CH717270B1 - Composant de pièce d'horlogerie, par exemple une roue d'échappement. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un composant de pièce d'horlogerie, par exemple une roue d'échappement (26), comprenant un corps qui tourne autour d’un axe de rotation, une surface de glissement (42) qui fait face à une surface de contact (44) d'un élément associé, par exemple une ancre (28), est inclinée par rapport à cette surface et glisse sur celle-ci en raison d'une rotation du composant; et une ou une pluralité de rainures (46) qui s'étendent sur la surface de glissement (42) selon une direction sécante par rapport à une direction de glissement et sont capables de retenir l'huile de lubrification (48).

Description

ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION

1. Domaine de l'invention

[0001] La présente invention concerne un composant de pièce d'horlogerie, un mouvement et une pièce d'horlogerie.

2. Description de l'art antérieur

[0002] En tant que composant de pièce d'horlogerie, on peut utiliser des composants incluant une surface de glissement qui fait face à une surface de contact d'un élément associé et glisse sur la surface de contact lorsqu'il tourne.

[0003] Par exemple, un mobile d'échappement fourni dans une pièce d'horlogerie mécanique inclut une surface de glissement qui glisse sur une palette fixée à une ancre lors de sa rotation. Puisque la palette est formée d'un matériau ayant une haute dureté tel qu'un rubis ou de la céramique, une structure dans laquelle une huile de lubrification est retenue sur la surface de glissement est proposée dans l'art afférent de manière à réduire l'usure de la surface de glissement.

[0004] Le document JP-T-2007-506073 (PTL 1) divulgue un mobile d'échappement incluant une pluralité de dents agencées radialement sur une serge fixée à un moyeu, un doigt de la dent possédant une première portion qui est disposée plus proche de la serge et une deuxième portion qui est disposée plus proche d'une extrémité du doigt et est plus fine que la première portion, et une délimitation entre ces deux portions est formée par un bombage qui constitue une partie de retenue d'huile.

[0005] Le document JP-A-2016-176714 (PTL 2) divulgue un composant électroformé incluant une partie de glissement présentant de hautes propriétés en termes de rétention d'huile de lubrification en formant de fines irrégularités en bandes verticales s'étendant selon une direction perpendiculaire à une direction de glissement sur une surface électroformée de la partie de glissement.

[0006] Le document JP-A-2010-91544 (PTL 3) divulgue un composant de pièce d'horlogerie qui est un composant mécanique de précision dans lequel au moins trois couches sont laminées, le composant mécanique de précision incluant une partie de glissement dont une partie substantiellement parallèle à une direction de laminage entre en contact avec d'autres composants, et au moins une partie de la partie de glissement possède un renfoncement.

[0007] Dans un composant de pièce d'horlogerie ayant une surface de glissement qui fait face à une surface de contact d'un élément associé et glisse sur la surface de contact lorsqu'il tourne, il est souhaitable de réduire l'usure de la surface de glissement et de réduire l'énergie requise pour entraîner en rotation du composant de pièce d'horlogerie. Dans les techniques décrites dans la littérature brevet susmentionnée, l'usure de la surface de glissement provoquée par friction entre la surface de glissement et la surface de contact est réduite puisque l'huile de lubrification est retenue sur la surface de glissement, mais il y a toujours une marge d'amélioration pour réduire l'énergie requise pour la rotation.

RÉSUMÉ DE L'INVENTION

[0008] Un objectif selon un premier aspect de la présente invention est de, dans un composant de pièce d'horlogerie comportant une surface de glissement qui fait face à une surface de contact d'un élément associé et glisse sur la surface de contact lorsqu'il effectue mouvement rotatif, réduire l'usure de la surface de glissement et de réduire l'énergie requise pour entraîner en rotation un corps rotatif.

[0009] Un composant de pièce d'horlogerie selon un premier aspect inclut : un corps rotatif qui est rotatif autour d'un arbre de rotation; une surface de glissement qui est aménagée sur le corps rotatif, est inclinée par rapport à une surface de contact d'un élément associé, fait face à cette surface et glisse sur celle-ci suite à la rotation du corps rotatif; et une ou une pluralité de rainures qui s'étendent sur la surface de glissement dans une direction sécante par rapport à une direction de glissement et peuvent retenir l'huile de lubrification.

[0010] Dans le composant de pièce d'horlogerie, puisque la surface de glissement aménagée sur le corps rotatif est inclinée par rapport à la surface de contact de l'élément associé, et fait face à celle-ci, la surface de glissement peut être amenée en contact par ligne ou en contact par point avec la surface de contact lorsque la surface de glissement glisse sur la surface de contact en raison de la rotation du corps rotatif.

[0011] En outre, la rainure est disposée sur la surface de glissement selon une direction orthogonale à la direction de glissement, et la rainure peut retenir l'huile de lubrification.

