CH706391B1 - Underwater tunnel, eg submerged gangway. - Google Patents

Abstract

L’invention concerne un tunnel immergé, par exemple une passerelle immergée, comprenant des caissons (246) creux en béton reliés pour former un chemin de circulation (247), des joints d’étanchéité entre chaque caisson et des chambres de liaison, lesdits caissons ayant un poids en dessous du poids du volume d’eau déplacé pour permettre l’immersion d’une partie d’entre eux sous la surface de l’eau, caractérisé en ce que les caissons (246) sont reliés en plusieurs tronçons par des premiers câbles de traction, lesdits tronçons étant reliés en plusieurs sous-ensembles par des câbles de traction supplémentaires (248) et en ce que les caissons desdits tronçons et desdits sous-ensembles de tronçons sont reliés entre eux et aux chambres de liaison par des deuxièmes câbles de traction (249, T) traversant tout ledit tunnel, permettant de contrôler une pression de serrage sur des joints d’étanchéité inter-tronçons (241, 242), lesdits câbles (249, T) étant logés dans des gaines et huilés ou graissés pour glisser par rapport aux gaines et permettre à deux tronçons de se mouvoir l’un par rapport à l’autre, le joint inter-tronçons (241, 242) agissant à la manière d’un couplage rotulien des deux tronçons.The invention relates to a submerged tunnel, for example a submerged gangway, comprising hollow concrete caissons (246) connected to form a circulation path (247), seals between each caisson and connecting chambers, said caissons having a weight below the weight of the volume of water displaced to allow a portion of them to be submerged under the surface of the water, characterized in that the boxes (246) are connected in several sections by means of first traction cables, said sections being connected in several subassemblies by additional traction cables (248) and in that the boxes of said sections and of said subassemblies of sections are connected to each other and to the connection chambers by second traction cables (249, T) passing through said tunnel, for controlling a clamping pressure on inter-section seals (241, 242), said cables (249, T), both housed in ducts and oiled or greased to slide relative to the ducts and allow two sections to move relative to each other, the inter-section joint (241, 242) acting in the manner of a patellar coupling of the two sections.

Description

Description [0001] L’invention se rattache au domaine des ouvrages noyés ou enterrés que sont les tunnels et passerelles immergés et flottants.Description: [0001] The invention relates to the field of buried or buried structures that are immersed and floating tunnels and walkways.

[0002] Les tunnels immergés construits à ce jour sont de trois natures, l’une consistant à percer un tunnel au dessous de la surface inférieure de l’eau, la deuxième consiste à produire des segments de tunnel en cale sèche puis à les transporter sur le site avant de les immerger et de les recouvrir d’un lit de remblais alors que la troisième catégorie qui correspond à l’invention concerne les tunnels dits flottants et utilisant le principe d’Archimède comme un des moyens de suspension. De nombreux documents évoquent ce genre de tunnel. Parmi ces documents il y a les documents DE 2009 399 et DE 2 423 854 qui évoquent une solution de tunnel flottant porté par un jeu de câbles continus et ancrés sur les extrémités du tunnel avec une production du profil du tube en cale sèche avant d’être immergé sur le site final. Les documents NO 162 255 et NO 165 537 qui évoquent des solutions de tubes formés de tronçons rattachés par des liaisons rigides. Plus récemment, il y a les documents WO 2009 039 605 ou WO 9 743 490 et US 5 899 635. Il y a aussi Internet ou encore les divers rapports dont les «State-of-the-Art» publiés par l’Association Internationale des Tunnels immergés, groupe de travail «tunnels flottants». Tous ces documents évoquent des projets de tunnels flottants pour trafic routier traditionnel ou trafic ferroviaire et en particulier les projets de Storfjord et Hogsfjord (Norvège), du lac de Zurich (Suisse), du détroit de Messine (Italie), et de la baie de Funka (Hokkaido, Japon). Ils évoquent le potentiel de telles solutions sans citer de réalisation ni de mode de construction détaillé.The submerged tunnels built to date are of three kinds, one consisting in tunneling below the lower surface of the water, the second consists in producing tunnel segments in dry dock and then transporting them. on the site before immersing them and covering them with a bed of embankments while the third category which corresponds to the invention concerns so-called floating tunnels and using the principle of Archimedes as a means of suspension. Many documents evoke this kind of tunnel. Among these documents are the documents DE 2009 399 and DE 2 423 854 which evoke a floating tunnel solution carried by a set of continuous cables and anchored on the ends of the tunnel with a production of the profile of the tube in dry dock before be immersed on the final site. The documents NO 162 255 and NO 165 537 evoke solutions of tubes formed of sections attached by rigid links. More recently, there are WO 2009 039 605 or WO 9 743 490 and US 5 899 635. There is also Internet or the various reports including the "State-of-the-Art" published by the International Association Submerged Tunnels, "floating tunnels" working group. All these documents mention floating tunnel projects for traditional road or rail traffic and in particular the projects of Storfjord and Hogsfjord (Norway), Lake Zurich (Switzerland), the Straits of Messina (Italy), and the Bay of Funka (Hokkaido, Japan). They evoke the potential of such solutions without mention of realization or detailed construction method.

[0003] A cet effet, l’invention a pour objet un tunnel immergé, par exemple une passerelle immergée, selon la revendication 1. L’invention concerne également une traversée comprenant un tel tunnel immergé.For this purpose, the invention relates to a submerged tunnel, for example a submerged bridge, according to claim 1. The invention also relates to a crossing comprising such a submerged tunnel.

