CN100455459C - 绞盘、包括该绞盘的车辆及其相关操作方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及绞盘(1)、包括绞盘(1)的车辆及其相关方法。绞盘(1)与用于将负载紧固到运输车辆上的带(15)一起使用，且包括拉紧组件(3)和齿轮组件(5)。拉紧组件(3)包括支撑结构，其具有第一和第二支撑凸缘(7，9)和在凸缘(7，9)之间延伸的横构件(11)。横构件(11)被设计为通过本领域中熟知的适合装置装配到车辆的相应侧轨上。拉紧组件(3)也包括拉紧卷轴(13)，用于接收将围绕卷轴拉紧的带(15)的一部分，所述拉紧卷轴(13)可枢轴转动地装配到第一和第二支撑凸缘(7，9)上。齿轮组件(5)可操作地连接至拉紧组件(3)，且包括齿轮(17)、螺杆(19)和壳体(21)。齿轮(17)绕拉紧卷轴(13)紧固装配，以便和所述卷轴(13)一起转动。螺杆(19)设置在齿轮(17)附近，可在第一配置和第二配置之间操作，其中，在所述第一配置，螺杆(17)远离齿轮(19)，在所述第二配置，螺杆(17)与齿轮(19)螺纹啮合，使得螺杆(17)的转动沿与转动相反的方向经由齿轮(17)驱动拉紧卷轴(13)，用于将带(15)紧固到拉紧卷轴(13)上或从拉紧卷轴(13)上松开。带(15)的多余部分可绕可拆卸地装配到拉紧组件(3)上的缠绕组件(27)缠绕。

Description

绞盘、包括该绞盘的车辆及其相关操作方法

技术领域

本发明涉及绞盘、包括该绞盘的车辆及其相关操作方法，即，涉及用绞盘和相应的紧固带将货物紧固到车辆上的方法。所述绞盘尤其用于各种类型的运输车辆，例如平板卡车、机动有轨车等。

背景技术

本领域技术人员所公知的是带有平台的拖车是一种具有载货台的运输工具。各种类型的货物可在这样的带有平台的车辆上运送，这些货物通常包括重物、放置在货盘上的物体和/或其他类型的需要使用牵引机构(例如起重机)处理的物体，牵引机构通常可从车辆的侧面或顶部通向货物。

本领域技术人员同样公知的是这些类型的运输车辆通常装配有横向紧固装置，该横向紧固装置通常沿装载台的纵轴设置到相应的侧轨或钢轨上。关于足够能力的紧固装置的使用，这些车辆的用户必须遵守安全标准的要求，其使用数目根据被传输的负载和将被紧固的负载的长度确定。

典型的紧固装置是栓系绞盘(tie down winch)，在本领域是众所周知的。实际上，这些类型的绞盘通常安装在拖车上，尤其***到拖车每侧的钢轨上，被定位到理想位置。它们用于拉紧紧固带(也称之为带等)和用来紧固拖车上承载的不同负载的链和其他紧固附件。

在本领域已知的是多种类型的钢轨。在大多数拖车上，绞盘通过设置在绞盘上的相应槽插到钢轨上。在其它拖车上，绞盘通过备用盘插到钢轨上，备选盘通常被焊到绞盘的顶部。在其它拖车上，也可以使用其它适用的装配装置。

传统的栓系绞盘通常包括：狭缝，用于容纳紧固带的端部；卷轴，用于围绕其缠绕带；以及孔或开口，用于容纳缠绕杆，以能够围绕卷轴缠绕并紧固带。通常如下执行在传统的绞盘上安装带。首先，通过绞盘卷轴的狭缝或开口***带。这一步骤仅在将带首次安装绞盘上时进行。其次，带接着被缠绕到绞盘卷轴上。通常手动完成带的缠绕。该带接着越过负载并通过带上的钩固定到拖车的另一侧，用缠绕杆围绕卷轴紧固就位。传统的栓系绞盘通常设置有棘齿安全机构，用于将带维持到某种紧固程度，防止其脱落。

这种类型的绞盘和紧固方法的问题是，当没有使用绞盘时不可能将绞盘紧固就位。实际上，这可以通过以下事实进行解释，在紧固过程中，绞盘在和施加力的相同方向移动，该力反过来使得当车辆运动时产生的震动造成拖车钢轨的提前磨损。

在本领域同样公知的是，通常通过缠绕杆执行常规的绞盘和相应的带的操作，该缠绕杆通常***绞盘的右手侧的相应的孔。通过向下按压杆松开带。然而，凸轮必须被提高以允许卷轴自由翻转。如所理解地，这一步骤是困难的，原因在于操作者需要使用两只手同时操纵杆和销。接着，仅通过拉带将带展开到预定长度。将带越过将要紧固的负载，到拖车的相对侧。接着通过带上的钩将带固定到拖车相对侧的拖车支撑物(或钢轨)上。

接着，如前所述，将带的多余部分人工卷起并排列在绞盘卷轴上。接着，将杆***绞盘的右手侧上的洞或开口中。接着，通过向下推拉杆来拉紧带。本领域技术人员已经发现，这种拉紧方法需要使用者在杆上施加相当大的力，同样发现，会对这种典型的栓系绞盘的操作者的不同身体部分造成伤害，也就是，进行压迫并造成伤害。另外，由于传递给紧固带的拉紧力直接属于操作者用杆施加的力，已经发现，操作者的体力需求和综合疲劳通常造成对施加到不同紧固带的拉紧张力的负面影响(使得拉紧张力不均匀、不恒定等)。

另外，已经发现，由于带被卷起数次，由于带的缠绕的弯曲，将导致带的松弛，其结果是，运输车辆需要周期性地停止，在运送货物期间需要重新拉紧负载多次。

本领域同样已知的是其他类型的紧固装置，通常称之为链弯曲机。链弯曲机通常包括弯曲机和拉紧杆。当这些链弯曲机和链不使用时，它们通常弯曲并且相应的链通常贮藏在车辆的背部。与紧固带类似，链通常越过负载并通过其上的钩固定到拖车的相对侧的拖车支撑物(或钢轨)。

本领域已知的是，弯曲机接着被固定至链的链环，并通过其上的钩固定至拖车的支撑物。链弯曲机的钩必须被移动到将允许拉紧的链环上。该拉紧杆接着***到链弯曲机的手柄，用拉紧杆执行链的拉紧。

在本领域中已经发现，经常发生的是使用的链环不能允许充分拉紧链。其结果是很难实现合适的拉紧。另外，经常通过设置有钩的塑料带再次保证链弯曲机的处理，以防止弯曲机自行打开并防止不得不重新拉紧其(浪费时间)。