[0012] De cette manière, la surface de glissement est amenée en contact par ligne ou par point avec la surface de contact, et la friction est réduite grâce à l'huile de lubrification retenue dans la rainure, réduisant de cette manière la résistance au glissement de la surface de glissement. Autrement dit, l'usure de la surface de glissement lorsque la surface de glissement glisse sur la surface de contact peut être réduite, et l'énergie requise pour entraîner en rotation le corps rotatif peut être réduite.

[0013] Selon un deuxième aspect, conformément au premier objectif, la surface de glissement est inclinée par rapport à un axe central de rotation du corps rotatif.

[0014] Par conséquent, une structure est obtenue dans laquelle même lorsque le corps rotatif est entraîné en rotation, la surface de glissement est déplacée selon une direction circonférentielle de rotation tout en maintenant un état d'inclinaison par rapport à l'axe central de rotation.

[0015] Selon un troisième aspect, conformément au deuxième aspect, un angle d'inclinaison de la surface de glissement dans un plan incluant l'axe central de rotation par rapport à l'axe central de rotation est compris entre 1 degré et 5 degrés.

[0016] Lorsque l'angle d'inclinaison est de 1 degré ou plus, par exemple, même lorsque l'axe central de rotation est incliné par rapport à, par exemple, une valeur de conception, l'état dans lequel la surface de glissement se trouve en contact par ligne ou par point avec la surface de contact et glisse sur celle-ci peut être maintenue de manière fiable.

[0017] Lorsque l'angle d'inclinaison est de 5 degrés ou moins, toute variation de position d'une extrémité pointue de la surface de glissement, c'est-à-dire, une portion qui entre en contact avec et glisse sur la surface de contact, est empêchée, et toute relation de position relative entre la surface de glissement et la surface de contact peut être maintenue.

[0018] Selon un quatrième aspect, conformément à l'un des aspects précédents - du premier au troisième - la profondeur de la rainure vis-à-vis de la surface de glissement est comprise entre 0.1 µm et 3.0 µm.

[0019] Lorsque la profondeur de la rainure est de 0.1 µm ou plus, l'huile de lubrification peut être retenue de manière fiable.

[0020] En outre, lorsque la profondeur de la rainure est de 3.0 µm ou moins, la rainure n'est pas excessivement profonde, de sorte que la quantité de l'huile de lubrification qui reste dans la rainure et est ainsi „gaspillée“ dans le cadre de l'utilisation peut être réduite.

[0021] Dans un cinquième aspect, selon l'un des premier au quatrième aspects précédents, la largeur de la rainure selon la direction orthogonale à la direction d'extension de la surface de glissement est comprise entre 1 µm et 20 µm.

[0022] Lorsque la largeur de rainure de la rainure est de 1 µm ou plus, l'huile de lubrification peut être retenue de manière fiable.

[0023] En outre, lorsque la largeur de rainure de la rainure est de 20 µm ou moins, on peut obtenir un état dans lequel la surface de glissement glisse en douceur sur la surface de contact.

[0024] Un mouvement selon un sixième aspect inclut : le composant de pièce d'horlogerie selon l'un des premier au cinquième aspects; et l'élément associé incluant la surface de contact. Une partie de la surface de glissement glisse sur la surface de contact selon un mode de contact par ligne ou par point avec la surface de contact suite à la rotation du corps rotatif.

[0025] Puisque le mouvement inclut le composant de pièce d'horlogerie selon l'un des premier au cinquième aspects, l'usure de la surface de glissement peut être empêchée et une énergie requise pour la rotation peut être réduite lorsque la partie de la surface de glissement glisse sur la surface de contact alors que la mise en contact par ligne ou par point avec la surface de contact en raison de la rotation du corps rotatif.

[0026] Une pièce d'horlogerie selon un septième aspect inclut le mouvement selon le sixième aspect.

[0027] La pièce d'horlogerie inclut le mouvement selon le sixième aspect, et le mouvement inclut le composant de pièce d'horlogerie selon l'un des premier au cinquième aspects. Par conséquent, lorsqu'une partie de la surface de glissement glisse sur la surface de contact alors que la mise en contact mutuelle s'effectue par ligne ou par point avec la surface de contact suite à la rotation du corps rotatif, l'usure de la surface de glissement peut être réduite et l'énergie requise pour l'entraînement rotation peut également être réduite en conséquence.