[0004] L’apport de la présente invention consiste à utiliser la technologie dite de précontrainte à au moins deux niveaux distincts, d’abord pour réaliser des tronçons qui peuvent être manipulés et transférés individuellement puis dans un second niveau pour les rattacher entre eux tout en contrôlant la pression des joints et en assurant une flexibilité des jonctions entre les tronçons. Ainsi, ce type de composition permet de réaliser des passerelles ou tunnels de très grande longueur tout en ne traitant que des segments limités. De plus, le type de joint proposé et la technique de contrôle de pression du joint adoptée permet à ce dernier d’absorber des modifications de la position des points d’appui de la passerelle ou du tunnel et ainsi de s’adapter aux éventuelles instabilités des supports géologiques et en conséquence de diminuer considérablement le coût d’un tel ouvrage. L’une des configurations proposées (fig. 36) permet de réaliser une passerelle ou un tunnel immergé capable de résister à l’accident majeur qu’est l’entrée de l’eau dans le tunnel, cette étape étant peut-être l’étape décisive pour que ce type de projet passe le seuil psychologique d’acceptation.The contribution of the present invention is to use the so-called prestressing technology at at least two distinct levels, first to achieve sections that can be manipulated and transferred individually and then in a second level to connect them together. by controlling the pressure of the joints and ensuring a flexibility of the joints between the sections. Thus, this type of composition makes it possible to make bridges or tunnels of very great length while treating only limited segments. In addition, the type of joint proposed and the seal pressure control technique adopted allows the latter to absorb changes in the position of the support points of the bridge or tunnel and thus to adapt to any instabilities geological supports and consequently considerably reduce the cost of such a work. One of the proposed configurations (Figure 36) allows for a submerged walkway or tunnel capable of withstanding the major accident that is the entry of water into the tunnel, this step being perhaps the decisive stage for this type of project to pass the psychological threshold of acceptance.

Liste des dessins [0005] Les figures ci-dessous représentent, à titre non limitatif, quelques formes de réalisation.List of Drawings [0005] The figures below represent, in a nonlimiting manner, a few embodiments.

Les fig. 1 et 2 présentent une passerelle immergée.Figs. 1 and 2 have a submerged gangway.

La fig. 3 présente le dispositif de précontrainte.Fig. 3 shows the prestressing device.

La fig. 4 présente une demi-passerelle.Fig. 4 has a half-bridge.

La fig. 5 présente les forces sur une demi-passerelle.Fig. 5 shows the forces on a half-bridge.

La fig. 6 présente une coupe d’une passerelle immergée.Fig. 6 shows a section of a submerged gangway.

La fig. 7 présente un tronçon d’une passerelle immergée.Fig. 7 shows a section of a submerged gangway.

Les fig. 8 et 9 présentent un tronçon d’une passerelle en construction puis flottante.Figs. 8 and 9 present a section of a bridge under construction then floating.

La fig. 10 présente trois tronçons d’une passerelle immergée.Fig. 10 shows three sections of a submerged bridge.

Les fig. 11 et 11 a présentent une chambre de jonction de deux tronçons.Figs. 11 and 11a have a junction chamber of two sections.

La fig. 12 présente un ensemble de trois tronçons couplés entre eux par trois chambres.Fig. 12 presents a set of three sections coupled together by three chambers.

La fig. 13 présente un profil de tunnel avec des chambres de lestage à eau.Fig. 13 shows a tunnel profile with water ballast chambers.

La fig. 14 présente un caisson selon le profil de la fig. 13.Fig. 14 has a box according to the profile of FIG. 13.

La fig. 15 présente les éléments de coffrage d’un caisson en préparation.Fig. 15 presents the formwork elements of a box in preparation.

La fig. 16 présente les éléments de coffrage d’un caisson prêt à être coulé.Fig. 16 presents the formwork elements of a casing ready to be cast.

La fig. 17 présente une darse adaptée au caisson des fig. 13 et 14.Fig. 17 has a dock adapted to the box of figs. 13 and 14.

La fig. 18 présente la même darse mais en coupe.Fig. 18 presents the same dock but in section.

Les fig. 19, 20 et 21 présentent d’abord une vue en coupe d’un caisson intermédiaire puis d’un caisson d’extrémité et enfin et toujours en coupe, l’assemblage des caissons.Figs. 19, 20 and 21 have firstly a sectional view of an intermediate box and then an end box and finally and always in section, the assembly of boxes.

La fig. 22 présente la méthode d’assemblage des caissons.Fig. 22 presents the method of assembling the caissons.

La fig. 23 présente un tronçon en flottaison.Fig. 23 has a floating section.

Les fig. 24, 24a et b présentent le détail d’une chambre de liaison.Figs. 24, 24a and b show the detail of a connecting chamber.

La fig. 25 présente un fragment de tunnel posé sur piles.Fig. 25 shows a stacked tunnel fragment.

La fig. 26 présente la méthode d’assemblage des tronçons.Fig. 26 presents the method of assembling the sections.

La fig. 27 présente le joint «Gina».Fig. 27 shows the seal "Gina".

La fig. 28 présente une section de tunnel sous l’effet d’un affaiblissement géologique.Fig. 28 presents a tunnel section under the effect of a geological weakening.

La fig. 29 présente le schéma rotulien correspondant à la fig. 28.Fig. 29 shows the patellar diagram corresponding to FIG. 28.

La fig. 30 présente deux dispositifs de compensation des affaiblissements.Fig. 30 has two loss compensation devices.

La fig. 31 présente une section de tunnel chargée avec des blocs de fonte.Fig. 31 shows a tunnel section loaded with cast blocks.

La fig. 32 présente une section d’un tunnel de grande portée tenue par deux îles flottantes.Fig. 32 shows a section of a long span tunnel held by two floating islands.

Les fig. 33 et 34 présentent le premier stade d’installation du tunnel suivi du stade ultérieur.Figs. 33 and 34 present the first stage of installation of the tunnel followed by the subsequent stage.

La fig. 35 présente l’un des moyens d’ancrage de tunnel de grande portée.Fig. 35 shows one of the long-range tunnel anchoring means.

Les fig. 36a, b, c, et d représentent une variante de passerelle immergée en construction en eau profonde.Figs. 36a, b, c, and d represent a submerged bridge variant under construction in deep water.

La fig. 37 présente une traversée constituée d’un pont flottant et d’une passerelle immergée.Fig. 37 shows a crossing consisting of a floating bridge and a submerged bridge.

Les fig. 38 et 39 présentent une passerelle portée par un pont suspendu.Figs. 38 and 39 have a bridge carried by a suspension bridge.

Les fig. 40 et 41 présentent une même passerelle en version flottante puis autoportée. Réalisation de l’invention: [0006] Les descriptions ci-dessous représentent, à titre non limitatif, quelques types de réalisation.Figs. 40 and 41 present the same bridge in floating version then freestanding. Embodiment of the invention: The descriptions below represent, in a nonlimiting manner, a few types of embodiment.