对于申请人已知的有下述专利和专利申请，描述了不同的绞盘和随其使用的各种附件：CA 2,230,620；CA 2,354,934；US 4,823,443；US5,156,506；US 5,295,664；US 5,346,53；US 5,466,030；US 5,853,164；US6,102,637；以及DE 42 26 083 A1。

本领域已知上述各种类型的现有绞盘具有各种缺点。最主要的是，就带/链的拉紧而言，传统的绞盘使用杠杆原理，以使能够拉紧带/链。甚至，杆(通常三英尺长)必须被***绞盘的卷轴中的相应的孔并向下推，以通过绞盘操作者的体力拉紧紧固带。这种拉紧方法的实质性缺点在于需要非常大的体力，会对操作者造成严重的损害和/或伤害。另外，由于这种类型的拴系绞盘和相应的带的设计和组件较差，拉紧对于拖车的不同绞盘通常是不均匀的，原因在于操作者的疲劳程度随着拉紧第一绞盘到拉紧下一个绞盘而不断增加。另外，已经发现操作者拉紧的第一个绞盘和其拉紧的最后一个绞盘之间的拉紧张力之间存在着很大差异，这使得车辆所支撑的货物的拉紧程度非常不均衡，对于稳定性很不利，这是显而易见的。

传统绞盘的另一实质性缺点在于其拉紧力不是恒定的，同样也不均匀。如上所述，经常没有足够的拉紧力施加到紧固带上，和/或从一个带到另一个带的拉紧力存在差异，增加了运输过程中货物滑动或移动的危险，这是非常不利的。

传统绞盘的另一缺点在于通过固定到绞盘的框架的销来维持施加到带上的张力，阻碍了卷轴。当拖车反转时，压力将通过销分布到绞盘的框架上，反过来将使得绞盘在负载的撞击和释放中变形，这样显然是非常不利的。

传统绞盘的另一问题在于带在拉紧过程中被围绕绞盘的卷轴挤压到其上，这是所不希望的，原因在于带在拉紧期间压到其上将导致拉紧张力的损失。另外，作为以上的结果，对拖车的不同绞盘的拉紧是不均匀的，由此导致拖车的变形和过早磨损。另外，作为上述的结果，由于运输过程中的震动而造成带的应力损失反过来使得操作者经常制动车辆，在给定旅途中重新拉紧带数次。另外，当带的绕组之间出现沙子、灰尘和/或碎屑时将导致带的过早磨损。

传统绞盘的另一问题在于，在用缠绕杆拉紧就位之前，必须手动将全部长度的带围绕绞盘的卷轴卷起。这是不利的，原因在于这是一个较长的过程，非常耗时，而且不能将绞盘稳固地固定到绞盘的钢轨上，这是因为，绞盘在和拉紧力相同的方向移动；还使得固定绞盘的拖车钢轨由于车辆运动过程中绞盘的震动而受到磨损。另外，在某种情况下，钢轨必须一年一换，这是非常昂贵的。

传统绞盘的另一问题在于操作者必须抬起销以开启卷轴，同时操作者还试图通过缠绕杆松开带。这是非常不利的，很难操作绞盘，原因在于操作者必须用双手同时操作销和缠绕杆。

传统绞盘和一起使用的链弯曲机的另一问题同样在于，需要使用杠杆原理拉紧链，这样造成了和传统的绞盘和它们的带的同样的缺点。另外，非常不利的是该方法需要非常大的体力，会对绞盘的操作者造成严重的损害和/或伤害。另外，操作者通常需要跨越负载以操作链弯曲机，这样有可能从负载上跌落，从而对受到严重伤害。另外，负载通常被过松或过度拉紧，因为拉紧步骤基于给定的链带的长度，反过来又造成不适当的拉紧并对设备造成损坏。

因此，考虑到上述，需要借助于其设计和组件改进绞盘，克服上述现有技术中存在的问题中的一些。

发明内容

本发明的目标在于提供一种绞盘，能够满足上述需求中的一些，并因此提供对现有技术中已知的相关绞盘的改进。

根据本发明，为了实现上述目标，提供了一种和用于将负载固定到运输车辆上的带一起使用的绞盘，所述绞盘包括：

拉紧组件，所述拉紧组件包括：

支撑结构，其具有第一和第二支撑凸缘和在所述第一和第二支撑凸缘之间延伸的横构件，所述横构件被设计为装配到所述车辆的相应的所述侧轨；以及

拉紧卷轴，用于接收将围绕所述卷轴拉紧的所述带的一部分，所述拉紧卷轴可枢轴转动地装配到所述第一和第二支撑凸缘；

齿轮组件，可操作地连接至所述拉紧组件，所述齿轮组件包括：

齿轮，绕所述拉紧卷轴紧固装配，以便和所述卷轴一起转动；

螺杆，设置在所述齿轮附近，可在第一配置和第二配置之间操作，其中，在所述第一配置，所述螺杆远离所述齿轮，在所述第二配置，所述螺杆与所述齿轮螺纹啮合，使得所述螺杆的转动经由所述齿轮驱动卷轴；以及

壳体，装配到所述支撑结构的所述第一支撑凸缘上，具有相应的凹槽，所述凹槽分别用于容纳所述齿轮和螺杆。

优选地，绞盘包括缠绕组件，可拆卸地装配到所述拉紧组件上，所述缠绕组件包括：

支撑结构，具有第一和第二延伸部以及在所述第一和第二延伸部之间延伸的横构件，所述第一和第二延伸部的端部可拆卸地装配到所述拉紧组件；以及

缠绕卷轴，用于接收将围绕所述卷轴缠绕的所述带的多余部分，所述缠绕卷轴可枢轴装配到所述第一和第二延伸部上。

同样优选的是，所述缠绕组件的延伸部的端部可旋转地装配到所述拉紧组件的所述拉紧卷轴上，其中所述缠绕组件相对于所述拉紧组件可枢轴旋转，所述绞盘还包括调节装置，用于有选择地调节所述缠绕组件相对于所述拉紧组件定位。

同样优选的是，所述拉紧组件包括可拆卸地装配到所述拉紧卷轴上的夹片，所述夹片设置有至少一个装配到拉紧卷轴中并可绕其移动的立柱，所述夹片可在第一配置和第二配置之间操作，其中，在所述第一配置，所述夹片远离所述拉紧卷轴定位，以使所述带的一部分可缠绕到所述拉紧卷轴和从所述拉紧卷轴脱落，在所述第二配置，所述夹片相对于所述拉紧卷轴定位，以在所述夹片和所述拉紧卷轴之间限定用于在其中容纳一段带的狭缝；其中，所述拉紧卷轴的进一步转动和所述带围绕所述夹片的进一步转动使所述夹片朝所述拉紧卷轴偏置，以将所述带部分夹到所述拉紧卷轴上。