[0028] Dans la présente invention, l'usure de la surface de glissement peut être réduite et l'énergie requise pour la mise en rotation du corps rotatif peut ainsi être réduite.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS

[0029] La figure 1 est une vue en plan représentant un mouvement incluant un mobile d'échappement et une ancre selon un premier mode de réalisation. La figure 2 est une vue en coupe représentant le mobile d'échappement et un palier selon le premier mode de réalisation. La figure 3 est une vue en plan représentant un état où une surface de glissement du mobile d'échappement et une surface de contact d'un doigt d'ancre selon le premier mode de réalisation se font mutuellement face. La figure 4 est une vue en plan élargie représentant un état où la surface de glissement du mobile d'échappement et la surface de contact du doigt d'ancre selon le premier mode de réalisation se font mutuellement face. La figure 5 est une vue en perspective élargie représentant le mobile d'échappement selon le premier mode de réalisation à proximité de la surface de glissement. La figure 6 est une vue en coupe prise le long d'une ligne 6-6 dans la figure 4 représentant un état où la surface de glissement du mobile d'échappement et la surface de contact du doigt d'ancre selon le premier mode de réalisation se font mutuellement face. La figure 7 est une vue élargie prise selon la direction de la flèche 7 de la figure 5 représentant le mobile d'échappement selon le premier mode de réalisation à proximité de la surface de glissement. La figure 8 est une vue en coupe élargie prise le long de la ligne 8-8 de la figure 7 représentant le mobile d'échappement selon le premier mode de réalisation à proximité de la surface de glissement. La figure 9 est une vue explicative élargie représentant une extrémité de pointe du mobile d'échappement du mobile d'échappement selon le premier mode de réalisation. La figure 10 est une vue explicative élargie représentant une extrémité de pointe de mobile d'échappement du mobile d'échappement selon le premier mode de réalisation. La figure 11 est un graphique représentant une relation entre le jeu de retour 8 („backlash“) du mobile d'échappement et l'angle d'inclinaison de l'arbre de rotation selon le premier mode de réalisation. La figure 12 est un graphique représentant une relation entre les dimensions du mobile d'échappement et l'angle d'inclinaison de la surface de glissement selon le premier mode de réalisation. La figure 13 est un graphique représentant une relation entre la largeur de rainure et la profondeur de la surface du film d'huile dans une rainure du mobile d'échappement selon le premier mode de réalisation. La figure 14 est une vue de face représentant une pièce d'horlogerie de la technologie de la présente divulgation.

DESCRIPTION DES MODES DE RÉALISATION

[0030] Un composant de pièce d'horlogerie selon un premier mode de réalisation et une pièce d'horlogerie 22 utilisant le composant de pièce d'horlogerie seront décrits en détail en référence aux figures.

[0031] La pièce d'horlogerie 22 représentée sur la figure 14 est une montre mécanique à remontage automatique, et elle comporte un mouvement 24 représenté sur la figure 1. Le mouvement 24 inclut un mobile d'échappement 26 et une ancre 28. Le mobile d'échappement 26 est ici un exemple de composant de pièce d'horlogerie, et l'ancre 28 est un exemple d'élément associé.

[0032] Le mobile d'échappement 26 comporte une pluralité de bras 32 qui s'étendent de manière oblique et radiale autour d'un arbre de rotation 30. La pluralité de bras 32 est disposée à un espacement angulaire constant selon une direction circonférentielle de l'arbre de rotation 30. Dans chacun de ces bras 32, une surface s'étendant vers la pointe est une surface de glissement 42.

[0033] Comme représenté sur la figure 2, l'arbre de rotation 30 est inséré à travers un palier 34 prévu dans la pièce d'horlogerie 22. En conséquence, le mobile d'échappement 26 est maintenu de manière rotative selon la flèche de direction R1 représentée sur la figure 1.

[0034] Comme représenté sur la figure 1, l'ancre 28 est maintenue de manière pivotante autour d'un axe d'ancre 36 selon la flèche de direction Y1 et la flèche de direction Y2 opposée à la flèche de direction Y1. Ensuite, l'ancre 28 oscille suivant une rotation répétée d'un angle prédéterminé selon la flèche de direction Y1 et une rotation d'un angle prédéterminé selon la flèche de direction Y2 via une palette d'impulsion (non représentée).

[0035] L'ancre 28 inclut deux pièces d'angle 38, et une palette d'entrée 40A est maintenue dans une pièce d'angle 38 et une palette de sortie 40B est maintenue dans l'autre pièce d'angle 38. Ci-après, lorsque la palette d'entrée 40A et la palette de sortie 40B ne sont pas distinguées, la palette d'entrée 40A et la palette de sortie 40B sont simplement décrits comme étant la palette d'ancre 40.

[0036] Comme représenté sur les figures 3 et 4, la palette d'ancre 40 est munie d'une surface de contact 44. La surface de contact 44 est une surface dont la surface de glissement 42 de l'un des bras 32 peut faire face, en fonction d'un angle de rotation du mobile d'échappement 26.