La passerelle immergée selon les fig. 1 à 12 [0007] La passerelle est constituée d’une succession de caissons en béton (11) liés les uns aux autres au moyen d’ergots de positionnement (17) et de câbles dits de traction (12). Les caissons sont posés sur un/des matelas antichocs (18) eux-mêmes posés sur des points d’appui (16) et sont formés d’un chemin de passage des usagers (13) et de parois de béton armé (14). Ils sont dimensionnés pour que la passerelle puisse juste flotter sur l’eau, cela signifie que le poids du caisson est légèrement inférieur au poids de l’eau déplacée (Principe d’Archimède) de manière à ce qu’elle puisse être transportée par voie d’eau puis, arrivée sur le site d’utilisation, elle sera immergée par ajout de matière de lestage comme le gravier dans le réceptacle dit de lestage (15, 67) ou amarrée sur un point de fixation au moyen d’un câble (61). Ainsi, une construction en béton armé dont la densité volumique et légèrement au dessus des 2 kg/dm3 signifie que le volume du béton (14) est inférieur au volume de passage. Entre chaque caisson, un joint bitumeux ou gommeux assure l’étanchéité.The submerged gangway according to FIGS. 1 to 12 [0007] The bridge consists of a succession of concrete boxes (11) connected to each other by means of locating pins (17) and so-called traction cables (12). The boxes are placed on an anti-shock mat / mat (18) themselves placed on support points (16) and are formed of a passageway users (13) and reinforced concrete walls (14). They are dimensioned so that the bridge can just float on the water, it means that the weight of the box is slightly lower than the weight of the displaced water (Principle Archimedes) so that it can be transported by water, then, arrived at the site of use, it will be immersed by adding ballast material like the gravel in the said ballast receptacle (15, 67) or moored on a point of attachment by means of a cable ( 61). Thus, a reinforced concrete construction whose density and slightly above 2 kg / dm3 means that the volume of the concrete (14) is less than the passage volume. Between each caisson, a bituminous or gummy seal ensures tightness.

[0008] La fig. 2 présente les extrémités de la vue en long d’une passerelle quasi immergée avec le niveau de l’eau et les caissons (11). Elle est supportée par deux points d’appui (22) sur le sol (24). Le/les câbles dits de précontrainte (12) ou contrainte aboutissent sur les deux embouts (23) qui sont détaillés en fig. 3.FIG. 2 presents the ends of the view along a bridge almost submerged with the water level and the caissons (11). It is supported by two support points (22) on the floor (24). The said preloading cable (12) or stress end on the two ends (23) which are detailed in FIG. 3.

[0009] La fig. 3 représente schématiquement les embouts des câbles précontraints ou plutôt contraints dans cas présent avec les cônes de traction (32), les divers torons multibrins des câbles (33) et la gaine de protection (34). Des informations détaillées sur ce principe de précontrainte sont disponibles sur les divers brevets de l’inventeur de la précontrainte nommé Freyssinet. Il est judicieux que, dans le cas présent, il y a utilisation de procédés similaires à la précontrainte, toutefois le travail s’effectue plutôt en contrainte et les câbles doivent pouvoir glisser dans leur gaine pour permettre à la passerelle de s’adapter aux variations de position de ses supports.FIG. 3 schematically shows the ends of the cables prestressed or rather constrained in this case with the traction cones (32), the various stranded strands of the cables (33) and the protective sheath (34). Detailed information on this principle of prestressing is available on the various patents of the inventor of prestressing named Freyssinet. It is advisable that, in the present case, there is use of methods similar to prestressing, however the work is done rather in stress and the cables must be able to slip in their sheath to allow the bridge to adapt to the variations position of its supports.

[0010] Ci-dessous, une petite idée de calcul statique simplifié des efforts ou forces dans le/les câbles dits de précontrainte. Comme la passerelle est admise autoportée, il ne sera pris en considération que les efforts liés aux charges variables. Pour l’exemple, il sera pris en considération une passerelle a deux voies supportées par deux cables. Ainsi, le calcul s’effectue sur une seule voie. Les fig. 4 et 5 présentent un demi-tronçon avec les efforts d’une passerelle uniformément chargée et symétriques. Pour cet exemple, il est pris en considération un véhicule (ultraléger) de maximum 500 kg tous les 5 mètres (ou 10 véhicules de 1000 kg tous les 10 m) soit une charge linéaire de 100 kg/m.Below, a small idea of simplified static calculation of the forces or forces in the cable or said prestressing. As the bridge is allowed to be self-supporting, only the efforts related to variable loads will be taken into consideration. For example, a two-way bridge supported by two cables will be considered. Thus, the calculation is done on a single channel. Figs. 4 and 5 have a half-section with the efforts of a gateway uniformly loaded and symmetrical. For this example, a vehicle (ultralight) of maximum 500 kg every 5 meters (or 10 vehicles of 1000 kg every 10 m) is taken into consideration, ie a linear load of 100 kg / m.

[0011] Ainsi, le poids sur l’appui (F1) est de 100 m * 100 kg/m soit 10 000 kg avec un moment correspondant de 10 000 kg * 100 m soit 1 000 000 kgm. A ce moment, il faut déduire le moment opposé engendré par les véhicules soit: 100 m/2 * 100 kg/m * 100 m soit 500 000 kgm. Ainsi le moment résultant est de 1 000 000 kgm - 500 000 kgm soit 500 000 kgm, moment qui doit être compensé par le moment issu du produit, force du câble * hauteur de la passerelle ce qui donne comme force du câble 500 0000 km/2.5 m soit 200 000 kg ce qui correspond à un câble d’environ 10 cm de diamètre.Thus, the weight on the support (F1) is 100 m * 100 kg / m or 10 000 kg with a corresponding moment of 10 000 kg * 100 m or 1 000 000 kgm. At this point, the opposite moment generated by the vehicles must be deduced: 100 m / 2 * 100 kg / m * 100 m or 500 000 kgm. Thus the resulting moment is 1,000,000 kgm - 500,000 kgm or 500,000 kgm, which must be offset by the moment produced by the product, cable strength * height of the bridge, which gives the strength of the cable 500 0000 km / 2.5 m is 200 000 kg which corresponds to a cable about 10 cm in diameter.

