CH715212B1 - Brennkraftmaschine und Baukastensystem für eine Brennkraftmaschine. - Google Patents

Brennkraftmaschine und Baukastensystem für eine Brennkraftmaschine. Download PDF

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CH715212B1 CH00823/19A CH8232019A CH715212B1 CH 715212 B1 CH715212 B1 CH 715212B1 CH 00823/19 A CH00823/19 A CH 00823/19A CH 8232019 A CH8232019 A CH 8232019A CH 715212 B1 CH715212 B1 CH 715212B1
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Abstract

Brennkraftmaschine (10), nämlich Gas-Motor oder Dual-Fuel-Motor oder Flüssigkraftstoff-Motor, mit einem Zylinderkurbelgehäuse (11), in dem eine Kurbelwelle gelagert ist; mit mindestens einer mehrere Zylinder (14) aufweisenden Zylinderbank (12, 13), wobei jeder Zylinder (14) einen Zylinderkopf (15) mit mindestens einem Einlassventil für Ladeluft und mit mindestens einem Auslassventil für Abgas aufweist; mit einem mindestens eine Nockenwelle umfassenden Ventiltrieb zur Betätigung des oder jedes Einlassventils für Ladeluft des jeweiligen Zylinders (14) und zur Betätigung des oder jedes Auslassventils für Abgas des jeweiligen Zylinders (14); mit einem Kraftstoffversorgungssystem (16) zur Versorgung der Zylinder (14) mit Kraftstoff. Das Kraftstoffversorgungssystem (16) der Brennkraftmaschine (10) ist in Modulbauweise ausgeführt, derart, dass für jeden Zylinder (14) jeweils ein Kraftstoffversorgungsmodul (17) vorhanden ist, wobei dem jeweiligen Zylinder (14) über das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul (17) im Falle eines Gas-Motors ausschließlich gasförmiger Kraftstoff und im Falle eines Dual-Fuel-Motors sowohl gasförmiger Kraftstoff als auch flüssiger Kraftstoff und im Falle eines Flüssigkraftstoff-Motors ausschließlich flüssiger Kraftstoff zuführbar ist.

Description

[0001] Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Baukastensystem für eine Brennkraftmaschine.
[0002] Die hier vorliegende Erfindung betrifft insbesondere den Bereich sogenannter Großmotoren bzw. Großbrennkraftmaschinen, deren Zylinder Kolbendurchmesser von mehr als 140 mm, insbesondere von mehr als 175 mm, aufweisen. Bei solchen Großbrennkraftmaschinen handelt es sich zum Beispiel um Schiffsdieselbrennkraftmaschinen wie Gasmotoren oder Dual-Fuel-Motoren oder Flüssigkraftstoff-Motoren.
[0003] Bislang handelt es sich bei Großbrennkraftmaschinen immer um individuell auf einen definierten Einsatzzweck und definierte Anforderungen konstruierte Brennkraftmaschinen. Soil eine Großbrennkraftmaschine neu entwickelt werden, so werden in der Regel sämtiiche Baugruppen derselben einer Neuentwicklung unterzogen.
[0004] Bislang wird bei einer Neuentwicklung einer Großbrennkraftmaschine nicht auf bestehende Komponenten bereits bestehender Großbrennkraftmaschinen zugegriffen, um so weit wie möglich erprobte Komponenten unverändert weiter zu nutzen. Dies ist von Nachteil.
[0005] Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine neuartige Brennkraftmaschine zu schaffen.
[0006] Diese Aufgabe wird durch eine Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 1 gelöst.
[0007] Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine weist ein Zylinderkurbelgehäuse auf, in dem eine Kurbelwelle gelagert ist. Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine weist ferner mindestens eine mehrere Zylinder aufweisende Zylinderbank auf, wobei jeder Zylinder einen Zylinderkopf mit mindestens einem Einlassventil für Ladeluft und mit mindestens einem Auslassventil für Abgas aufweist. Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine weist ferner einen mindestens eine Nockenwelle umfassenden Ventiltrieb zur Betätigung des oder jedes Einlassventils für Ladeluft des jeweiligen Zylinders und zur Betätigung des oder jedes Auslassventils für Abgas des jeweiligen Zylinders auf.
[0008] Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine weist ferner ein Kraftstoffversorgungssystem zur Versorgung der Zylinder mit Kraftstoff auf, wobei das Kraftstoffversorgungssystem der Brennkraftmaschine in Modulbauweise ausgeführt ist, derart, dass für jeden Zylinder jeweils ein Kraftstoffversorgungsmodul vorhanden ist, wobei dem jeweiligen Zylinder über das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul im Falle eines Gas-Motors ausschließlich gasförmiger Kraftstoff und im Falle eines Dual-Fuel-Motors sowohl gasförmiger Kraftstoff als auch flüssiger Kraftstoff und im Falle eines Flüssigkraftstoff-Motors ausschließlich flüssiger Kraftstoff zuführbar ist.