[0037] Le mobile d'échappement 26 reçoit une force d'entraînement en rotation d'une source d'énergie (non représentée) selon la direction de la flèche R1. La rotation du mobile d'échappement 26 selon le sens de la flèche R1 est temporairement empêchée par l'un des bras 32 jouxtant la palette d'entrée 40A ou la palette de sortie 40B. Par exemple, comme représenté sur la figure 1, un état où la rotation selon le sens de la flèche R1 est empêchée lorsque l'un des bras 32 jouxte la palette de sortie 40B peut être obtenu. Ici, lorsque l'ancre 28 est tournée selon le sens de la flèche Y1 par une palette d'impulsion (non représentée), la palette de sortie 40B est séparée du bras 32, et le mobile d'échappement 26 peut tourner dans le sens de la flèche R1.

[0038] Au moment où la palette de sortie 40B se sépare du bras 32, le mobile d'échappement 26 tourne tandis que la surface de glissement 42 glisse sur la surface de contact 44 de la palette de sortie 40B.

[0039] L'ancre 28 tourne d'un angle prédéterminé dans le sens de la flèche Y1 alors que le mobile d'échappement 26 tourne dans le sens de la flèche R1, et le niveau de rotation du mobile d'échappement 26 atteint un angle prédéterminé. Dans cet état, la palette d'entrée 40A jouxte le bras 32 (un bras différent du bras avec lequel la palette de sortie 40B est en contact) du mobile d'échappement 26. Donc, une rotation du mobile d'échappement 26 est à nouveau empêchée. Ensuite, puisque la palette d'entrée 40A est séparée du bras 32 lorsque l'ancre 28 tourne dans le sens de la flèche Y2, le mobile d'échappement 26 peut à nouveau tourner dans le sens de la flèche R1.

[0040] De cette manière, même lorsque la palette d'entrée 40A est train de se séparer du bras 32, le mobile d'échappement 26 tourne alors que la surface de glissement 42 glisse sur la surface de contact de la palette d'entrée 40A qui lui fait face.

[0041] Lorsque le mobile d'échappement 26 est entraîné en rotation selon un angle prédéterminé dans le sens de la flèche R1, la palette de sortie 40B jouxte le bras 32 (un bras différent du bras avec lequel la palette d'entrée 40A était en contact) du mobile d'échappement 26, empêchant de cette manière la rotation du mobile d'échappement 26. Le mobile d'échappement 26 est un composant de pièce d'horlogerie qui permet de décompter un certain temps en effectuant une telle rotation intermittente (rotation d'un certain angle et arrêt de rotation).

[0042] Selon la technique divulguée dans le cadre de la présente invention, comme représenté sur les figures 5, 6, 9 et 10, la surface de glissement 42 du mobile d'échappement 26 est inclinée selon un angle d'inclinaison θ1 par rapport à un axe central de rotation CL-1. Ici, comme représenté sur la figure 5, un plan PL incluant l'axe central de rotation CL-1 est considéré, et un angle de la surface de glissement 42 dans le plan PL par rapport à l'axe central de rotation CL-1 (une ligne de référence CL-2 parallèle à l'axe central de rotation CL-1 sur la figure 5) est défini comme étant l'angle d'inclinaison θ1 de la surface de glissement 42. Dans le présent mode de réalisation, l'angle d'inclinaison θ1 est de 1 degré ou plus et de 5 degrés ou moins. Sur les figures 6, 9 et 10, l'angle d'inclinaison θ1 est représenté plus grand qu'un angle d'inclinaison réel pour rendre l'inclinaison de la surface de glissement 42 plus claire.

[0043] D'un autre côté, comme représenté sur la figure 6, la surface de contact 44 du doigt d'ancre 40 est parallèle à l'axe central de rotation CL-1 du mobile d'échappement 26. Par conséquent, la surface de glissement 42 du mobile d'échappement 26 fait face à la surface de contact 44 de l'ancre 28 en fonction de l'angle de rotation du mobile d'échappement 26, mais dans un tel état de confrontation, la surface de glissement 42 est inclinée par rapport à la surface de contact 44.

[0044] Dans l'état où la surface de glissement 42 fait face à la surface de contact 44, une extrémité pointue du mobile d'échappement 26T terminant la surface de glissement 42 est amenée en contact avec la surface de contact 44. Lorsque le mobile d'échappement 26 tourne dans le sens de la flèche R1 dans cet état de contact, la surface de glissement 42 glisse sur la surface de contact 44 selon un mode de contact par ligne ou par point avec la surface de contact 44.

[0045] Comme représenté sur les figures 4 à 8, une pluralité de rainures 46 est formée sur la surface de glissement 42. Chacune des rainures 46 est orientée selon une direction sécante par rapport à la direction de glissement (flèche de direction S1) de la surface de glissement 42 par rapport à la surface de contact 44. En particulier, dans le présent mode de réalisation, comme représenté sur la figure 7, lorsque la surface de glissement 42 est vue depuis l'avant, la direction d'extension de la rainure 46 coïncide avec la direction d'épaisseur (flèche de direction T1) du mobile d'échappement 26, et est orthogonale à la direction de glissement (flèche de direction S1).