[0012] Cette force doit être augmentée d’une force de traction de base servant à maintenir la passerelle stable et à compenser les surcharges de lestage et les forces latérales dues à un éventuel courant d’eau. Dans l’exemple, il est proposé de prendre le double de cette force.This force must be increased by a base tensile force used to maintain the stable bridge and to compensate for ballast overload and lateral forces due to a possible flow of water. In the example, it is proposed to take twice that strength.

[0013] La fig. 6 présente un profil en travers d’une passerelle dont les flancs (61) sont agencés de manière à diminuer la résistance hydrodynamique au flux transversal (62). Une vitre (63) est placée sur la face supérieure. Lorsque le poids de la passerelle est très proche du poids du volume d’eau déplacée voire inférieure, la passerelle peut être tenue par une ligature (64) fixée sur le socle (65) afin de la maintenir solidaire du socle. Un canal (66) de récupération des fuites d’eau est visible au bas du profil. Cette passerelle est posée sur des appuis glissants et/ou antisismiques. Dans ce contexte, il est judicieux de préciser que les mouvements verticaux de l’eau sont proches des mouvements sismiques verticaux du sol nécessitant ainsi une plus faible marge de mouvements que pour les mouvements horizontaux où l’eau aura tendance à rester sur place.FIG. 6 shows a profile across a bridge whose flanks (61) are arranged to reduce the hydrodynamic resistance to the transverse flow (62). A window (63) is placed on the upper face. When the weight of the bridge is very close to the weight of the volume of water displaced or lower, the bridge can be held by a ligature (64) fixed on the base (65) to keep it integral with the base. A channel (66) for recovering water leaks is visible at the bottom of the profile. This bridge is placed on sliding bearings and / or antiseismic. In this context, it is advisable to specify that the vertical movements of the water are close to the vertical seismic movements of the ground thus requiring a smaller margin of movements than for the horizontal movements where the water will tend to remain on the spot.

[0014] La fig. 7 présente un tronçon de passerelle à deux niveaux de pentes telles qu’il serait d’usage lorsqu’un premier tronçon (71) sert comme ponton de promenade ou d’amarrage de bateaux de plaisance (72) avant de plonger sous la surface de l’eau (21, 73, 91). Dans un tel cas, il est judicieux de compléter le dispositif par un deuxième jeu de câbles précontraints (74) situés idéalement à mi-hauteur des caissons, ces câbles ayant pour mission d’assurer une pression suffisante sur les joints inter-caissons. La même fig. présente deux changements de pente du tronçon, changements qui peuvent être réalisés au moyen de coupes angulaires des caissons ou d’ajouts d’une tranche conique intermédiaire (75) entre des caissons parallélépipèdes.Fig. 7 shows a section of bridge with two levels of slopes as it would be customary when a first section (71) serves as a pontoon for the pleasure boat ride or mooring (72) before diving under the surface of water (21, 73, 91). In such a case, it is advisable to complete the device by a second set of prestressed cables (74) ideally located at mid-height of the boxes, these cables having the mission of ensuring sufficient pressure on the inter-box gaskets. The same fig. presents two changes in slope of the section, changes that can be made by means of angular section of the boxes or additions of an intermediate conical section (75) between parallelepipedic boxes.

[0015] La fig. 8 présente le dispositif de production d’une passerelle à immerger. Elle est assemblée dans un bassin d’eau (82) mis en cale sèche grâce à des palplanches (83). Le fond (81) du bassin peut-être réalisé au moyen de gravier. Il a la forme du tronçon définitif. Les caissons successifs sont assemblés les uns aux autres après qu’ils aient été complétés par un joint d’étanchéité bitumeux ou gommeux et des parois temporaires de bouchonnage des extrémités (84). Puis les câbles, le central (85) qui tient la pression sur les joints inter-caissons et celui du bas (86) qui soutiendra les charges variables, sont introduits dans les gaines et mis en traction au moyen de vérins spécialisés selon la technique de l’inventeur «Freyssinet».FIG. 8 shows the device for producing a gateway to be immersed. It is assembled in a water basin (82) placed in dry dock with sheet piles (83). The bottom (81) of the basin can be achieved by means of gravel. It has the shape of the definitive section. The successive casings are assembled to each other after they have been completed by a bituminous or gummy seal and temporary end capping walls (84). Then the cables, the central (85) that holds the pressure on the inter-box joints and the bottom (86) that will support the variable loads, are introduced into the ducts and put in traction by means of specialized cylinders according to the technique of the inventor "Freyssinet".

[0016] La fig. 9 présente la mise en eau d’un tronçon après que les palplanches de droite ont été retirées. Le tronçon flotte et son transport peut démarrer.FIG. 9 shows the impoundment of a section after the right piles have been removed. The section floats and its transport can start.

[0017] La fig. 10 présente une traversée lacustre constituée de trois tronçons (101, 102, 103), le premier (101) comporte une partie émergée puis plonge sous la surface de l’eau, le deuxième (103) comporte deux plans inclinés et un plan horizontal profond. Les caissons sont reliés entre eux au travers de chambres de liaison (106, 107). La profondeur est d’au moins le tirant d’eau le plus défavorable des bateaux (104) compte tenu des plus grandes vagues.FIG. 10 has a lacustrine crossing consisting of three sections (101, 102, 103), the first (101) has an emerging portion and then dives under the surface of the water, the second (103) has two inclined planes and a deep horizontal plane . The boxes are interconnected through connecting chambers (106, 107). The depth is at least the worst draft of the boats (104) given the larger waves.