根据本发明的另一方面，还提供了一种设置有绞盘的运输车辆，其中绞盘例如本文中简要描述的绞盘和在附图中例示的绞盘。

根据本发明的再一方面，还提供了一种用于用带将负载紧固到上述运输车辆上的方法，所述方法包括以下步骤：

a)提供所述运输车辆；

b)将所述绞盘装配到所述运输车辆的相应侧轨上；

c)将所述带的第一末端连接到定位点上；

d)绕所述拉紧卷轴夹紧所述带的一部分；

e)使所述拉紧卷轴旋转，以拉紧所述带。

优选地，步骤e)包括步骤：f)在其第二配置操作所述螺杆以经由所述齿轮转动所述拉紧卷轴。同样优选地，所述方法包括以下步骤：g)将缠绕组件装配到所述绞盘的拉紧组件上；以及h)将带的多余部分缠绕到所述缠绕组件的缠绕卷轴上。

参看附图，通过阅读以下对本发明的优选实施例的非限定性描述，本发明的目的、优点和其他特征将变得显而易见，其中这些实施例仅出于例示目的给出。

附图说明

图1是根据本发明的优选实施例的绞盘的侧面透视图，该绞盘的缠绕组件与拉紧组件分开示出，该拉紧组件如所示出的设置有齿轮组件。

图2是图1的绞盘的侧面透视图，在所示出的绞盘中，缠绕组件被装配到拉紧组件上。

图3是图2的绞盘的侧面透视图，在所示出的绞盘中，缠绕组件相对于拉紧组件处于垂直位置。

图4是图3示出的另一侧面透视图。

图5是图4示出的另一侧面透视图。

图6是图5的绞盘的侧面透视图，在所示出的绞盘中，缠绕组件相对于拉紧组件处于缩回垂直位置，拉紧卷轴已被旋转。

图7是图6示出的绞盘的另一侧面透视图。

图8是图3的绞盘的另一透视图，在所示出的绞盘中，来自车辆的带的端部***限定在夹片和拉紧卷轴之间的狭缝中，螺杆处于第一配置。

图9是图8的绞盘的另一透视图，在所示出的绞盘中，带的端部围绕拉紧卷轴的一部分，***杆和缠绕卷轴之间的狭缝。

图10是图9的绞盘的另一透视图，在所示出的绞盘中，带的多余部分围绕缠绕卷轴缠绕。

图11是图10的绞盘的另一透视图，在所示出的绞盘中，拉紧卷轴已被旋转以在夹片和拉紧卷轴之间夹住带的一部分。

图12是图11的绞盘的另一透视图，在所示出的绞盘中，螺杆处于第二配置。

图13是图11的绞盘的另一透视图，在所示出的绞盘中，带已通过螺杆拉紧到拉紧卷轴上，缠绕组件被后拉进缩回水平位置。

图14是根据本发明的绞盘的透视图，所示出的齿轮组件的部分示意图，螺杆处于第一配置。

图15是图14的绞盘的另一透视图，所示出的螺杆处于第二配置。

图16是图3示出的绞盘的另一侧面透视图，在所示出的绞盘中，螺杆处于第二配置，拉紧卷轴已经被旋转。

图17是图2示出的绞盘的另一透视图，在所示出的绞盘中，带围绕缠绕组件的缠绕卷轴缠绕。

图18是图17示出的绞盘的另一透视图，在所示出的绞盘中，夹片处于缩回配置，带的端部可相对于拉紧卷轴移动。

图19是图18的绞盘的另一透视图，在所示出的绞盘中，夹片处于夹紧配置，带的一部分被所述夹片夹住。

图20是根据本发明的优选实施例的拉紧卷轴的透视图，所示出的拉紧卷轴设置有棘轮、齿轮、以及紧固头。

图21是图20示出的拉紧卷轴的剖视图，所示出的拉紧卷轴设置有根据本发明的第一优选实施例的夹片和相应的凹槽。

图22是图20示出的拉紧卷轴的剖视图，所示出的拉紧卷轴设置有根据本发明的第二优选实施例的夹片和相应的凹槽。

图23是根据本发明的第三优选实施例的夹片的组件的分解透视图。

图24是图23所示出的内容的侧面正视图。

图25是图23所示出的内容的前面正视图，所示出的夹紧装置设置有偏置装置。

图26是根据本发明的绞盘的透视图，所示出的齿轮组件的剖视图、所示出的棘爪臂处于其第一配置。

图27是图26的绞盘的另一透视图，所示出的棘爪臂处于其第二配置。

具体实施方式

在下面的描述中，相同附图标记表示相似元件。图中所示的实施例是优选的。

此外，尽管本发明主要设计为与平板卡车一起使用，但是其也可与其它类型的运输车辆和对象一起使用，例如有轨车等，也可用在如对本领域的普通技术人员来说显而易见的其它领域中。为此，这里所用的例如“平板卡车”、“卡车”、“有轨车”等表达不应作为对本发明的范围的限制，而是包括本发明可与之一起使用并且是有用的所有其它类型的对象或领域。

此外，在本发明的上下文中，表述“绞盘”、“装置”、“组件”、“***”和任何其它等价表述和/或本领域中已知的其合成词将交换使用。并且，对本领域的普通技术人员来说也是显然的是，同样适用于任何其它相互等价的表述，例如“皮带”、“链条”和“带”、或“紧固”和“牢固”以及“货物”和“负载”、或甚至“钢轨”和“轨道”等。

此外，尽管如附图中示出的本发明的优选实施例可包括例如销、凹口、垫圈、杆、旋钮(knob)、头、夹片、钩、孔、棘轮、棘爪臂等，尽管如所示出的，绞盘1的优选实施例包括如所说明和在本文中示出的某些几何构造，但并不是所有这些部件和几何形状对本发明都是必要的，因此不应具有限制意义，即，不应认为是对本发明的范围的限制。如对本领域的普通技术人员来说显然的是，如下文中简要描述和可易于从这里推出的，根据本发明，其他适合的几何部件以及它们之间的配合、以及其它适合的几何构造可用于绞盘1和相应部件，而不偏离本发明的范围。

广义而言，如附图中示出的，本发明涉及用作紧固装置的绞盘1，用于在如本领域中熟知的平板卡车、有轨车等上运输期间紧固货物。本发明的绞盘1可用于紧固各种类型的带、皮带和/或链条，它们用于在所述装置上运输期间压紧各种类型的负载。本发明的绞盘1优选具有简单设计，且制造廉价。如下文中示出的，与本领域中已知的传统绞盘相比，本发明的绞盘1拥有若干优点。