[0046] Comme représenté sur la figure 6, puisque la surface de glissement 42 est inclinée par rapport à la surface de contact 44, un espace cunéiforme WG est formé entre la surface de glissement 42 et la surface de contact 44 alors que la surface de glissement 42 est en train de glisser sur la surface de contact 44. Une huile de lubrification 48 est appliquée sur la surface de glissement 42. L'huile de lubrification 48 peut être stockée temporairement dans l'espace WG alors que l'extrémité de pointe du mobile d'échappement 26T terminant la surface de glissement 42 vient en contact avec la surface de contact 44. L'huile de lubrification 48 a pour effet de réduire la friction lorsque la surface de glissement 42 glisse sur la surface de contact 44.

[0047] Comme représenté sur la figure 8, une partie de l'huile de lubrification 48 appliquée sur la surface de glissement 42 est retenue dans les rainures 46. En d'autres termes, la rainure 46 est un renfoncement prévu pour permettre à l'huile de lubrification 48 d'être retenue de cette manière. Même lorsqu'une quantité de l'huile de lubrification 48 se réduit suite à la répétition du glissement de la surface de glissement 42 sur la surface de contact 44, l'état où l'huile de lubrification 48 est retenue dans la rainure 46 est maintenu.

[0048] Le terme de „retenue“ de l'huile de lubrification 48 utilisé ici signifie que l'huile de lubrification 48 est maintenue dans un état où il reste dans la rainure 46 sans s'échapper de la rainure 46 en raison d'une viscosité, une tension de surface, ou similaire. Par conséquent, par exemple, lorsque l'huile de lubrification 48 retenue dans la rainure 46 est discontinue avec l'huile de lubrification 48 sur la surface de glissement 42 (incluant un cas où l'huile de lubrification sur la surface de glissement 42 est épuisée), un état où l'huile de lubrification 48 ne s'échappe pas de la rainure 46 est maintenu indépendamment de l'orientation de la surface de glissement 42. Même lorsque l'huile de lubrification 48 s'écoule verticalement vers le bas dans la rainure 46 en raison de la gravité, l'huile de lubrification 48 ne s'échappe pas de la rainure 46. D'autre part, dans l'état où l'huile de lubrification 48 retenue dans la rainure 46 est continue avec l'huile de lubrification 48 sur la surface de glissement 42, une partie de l'huile de lubrification 48 à l'intérieur de la rainure 46 et sur la surface de glissement 42 peut être replacée, mais même dans ce cas, l'huile de lubrification 48 retenue n'est pas complètement supprimée de la rainure 46.

[0049] En pratique, une partie de l'huile de lubrification 48 peut être légèrement soulevée de la rainure 46 en raison de la tension de surface décrite ci-dessus, et une lentille 48A de forme convexe peut être formée comme illustré par la ligne en pointillés sur la figure 8. Dans ce cas, lorsque la surface de glissement 42 glisse sur la surface de contact 44, l'huile de lubrification 48 adhère de manière fiable à la pointe d'extrémité d'ancre 28T de la palette d'ancre 40.

[0050] D'autre part, la lentille d'huile de lubrification 48 formée dans la rainure 46 peut être une lentille concave 48B renfoncée dans la rainure 46, comme représenté par une ligne continue dans la figure 8, et correspondant ici à une forme de ménisque. Même dans ce cas, lorsque la pointe d'extrémité d'ancre 28T (voir la figure 4) du doigt d'ancre 40 entre légèrement dans la rainure 46, l'huile de lubrification 48 adhère à la pointe d'extrémité d'ancre 28T de la palette d'ancre 40.

[0051] Comme représenté sur les figures 7 et 8, la rainure 46 possède une largeur de rainure prédéterminée W1 selon la direction de glissement. Dans le présent mode de réalisation, la largeur de rainure W1 est de 1 µm ou plus et de 20 µm ou moins.

[0052] En outre, la rainure 46 a une profondeur de rainure prédéterminée D1 vis-à-vis de la surface de glissement 42. Dans le présent mode de réalisation, la profondeur de rainure D1 est de 0.1 µm ou plus et de 3.0 µm ou moins.

[0053] Dans ce qui suit, on décrira le fonctionnement du présent mode de réalisation.

[0054] Comme illustré sur les figures 5 et 6, la surface de glissement 42 du mobile d'échappement 26 est inclinée selon un angle d'inclinaison θ1 par rapport à l'axe central de rotation CL-1. D'autre part, la surface de contact 44 de l'ancre 28 est parallèle à l'axe central de rotation CL-1. Par conséquent, la surface de glissement 42 est inclinée selon l'angle d'inclinaison θ1 par rapport à la surface de contact 44 lorsque la surface de glissement 42 se trouve dans un état où elle fait face à la surface de contact 44. En outre, lorsque la surface de glissement 42 glisse sur la surface de contact 44 suite à la rotation du mobile d'échappement 26 selon le sens de la flèche R1 (voir les figures 1 à 3), la surface de glissement 42 glisse sur la surface de contact 44 alors que le type de contact avec la surface de contact 44 est un contact par ligne ou un contact par point.