[0018] La fig. 11 présente une chambre de liaison. On perçoit les deux extrémités des caissons (112), les parois de la chambre (111), ainsi que les têtes des câbles de traction (85, 86) des caissons. Sur la droite, en bas du dessin, on perçoit le joint (114) de type «Gina» qui sert à rendre étanche la liaison entre la chambre et le caisson de droite. Il est dessiné dans l’état précédant la mise sous pression alors que sur la gauche on perçoit le même type de joint (115) en état de travail c’est-à-dire en compression. Le deuxième dispositif de traction formé de câbles (118) sert à maintenir les tronçons entre eux et à contrôler la pression sur les joints «Gina». On notera que ces câbles peuvent être munis d’un dispositif de mesure de traction et ainsi indiquer la pression sur les joints.FIG. 11 has a connecting chamber. The two ends of the caissons (112), the walls of the chamber (111) and the heads of the traction cables (85, 86) of the caissons are seen. On the right, at the bottom of the drawing, we perceive the seal (114) type "Gina" which serves to seal the connection between the chamber and the box on the right. It is drawn in the state preceding the pressurization whereas on the left one perceives the same type of joint (115) in working state that is to say in compression. The second traction device formed of cables (118) serves to hold the sections together and to control the pressure on the "Gina" joints. Note that these cables can be equipped with a tensile measuring device and thus indicate the pressure on the joints.

[0019] La fig. 11a présente à droite, une chambre de liaison intégrée dans les extrémités des caissons. On perçoit les têtes des câbles de traction (85, 86) des caissons. On y perçoit aussi les joints «Gina» (114, 115) et deux dispositifs de traction locaux (119) qui peuvent être des tiges ou quelque chose ayant la même fonction et servant à transférer la force de maintien des tronçons entre eux et à contrôler la pression sur les joints «Gina».FIG. 11a shows on the right, a connecting chamber integrated into the ends of the boxes. The heads of the traction cables (85, 86) are seen from the boxes. There are also "Gina" seals (114, 115) and two local traction devices (119) which may be rods or something with the same function and serve to transfer the holding force of the sections between them and to be controlled. the pressure on the joints "Gina".

[0020] La fig. 12 présente une partie de passerelle en situation finale et composée d’une extrémité en zone sèche (121), de trois chambres de liaison (122) reliant les tronçons de caissons (123). Les chambres sont posées sur des coussins antichocs (126) intégrés dans les appuis de fixation (124) eux-mêmes ancrés dans le sol (125).FIG. 12 shows a gateway portion in the final situation and composed of a dry zone end (121), three connecting chambers (122) connecting the sections of caissons (123). The chambers are placed on shock-absorbing cushions (126) integrated into the fastening supports (124) themselves anchored in the ground (125).

[0021] Après que les tronçons de caissons ont été mis en place sur les appuis, un nouveau câble (127, 118) dit de compression des joints inter-tronçons est enfilé à partir de l’extrémité gauche de la passerelle. Ce câble va traverser toute la passerelle. Pour faciliter son passage, des cônes de guidage (119) ont été agencés là où il y a risque d’accrochage. Le câble définitif (127, 118) est précédé d’une tige semi-rigide qui l’entraînera. Cette opération est effectuée à partir des extrémités qui sont au sec. Le câble sera mis sous traction au moyen de la technique des cônes et vérins. La traction du câble se reporte sur les joints «Gina» et permet ainsi de contrôler le taux de compression.After the sections of boxes have been placed on the supports, a new cable (127, 118) said compression joints between sections is threaded from the left end of the bridge. This cable will cross the entire bridge. To facilitate its passage, guide cones (119) have been arranged where there is a risk of snagging. The final cable (127, 118) is preceded by a semi-rigid rod which will cause it. This operation is performed from the ends that are dry. The cable will be tensioned using the technique of cones and jacks. The pulling of the cable refers to the "Gina" joints and thus makes it possible to control the compression ratio.

[0022] Accessoirement, ces câbles participent aussi à l’effort de soutien des charges variables. Pour faciliter l’opération, les extrémités de la passerelle poseront sur des appuis à rouleaux (105) alors que pour les chambres, il n’y a que peu de poids. Finalement et dès que les joints sont sous pression, les chambres sont vidées et les bouchons des parois (84) abattus. On notera que cette technique de liaison autorise de petits mouvements de rotation entre les tronçons des caissons ceci dans le but de résister à la variation de la position des supports. De plus, l’introduction des chambres permet de changer les câbles lors des travaux d’entretien de la passerelle.[0022] Incidentally, these cables also participate in the effort of supporting variable loads. To facilitate the operation, the ends of the bridge will be placed on roller supports (105) while for rooms, there is little weight. Finally and as soon as the joints are under pressure, the chambers are emptied and the caps of the walls (84) slaughtered. It should be noted that this connection technique allows small rotational movements between the sections of the boxes in order to resist the variation of the position of the supports. In addition, the introduction of the rooms makes it possible to change the cables during maintenance work on the bridge.

Le tunnel selon les fig. 13 à 35 [0023] Le tunnel est illustré avec production de caissons qui seront assemblés hors darse pour former des tronçons qui seront transportés sur le site final.The tunnel according to FIGS. 13 to 35 [0023] The tunnel is illustrated with the production of caissons which will be assembled outside the dock to form sections that will be transported to the final site.

[0024] La fig. 13 présente la section d’un caisson de tunnel avec les ergots de positionnement (131), les chambres de lestage à eau (132), compartimentées par caisson avec les vannes d’accès aux chambres (133) les trous pour le passage des câbles de tenue de l’assemblage des caissons (134), et ceux pour les câbles de support de la charge (135). Un joint (négatif et en relief) (136) permet d’assurer l’étanchéité entre les caissons. Il peut être doublé d’un deuxième joint de sécurité injecté (137) dès que les caissons sont assemblés les uns aux autres et que les câbles d’assemblage des caissons sont définitivement tendus (mais avant immersion finale).FIG. 13 shows the section of a tunnel box with the positioning pins (131), the water ballast chambers (132), compartmentally boxed with the chamber access valves (133) the holes for the passage of the cables holding the box assembly (134), and those for the load supporting cables (135). A seal (negative and raised) (136) ensures sealing between the boxes. It can be doubled with a second injected safety seal (137) as soon as the boxes are assembled to each other and that the assembly lines of the boxes are permanently tight (but before final immersion).

[0025] La fig. 14 présente un caisson en perspective (longueur 25 m). Le caisson sera fermé provisoirement aux extrémités (environ -0.5 à -1 m) au moyen de profils d’aluminium spécifiques et jointoyés ceci afin de le laisser flotter en vue de l’assemblage. Les caissons sont munis de portes d’accès (141).FIG. 14 presents a box in perspective (length 25 m). The box will be temporarily closed at the ends (about -0.5 to -1 m) with specific aluminum profiles and grouted to allow it to float for assembly. The boxes are provided with access doors (141).