[0009] Beim Aufbau bzw. der Montage einer Brennkraftmaschine legen die Kraftstoffversorgungsmodule des Kraftstoffversorgungssystems fest, ob die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine als Gas-Motor oder als Dual-Fuel-Motor oder als Flüssigkraftstoff-Motor aufgebaut wird. Viele Baugruppen der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, insbesondere das Zylinderkurbelgehäuse, die Zylinderbänke sowie der Ventiltrieb, sind unabhängig von den zum Einsatz kommenden Kraftstoffversorgungsmodulen. Im Bereich der Zylinderköpfe wird im Falle eines Dual-Fuel-Motors und eines Flüssigkraftstoff-Motor mindestens ein Injektor für den flüssigen Kraftstoff bereitgehalten. Dieser Injektor kann im Gasbetrieb auch der Zuführung von Zündöl für das Gas-Ladeluft-Gemisch dienen.
[0010] Die Anzahl der zum Einsatz kommenden Kraftstoffversorgungsmodule hängt von der Anzahl der Zylinder der Brennkraftmaschine ab. Durch den modularen Aufbau ist es nicht erforderlich, bei Neuentwicklung einer Brennkraftmaschine sämtliche Komponenten derselben neu zu entwickeln, vielmehr kann auf standardisierte, getestete und bereits erprobte Komponenten zugegriffen werden.
[0011] Das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul weist einen Montageflansch zur Lagerung des Kraftstoffversorgungsmoduls an der Brennkraftmaschine auf. Im Falle einer als Gas-Motor und im Falle einer als Dual-Fuel-Motor ausgebildeten Brennkraftmaschine weist das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul weiterhin eine Versorgungsleitung für den gasförmigen Kraftstoff, ein magnetbetätigtes Hauptgasventil und eine Zuführlanze zur Führung des gasförmigen Kraftstoffs in Richtung auf den jeweiligen Zylinder auf, nämlich stromaufwärts des oder jedes Einlassventils für Ladeluft des jeweiligen Zylinders. Im Falle eines Gas-Motors weist das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul weiterhin ein Vorkammerspülventil zur Führung des gasförmigen Kraftstoffs in Richtung auf eine Vorkammer des jeweiligen Zylinders auf. Im Falle eines Dual-Fuel-Motors oder Flüssigkraftstoff-Motors weist das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul weiterhin mindestens einen Zulauf zur Führung des flüssigen Kraftstoffs in Richtung auf mindestens einen Injektor des jeweiligen Zylinders auf. Das Kraftstoffversorgungsmodul stellt zumindest den Montageflansch bereit. Abhängig davon, ob das Kraftstoffversorgungsmodul als Kraftstoffversorgungsmodul für einen Gas-Motor oder für einen Dual-Fuel-Motor oder für einen Flüssigkraftstoff-Motor ausgeführt ist, umfasst das Kraftstoffversorgungsmodul weitere Baugruppen. Mit derartigen Kraftstoffversorgungsmodulen ist es möglich, unter Verwendung standardisierter Komponenten entweder einen Gas-Motor oder einen Dual-Fuel-Motor oder einen Flüssigkraftstoff-Motor mit geringem Aufwand aufzubauen. Die Kraftstoffversorgungsmodule ermöglichen bei einem Gas-Motor und einem Dual-Fuel-Motor weiterhin einen direkten Zugang zu dem jeweiligen Hauptgasventil und der jeweiligen Zuführlanze. Nach Demontage der Zuführlanze vom jeweiligen Kraftstoffversorgungsmodul kann auf den jeweiligen Zylinder frei zugegriffen werden, und zwar ohne die Notwendigkeit, das Kraftstoffversorgungsmodul vollständig zu demontieren.
[0012] Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine weist ferner Rohrmodule auf, die sich zwischen benachbarten Kraftstoffversorgungsmodulen erstrecken, wobei die Rohrmodule bei einem Gas-Motor und einem Dual-Fuel-Motor die Versorgungsleitungen für den gasförmigen Kraftstoff benachbarter Kraftstoffversorgungsmodule benachbarter Zylinder einer Zylinderbank miteinander verbinden. Im Falle eines Dual-Fuel-Motors und Flüssigkraftstoff-Motors sind weitere Rohrmodule vorhanden, die sich zwischen den benachbarten Kraftstoffversorgungsmodulen erstrecken und die Vor- und Rückläufe für Kühlwasser und/oder die Spülvor- und Rückläufe und die Leckagerückläufe benachbarter Zylinder einer Zylinderbank miteinander verbinden. Die Rohrmodule dienen der Kopplung der im Bereich einer Zylinderbank verbauten Kraftstoffversorgungsmodule. Die im Bereich einer Zylinderbank verbauten Kraftstoffversorgungsmodule können über die Rohrmodule miteinander verbunden bzw. gekoppelt werden. Dies erlaubt einen besonders einfachen Aufbau der Brennkraftmaschine unter Nutzung standardisierter Komponenten.