[0055] De plus, l'huile de lubrification 48 est retenue dans les rainures 46 aménagées sur la surface de glissement 42. L'huile de lubrification 48 réduit les forces de friction lorsque la surface de glissement 42 glisse sur la surface de contact 44, et réduit ainsi la résistance au glissement.

[0056] Donc, dans le présent mode de réalisation, comparé à une structure dans laquelle la surface de glissement 42 n'est pas inclinée et une structure dans laquelle l'huile de lubrification 48 n'est pas retenue par la rainure 46, l'usure de la surface de glissement 42 peut être réduite, et l'énergie requise pour mettre en rotation le mobile d'échappement 26 peut être réduite même lorsque la surface de glissement 42 glisse sur la surface de contact 44.

[0057] Selon le présent mode de réalisation, la surface de glissement 42 est inclinée selon l'angle prédéterminé d'inclinaison θ1 par rapport à l'axe central de rotation CL-1 du mobile d'échappement 26. Par conséquent, même lorsque le mobile d'échappement 26 tourne, la surface de glissement 42 peut maintenir un état d'inclinaison selon l'angle prédéterminé d'inclinaison θ1 par rapport à l'axe central de rotation CL-1.

[0058] Comme représenté sur la figure 2, l'arbre de rotation 30 du mobile d'échappement 26 est inséré à travers le palier 34 de la pièce d'horlogerie 22, et un espacement GP est formé entre la périphérie externe de l'arbre de rotation 30 et la périphérie interne du palier 34. L'espacement est appelé un „jeu de retour“, et comme indiqué par la ligne en pointillés sur la figure 2, l'arbre de rotation 30 peut être incliné par rapport à l'axe central de rotation original CL-1 du mobile d'échappement 26 en raison de l'espacement GP. Dans le présent mode de réalisation, une valeur limite inférieure de l'angle d'inclinaison θ1 est déterminée de telle sorte que même lorsque l'arbre de rotation 30, c'est-à-dire, l'axe central de rotation réel CL-1 est incliné par rapport à un axe central de rotation tel qu'il a été voulu lors de sa conception, l'état où la surface de glissement 42 se trouve en contact par ligne ou en contact par point avec la surface de contact 44 peut être maintenu.

[0059] La figure 11 représente une relation entre une inclinaison de l'arbre de rotation 30 et l'espace GP (contrecoup) lorsqu'une longueur axiale L1 est de 1 mm, 2 mm, 3 mm et 4 mm. Comme représenté sur la figure 2, dans l'arbre de rotation 30, la longueur axiale L1 est une longueur complète de l'arbre de rotation 30.

[0060] Plus spécifiquement, comme on peut le voir sur la figure 11, dans le mobile d'échappement 26 de la pièce d'horlogerie 22, lorsque la valeur maximale de l'espacement GP est d'environ 10 µm, et la valeur minimale de la longueur axiale L1 du palier 34 est d'environ 1 mm, l'angle maximal d'inclinaison de l'arbre de rotation 30 est de 0.57 degré. Même lorsque l'arbre de rotation 30 est incliné de cette manière, la valeur limite inférieure de l'angle d'inclinaison θ1 peut être ajustée à 1 degré de manière à maintenir l'état où la surface de glissement 42 est amenée en contact par ligne ou en contact par point avec la surface de contact 44.

[0061] De cette manière, en vue de maintenir l'état où la surface de glissement 42 est en contact par ligne ou par point avec la surface de contact 44, la valeur limite supérieure de l'angle d'inclinaison θ1 n'est pas limitée. Cependant, lorsque l'angle d'inclinaison θ1 est trop grand, l'épaisseur de la pointe d'extrémité du mobile d'échappement 26T est fine, et sa solidité diminue. Par conséquent, en vue de ne pas rendre la pointe d'extrémité du mobile d'échappement 26T trop fragile, il est préférable de fixer une valeur de limite supérieure pour l'angle d'inclinaison θ1.

[0062] Comme représenté sur les figures 9 et 10, dans la surface de glissement 42, la pointe d'extrémité du mobile d'échappement 26T peut avoir une forme recourbée en raison d'une limite de précision de fabrication, et un rayon de courbure R de la forme recourbée peut varier dans un intervalle allant de 0 µm à 20 µm. Sur les figures 9 et 10, la pointe d'extrémité du mobile d'échappement 26T représentée par une ligne continue possède un rayon de courbure R relativement petit (R = R1), et la pointe d'extrémité du mobile d'échappement 26T représentée par une ligne pointillée possède un grand rayon de courbure R (R = R2). La figure 9 représente un cas où l'angle d'inclinaison θ1 de la surface de glissement 42 est relativement petite, et la figure 10 représente un cas où l'angle d'inclinaison θ1 de la surface de glissement 42 est relativement grand. Sur les figures 9 et 10, l'angle d'inclinaison est représenté plus grand sur le dessin que l'angle d'inclinaison réel.