[0026] Les fig. 15 et 16 présentent deux états différents de préparation des coffrages d’un caisson. La partie supérieure du coffrage est mobile alors que la partie inférieure est fixe est sera noyée lors de la mise en eau du caisson.Figs. 15 and 16 show two different states of preparation of the forms of a box. The upper part of the formwork is movable while the lower part is fixed and will be embedded during the filling of the box.

[0027] Les fig. 17 et 18 présentent une darse de construction des caissons. Trois des côtés (171,172,173) sont construits avec des palplanches alors que le quatrième (174) est une porte-écluse avec accès à la voie d’eau. La porte-écluse peut être autonome ou manipulée par la grue. Les éléments de coffrage intérieurs au caisson sont manipulés par un chariot élévateur adapté à cet usage (181) alors que les autres éléments sont manipulés par la grue.Figs. 17 and 18 show a caisson construction dock. Three of the sides (171,172,173) are built with sheet piles while the fourth (174) is a sluice gate with access to the waterway. The lock carrier can be self-contained or manipulated by the crane. The internal formwork elements to the box are handled by a forklift adapted for this purpose (181) while the other elements are handled by the crane.

[0028] La fig. 19 présente un caisson avec les câbles de maintien (191), les câbles de maintien des tronçons (192) et les câbles de maintien de la charge (193).Fig. 19 presents a box with the holding cables (191), the section holding cables (192) and the load holding cables (193).

[0029] La fig. 20 présente un des deux caissons d’extrémité d’un tronçon avec la demi chambre de liaison (201), le couple de joints «Gina» et «Oméga» (202), les têtes des câbles de liaison pincées dans les cônes de traction (203) et les têtes des câbles de maintien (204) elles aussi pincées dans leurs cônes de traction.Fig. 20 shows one of the two end chambers of a section with the half connecting chamber (201), the pair of "Gina" and "Omega" joints (202), the heads of the clamped connection cables in the traction cones (203) and the heads of the holding cables (204) also pinched in their traction cones.

[0030] La fig. 21 présente un assemblage de tronçons où seuls les câbles de liaison des tronçons (211) débordent des extrémités desdits tronçons.FIG. 21 has an assembly of sections where only the connecting cables of the sections (211) protrude from the ends of said sections.

[0031] La fig. 22 présente un tronçon en cours d’assemblage. On y voit une barge porteuse des bobines de câbles de liaison des caissons (221), les divers caissons à assembler (222), les caissons sont maintenus entre eux et à quai grâce à des cordes d’amarrage (223), un véhicule-grue (224) maintien en position de travail un vérin hydraulique (225) manipulé par deux plongeurs (226) ou un robot manipulateur. L’opération consiste à introduire les câbles qui sont repris par des câblettes en attente puis à mettre les câbles sous tension de manière à obtenir un tronçon rigide et autonome. Les parois intérieures peuvent être extraites à ce moment-là, l’accès étant possible au travers des portillons (141).FIG. 22 shows a section being assembled. It shows a barge carrying the cables connecting the caissons (221), the various caissons to be assembled (222), the caissons are held together and docked by means of mooring ropes (223), a vehicle crane (224) holding in the working position a hydraulic cylinder (225) manipulated by two divers (226) or a manipulator robot. The operation consists in introducing the cables which are taken up by waiting cables and then putting the cables under tension so as to obtain a rigid and autonomous section. The inner walls can be extracted at this time, access being possible through the gates (141).

[0032] La fig. 23 présente un tronçon avant assemblage à gauche et après assemblage à droite.FIG. 23 has a section before assembly on the left and after assembly on the right.

[0033] Les fig. 24,24a et 24b présentent le détail d’une chambre de liaison avec les joints type «Gina» en position détendue (241) et fig. 24a, puis en position compressée (242) et fig. 24b, cette dernière position étant protégée de l’écrasement du joint «Gina» au moyen du taquet limiteur de pressions, ce dernier étant constitué du taquet lui-même (243) et d’un répartiteur de pression ayant la forme d’un joint en polymère à grande compressibilité (244). Le joint «Gina» étant encore doublé d’un joint de sécurité nommé joint «Oméga» (245).Figs. 24, 24a and 24b show the detail of a connection chamber with the "Gina" type joints in the relaxed position (241) and FIG. 24a, then in the compressed position (242) and FIG. 24b, the latter position being protected from crushing the seal "Gina" by means of the pressure limiter cleat, the latter consisting of the cleat itself (243) and a pressure distributor in the form of a seal in high compressibility polymer (244). The "Gina" joint is again lined with a security seal called "Omega" seal (245).

[0034] La fig. 25 présente l’une des méthodes d’ancrage du tunnel par rapport au sol et en particulier au moyen de piles le supportant, la densité relative de l’ensemble tunnel étant légèrement supérieure à la densité du fluide environnant.FIG. 25 shows one of the methods of anchoring the tunnel with respect to the ground and in particular by means of batteries supporting it, the relative density of the tunnel assembly being slightly greater than the density of the surrounding fluid.

[0035] La fig. 26 présente la méthode de mise en place des tronçons. Le premier tronçon (261) est immergé à l’une des extrémités du tunnel puis il est suivi par le deuxième tronçon (262). Un premier jeu de câbles constitué d’un câble «gauche» (1L), et d’un câble «droite» (1R) dits d’assemblage des tronçons sont introduits (ou tirés par les câblettes) entre le premier tronçon et le deuxième, puis ils sont mis en tension de manière à ce que les deux tronçons se retrouvent dans l’état définitif.FIG. 26 presents the method of setting up the sections. The first section (261) is immersed at one end of the tunnel and is followed by the second section (262). A first set of cables consisting of a "left" cable (1L), and a "straight" cable (1R) said assembling sections are introduced (or pulled by the cable) between the first section and the second , then they are put in tension so that the two sections are found in the final state.