根据本发明，且如图1至16较好地示出的，绞盘1包括拉紧组件3和齿轮组件5。拉紧组件3包括支撑结构，其具有第一和第二支撑凸缘7、9和在支撑凸缘7、9之间延伸的横构件11。横构件11被设计为通过本领域中熟知的适合装置装配到车辆的相应的侧轨上。拉紧组件3也包括拉紧卷轴13，用于接收将围绕卷轴拉紧的带15的一部分，如参看图5和6、以及图10和11可易于理解的，所述拉紧卷轴可枢轴转动地装配到第一和第二支撑凸缘7、9上。

如图14和15中较好地示出的，齿轮组件5可操作地连接至拉紧组件3，且包括齿轮17、螺杆19和壳体21。齿轮17绕拉紧卷轴13紧固装配，以便和所述卷轴一起转动。螺杆19设置在齿轮17附近，可在第一配置和第二配置之间操作，其中，在所述第一配置，螺杆19远离齿轮17，在所述第二配置，螺杆19与齿轮17螺纹啮合，使得螺杆19的转动沿与转动相反的方向经由齿轮17驱动拉紧卷轴13，用于将带15紧固到拉紧卷轴13上或从拉紧卷轴13上松开。值得提及的是，齿轮组件5优选地如下设计，如果螺杆19在第二配置中，则当在相应松开带15的方向上转动螺杆19时可自动触发其回到第一配置。

壳体21装配到所述支撑结构的第一支撑凸缘7上，且具有分别用于容纳齿轮17和螺杆19的相应凹槽。壳体21优选设置为围住齿轮17和螺杆19并保护它们不受水、沙、灰尘和其它碎屑影响。如图14和15中较好地示出的，壳体21也可包括润滑点23，以利用例如标准“滑脂枪”等适当的润滑装置将例如润滑脂等适当的润滑物质导入螺杆-齿轮组件中。优选地，包含螺杆19的壳体21的凹槽是钻孔，螺杆19优选可在所述钻孔内滑动地移动，以便于螺杆19在其第一和第二配置之间的操作。如图1和15中较好地示出的，所述钻孔可设置有适合的衬套25。值得提及的是，如对本领域的普通技术人员来说显然的是，壳体21可具有其它形状和形式，且可包括其它部件，只要其能提供螺杆19到齿轮17上的连接和脱开模式。例如，壳体21可包括包含螺杆19且可在第一和第二位置之间作枢轴转动的枢轴支撑，其中所述第一和第二位置相应于螺杆19分别连接到齿轮17上和从齿轮17脱开的第一和第二配置。

优选地，齿轮17焊接到拉紧卷轴13上，且设置有适当的齿轮齿，其中齿轮齿优选由螺杆19驱动，且在第二配置中时通过螺杆19的转动允许拉紧卷轴13在理想方向上转动，以便传输适当的拉紧力到这里。

根据本发明，如图1至7中较好示出的，绞盘1也优选包括可拆卸地装配到拉紧组件3上的缠绕组件27。缠绕组件27包括支撑结构和缠绕卷轴29。所述支撑结构具有第一和第二延伸部31、33以及在所述延伸部之间延伸的横构件35，所述延伸部的端部可拆卸地装配到拉紧组件3上。缠绕卷轴29用于接收将绕卷轴缠绕的带15的多余部分，所述缠绕卷轴可枢轴转动地装配到缠绕组件27的第一和第二延伸部上。

优选地，拉紧和缠绕组件的支撑结构基本上为U形。对于拉紧组件3的支撑结构，其优选是呈倒“U”形的部分(piece)，拉紧组件3和齿轮组件5的部件可操作地装配到其上或固定到其。其面或侧优选设置有相应孔，其中拉紧卷轴13穿过所述孔，且可枢轴转动地安装到所述孔。优选地，在拉紧组件3的支撑结构的每个侧上有两个槽，允许将绞盘1插在拖车的侧轨上，使其沿侧轨滑动到理想位置。如前所述，拉紧组件3的支撑结构可设置有如本领域中所熟知的其它适合的装置，用于将绞盘1充分安装到运输车辆的相应钢轨或轨道上。

对于缠绕组件27的支撑结构，其优选是呈倒“U”形的部分(piece)，缠绕组件27的所有部件可操作地装配到其上或固定到其。其面或侧优选设置有相应孔，其中缠绕卷轴29穿过所述孔，且可枢轴转动地安装到所述孔。

优选地，缠绕组件27的延伸部的端部可拆卸地装配到拉紧组件3的拉紧卷轴13上，且缠绕组件27关于所述拉紧组件3可枢轴转动地移动。因此，绞盘1优选进一步包括调节装置37，用于有选择地调节缠绕组件27相对于拉紧组件3的定位。如在图5和6中较好地示出的，调节装置37优选包括：多个凹口37，沿拉紧组件3的第二支撑凸缘9的周缘侧部设置；以及锁定销41，设置在缠绕组件27的支撑结构的第二延伸部33上，用于可拆卸地***拉紧组件3的第二支撑凸缘9的周缘侧部的相应凹口37中，以将缠绕组件27相对于拉紧组件3锁定到相应的位置中。值得提及的是，对本领域的普通技术人员来说显然的是，根据本发明，其它适合的调节装置37可与绞盘1一起使用。

优选地，如可在参看图1和16时容易理解的，缠绕组件27的第一和第二延伸部的末端分别形成有钩43和孔45，所述钩43的形状和尺寸设计为适于将第一延伸部31邻近所述第一支撑凸缘7地钩到位于拉紧组件3的支撑结构的第一和第二支撑凸缘7、9之间的拉紧卷轴13上，所述孔45的形状和尺寸设计为适于将第二延伸部33邻近第二支撑凸缘9的外面地装配到拉紧卷轴13的端部上。