[0013] Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine mindestens einen an dem Zylinderkurbelgehäuse montierten Träger auf, an dem die Kraftstoffversorgungsmodule über den Montageflansch gelagert sind. Vorzugsweise ist je Zylinderbank mindestens ein Träger am Zylinderkurbelgehäuse montiert. An dem jeweiligen Träger sind vorzugsweise nicht nur die Kraftstoffversorgungsmodule sondern vorzugsweise auch die Zylinderköpfe des jeweiligen Zylinders und/oder die mindestens eine Nockenwelle des Ventiltriebs des jeweiligen Zylinders und/oder eine Zylinderlaufbuchse des jeweiligen Zylinders und/oder eine Ladeluftleitung und/oder eine Abgasleitung des jeweiligen Zylinders gelagert. Die Lagerung der Kraftstoffversorgungsmodule über einen am Zylinderkurbelgehäuse montierten Träger ist besonders bevorzugt. Dadurch wird eine aufwendige Schwingungsentkopplung für die Kraftstoffversorgungsmodule sowie Rohrmodule überflüssig.
[0014] Ein erfindungsgemäßes Baukastensystem einer Brennkraftmaschine ist in Anspruch 14 definiert.
[0015] Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt: Fig. 1 eine perspektivische Seitenansicht einer ersten erfindungsgemäßen, als Gas-Motor ausgebildeten Brennkraftmaschine; Fig. 2 ein Detail der Brennkraftmaschine der Fig. 1; Fig. 3 eine perspektivische Seitenansicht einer zweiten erfindungsgemäßen, als Dual-Fuel-Motor ausgebildeten Brennkraftmaschine; Fig. 4 ein Detail der Brennkraftmaschine der Fig. 3; Fig. 5 ein alternatives Detail zum Detail der Fig. 4; Fig. 6 eine perspektivische Seitenansicht einer dritten erfindungsgemäßen, als Flüssigkraftstoff-Motor ausgebildeten Brennkraftmaschine; Fig. 7 ein Detail der Brennkraftmaschine der Fig. 6; Fig. 8 ein alternatives Detail zum Detail der Fig. 7; Fig. 9 einen ausschnittweisen Querschnitt durch die Brennkraftmaschine der Fig. 1.
[0016] Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine als Gas-Motor oder als Dual-Fuel-Motor oder als Flüssigkraftstoff-Motor ausgebildete Brennkraftmaschine in Baukastenform, bei welcher unabhängig von der konkreten Ausführung der Brennkraftmaschine eine Vielzahl von Komponenten im Sinne eines Baukastensystems unverändert oder mit minimalen Anpassungen genutzt werden können.
[0017] Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Baukastensystem für eine solche als Gas-Motor oder als Dual-Fuel-Motor oder als Flüssigkraftstoff-Motor ausgebildete Brennkraftmaschine.
[0018] Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer als Gas-Motor ausgebildeten Brennkraftmaschine 10. Fig. 2 und 9 zeigen Details der Brennkraftmaschine der Fig. 1. Die Brennkraftmaschine 10 der Fig. 1 verfügt über ein Zylinderkurbelgehäuse 11, in welchem eine nicht sichtbare Kurbelwelle gelagert ist. Die Brennkraftmaschine 10 verfügt im gezeigten Ausführungsbeispiel über zwei Zylinderbänke 12, 13 mit jeweils mehreren in Reihe angeordneten Zylindern 14. Von den Zylindern 14 sind in Fig. 9 Zylinderköpfe 15 gezeigt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind je Zylinderbank 12, 13 jeweils zehn Zylinder 14 in Reihe angeordnet. Die beiden Zylinderbänke 12, 13 sind V-förmig zueinander positioniert. Fig. 1 zeigt demnach einen Gas-Motor mit zwanzig Zylindern in V-Bauweise.
