Machine dynamo-électrique perfectionnée. La présente invention a pour objet une machine dynamoélectrique présentant la par ticularité que l'enveloppe de la machine, la quelle est fermée et pourvue, à l'une de ses extrémités, d'un conduit d'entrée et, à l'autre, d'un conduit de sortie d'air de ventilation, est combinée avec un refroidisseur d'air de ventilation intercalé entre lesdits conduits d'entrée et de sortie d'air de ventilation et comportant des surfaces d'échange de chaleur en contact avec un agent refroidisseur, pour lui rendre la chaleur de l'air de ventilation amené en contact avec elles, le rotor de la machine, disposé à l'intérieur de l'enveloppe, étant pourvu d'ailettes disposées de manière à faire circuler l'air de ventilation à travers l'en veloppe de la machine et le refroidisseur d'air.
Une machine de ce genre peut s'employer avec avantage dans une atmosphère explosive, chargée de poussière ou chargée d'humidité, ou sous l'eau.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exem ple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention établies sous forme de moteur électrique à courant continu Fig. 1 est une vue latérale d'ensemble, avec partie en coupe suivant la ligne I-I de la fig. 2, d'une première forme d'exé cution; Fig. 2 montre partie en plan, partie en coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1, un refroidisseur d'air de ventilation dont est pourvu le moteur de la fig. l; Fig. 3 et 4 sont des coupes transversales suivant les lignes III -III et IV-IV, respec tivement de la fig. 2; Fig. 5 et 6 représentent une variante de ce refroidisseur d'air de ventilation, la fig. 5 étant une élévation de côté, partie en coupe, suivant la ligne V-V de la fig. 6, et la fig. 6 un plan, partie en coupe suivant la ligne VI-VI de la fig. 5;
Fig. 7 et 8 représentent une autre variante dudit refroidisseur d'air de ventilation, la fig. 7 étant une élévation, partie en coupe suivant la ligne VII-VII de la fig. 8, et la fig. 8, un plan, partie en coupe suivant la ligne VIII--VIII de la fig. 7 ; Fig. 9 et 10 sont des coupes partielles d'autres variantes encore de ce refroidisseur, convenant pour l'emploi d'un liquide de refroi dissement pour refroidir l'air de ventilation.
Le moteur représenté à la fig. 1 comporte une enveloppe stationnaire fermée A, avec un couvercle a1 à l'extrémité où l'arbre du mo teur est destiné à recevoir une poulie de com mande, avec une chambre a2 du côté opposé, où se loge le collecteur, et avec les paliers a3 pou# supporter l'arbre du moteur. Le cou vercle a1 est pourvu d'un conduit B et de la chambre à collecteur a2 part un conduit Bi, chacun de ces conduits étant muni d'une bride de raccordement b1. C et C1 désignent les boîtes extrêmes d'un refroidisseur d'air assujetties respectivement aux conduits B et B1 par les brides c1 ; ces boîtes sont tournées l'une vers l'autre et se raccordent au corps du refroidisseur.
Ce corps du refroidisseur comporte des plaques inférieure et supérieure D et D1 pourvues de nervures de renfor cement d et d1 et assujetties à des faces de raccord c2 des boîtes extrêmes C et C1; en plan, ces plaques ont des bords sinueux (fig. 2) et des bourrelets sinueux correspondants c3 existent sur le dessous de la plaque D1 et le dessus de la plaque D, ces bourrelets servant à déterminer la position de parois latérales sinueuses E et El dont les extrémités e1 s'a daptent contre les côtés verticaux des boîtes et y sont assujetties.
Des chicanes F sont disposées en travers des larges espaces exis tant entre les plaques D Di et les parois sinueuses E E1; ces chicanes sont tenues en position par des oreilles extrêmes c4 et des oreilles intermédiaires c5 (fig. 3 et 4) venues de fonte sur les faces intérieures des plaques de dessous et de dessus D D1.