[0063] Comme on peut le voir sur les figures 9 et 10, plus le rayon de courbure R de la pointe d'extrémité du mobile d'échappement 26T est large, plus l'influence sur la dimension L2 du mobile d'échappement 26 est grande. Comme on peut le voir en comparant les figures 9 et 10, plus l'angle d'inclinaison θ1 est large, plus la dimension L2 est large, et cette tendance est plus évidente lorsque le rayon de courbure R devient plus large. La dimension L2 est une longueur mesurée entre une position de la pointe d'extrémité du mobile d'échappement 26T (voir la ligne de référence L3 représentée sur les figures 9 et 10) lorsque le rayon de courbure est nul (R = 0) dans chaque bras 32 et la pointe d'extrémité du mobile d'échappement 26T réelle.

[0064] La figure 12 représente une relation entre la dimension L2 et l'angle d'inclinaison θ1 lorsque le rayon de courbure R de la pointe d'extrémité du mobile d'échappement 26T est de 20 µm, 10 µm, 5 µm et 2 µm. Ici, lorsque la valeur permise de variation de la dimension basée sur le rayon de courbure R est réglée à 2 µm, comme vu sur la figure 12, l'angle d'inclinaison θ1 correspondant à la dimension L2 de 2 µm est de 5.71 degrés lorsque le rayon de courbure R est de 20 µm. Par conséquent, si la valeur de limite supérieure de l'angle d'inclinaison θ1 est de 5 degrés, la variation de la dimension L2 peut être réduite lorsque le rayon de courbure R est plus grand.

[0065] Comme illustré sur la figure 8, la largeur W1 de la rainure 46, c'est-à-dire, la largeur d'ouverture de la rainure 46 selon une direction orthogonale à la direction d'extension de la rainure 46 n'est pas limitée aussi longtemps que l'huile de lubrification 48 peut être retenue dans la rainure 46. Cependant, lorsque la largeur de rainure W1 est trop large, la pointe d'extrémité 28T d'ancre est susceptible de tomber dans la rainure 46 et vient en butée dans la rainure 46 lors du glissement de la surface de glissement 42 sur la surface de contact 44, ce qui résulte en une résistance au glissement. Lorsque la valeur minimale du rayon de courbure de la pointe d'extrémité 28T d'ancre est fixée à 20 µm, la résistance lors du glissement de la surface de glissement 42 sur la surface de contact 44 peut être réduite en fixant la valeur maximale de la largeur de rainure W1 de la rainure de 46 à 20 µm.

[0066] La profondeur de rainure D1 de la rainure 46 par rapport à la surface de glissement 42 n'est pas limitée aussi longtemps que l'huile de lubrification 48 peut être retenue dans la rainure 46. Par exemple, si la limite inférieure de la profondeur de rainure D1 est fixée à 0.1 µm, l'huile de lubrification 48 peut être retenue dans la rainure 46.

[0067] Cependant, lorsque la rainure 46 est trop profonde, l'huile de lubrification 48 s'accumule dans la rainure 46 proche du fond 46B de celle-ci, et la quantité d'huile de lubrification 48 qui n'est pas disponible entre la surface de glissement 42 et la surface de contact 44 augmente. Par exemple, comme représenté sur la figure 8, lorsque la lentille 48B d'huile de lubrification 48 („le ménisque“) dans la rainure 46 possède une forme concave, l'huile de lubrification 48 ne peut pas être utilisée dans la plage matérialisée par l'espace intérieur entouré par la ligne en pointillés gras N1.

[0068] La figure 13 représente une relation entre la largeur W1 de rainure et la profondeur de la surface du film d'huile D2 de l'huile de lubrification 48 retenue dans la rainure 46. Comme représenté sur la figure 8, la profondeur de la surface du film d'huile D2 est une profondeur de la partie la plus profonde mesurée depuis la surface de glissement 42 dans la lentille concave 48B de l'huile de lubrification 48 retenue dans la rainure 46. La partie la plus profonde apparaît dans une position centrale dans la plage de la largeur de rainure W1.

[0069] La surface de glissement 42 peut être sujette à un procédé appelé procédé de retenue d'huile. Le procédé de retenue d'huile est un procédé d'augmentation d'un angle de contact θ2 (voir la figure 8) de l'huile de lubrification 48 sur la surface de glissement 42 (incluant la rainure 46), et l'huile de lubrification 48 est facilement retenue sur la surface de glissement 42 (incluant la rainure 46) par le procédé de retenue d'huile. Comme exemple, l'angle de contact θ2 lorsque le procédé de retenue d'huile est réalisé est de 70 degrés, alors que l'angle de contact θ2 lorsque le procédé de retenue d'huile n'est pas réalisé est de 30 degrés.