同样优选地，如在图16中较好地示出的，绞盘1包括设置在拉紧组件3的第一支撑凸缘7的内面上的邻接销47，所述邻接销47与第一延伸部31的钩43的弯曲部分配合，所述邻接销47位于所述内面上，所述弯曲部分的形状和尺寸设计为防止钩43沿着缠绕组件27相对于拉紧组件3的预定旋转范围从拉紧卷轴13脱落。事实上，如图1至13中所示的，缠绕组件27可关于拉紧组件3可调节地做枢轴转动，而不使第一延伸部31的钩43由于与邻接销47的邻接关系自身从拉紧卷轴13脱落，但是通过在第一延伸部31的钩43的弯曲部分不再与邻接销47成邻接关系的地方使所述缠绕组件27关于拉紧组件3以一定角度作枢轴转动，所述缠绕组件27可与拉紧组件3可拆卸地分开，从而如在参看图1和16时容易理解的，使得在缠绕组件27的第二延伸部33的端部从拉紧组件3的拉紧卷轴13的端部脱落时，缠绕组件27从拉紧组件3脱落。这也优选地由于缠绕组件27的支撑结构由适合的金属材料制成，这种金属材料包含某些弹性特征，且具有用于装配到拉紧组件3的拉紧卷轴13的预先确定的形状。上面装配有缠绕组件27的第二延伸部33的端部的拉紧卷轴13的端部可设置有适合的销，所述销可拆卸地***拉紧卷轴13的端部，用于有选择地防止缠绕组件27的第二延伸部33的端部从所述拉紧卷轴13脱落。如下面将说明的，缠绕组件27可包括适合的旋钮51，用于使得缠绕组件27的U形支撑结构张开，以便使得第二延伸部33的端部从拉紧卷轴13的端部脱落。相应带15可能绕缠绕卷轴29缠绕的缠绕组件27可能易于从拉紧组件3脱落且类似地易于安装在其上的事实是特别有利的，在于，如果给定车辆的带15需要通过其他类型的带15改变，或就此储存，则如上面简要说明的，例如通过非常简单地、快速地、容易地改变缠绕组件、或在储存的情况下脱落可作出必要变化。事实上，可将缠绕组件视为带“盒(cartridge)”。相反，对于传统绞盘，每个带15必须从其相应的拉紧卷轴展开，这是非常令人厌烦的。

根据本发明的优选实施例，如图17至19和图21至25较好地示出的，拉紧组件3包括可拆卸地装配到拉紧卷轴13上的夹片53，所述夹片53设置有至少一个装配到拉紧卷轴13中并可绕其移动的立柱55，所述夹片53可在第一配置和第二配置之间操作，其中，在所述第一配置，夹片53远离拉紧卷轴13，以使带15的一部分可缠绕到拉紧卷轴13和从拉紧卷轴13脱落，在所述第二配置，夹片53相对于拉紧卷轴13定位，以在夹片53和拉紧卷轴13之间限定用于在其中容纳带15的一部分的狭缝，其中，拉紧卷轴13的进一步转动和带15围绕夹片53的进一步转动使夹片53朝拉紧卷轴13偏置，以将所述带部分夹到拉紧卷轴13上。夹片53优选设计为使带15快速连接到拉紧卷轴13和从拉紧卷轴13快速脱离，而不管端片(例如链条、钩等)是否连接至带15的端部。

图21至25示出根据本发明的夹片53的不同优选实施例。

参看图21，示出夹片53的一个具体实施例，其中支柱55中的最长支柱在其末端设置有邻接部，用于防止其从拉紧卷轴13的相应凹槽松开。

参看图22，示出夹片53的另一个具体实施例，其中两个支柱55都在其末端设置有邻接部，用于防止其从卷轴松开。

现在参看图23至25，示出夹片53的另一个具体实施例，其中最长支柱55优选在其末端设置有螺纹，且优选***拉紧卷轴13并用螺母57紧固。最短的支柱55优选***卷轴上的孔中，且目的在于阻止拉紧构造中夹片53的移动。优选钻出其中最长的支柱55***的孔，以便实现夹片53在支柱55的轴上的有限移动，从而使其绕卷轴作枢轴转动。这种构造使得能仅通过升高夹片53使带从拉紧卷轴13快速脱落。夹片53也使得通过拧松螺母57能使缠绕组件27和相应带15从拉紧组件3脱离。

现在参看图1至3，拉紧卷轴13的端部和螺杆19的端部优选设置有相应的头59、61，用于接收相应的工具的座，例如摇动工具。优选地，拉紧卷轴13的头59牢固地安装(即，通过焊接加工等)到拉紧卷轴13上。使得经由其头59的转动能驱动拉紧卷轴13。如在参看图1、12和13时容易理解的，优选地，螺杆19的头61不牢固地安装在其上(即，压配合等)，且优选设置有剪切销63，所述剪切销63在所述头61和上面装配有所述头61的螺杆19的端部之间延伸。通过转动其头61而在两个方向上启动，螺杆19经由齿轮17驱动拉紧卷轴13，以便传输拉紧力到带15上。如本领域的普通技术人员可易于理解的，同样优选地，通过以预定张力折断它，剪切销63保护带15和拉紧机构免受由于过度拉紧造成的损害。

同样优选地，缠绕卷轴29的一端可设置有用于接收摇动工具的座的相应头，所述相应的头被紧固装配到缠绕卷轴29上，以随其旋转，且缠绕卷轴29的另一端可设置有可螺纹装配到缠绕卷轴29的所述另一端上的旋钮51。如图3至13中较好示出的，一对旋钮51优选用于绕其缠绕卷轴29人工缠绕带。第一把手或旋钮51优选被牢固地装配，例如通过焊接到缠绕卷轴29的末端，实现带15的缠绕等。第二把手或旋钮51优选拧进缠绕卷轴29的另一末端，以使得能牢固地拉紧缠绕组件27，从而避免缠绕后带松开。并且，所述第二把手优选进一步设计为使得其松开能展开缠绕组件27的支撑结构的延伸部的端部，从而将缠绕组件27可拆卸地装配到拉紧组件3上和/或从拉紧组件3脱离。

绞盘1的不同头优选具有相同的六角形状。优选地，随着设置有六角形座的曲柄棘轮逐渐连接在相应头上，且使得传递必要力来使相应部件在一个方向上或另一方向上转向，操作绞盘1。这样，优选将头的形状设计为由相同工具操作。值得提及的是，如对本领域的普通技术人员而言显然的是，一些头(例如，拉紧卷轴13的头、缠绕卷轴29的头等)可由其它适合的装置操作，例如人工操作等。

根据本发明的一个具体实施例，齿轮组件5可包括棘轮65和棘爪杆67。棘轮65优选绕拉紧卷轴13牢固地装配，以便与所述卷轴一起转动，棘轮65设置有多个周缘齿。棘爪杆67优选具有靠近棘轮65装配的末端，所述末端可在第一配置和第二配置之间操作，其中，在所述第一配置，棘爪杆67的末端远离棘轮65，在所述第二配置，棘爪杆67的末端被***棘轮65的相应齿，由此防止棘轮65和紧固轮沿给定方向进一步旋转。

优选地，如图26中所示，可松开棘爪杆67，以便允许棘轮65在两个方向上转动。然而，如图27中所示，当啮合到棘轮65上时，棘爪杆67阻止棘轮且仅允许其在拉紧方向上转动，以避免皮带展开。棘爪杆67的形状和尺寸可以设计为利用重力偏置，从而偏置到第二配置中，所述第一配置举例来说仅由操作者人工启动。同样值得提及的是，根据本发明，棘轮65的存在是不必要的，因为，由于在第二配置时齿轮17和螺杆19之间的相互作用的特性(这可视为到齿轮17上、从而到拉紧卷轴13上的螺杆19的锁定和/或驱动配置)，可将齿轮组件5设计为将拉紧组件3维持在相应的拉紧配置。