[0019] Jeder Zylinder 14 verfügt über eine in Fig. 1 nicht sichtbare Zylinderlaufbuchse für einen nicht sichtbaren Kolben des jeweiligen Zylinders 14, wobei der Kolben des jeweiligen Zylinders 14 über ein nicht sichtbares Pleuel mit der ebenfalls nicht sichtbaren Kurbelwelle verbunden ist. Der Zylinderkopf 15 des jeweiligen Zylinders 14 stellt für jeden Zylinder 14 jeweils mindestens ein Einlassventil 27 (siehe Fig. 9) für Ladeluft und jeweils mindestens ein nicht gezeigtes Auslassventil für Abgas bereit. Die Einlassventile 27 für Ladeluft und Auslassventile für Abgas werden auch als Gaswechselventile bezeichnet.
[0020] Die Brennkraftmaschine 10 verfügt weiterhin über einen in Fig. 1 nicht sichtbaren Ventiltrieb. Ein solcher Ventiltrieb umfasst mindestens eine Nockenwelle, von welcher ausgehend die Einlassventile 27 für Ladeluft der Zylinder 14 und die Auslassventile für Abgas der Zylinder 14 betätigbar sind. Mit der jeweiligen Nockenwelle wirken dabei typischerweise sogenannte Kipphebel zusammen, um letztendlich über die jeweilige Nockenwelle und den jeweiligen Kipphebel die Gaswechselventile des jeweiligen Zylinders zu betätigen.
[0021] Die in Fig. 1 gezeigte und als Gas-Motor ausgebildete Brennkraftmaschine 10 verfügt weiterhin über ein Kraftstoffversorgungssystem 16 zur Versorgung der Zylinder 14 mit Kraftstoff. Das Kraftstoffversorgungssystem 16 der Brennkraftmaschine 10 ist dabei in Modulbauweise ausgeführt, und zwar derart, dass für jeden Zylinder 14 der Brennkraftmaschine 10 jeweils ein Kraftstoffversorgungsmodul 17 vorhanden ist. Bei der in Fig. 1 gezeigten V-Brennkraftmaschine mit insgesamt zwanzig Zylindern sind zwanzig derartige Kraftstoffversorgungsmodule 17 vorhanden, nämlich jeweils zehn Kraftstoffversorgungsmodule im Bereich jeder Zylinderbank 12, 13, die jeweils zehn Zylinder umfassen.
[0022] Bei der in Fig. 1 gezeigten, als Gas-Motor ausgebildeten Brennkraftmaschine 10 dienen die Kraftstoffversorgungsmodule 17 der Versorgung der Zylinder 14 ausschließlich mit einem gasförmigen Kraftstoff.
[0023] Das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul 17 umfasst einen Montageflansch 18 zur Lagerung oder Montage des jeweiligen Kraftstoffversorgungsmoduls 17 an der Brennkraftmaschine, eine Versorgungsleitung 19 für den gasförmigen Kraftstoff, ein magnetbetätigtes Hauptgasventil 20 sowie eine Zuführlanze 21, wobei über die Zuführlanze 21 abhängig von der Ansteuerung des Hauptgasventils 20 der gasförmige Kraftstoff in Richtung auf eine Hauptkammer des jeweiligen Zylinders zuführbar ist, vorzugsweise derart, dass die Zuführlanze 21 den gasförmigen Kraftstoff abhängig von der Ansteuerung des Hauptgasventils 20 stromaufwärts eines Einlassventils 27 des jeweiligen Zylinders mit der Ladeluft mischt, um so ein Ladeluft/Gas-Gemisch über das jeweilige Einlassventil 27 des jeweiligen Zylinders 14 in die Hauptkammer des jeweiligen Zylinders 14 einzubringen. Fig. 2 zeigt Kabel 22, die der Ansteuerung der Hauptgasventile 20 dienen. Nach Demontage der Zuführlanze 21 durch Herausziehen derselben aus dem jeweiligen Kraftstoffversorgungsmodul 17 kann auf den jeweiligen Zylinder 14 z.B. zu Wartungszecken frei zugegriffen werden, und zwar ohne die Notwendigkeit, das Kraftstoffversorgungsmodul 17 zu demontieren.
[0024] Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1, 2 und 9, also im Falle eines Gas-Motors, weist das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul 17 weiterhin ein Vorkammerspülventil 23 auf. Über das jeweilige Vorkammerspülventil 23 kann gasförmiger Kraftstoff einer Vorkammer des jeweiligen Zylinders 14 zugeführt werden. Das der jeweiligen Vorkammer des jeweiligen Zylinders 14 über das Vorkammerspülventil 23 zugeführte Gas wird im Bereich der jeweiligen Vorkammer gezündet, um über das in der Vorkammer gezündete Gas letztendlich das Ladeluft/Gas-Gemisch in der Hauptkammer des jeweiligen Zylinders 14 zu zünden, welches über das jeweilige Einlassventil 27 in die Hauptkammer des jeweiligen Zylinders 14 gelangt.
