第二径向面17和19在旋转方面相对于彼此固定。可以多种任选方式提供剪切承载元件27的形状和功能，下文将对此进行更加详细的说明。
在图1a-b所示的本发明的优选实施例中，安置在凹槽23和25内的剪切承载元件27在联轴器1的轴向接合状态下在第一和第二径向面17和19之间确立间距29。第一和第二径向面17和19之间的所述间距29是由以下事实导致的，即，凹槽23、25具有有限的深度从而当***剪切承载元件27时不允许所述径向面之间接触。因此，所述间距29的尺寸由凹槽23、25的形状和剪切承载元件27的形状确定。第一和第二径向面17、19之间的间距29优选地大于1mm，尤其大于3mm且特别大于5mm。
在轴向接合状态下，旋转运动可从第一轴段3传递到第二轴段5。在一个优选实施例中，处于轴向接合状态的根据本发明的联轴器1用于在与主发动机连接的驱动轴段和与推进器连接的从动轴段之间传递转动力矩。
联轴器1可通过释放螺栓21断开成轴向脱离状态，其中剪切承载元件27可以从设在径向面17、19中的凹槽23、25内的安置位置被取出。在所述轴向脱离状态下，第一轴段3设置成相对于第二轴段5自由旋转，反之亦然。根据本发明的一个优选实施例，轴向脱离状态可用于紧急或辅助服务。在紧急或辅助服务期间的脱离状态下，第一轴段3可由作为马达工作的电气装置(未示出)驱动，该电气装置优选地可在正常服务期间作为由第一轴段3驱动的发电机工作。
在如图2所示的联轴器的轴向脱离状态下，第一轴段3和第二轴段5保持轴向接触。在轴向脱离接合状态下，轴向力可通过盘状部分13和中间壳体11之间的协作在第一轴段3和第二轴段5之间传递。所述盘状部分13被容纳在所述中间壳体11内并位于第一接触面31和第二接触面33之间。因此，可以在轴段3、5中的一个旋转而另一个静止的情况下传递轴向力。在船舶安装时，这意味着在联轴器1处于脱离状态期间来自推进器的轴向推力可被传递到主发动机内的推力轴承。
如图2所示，优选地在盘状部分13的每一侧设置轴向承载装置35。轴向承载装置35用作轴向力传递界面，以用于在联轴器1的脱离状态下在第一轴段3和第二轴段5之间传递轴向力。优选的，在盘状部分13和每个轴向承载装置35之间设置至少一个弹簧元件37，其中轴向承载装置35被迫使分别紧靠中间壳体11的第一和第二接触面31、33。所述弹簧元件37被适当地安置在设置于盘状部分13内的凹槽39中，该弹簧元件优选地为螺旋弹簧。此外，轴向承载装置35在联轴器的脱离状态下在第一轴段3和第二轴段5之间提供低摩擦的相对旋转。
从图1a-1b和2可见，优选地在中间壳体11和轴向承载装置35之间设置径向间隙，其中轴向承载装置35仅经由第一和第二接触面31、33接触中间壳体11。
第一接触面31优选地由设置成中间壳体11的圆周内表面的第一支架形成，该第一接触面31具有沿朝向中间壳体11的中心的方向的延伸部。可选择的，第一接触面31可设置成一个或多个突出部。此外，该支架可构造成中间壳体11的成一体部件，或者设置成待装配在中间壳体11内部的单独部件。同样，第二接触面33优选地由设置成中间壳体11的圆周内表面的第二支架形成。可选择的，第二支架可由第二轴段5的第二凸缘部分9构成。第一和第二接触面31、33使得能够沿联轴器1的两个轴向方向在第一轴段3和第二轴段5之间传递轴向力。
在联轴器1的脱离状态下，优选地在盘状部分13和中间壳体11之间设置轴向间隙41，其中盘状部分13可相对于中间壳体11沿轴向方向移动。在图2所示的一个优选实施例中，在盘状部分13和轴向承载装置35之间提供轴向间隙41。在联轴器的脱离状态下的第一轴段3和第二轴段5之间的轴向间隙41小于在联轴器1的接合状态下的第一径向面17和第二径向面19之间的间距29。因此，可以在第一径向面17和第二径向面19之间不接触的情况下，在脱离状态下在第一轴段3和第二轴段5之间传递轴向力，其中径向面17、19中的至少一个可独立于另一个旋转。
根据本发明的一个尤其优选的实施例，在接合状态下的第一和第二径向面17、19之间的间距29大于5mm，在脱离状态下的第一和第二轴段3、5之间的轴向间隙41小于1mm。
在根据图1a-1b的本发明的实施例中，如上所述，例如通过螺栓21或其它紧固装置沿轴向紧固第一和第二径向面17、19，从而将剪切承载元件27保持在径向面17、19之间的安置位置。因此，安置在相对凹槽23、25内的剪切承载元件27被夹持在径向面17、19之间。图1a-1b所示的剪切承载元件27的形状制成圆柱形细长元件例如定缝销钉。应指出，剪切承载元件可具有多种可选择的形状例如球形、正方形或矩形销，锥形销等，其中具有合适形状的相对凹槽23、25可以适当地接纳所述剪切承载元件27。