优选地，绞盘1包括安装到缠绕卷轴29上的杆69，以便限定杆69和缠绕卷轴29之间的狭缝，所述狭缝的形状和尺寸设计为接收带15的端部。这使得便于将带15的多余部分缠绕到缠绕组件27上。

如根据上述易于理解的，附图中所示的绞盘1的优选实施例优选用于使部件和组件步骤最少，同时提供适当的方式来容易地、快速地和安全地用绞盘和相应带15将负载紧固到传输车辆上。

此外，根据本发明的另一方面，也提供了一种设置有如在附图中例示的绞盘1的运输车辆，其中绞盘1例如本文中描述和示出的绞盘。

值得提及的是，根据本发明的再一方面，也提供了一种操作上述绞盘1的方法，即，用于用绞盘1和相应带15将负载紧固到运输车辆上的方法，所述方法包括以下步骤：a)提供上述运输车辆；b)将绞盘1装配到所述运输车辆的相应侧轨上；c)将带15的第一末端附着到定位点上；d)绕拉紧卷轴13夹紧带15的一部分；以及e)使所述拉紧卷轴旋转，以拉紧所述带。

优选地，步骤e)包括步骤：f)在其第二配置操作螺杆19以经由齿轮17转动拉紧卷轴13。同样优选地，所述方法进一步包括步骤：g)将缠绕组件27装配到绞盘1的拉紧组件3上；以及h)将带15的多余部分缠绕到缠绕组件27的缠绕卷轴29上。

根据本发明的绞盘1优选插到拖车的适当侧上的相应钢轨上，并设置在用于将货物紧固到拖车上的适当位置。如对本领域的普通技术人员来说显然的是，优选地，使用多个这样的绞盘1。本发明的绞盘1可通过凹槽等插到钢轨上，或可通过焊接在绞盘1顶部上的可选板插到钢轨上，以及通过如前所述和对本领域的普通技术人员来说显然的其它适当的装置插到钢轨上。

根据本发明的优选实施例，如图8至13中较好示出的，优选根据如下所述执行将带15安装到绞盘1上和将所述带15紧固到待用绞盘1紧固到车辆上的负载上。首先，使带15穿过拉紧卷轴13的狭缝或开口。图8示出来自车辆的带15的端部，其中所述端部***限定在夹片53和拉紧卷轴13之间的狭缝中，绞盘1的螺杆19优选处于第一配置。如图9中较好示出的，接着使带15穿过缠绕卷轴29的狭缝。事实上，此图示出绞盘1，所示出的绞盘1现在带有带15的端部，所述端部绕拉紧卷轴13的部分缠绕，且***限定在杆69和缠绕卷轴29之间的狭缝中。这些步骤通常仅在带15首次安装在绞盘1上时完成。优选地，如根据图10易于理解的，接着利用绞盘1的缠绕卷轴29上的把手(或头)将皮带卷起。事实上，此图示出绞盘1，所述绞盘1带有绕缠绕卷轴29缠绕的带15的多余部分。与利用传统绞盘执行的缠绕步骤相比，由于在缠绕卷轴29的端部设置有头(未示出)的情况下，可人工或优选利用工具容易而快速地转动缠绕卷轴29的把手(或头)。此外，进一步允许以对准方式缠绕带15。

无论使带15通过待紧固的货物并到拖车的相对侧上，还是通过将带15连接到用于紧固货物的链条一端上，所述皮带接着通过它的钩或其它适合装置固定到相应定位点上。图11示出在已经转动拉紧卷轴13以便除去带15上的松弛和在夹片53和拉紧卷轴13之间夹住带15的一部分后的绞盘1。此后，如参看图14和15时易于理解的，优选仅通过将螺杆19推入钻孔中和转动螺杆19以便螺纹啮合尺寸17，因此驱动齿轮17和反过来拉紧卷轴13，促使带15拉紧，触发绞盘1的螺杆19进入第二配置。图13示出带15已经通过螺杆19拉紧到拉紧卷轴13上后的绞盘1，所述绞盘1具有拉回到收缩的水平位置的缠绕组件27。

值得提及的是，对本领域的普通技术人员显而易见的是，根据本发明，上述的一些步骤顺序可互换，而不影响绞盘1的适当操作，也不偏离本发明范围。事实上，例如，在将带15拉紧到拉紧卷轴13上之前或之后，可将带15的多余部分缠绕到缠绕卷轴29上。

此外，如根据上述易于理解的，由于没有用于紧固货物的带15的部分绕缠绕卷轴29缠绕，所以为了适当紧固带15和施加必要张力到其上，根据本发明，仅需要绕拉紧卷轴13转几周，即，绕拉紧卷轴13转约二到四周。所述拉紧方法也允许在绞盘1没有用于将货物紧固到车辆上时将绞盘1牢固地固定到拖车一侧

根据本发明的绞盘1的操作也是有利的，因为，仅通过将螺杆19沿给定方向转几周(优选沿逆时针方向)，可利用螺杆19松开带15。

优选地，仅通过沿给定方向经由螺杆19的头61转动螺杆19几周(优选沿顺时针方向)，带15通过螺杆19拉紧。这种拉紧方法不需要很多力，因为根据本发明的螺杆19和齿轮17的比率的设计是重要的，设计为与操作者施加到曲柄上的力相乘。这种拉紧方法也允许在所有绞盘1上获得更均匀的拉紧，因为操作者的疲劳和物理能力(即，强度)不再是影响带15的拉紧的重要因素。

优选地，如上所述，带15绕拉紧卷轴13转约二到四周是充分的。绞盘1是快速的，且因为皮带缠绕在其自身上(即，拉紧卷轴13，而不是缠绕的带部分的大部分上)，使得皮带能保持其张力。事实上，没有用于紧固负载的带15的部分绕分离的缠绕卷轴29缠绕，而不是拉紧卷轴13缠绕。