[0025] Fig. 3, 4 und 5 zeigen Details einer als Dual-Fuel-Motor ausgebildeten Brennkraftmaschine 10', die sich von der Brennkraftmaschine 10 der Fig. 1 und 2 durch die Ausführung ihres Kraftstoffversorgungssystems 16' unterscheidet. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 3, 4 und 5 sind für gleiche Baugruppen gleiche Bezugsziffern verwendet wie im Ausführungsbeispiel der Fig. 1, 2, 9. Für gleiche Baugruppen, die gleiche Bezugsziffern tragen, wird zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen auf die Ausführungen zum Ausführungsbeispiel der Fig. 1, 2 und 9 verwiesen.
[0026] Das Kraftstoffversorgungssystem 16' des Dual-Fuel-Motors 10' der Fig. 3, 4 und 5 ist wiederum modular ausgeführt und umfasst je Zylinder 14 jeweils ein Kraftstoffversorgungsmodul 17', welches ebenso wie die Kraftstoffversorgungsmodule 17 des Kraftstoffversorgungssystems 16 der Brennkraftmaschine der Fig. 1 und 2 den Montageflansch 18, die Versorgungsleitung 19, das magnetbetätigte Hauptgasventil 20 mit dem Ansteuerkabel 22 und die Zuführlanze 21 aufweist. Die Kraftstoffversorgungsmodule 17' für den Dual-Fuel-Motor verfügen jedoch nicht über das Vorkammerspülventil 23, sondern vielmehr über einen Zulauf 24, mithilfe dessen flüssiger Kraftstoff einem Injektor des jeweiligen Zylinders 14 zugeführt werden kann. In Fig. 4 ist ein einziger Zulauf 24 für flüssigen Kraftstoff vorhanden. In Fig. 5 ist ein weiterer Zulauf 30 für flüssigen Kraftstoff vorhanden, nämlich für einen Pilotinjektor.
[0027] Im Falle eines Dual-Fuel-Motors weist das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul 17' weiterhin einen Vorlauf 31 und Rücklauf 32 für Kühlwasser zur Kühlung des Injektors des jeweiligen Zylinders, einen Leckagerücklauf 35 für den flüssigen Kraftstoff sowie einen Spülvorlauf 33 und Spülrücklauf 34 auf, um den jeweiligen Injektor des jeweiligen Zylinders insbesondere bei bzw. nach einem Wechsel vom Flüssigkraftstoffbetrieb auf den Gaskraftstoffbetrieb oder vor einem Motor-Stopp zu spülen.
[0028] Unabhängig davon, ob unter Nutzung der Kraftstoffversorgungsmodule 17 ein Gas-Motor 10 im Sinne der Fig. 1, 2, 9 oder unter Nutzung der Kraftstoffversorgungsmodule 17' ein Dual-Fuel-Motor 10' im Sinne der Fig. 3, 4, 5 aufgebaut wird, sind Rohrmodule 25 vorhanden, die sich zwischen benachbarten Kraftstoffversorgungsmodulen 17 bzw. 17' erstrecken. Über die Rohrmodule 25 sind die Versorgungsleitungen 19 für den gasförmigen Kraftstoff benachbarter Kraftstoffversorgungsmodule 17, 17' benachbarter Zylinder 14 einer jeden Zylinderbank 12, 13 miteinander verbindbar. So können im Bereich jeder Zylinderbank 12, 13 die Kraftstoffversorgungsmodule 17 bzw. 17' der in der jeweiligen Zylinderbank 12, 13 nebeneinander bzw. hintereinander positionierten Zylinder 14 gekoppelt werden, um so sämtliche Zylinder 14 mit gasförmigem Kraftstoff zu versorgen.
[0029] Im Ausführungsbeispiel der Fig. 3, 4 und 5, also bei Nutzung der Kraftstoffversorgungsmodule 17' zur Bereitstellung eines Dual-Fuel-Motors 10' umfassen die Kraftstoffversorgungsmodule 17' weitere Rohrmodule 26, um die Vor- und Rückläufe 31 und 32 für Kühlwasser und die Spülvor- und Rückläufe 33 und 34 und die Leckagerückläufe 35 der Kraftstoffversorgungsmodule 17' benachbarter Zylinder 14 einer jeden Zylinderbank 12, 13 miteinander zu verbinden.
[0030] Bei der Ausführung von z.B. Wartungsarbeiten an den Zylindern 14 können die Rohrmodule 25, 26 montiert bleiben. Zum Zugriff auf einen Zylinder 14 ist es ausreichend, die jeweilige Zuführlanze 21 durch Herausziehen vom jeweiligen Kraftstoffversorgungsmodul 17 zu entfernen.