[0070] Comme décrit ci-dessus, la valeur maximale de la largeur de rainure W1 de la rainure 46 peut être fixée à 20 µm en ce qui concerne la surface de contact 44 de la palette d'ancre 40. Dans ce cas, comme on peut le voir sur la figure 13, la profondeur de la surface du film d'huile est de 2.7 µm. Autrement dit, même lorsque la profondeur de rainure D1 de la rainure 46 est plus grande que 2.7 µm, de l'huile de lubrification 48 ne pouvant pas être utilisée est générée. En tenant compte de ceci, si la valeur limite supérieure de la profondeur de rainure D1 de la rainure 46 est fixée à 3 µm, la quantité de l'huile de lubrification 48 qui ne peut pas être utilisée peut être réduite.

[0071] Dans la technique de la présente divulgation, le nombre de rainures 46 n'est pas limité, et, par exemple, une seule rainure 46 peut être formée sur la surface de glissement 42. Dans la description ci-dessus, comme représenté sur la figure 7, bien qu'un exemple soit donné dans lequel la direction d'extension de la rainure 46 est une direction le long de la direction de l'épaisseur (flèche de direction T1) du mobile d'échappement 26 lorsque la surface de glissement 42 est vue depuis l'avant, la direction d'extension de la rainure 46 peut être inclinée par rapport à la direction de l'épaisseur du mobile d'échappement 26. En outre, la profondeur et la largeur de la rainure 46 peuvent ne pas être constantes le long de la direction d'extension.

[0072] Selon la technique divulguée dans le cadre de la présente invention, la méthode de fabrication du mobile d'échappement 26 n'est pas limitée, et le mobile d'échappement 26 peut être fabriqué en utilisant, par exemple, une méthode d'électroformage. Dans ce cas, un film conducteur est formé sur une surface d'un wafer de silicium pour former une plaque de base, et une couche de photorésistance est formée sur la plaque de base. En formant une partie effilée correspondant à l'inclinaison de la surface de glissement 42 sur la couche de photorésistance, le mobile d'échappement 26 comportant une surface de glissement inclinée par rapport à l'axe central de rotation CL-1 est obtenue lorsque le mobile d'échappement 26 est fabriqué par un procédé d'électroformage.

[0073] Dans la description ci-dessus, le mobile d'échappement 26 est décrit et illustré à titre d'exemple en tant que composant de pièce d'horlogerie, mais un tel composant de pièce d'horlogerie n'est pas limité à une telle configuration, et pourrait consister, par exemple, en divers engrenages ou cames présents à l'intérieur de la pièce d'horlogerie. En outre, le mouvement ne se limite pas à une structure incluant le mobile d'échappement 26 et l'ancre 28. Par exemple, la technique de la présente divulgation pourrait être appliquée à un mécanisme ou similaire pour la transmission d'une force d'entraînement en rotation en engrenant avec une pluralité de mobiles d'engrenage.

Claims (7)

1. Composant de pièce d'horlogerie (22), comprenant : un corps rotatif qui tourne autour d'un arbre de rotation ; une surface de glissement (42) qui est aménagée sur le corps rotatif, qui est inclinée par rapport à une surface de contact (44) d'un élément associé, qui fait face à ladite surface de contact (44) et glisse sur celle-ci suite à la rotation du corps rotatif ; et une ou une pluralité de rainures (46) qui s'étendent sur la surface de glissement (42) selon une direction sécante par rapport à la direction de glissement et sont capables de retenir de l'huile de lubrification (48).

2. Composant de pièce d'horlogerie (22) selon la revendication 1, dans lequel la surface de glissement (42) est inclinée par rapport à l'axe central de rotation (CL1) du corps rotatif.

3. Composant de pièce d'horlogerie (22) selon la revendication 2, dans lequel l'angle d'inclinaison de la surface de glissement (42) dans un plan (PL) incluant l'axe central de rotation (CL1) par rapport audit axe central de rotation (CL1) est compris entre 1 degré et 5 degrés.

4. Composant de pièce d'horlogerie (22) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la profondeur de la rainure (46) vis-à-vis de la surface de glissement (42) est comprise entre 0.1 µm et 3.0 µm.

5. Composant de pièce d'horlogerie (22) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel la largeur de la rainure (46) selon la direction de glissement est comprise entre 1 µm et 20 µm.

6. Mouvement (24), comprenant : le composant de pièce d'horlogerie (22) selon l'une des revendications 1 à 5 ; et l'élément associé incluant la surface de contact (44), dans lequel une partie de la surface de glissement (42) glisse sur la surface de contact (44) selon un contact par ligne ou un contact par point avec la surface de contact (44) lors de la rotation du corps rotatif.

7. Pièce d'horlogerie (22), comprenant : le mouvement (24) selon la revendication 6.