[0036] Dès cette opération terminée, un troisième tronçon (263) est amené, puis un deuxième jeu de câbles (2L, 2R) est introduit dans un deuxième jeu de gaines. La mise en tension de ces câbles permet de positionner le troisième tronçon. Puis on reprend successivement les jeux de câbles (1) et [2) pour les prochains tronçons ceci jusqu’au dernier tronçon où les deux jeux de câbles sont mis définitivement sous tension.As soon as this operation is completed, a third section (263) is brought, then a second set of cables (2L, 2R) is introduced into a second set of ducts. The tensioning of these cables makes it possible to position the third section. Then we take successively sets of cables (1) and [2) for the next sections this until the last section where the two sets of cables are permanently turned on.

[0037] Dans le détail, le premier jeu de câble (1L, 1R) est inséré au travers des tronçons (261) et (262). Pour la mise sous tension, il y a pose d’un premier cône (formé de deux demi-cônes) en position (265) et d’un deuxième cône accompagné du vérin de traction en position (266). De plus, au moment de l’arrivée du troisième tronçon (263), l’extrémité (extérieure aux deux demi-cônes) des câbles (1L) et (1 R) sera connectée à la câblette en attente du prochain tronçon (263). Dès que le deuxième jeu de câble (2L, 2R) est mis sous tension, un vérin placé en position (266) est à nouveau activé successivement sur les câbles (1R) et (1L) ce qui permet de libérer les cônes du côté (266) et de lâcher la tension sur ces câbles. Dès lors, ils peuvent être tirés par les câblettes en attente afin de procéder à la prochaine étape, ce qui a pour effet que les deux demi-cônes placés du côté (266) vont simplement tomber au sol.In detail, the first set of cable (1L, 1R) is inserted through the sections (261) and (262). To power up, there is a first cone (formed of two half-cones) in position (265) and a second cone with the traction cylinder in position (266). In addition, at the time of the arrival of the third section (263), the end (outside the two half-cones) of the cables (1L) and (1 R) will be connected to the cable waiting for the next section (263) . As soon as the second set of cables (2L, 2R) is energized, a jack placed in position (266) is again activated successively on the cables (1R) and (1L) which makes it possible to release the cones on the ( 266) and release the tension on these cables. Therefore, they can be pulled by the wands waiting to proceed to the next step, which has the effect that the two half-cones placed on the side (266) will simply fall to the ground.

[0038] La fig. 27 présente le joint «Gina» (271) ainsi que les profils de «taquet» limiteur de compression (272).FIG. 27 shows the "Gina" seal (271) as well as the "cleat" compression limiter profiles (272).

[0039] La fig. 28 présente un fragment de tunnel dont les tronçons (281) sont posés sur des piles (282) dont deux des piles (283) sont l’objet d’un affaissement (284) ce qui a pour effet l’affaissement du tunnel (284).FIG. 28 shows a tunnel fragment whose sections (281) are placed on piles (282), two of whose piles (283) are collapsed (284), which results in the collapse of the tunnel (284). ).

[0040] Sur la partie agrandie de la fig. 28, on peut constater ce que l’effet de l’affaissement engendre sur le couplage inter tronçon (288). On perçoit un écartement de la jonction supérieure (285) et un écrasement de la jonction inférieure (286) permettant ainsi à la passerelle de s’adapter à l’affaissement. Cette adaptation est aussi réalisable dans l’axe perpendiculaire ou dans les deux axes simultanément ce qui correspond à un couplage rotulien des tronçons, couplage qui est symbolisé avec le point entouré du fragment de cercle (287). Les forces en présence sont légèrement modifiées dans la mesure où le câble supérieur (289) qui peut glisser dans sa gaine subit un allongement relativement faible par rapport à sa longueur ce qui signifie une faible variation de la force de traction, le glissement étant assuré par l’adjonction dans la gaine d’huile, de graisse ou d’un dispositif garantissant le glissement. De même, le câble inférieur sera sujet à une très faible diminution de longueur et en conséquence de sa force de traction, cette diminution étant limitée par la présence du taquet (243, 244) les forces principales d’équilibrage étant données par un changement des couples dû à une diminution du poids des tronçons de la passerelle sur les supports de piles affaissés. Bien que la diminution de longueur du câble soit très faible, ce dernier doit aussi pouvoir glisser dans sa gaine.On the enlarged part of FIG. 28, it can be seen that the effect of subsidence generates on the inter-section coupling (288). A separation of the upper junction (285) and a crushing of the lower junction (286) are perceived, thus allowing the bridge to adapt to sagging. This adaptation is also feasible in the perpendicular axis or in the two axes simultaneously which corresponds to a patellar coupling of the sections, coupling which is symbolized with the point surrounded by the circle fragment (287). The forces involved are slightly modified insofar as the upper cable (289) which can slide in its sheath undergoes a relatively small elongation with respect to its length which means a small variation in the tractive force, the sliding being ensured by the addition in the sheath of oil, grease or a device ensuring sliding. Similarly, the lower cable will be subject to a very small decrease in length and consequently its tensile force, this reduction being limited by the presence of the cleat (243, 244) the main balancing forces being given by a change of the torque due to a reduction in the weight of the bridge sections on the collapsed battery supports. Although the decrease in length of the cable is very low, the latter must also be able to slide in its sheath.

[0041] La fig. 29 présente le schéma rotulien correspondant à la fig. 28 avec les rotules (R2) et (R3) décalées vers le bas suite à l’affaissement.FIG. 29 shows the patellar diagram corresponding to FIG. 28 with the ball joints (R2) and (R3) shifted downwards due to sagging.

[0042] Le dispositif d’assemblage des tronçons par câble et joint «Gina» permet une bonne adaptation aux variations géologiques. Toutefois, un dispositif complémentaire de compensation des variations géologiques est présenté à la fig. 30. Il permet de travailler avec des fondations ayant de plus faibles dimensions et posées sur un sol de moindre stabilité. Généralement, le sol est composé de couches instables ou vaseuses au sommet (306) puis progressivement un peu plus stables (307) et fermes (308) en plus grande profondeur. Dans la partie gauche, la compensation est opérée au moyen de vérins (301) qui restent en permanence sur le site alors que dans la partie droite, ils sont introduits lors des opérations de maintenance, le temps de positionner des cales intermédiaires (30) de maintien des chambres puis les vérins sont à nouveau retirés.The assembly device of the sections by cable and joint "Gina" allows a good adaptation to geological variations. However, a complementary device for compensation of geological variations is presented in FIG. 30. It allows to work with foundations having smaller dimensions and placed on a ground of less stability. Generally, the soil is composed of unstable or muddy layers at the top (306) then progressively a little more stable (307) and firm (308) in greater depth. In the left part, the compensation is made by means of cylinders (301) which remain permanently on the site whereas in the right part, they are introduced during the maintenance operations, the time to position intermediate shims (30) of maintaining the rooms and the cylinders are removed again.