根据图1b，相对凹槽23、25中的每一个都优选地设置成沿第一和第二径向面17、19的平行方向延伸的孔的部分。凹槽23、25优选地设置成具有延伸通过第一和第二径向面17、19的周边的开口端部。从而，剪切承载元件27可***第一和第二径向面17、19的周边内的开口，由此将径向面17、19紧固在一起形成轴向接合状态。有利地，剪切承载元件27具有将突出到径向面17、19的周边以外的部分，其中该突出部分提供了适当的握持界面，以便在剪切承载元件27从凹槽23、25中取出或***凹槽23、25时使用。
图1a-2所示的凹槽23、25优选地通过使第一和第二径向面17、19轴向连接并且间距元件(未示出)位于所述平面之间来形成。此后，沿朝向联轴器1的中心的径向方向在径向面17、19的周边钻出径向孔。优选地，凹槽23、25沿径向面17、19的周边基本等间距地相互隔开。
为了在相对凹槽23、25和剪切承载元件27之间实现合适的形状配合，所述钻孔优选地进行扩孔以便获得合适的直径公差。在制成凹槽23、25之后，除去第一和第二径向面17、19之间的间距元件，从而径向面17、19可与位于所述径向面17、19之间的剪切承载元件27轴向连接。
在本发明的一个优选实施例中，第一径向面17和第二径向面19通过至少3个剪切承载元件27、优选地6个剪切承载元件27、尤其是至少10个剪切承载元件27在旋转方面相对于彼此固定。
参照图1a-1b，用于轴向连接第一和第二径向面17、19的螺栓21优选地具有穿过第一凸缘部分7的至少部分自由配合的延伸部。螺栓21的自由配合设置是指在联轴器1的轴向接合状态下螺栓21基本不吸收任何剪切力。设置自由配合的螺栓21尤其具有这样的优点，即，在生产对应的螺栓孔期间公差不太重要。
螺栓21优选地具有加热元件例如电阻加热器。例如，在每个螺栓21的中心内设置轴向延伸孔43，该孔43可具有通过螺栓头的端面的开口端。所述加热元件(未示出)将***螺栓21的所述孔内。当螺栓21应当被旋松时，加热元件被触发，螺栓21随后的轴向热膨胀有助于通过失去可能的预张力使螺栓21脱离接合。因此，螺栓21可容易和迅速地松开。
根据本发明的一个可选实施例，径向延伸的凹槽23、25和剪切承载元件27可螺纹接合。
在另一个可选实施例中，径向延伸的剪切承载元件27在凹槽23、25内的***深度可以改变，其中剪切承载元件27可用作平衡联轴器1的平衡重。
根据图3所示的一个可选实施例，在轴向接合状态下的第一和第二径向面117、119之间的间距129由具有轴向延伸部的剪切承载元件127提供。所述轴向延伸的剪切承载元件127的形状适当地制成具有锥形端部的圆柱形定缝销钉，其安置在设置于第二径向面119中的具有对应形状的凹槽125内。此外，轴向延伸的剪切承载元件127优选地通过螺纹连接安置在设置于第一径向面117中的凹槽123内。在图3所示的实施例中，每个剪切承载元件127通过螺纹连接设置在凹槽123内，该凹槽123设置成位于第一轴段103的凸缘部分107内的轴向通孔。在所述带螺纹的轴向通孔内的接合深度确定了所述剪切承载元件127的突出到第一径向面117以外的部分的长度，因此在轴向接合状态下第一和第二径向面117、119之间的间距129由所述突出长度确定。
在本发明的另外一个可选实施例中，剪切承载元件27；127可由弹性材料制成，或者具有由弹性材料形成的表面层。当在联轴器1；101的轴向接合状态下剪切承载元件27；127被夹在第一和第二径向面17；117，19；119之间时，弹性材料导致剪切承载元件27；127变形。因此，可改善剪切承载元件27；127在凹槽23；123和25；125内的形状配合，并且凹槽的公差可以比较不精确。
如上所述，可以多种任选方式提供剪切承载元件27；127的形状。同样，可以多种任选方式提供凹槽23；123和25；125的形状。例如，凹槽23；123和25；125的形状可以是V形凹槽，部分球形凹槽，圆孔，锥形孔等，其中剪切承载元件27；127可具有对应的形状以便适当地形状配合在对应的凹槽23；123和25；125内。

Claims (18)