另一方面，可能使用带有传统座的棘齿键(key)进行拉紧。接着将键插在拉紧卷轴13的拉紧头59上，且举例来说在顺时针方向上启动键，以拉紧带15。

如现在可理解的，本发明是对现有技术中已知的其它相关绞盘的大体改进，因为，利用其设计和部件，根据本发明的绞盘1克服了几个现有技术的问题。

更具体地，对于拉紧，本发明的绞盘1优选使用驱动齿轮17的螺杆19。螺杆19优选利用曲柄棘齿启动，且由于螺杆19和齿轮17之间的重要的耦合率(ratio of couple)，必要的努力大体上减少，且实际上不存在。由此产生的优点是，这类***的使用消除了对绞盘1的操作者受伤的风险；所述拉紧不需要操作者有大体力；且所述拉紧在遍及推车的所有绞盘1上都是更均匀的。另一方面，如前所述的，也可能使用带有标准座的棘齿键进行紧固。优选地，将键插在拉紧卷轴13的拉紧头59上，且在顺时针方向上启动键，以拉紧负载。同样优选地，将螺杆19设计为在沿带15的相应松开和拉紧方向转动时自动触发进入相应的第一和第二配置。同样优选地，一旦拉紧负载，则带15中的张力由齿轮组件5保持，且可选地，可仅设置棘轮65作为失效保护机构。

对于拉紧力，根据本发明的绞盘1是有利的，因为如根据上述和附图易于理解的，与利用现有技术的绞盘可能获得的拉紧力相比，利用本发明的绞盘1获得的拉紧力更一致、更均匀。事实上，可获得较大的拉紧力，且对于所形成的紧固负载在运输期间移动，存在较少风险。

对于保持紧固带15中的拉紧张力，根据本发明的绞盘1是有利的，因为拉紧张力由施加在齿轮17和螺杆19之间的压力所维持。所形成的优点是，壳体21支持拉紧卷轴13，且独立于绞盘1的框架。因此绞盘1在例如拖车反向期间往往不会变形。

对于在拉紧期间皮带的卷起，与仅二到四周的皮带优选卷在拉紧卷轴13上以使皮带具有适当张力的现有技术相比，根据本发明的绞盘1是有利的。皮带的多余部分卷在缠绕卷轴29上。所形成的优点是，因为带15的减少部分压在其自身上，所以存在较大拉紧力；拉紧在所有绞盘1上更均匀；允许操作者避免在运输期间使车辆停止，重新拉紧皮带；以及皮带磨损减少。

对于在绞盘1未用于将货物紧固到车辆上时皮带的卷起，也可理解的是，与现有技术的绞盘相比，根据本发明的绞盘1是有利的。事实上，为了牢固地固定皮带，仅将两周到四周皮带卷在绞盘1的拉紧卷轴13上。所形成的优点是：快速的步骤；拉紧原理，允许将绞盘1牢固地固定到拖车钢轨上；以及消除由于在拖车移动(circulation)期间产生振动造成的钢轨磨损。

对于皮带的展开，根据本发明的绞盘1是有利的，因为螺杆19是松开的(即，第一配置)，操作者仅需要抬高夹片53和展开皮带。事实上，根据本发明的绞盘1允许使用单只手来展开皮带。

根据本发明的绞盘1也是有利的，因为它可设置有可选测力座。事实上，根据本发明，可能使用优选设置有六角形测力座的曲柄或键，使得可能获得在所有绞盘1上拉紧的精确相等的张力，如前所述，这使用传统绞盘是不可能的。

根据本发明的多功能栓系绞盘1可用在平板拖车上，或可用在其它类型的运输车辆上，例如铁路车辆、海上运输等。

根据本发明的绞盘1优选设计为与大多数安全标准要求相符，对于适当容量的紧固装置的使用，其所需要的数目是根据传输的负载和待紧固的负载长度确定的。

优选地，如对本领域的普通技术人员来说显然的是，根据本发明的具有多功能的绞盘1的部件由适合的技术材料制成，例如钢或任何其它适合材料等，用于适当支持不同的负载，其中建议使用绞盘1。

同样如对本领域的普通技术人员来说显然的是，可能形成不带有缠绕卷轴的绞盘1。这样，绞盘1将更类似于传统绞盘，但是仍具有使用螺杆-齿轮组件代替缠绕杆的全部优点。

同样如对本领域的普通技术人员来说显然的是，可能提供具有用于缠绕卷轴的锁定机构的绞盘1。事实上，代替使用齿状轮和掣子来在拉紧负载时锁定缠绕卷轴29，可能使用例如在框架的每个内侧的底部固定的两个枢轴臂。这两个臂将优选作为用于拉紧卷轴13和螺杆-齿轮组件的支撑物。在拉紧期间，由于所施加的力，所述臂可转动和向上移动，并在其移动结束时锁定缠绕卷轴29。

根据本发明，通过将带15的端钩钩到链条上和通过执行与上述相同的拉紧步骤，可以将绞盘1用作链条折弯机。

如现在可较好地理解的，能将缠绕组件27放在关于拉紧组件3的不同位置中的事实能够实现避开或避免拖车下面的一些障碍物，例如箱子(chest)、车轮、灯等。

同样如现在可更好地理解的，能快速卸下绞盘1的支撑物的事实能够使皮带从绞盘1脱离，也与其所应用的要求相符。为了防止皮带落下和/或被盗，一些操作者仅需要移走皮带。

如现在可更好地理解的，本发明是对现有技术的绞盘的实质改进，因为，如本文中简要说明的，利用其设计和部件，根据本发明的绞盘1a)消除了与使用传统绞盘相关的事故和严重受伤的风险；b)因为操作本发明的绞盘1的身体需要是可以忽略的，所以便于近来受伤(例如，背部或其它身体部位)的人恢复工作；c)允许体力有限的人更容易地到达平板拖车运输场所，从而例如为女司机打开门；d)允许获得对负载的更有力的拉紧，而无需操作者大量体力；e)允许在拖车的所有绞盘1上获得更均匀的拉紧；f)允许避免在货物运输期间不得不频繁停止车辆，重新拉紧负载几次；g)减少拉紧负载所需要的时间；h)消除传统链条折弯机的使用；i)通过减少运输期间负载滑动和移动的风险，提高道路安全性；j)减少皮带磨损；k)减少时间和所用材料的操作成本；l)由于与使用绞盘1相关的伤害的可能性降低，所以将可能允许物主受益于付给涉及运输管理的机构的保险补助或保险金减少；以及m)优选设计为满足安全标准需要。

当然，可对上述实施例作出许多修改，而不偏离如所附权利要求书所限定的本发明的范围。

Claims (19)

1.一种与用于将负载紧固到运输车辆上的带一起使用的绞盘，所述绞盘包括：

拉紧组件，所述拉紧组件包括：

支撑结构，其具有第一和第二支撑凸缘和在所述第一与第二支撑凸缘之间延伸的横构件，所述横构件被设计为装配到所述车辆的相应的侧轨；以及

拉紧卷轴，用于接收将围绕所述卷轴拉紧的所述带的一部分，所述拉紧卷轴可枢轴转动地装配到所述第一和第二支撑凸缘；

齿轮组件，可操作地连接至所述拉紧组件，所述齿轮组件包括：

齿轮，绕所述拉紧卷轴紧固装配，以便和所述卷轴一起转动；

螺杆，设置在所述齿轮附近，可在第一配置和第二配置之间操作，其中，在所述第一配置，所述螺杆远离所述齿轮，在所述第二配置，所述螺杆与所述齿轮螺纹啮合，使得所述螺杆的转动经由所述齿轮驱动卷轴；以及