[0031] Fig. 6, 7 und 8 zeigen Details einer als Flüssigkraftstoff-Motor ausgebildeten Brennkraftmaschine 10", die sich von der Brennkraftmaschine 10 der Fig. 1 und 2 durch die Ausführung ihres Kraftstoffversorgungssystems 16" unterscheidet. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 6, 7 und 8 sind wiederum für gleiche Baugruppen gleiche Bezugsziffern verwendet wie im Ausführungsbeispiel der Fig. 1, 2, 9. Für gleiche Baugruppen, die gleiche Bezugsziffern tragen, wird zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen daher wieder auf die Ausführungen zum Ausführungsbeispiel der Fig. 1, 2 und 9 verwiesen. Das Kraftstoffversorgungssystem 16" des Flüssigkraftstoff-Motors 10" der Fig. 6, 7 und 8 ist wiederum modular ausgeführt und umfasst je Zylinder 14 jeweils ein Kraftstoffversorgungsmodul 17", welches ebenso wie die Kraftstoffversorgungsmodule 17 des Kraftstoffversorgungssystems 16 der Brennkraftmaschine der Fig. 1 und 2 den Montageflansch 18 aufweist, jedoch nicht die Versorgungsleitung 19, das magnetbetätigte Hauptgasventil 20 mit dem Ansteuerkabel 22 und die Zuführlanze 21. Die Kraftstoffversorgungsmodule 17" für den Flüssigkraftstoff-Motor 10" verfügen ferner nicht über das Vorkammerspülventil 23. Vielmehr weisen Kraftstoffversorgungsmodule 17" für den Flüssigkraftstoff-Motor 10" ebenso wie die Kraftstoffversorgungsmodule 17' für den Dual-Fuel-Motor 10' den Zulauf 24 auf, mithilfe dessen flüssiger Kraftstoff einem Injektor des jeweiligen Zylinders 14 zugeführt werden kann. Bei diesem flüssigen Kraftstoff kann es sich z. B. um Dieselkraftstoff oder Schweröl oder dergleichen handeln. In Fig. 7 ist ein einziger Zulauf 24 für flüssigen Kraftstoff vorhanden, nämlich für einen Hauptinjektor. In Fig. 8 ist ein weiterer Zulauf 30 für flüssigen Kraftstoff vorhanden, nämlich für einen Pilotinjektor.
[0032] Das Kraftstoffversorgungssystem 16" des Flüssigkraftstoff-Motors 10" weist lediglich die Rohrmodule 26 auf, um die Vor- und Rückläufe 31 und 32 für Kühlwasser und die Spülvor- und Rückläufe 33 und 34 und die Leckagerückläufe 35 der Kraftstoffversorgungsmodule 17" benachbarter Zylinder 14 einer jeden Zylinderbank 12, 13 miteinander zu verbinden, jedoch nicht die Rohrmodule 25.
[0033] Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Brennkraftmaschine 10 der Fig. 1, 2, 9 bzw. die Brennkraftmaschine 10' der Fig. 3, 4 und 5 oder die Brennkraftmaschine 10" der Fig. 6, 7 und 8 jeweils mindestens einen Träger 28 (siehe Fig. 9) umfasst. Vorzugsweise ist im Bereich jeder Zylinderbank 12, 13 jeweils ein derartiger Träger 28 vorhanden, der am Zylinderkurbelgehäuse 11 montiert ist. An diesem Träger 28 sind dann vorzugsweise die Kraftstoffversorgungsmodule 17, 17' bzw. 17" über ihren Montageflansch 18 befestigt bzw. gelagert. An diesem Träger 28 können je nach konkreter Ausführung der Brennkraftmaschine 10, 10' bzw. 10" auch die Zylinderköpfe 15 der Zylinder 14, die mindestens eine nicht gezeigte Nockenwelle des Ventiltriebs, Zylinderlaufbuchsen der Zylinder 14 sowie Ladeluftleitungen 29 und Abgasleitungen gelagert bzw. montiert sein. Über den jeweiligen Träger 28 ist es möglich, die Kraftstoffversorgungsmodule 17, 17' bzw. 17" schwingungsunempfindlich zu lagern. Auf aufwendige Schwingungsentkopplungsmaßnahmen kann so verzichtet werden.