L'induit rotatif du moteur est pourvu d'une série d'ailettes radiales Q portées par l'extrémité de l'induit qui se trouve du côté de la poulie et disposées de manière à met tre en mouvement, par action centrifuge, l'air renfermé dans le conduit de sortie B de l'en veloppe du moteur; de là, l'air passe à la boîte extrême C du refroidisseur, et le long des surfaces d'échange de chaleur formées par les parois E. El, en deux courants se réunis sant, comme cela est indiqué par les flèches, à la boîte extrême C1, et, de celle-ci, à l'en veloppe du moteur par le conduit d'entrée B1, pour traverser le moteur.
De cette façon, on obtient une circulation d'air de ventilation à travers le moteur, l'air s'échauffant au pas sage par celui-ci rendant la chaleur entraînée au refroidisseur où s'établit un échange de température avec l'air extérieur par les pa rois E E1, dont la forme sinueuse procure une grande surface d'échange de température, les cloisons transversales F formant chicanes obligeant l'air à longer très étroitement ces parois sinueuses.
Dans la variante des fig. 5 et 6, le refroi disseur d'air de ventilation comporte des boî tes C2 et C3 se raccordant comme précédem ment à des conduits d'entrée et de sortie d'air sur l'enveloppe du moteur, mais qui sont pourvues de brides c6 destinées à rece voir des plaques percées G y fixées au moyen de boulons g1 et portant un faisceau tubulaire horizontal K dont les tubes horizontaux ser vent au passage de l'air de ventilation à re froidissement par échange de température avec l'air extérieur environnant le faisceau tubulaire.
Dans la variante de refroidisseur repré sentée aux fig. 7 et 8, les brides c7 des boîtes extrêmes C4 et C5 du refroidisseur sont reliées par une enveloppe H, ouverte aux extrémités et pourvue de brides h1 pour se raccorder aux boîtes extrêmes; les parois de dessus et de dessous, h2 et h3, de l'enveloppe H portent un faisceau tubulaire vertical K1 dont les tubes traversent complètement l'espace com pris à l'intérieur de l'enveloppe et s'ouvrent à l'extérieur. L'air de ventilation à refroidir passe ici entre les tubes de ce faisceau, par la paroi desquels s'établit un échange de tem pérature avec l'air extérieur traversant ver ticalement les tubes en une multitude de cou rants et servant, comme précédemment d'agent de refroidissement.
Dans le cas où l'échange de température de l'air de ventilation doit avoir lieu avec un liquide de circulation, on emploiera la variante de la fig. 9, où le faisceau tubulaire hori zontal Ii2 est logé à l'intérieur d'une enveloppe fermée g3 pourvue d'un orifice d'admission de liquide g4, sur l'un des côtés du fond, et d'un orifice de sortie correspondant, à la partie supérieure, sur le côté opposé, ces orifices étant reliés à des conduites d'amenée et de retour de liquide pour assurer la circulation de liquide refroidisseur autour des tubes du faisceau K2 traversés par l'air de ventilation à refroidir.
La fig. 10 montre une variante du refroi disseur, du type de fig. 7 et 8, mais dans laquelle l'enveloppe H qui est traversée par le faisceau tubulaire vertical K1 est pourvue, de boîtes à eau de refroidissement h7 h8 dans lesquelles débouchent les tubes dudit faisceau de façon à être traversés par de l'eau de refroidissement, tandis que l'air de ventilation à refroidir passe dans l'enveloppe H entre lesdits tubes. L'eau de circulation pénètre dans la boîte inférieure h7 par l'ouverture d'admission h9 et sort par une ouverture de sortie prévue dans la boîte supérieure h8.
L'application de faisceaux tubulaires d'é change de chaleur pour l'air de ventilation de machines électriques présente un avantage considérable non seulement dans le fonction nement de la machine, mais encore dans l'éta blissement de celle-ci parce que, comme la chaleur dissipée, dans certaines conditions, par unité de longueur, pour les différentes grosseurs de tubes peut être exactement dé terminée, on peut calculer d'une façon précise; pour une machine d'un débit donné, le nom bre et la grosseur des tubes à employer; de plus, l'emploi de faisceau tubulaires réduit le prix de revient de la construction en facili tant la fabrication de pièces en série.