壳体，装配到所述支撑结构的所述第一支撑凸缘上，具有相应的凹槽，所述凹槽分别用于容纳所述齿轮和螺杆。

2.根据权利要求1所述的绞盘，其中所述绞盘包括：

缠绕组件，可拆卸地装配到所述拉紧组件上，所述缠绕组件包括：

支撑结构，具有第一和第二延伸部以及在所述第一和第二延伸部之间延伸的横构件，所述第一和第二延伸部的端部可拆卸地装配到所述拉紧组件；以及

缠绕卷轴，用于接收将绕所述卷轴缠绕的所述带的多余部分，所述缠绕卷轴可枢轴转动地装配到所述第一和第二延伸部上。

3.根据权利要求1或2所述的绞盘，其中所述拉紧组件包括可拆卸地装配到所述拉紧卷轴上的夹片，所述夹片设置有至少一个装配到所述拉紧卷轴中并可绕其移动的立柱，所述夹片可在第一配置和第二配置之间操作，其中，在所述第一配置，所述夹片远离所述拉紧卷轴定位，以使所述带的一部分可缠绕到所述拉紧卷轴和从所述拉紧卷轴去除，在所述第二配置，所述夹片相对于所述拉紧卷轴定位，以在所述夹片和所述拉紧卷轴之间限定用于在其中容纳一段带的狭缝；其中，所述拉紧卷轴的进一步转动和所述带围绕所述夹片的进一步转动使所述夹片朝所述拉紧卷轴偏置，以将所述带部分夹到所述拉紧卷轴上。

4.根据权利要求2所述的绞盘，其中所述缠绕组件的延伸部的端部可拆卸地装配到所述拉紧组件的拉紧卷轴上，其中所述缠绕组件相对于所述拉紧组件可枢轴转动，所述绞盘还包括调节装置，用于有选择地调节所述缠绕组件相对于所述拉紧组件定位。

5.根据权利要求4所述的绞盘，其中所述调节装置包括：

多个凹口，沿所述拉紧组件的第二支撑凸缘的周缘侧部设置；以及

锁定销，设置在所述缠绕组件的支撑结构的第二延伸部上，用于可拆卸地***所述拉紧组件的第二支撑凸缘的周缘侧部的相应凹槽中，以将所述缠绕组件相对于所述拉紧组件锁定至相应的位置。

6.根据权利要求2所述的绞盘，其中，所述缠绕组件的第一和第二延伸部的端部分别设置有钩和孔，所述钩的形状和尺寸设计为适于将所述第一延伸部邻近所述第一支撑凸缘地钩到位于所述拉紧组件的支撑结构的第一和第二支撑凸缘之间的所述拉紧卷轴上，所述孔的形状和尺寸设计为适于将所述第二延伸部邻近所述第二支撑凸缘的外面地装配到所述拉紧卷轴的端部。

7.根据权利要求6所述的绞盘，其中，所述绞盘包括设置在所述拉紧组件的第一支撑凸缘的内面上的邻接销，所述邻接销与第一延伸部的钩的弯曲部分配合；所述邻接销位于所述内面上，所述弯曲部分的形状和尺寸设计为防止所述钩沿缠绕组件相对于拉紧组件的预定旋转范围从所述拉紧卷轴脱落。

8.根据权利要求1所述的绞盘，其中，所述拉紧卷轴的端部和所述螺杆的端部设置有相应的头，用于接收相应的摇动工具的座。

9.根据权利要求8所述的绞盘，其中所述螺杆的头设置有剪切销，所述剪切销在所述头和装配有所述头的螺杆的端部之间延伸。

10.根据权利要求1所述的绞盘，其中，所述缠绕卷轴的一端设置有相应的头，用于接收摇动工具的座，所述相应的头被紧固装配到所述缠绕卷轴，以随其旋转。

11.根据权利要求1所述的绞盘，其中，所述缠绕卷轴的另一端设置有可螺纹装配到所述缠绕卷轴的另一端的旋钮。

12.根据权利要求2所述的绞盘，其中，所述拉紧组件和缠绕组件的支撑结构基本上为U形。

13.根据权利要求2所述的绞盘，其中，所述绞盘包括装配到所述缠绕卷轴上的杆，以在所述杆和所述缠绕卷轴之间限定狭缝，所述狭缝的形状和尺寸设计为适于容纳所述带的端部。

14.根据权利要求1所述的绞盘，其中，容纳有螺杆的所述壳体的凹槽是孔，其中，所述螺杆可在所述孔中滑动移动，以便于所述螺杆在其第一配置和第二配置之间的操作。

15.根据权利要求1所述的绞盘，其中，所述齿轮组件进一步包括：

棘轮，围绕所述拉紧卷轴紧固装配，以与所述卷轴一起旋转，所述棘轮设置有多个周缘齿；以及

棘爪杆，具有靠近所述棘轮装配的末端，可在第一配置和第二配置之间操作，其中，在所述第一配置，所述棘爪杆的末端远离所述棘轮，在所述第二配置，所述棘爪杆的末端被***所述棘轮的相应的齿，由此防止所述棘轮和所述拉紧轮沿给定方向进一步旋转。

16.一种包括根据权利要求1所述的绞盘的运输车辆。

17.一种用于用带将负载固定到根据权利要求16的运输车辆上的方法，所述方法包括以下步骤：

a)提供所述运输车辆；

b)将所述绞盘装配到所述运输车辆的相应侧轨上；

c)将所述带的第一末端连接到定位点上；

d)绕所述拉紧卷轴夹紧所述带的一部分；

e)使所述拉紧卷轴旋转，以拉紧所述带。

18.根据权利要求17所述的方法，其中，所述步骤e)包括以下步骤：

f)在其第二配置操作所述螺杆以经由所述齿轮转动所述拉紧卷轴。

19.根据权利要求17或18所述的方法，其中，所述方法包括以下步骤：

g)将缠绕组件装配到所述绞盘的拉紧组件上，所述缠绕组件包括：

支撑结构，具有第一和第二延伸部，以及在所述延伸部之间延伸的横构件，所述延伸部的端部可拆卸地装配到所述拉紧组件；以及

缠绕卷轴，用于接收将绕所述卷轴缠绕的所述带的多余部分，所述缠绕卷轴可枢轴转动地装配到所述第一和第二延伸部上；以及

h)将带的多余部分缠绕到所述缠绕组件的缠绕卷轴上。

Images