[0034] Schnittstellen der Kraftstoffversorgungsmodule 17 bzw. 17' bzw. 17" untereinander sowie zu jeweils angrenzenden Baugruppen sind einheitlich. Unabhängig von der Zylinderzahl der Brennkraftmaschine 10, 10' bzw. 10" kommen Kraftstoffversorgungsmodule 17, 17' bzw. 17" mit einheitlichen Schnittstellen wie Montageflanschen 18, Versorgungsleitungen 19 für den gasförmigen und/oder flüssigen Kraftstoff zum Einsatz. Die Kraftstoffversorgungsmodule 17 für den Gasmotor und die Kraftstoffversorgungsmodule 17' für den Dual-Fuel-Motor und die Kraftstoffversorgungsmodule 17" für den Flüssigkraftstoff-Motor unterscheiden sich nur geringfügig voneinander hinsichtlich weiterer Schnittstellen. So weisen die Kraftstoffversorgungsmodule 17 für den Gasmotor insbesondere die Vorkammerspülventile 23 auf. Die Kraftstoffversorgungsmodule 17' bzw. 17" für den Dual-Fuel-Motor bzw. den Flüssigkraftstoff-Motor weisen insbesondere die Vor- und Rückläufe 31, 32 für Kühlwasser, die Spül- und Leckageanschlüsse 33, 34, 35 und die Zuläufe 24, 30 für den flüssigen Kraftstoff auf.
Bezugszeichenliste
[0035] 10, 10', 10" Brennkraftmaschine 11 Zylinderkurbelgehäuse 12 Zylinderbank 13 Zylinderbank 14 Zylinder 15 Zylinderkopf 16, 16', 16" Kraftstoffversorgungssystem 17, 17', 17" Kraftstoffversorgungsmodul 18 Montageflansch 19 Versorgungsleitung 20 Hauptgasventil 21 Zuführlanze 22 Kabel 23 Vorkammerspülventil 24 Zulauf 25 Rohrmodul 26 Rohrmodul 27 Einlassventil 28 Träger 29 Ladeluftleitung 30 Zulauf 31 Kühlwasservorlauf 32 Kühlwasserrücklauf 33 Spülvorlauf 34 Spülrücklauf 35 Leckagerücklauf

Claims (14)

1. Brennkraftmaschine, nämlich Gas-Motor (10) oder Dual-Fuel-Motor (10') oder Flüssigkraftstoff-Motor (10"), mit einem Zylinderkurbelgehäuse (11), in dem eine Kurbelwelle gelagert ist; mit mindestens einer mehrere Zylinder (14) aufweisenden Zylinderbank (12, 13), wobei jeder Zylinder (14) einen Zylinderkopf (15) mit mindestens einem Einlassventil (27) für Ladeluft und mit mindestens einem Auslassventil für Abgas aufweist; mit einem mindestens eine Nockenwelle umfassenden Ventiltrieb zur Betätigung des oder jedes Einlassventils (27) für Ladeluft des jeweiligen Zylinders (14) und zur Betätigung des oder jedes Auslassventils für Abgas des jeweiligen Zylinders (14); mit einem Kraftstoffversorgungssystem (16, 16', 16") zur Versorgung der Zylinder (14) mit Kraftstoff; wobei das Kraftstoffversorgungssystem (16, 16', 16") der Brennkraftmaschine (10) in Modulbauweise ausgeführt ist, derart, dass für jeden Zylinder (14) jeweils ein Kraftstoffversorgungsmodul (17, 17', 17'') vorhanden ist, wobei dem jeweiligen Zylinder (14) über das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul (17, 17', 17") im Falle eines Gas-Motors ausschließlich gasförmiger Kraftstoff und im Falle eines Dual-Fuel-Motors sowohl gasförmiger Kraftstoff als auch flüssiger Kraftstoff und im Falle eines Flüssigkraftstoff-Motors ausschließlich flüssiger Kraftstoff zuführbar ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet,dassdas jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul (17, 17', 17") einen Montageflansch (18) aufweist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2,dadurch gekennzeichnet,dassim Falle einer als Gas-Motor (10) und im Falle einer als Dual-Fuel-Motor (10') ausgebildeten Brennkraftmaschine das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul (17, 17') weiterhin eine Versorgungsleitung (19) für den gasförmigen Kraftstoff, ein magnetbetätigtes Hauptgasventil (20) und eine Zuführlanze (21) zur Führung des gasförmigen Kraftstoffs in Richtung auf den jeweiligen Zylinder (14) aufweist, nämlich stromaufwärts des oder jedes Einlassventils (27) für Ladeluft des jeweiligen Zylinders (14).
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 oder 3,dadurch gekennzeichnet,dassim Falle einer als Gas-Motor (10) ausgebildeten Brennkraftmaschine das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul (17) weiterhin ein Vorkammerspülventil (23) zur Führung des gasförmigen Kraftstoffs in Richtung auf eine Vorkammer des jeweiligen Zylinders (14) aufweist.