1.一种用于船舶推进***的待设置在推进器轴的第一轴段(3)和第二轴段(5)之间的联轴器(1)，该联轴器包含第一径向面(17)，该第一径向面(17)面向第二径向面(19)，所述第一和第二径向面(17，19)横向于该第一和第二轴段(3，5)的轴向延伸部，其中所述第一和第二径向面(17，19)可连接成轴向接合状态，并且可断开成轴向脱离状态，
其特征在于，在所述轴向接合状态下，所述第一和第二径向面(17，19)通过至少三个剪切承载元件(27)在旋转方面相对于彼此固定，所述至少三个剪切承载元件(27)安置在分别设置于第一径向面(17)和第二径向面(19)中的相对的凹槽(23，25)内，并且吸收方向基本平行于所述第一和第二径向面(17，19)的剪切力，所述相对的凹槽(23，25)中的每一个均包括面向另一个的开口端，其中所述至少三个剪切承载元件(27)在所述轴向接合状态下靠接设置在每个所述凹槽(23，25)附近的轴向靠接面，以便在第一径向面(17)和第二径向面(19)之间提供间距(29)；其中在所述轴向脱离状态下在该第一轴段(3)和第二轴段(5)之间的轴向间隙(41)小于在所述轴向接合状态下在该第一径向面(17)和第二径向面(19)之间的所述间距(29)。
2.根据权利要求1的联轴器(1)，其特征在于，该轴向接合状态是通过主要承载轴向负荷的至少一个机械元件(21)实现的。
3.根据权利要求1或2的联轴器(1)，其特征在于，所述相对的凹槽(23，25)中的每一个具有延伸通过对应的径向面(17，19)的周边的开口。
4.根据权利要求1或2的联轴器(1)，其特征在于，所述相对的凹槽(23，25)中的每一个具有沿对应的径向面(17，19)的径向方向的主延伸部。
5.根据权利要求1或2的联轴器(1)，其特征在于，所述相对的凹槽(23，25)为穿过该第一和第二径向面(17，19)的周边的至少一个径向延伸孔。
6.根据权利要求1或2的联轴器(1)，其特征在于，所述至少一个剪切承载元件(27)为圆柱形细长件。
7.根据权利要求1或2的联轴器(1)，其特征在于，在所述轴向接合状态下，通过沿轴向紧固第一和第二径向面(17，19)，将所述至少一个剪切承载元件(27)相对于凹槽(23，25)保持在合适位置。
8.根据权利要求1或2的联轴器(1)，其特征在于，所述相对的凹槽(23，25)设置成具有相对于所述第一和第二径向面(17，19)的轴向延伸部。
9.根据权利要求8的联轴器(1)，其特征在于，其中一个所述凹槽(23，25)具有构成所述靠接面的螺纹。
10.根据权利要求1或2的联轴器(1)，其特征在于，至少一个轴向承载装置(35)构成第一轴段(3)和第二轴段(5)之间的轴向力传递界面。
11.根据权利要求10的联轴器(1)，其特征在于，在所述轴向承载装置(35)和所述联轴器的第一相对面之间设置有至少一个弹簧元件(37)，以便迫使轴向承载装置(35)靠接该联轴器的第二相对面。
12.根据权利要求1或2的联轴器(1)，其特征在于，中间壳体(11)设置成用于在所述轴向脱离状态下在所述第一轴段(3)和所述第二轴段(5)之间传递轴向力。
13.根据权利要求12的联轴器(1)，其特征在于，盘状部分(13)设置成与该中间壳体(11)协作，以便在所述轴向脱离状态下在所述第一轴段(3)和所述第二轴段(5)之间传递轴向力。
14.根据权利要求13的联轴器(1)，其特征在于，所述中间壳体(11)设置在驱动轴段上，所述盘状部分(13)设置在从动轴段上。
15.根据权利要求1或2的联轴器(1)，其特征在于，所述第一和第二径向面(17，19)中的至少一个适于通过取出安置在所述相对的凹槽(23，25)内的所述至少一个剪切承载元件(27)，在所述轴向脱离状态下相对于另一个自由旋转。
16.根据权利要求1或2的联轴器(1)，其特征在于，所述第一和第二径向面(17，19)可通过至少一个螺栓(21)连接成轴向接合状态。
17.根据权利要求16的联轴器(1)，其特征在于，所述至少一个螺栓(21)至少部分地自由配合。
18.根据权利要求1或2的联轴器(1)，其特征在于，电气装置可在正常服务期间在轴向接合状态下作为由该第一或第二轴段(3，5)驱动的发电机工作，并且所述电气装置可在辅助或紧急服务期间在轴向脱离状态下作为驱动该第一或第二轴段(3，5)的马达工作。
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