5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 4,dadurch gekennzeichnet,dassim Falle einer als Dual-Fuel-Motor (10') und im Falle einer als Flüssigkraftstoff-Motor (10") ausgebildeten Brennkraftmaschine das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul (17', 17") weiterhin mindestens einen Zulauf (24, 30) zur Führung des flüssigen Kraftstoffs in Richtung auf mindestens einen Injektor des jeweiligen Zylinders (14) aufweist.
6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5,dadurch gekennzeichnet,dassim Falle einer als Dual-Fuel-Motor (10') und im Falle einer als Flüssigkraftstoff-Motor (10") ausgebildeten Brennkraftmaschine das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul (17', 17") weiterhin einen Vorlauf (31) für Kühlwasser und einen Rücklauf (32) für Kühlwasser aufweist, wobei das Kühlwasser der Kühlung des oder jedes Injektors des jeweiligen Zylinders (14) dient.
7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5 oder 6,dadurch gekennzeichnet,dassbei einem Dual-Fuel-Motor (10') und Flüssigkraftstoff-Motor (10") das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul (17', 17") weiterhin einen Spülvorlauf (33), einen Spülrücklauf (34) und einen Leckagerücklauf (35) für den mindestens einen Injektor des jeweiligen Zylinders (14) aufweist.
8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 7,gekennzeichnetdurchRohrmodule (25, 26), die sich zwischen benachbarten Kraftstoffversorgungsmodulen (17, 17', 17") erstrecken.
9. Brennkraftmaschine nach einem der Anspruche 8,dadurch gekennzeichnet,dassim Falle einer als Gas-Motor (10) und im Falle einer als Dual-Fuel-Motor (10') ausgebildeten Brennkraftmaschine die Rohrmodule (25) die Versorgungsleitungen (19) für den gasförmigen Kraftstoff benachbarter Kraftstoffversorgungsmodule (17, 17') benachbarter Zylinder (14) einer Zylinderbank (12, 13) miteinander verbinden.
10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8 oder 9,dadurch gekennzeichnet,dassim Falle einer als Dual-Fuel-Motor (10') und im Falle einer als Flüssigkraftstoff-Motor (10") ausgebildeten Brennkraftmaschine die Rohrmodule (26) die Vor- und Rückläufe (31, 22) für Kühlwasser und/oder die Spülvor- und Spülrückläufe (33, 34) und die Leckagerückläufe (35) benachbarter Zylinder (14) einer Zylinderbank (12, 13) miteinander verbinden.
11. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 10,gekennzeichnetdurchmindestens einen an dem Zylinderkurbelgehäuse (11) montierten Träger (28), an dem die Kraftstoffversorgungsmodule (17, 17', 17") über den Montageflansch (18) gelagert sind.
12. Brennkraftmaschine nach Anspruch 11,dadurch gekennzeichnet,dassje Zylinderbank (12, 13) mindestens ein Träger (28) am Zylinderkurbelgehäuse (11) montiert ist.
13. Brennkraftmaschine nach Anspruch 11 oder 12,dadurch gekennzeichnet,dassan dem jeweiligen Träger (28) auch die Zylinderköpfe (15) und/oder mindestens eine Nockenwelle und/oder eine Zylinderlaufbuchse und/oder eine Ladeluftleitung (29) und/oder eine Abgasleitung des jeweiligen Zylinders (14) gelagert sind und/oder ist.
14. Baukastensystem für als Gas-Motor (10) oder als Dual-Fuel-Motor (10') oder als Flüssigkraftstoff-Motor (10'') ausgebildete Brennkraftmaschinen, mit Zylinderkurbelgehäusen (11) für Brennkraftmaschinen (10), wobei das jeweilige Zylinderkurbelgehäuse mindestens eine Zylinderbank (12, 13) mit mehreren Zylindern (14) aufweist, wobei in dem jeweiligen Zylinderkurbelgehäuse (11) jeweils eine Kurbelwelle gelagert ist; mit Zylinderköpfen (15) für die Zylinder (14), wobei der jeweilige Zylinderkopf (15) für den jeweiligen Zylinder (14) mindestens ein Einlassventil (27) für Ladeluft und mindestens ein Auslassventil für Abgas aufweist; mit mindestens eine Nockenwelle aufweisenden Ventiltrieben für Brennkraftmaschinen (10), wobei der jeweilige Ventiltrieb der Betätigung des mindestens eines Einlassventils (27) für Ladeluft des jeweiligen Zylinders (14) und zur Betätigung des mindestens eines Auslassventils für Abgas des jeweiligen Zylinders (14) dient; mit Kraftstoffversorgungsmodulen (17, 17', 17") für die Zylinder (14), wobei über das jeweilige Kraftstoffversorgungsmodul (17, 17', 17") dem jeweiligen Zylinder (14) gasförmiger Kraftstoff und/oder flüssiger Kraftstoff zuführbar ist.
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