[0043] Les caissons peuvent aussi être noyés partiellement ou totalement dans la vase ou des matériaux plus sablonneux ou terreux voire être situés en terre marécageuse plutôt qu’en mer ou lac et sont ainsi l’objet d’une poussée d’Archimède augmentée du fait de la densité de ces matériaux. Cette augmentation est aussi dépendante de la hauteur de ces matériaux par rapport à la hauteur du tunnel (ligne de flottaison). La densité de ces matériaux dépend de leur constitution et en particulier de leur granulométrie ainsi que de la teneur en eau. Les densités des sables et limons compacts et saturés d’eau sont généralement de l’ordre de 1,7-1,8 à 2,2-2,3 kg/dm3.The caissons may also be partially or totally embedded in the mud or materials more sandy or earthy or even be located in marsh rather than sea or lake and are thus subject to an increase of Archimedes thrust of the makes the density of these materials. This increase is also dependent on the height of these materials compared to the height of the tunnel (water line). The density of these materials depends on their constitution and in particular their particle size as well as the water content. The densities of compact, water-saturated sands and silts are generally in the range of 1.7-1.8 to 2.2-2.3 kg / dm3.

[0044] Pour compenser l’effet de ces matériaux, il est judicieux de le faire avec d’autres matériaux de compensation sensiblement plus lourds que ces derniers. La fig. 31 présente un tronçon de tunnel lesté au moyen de blocs de fonte ou d’acier (311) dont la densité se situe autour de 8 kg/dm3.To compensate for the effect of these materials, it is advisable to do with other compensation materials substantially heavier than the latter. Fig. 31 shows a section of tunnel weighted with blocks of cast iron or steel (311) whose density is around 8 kg / dm3.

[0045] Les fig. 32, 33, 34 et 35 présentent un tunnel de grande portée constitué de passerelles flottantes en surface (325), ces passerelles aboutissant sur des îles artificielles d’ancrage du tunnel (326), le tunnel étant composé des tronçons (320), (321), (322).Figs. 32, 33, 34 and 35 present a long-range tunnel consisting of floating walkways on the surface (325), these bridges terminating on artificial anchoring islands of the tunnel (326), the tunnel being composed of the sections (320), ( 321), (322).

Les fig. 33 et 34 présentent le mode de mise en place. Dans ce cas, les tronçons sont produits selon le mode décrit ci-dessus puis les tronçons (320) seront assemblés entre eux au moyen du jeu de câbles d’assemblage des tronçons. Il en va de même pour les tronçons (321) et (322).Figs. 33 and 34 show how to set up. In this case, the sections are produced according to the mode described above and the sections (320) will be assembled together by means of the set of assembly cables sections. The same goes for sections (321) and (322).

[0046] Ainsi, un nouveau (troisième) jeu de cables de liaison reliera les groupes de tronçons puis on immergera (fig. 23) progressivement le groupe de tronçons central (320) en tendant progressivement le troisième jeu de câbles puis on immergera les groupes (321) et (322) selon le schéma de la fig. 33 ceci jusqu’à obtention de la position définitive et de la bonne tension du câble de liaison.Thus, a new (third) set of connecting cables will connect the groups of sections and then gradually immerse (Fig. 23) the central group of sections (320) by progressively tending the third set of cables and then immerse the groups (321) and (322) according to the scheme of FIG. This until the final position and the correct tension of the connecting cable are obtained.

[0047] La fig. 35 présente une méthode permettant d’assurer la position du tunnel précédent, indépendamment de la variation des positions des points d’ancrage (352). On remarquera le dispositif de correction des variations de positions constitué de moteur-treuil (351) entraînant les câbles d’accrochage dans le but d’adapter leur longueur.FIG. 35 presents a method for ensuring the position of the previous tunnel, regardless of the variation of the positions of the anchor points (352). Note the position correction device consisting of motor-winch (351) driving the attachment cables in order to adapt their length.

[0048] Les fig. 36a, b, c, et d représentent une variante de passerelle immergée en construction en eau profonde. On y perçoit le jeu de câbles porteurs (Px). Le profil de la passerelle est visible en position (H) de la fig. 36d. Sur la fig. 36a,Figs. 36a, b, c, and d represent a submerged bridge variant under construction in deep water. We perceive the set of carrying cables (Px). The profile of the bridge is visible in position (H) of fig. 36d. In fig. 36a,

Claims (7)

les groupes de tronçons qui ont été assemblés précédemment sont amenés sur le site. On constate que les tronçons sont l’objet d’arrondis préformés lors de la production en darse. Ils sont assemblés au moyen des câbles d’assemblage de tronçon (J 1, J2, Jx), etc. [0049] Sur la fig. 36b tous les tronçons sont positionnés de manière à permettre l’introduction du nouveau jeu de câble (G) permettant de les tenir ensemble puis ultérieurement de contrôler la pression sur les joints. [0050] Sur les fig. 36c et d on perçoit les tronçons en immersion par lestage puis augmentation de la tension des câbles (G). En position initiale, l’ensemble de rotules devrait être en position neutre et ainsi capable d’accepter de fortes variations angulaires des tronçons dues aux courants marins, tremblements de terre ou d’autres causes ayant une influence sur les positions des tronçons. [0051] Les extrémités des câbles porteurs peuvent être munies d’un dispositif d’adaptation de la longueur des câbles de manière à corriger les effets de la dilatation ou de la variation des niveaux d’eau ou encore des effets des forces transversales. Ce dispositif peut être constitué de batteries de tenseurs motorisés et sécurisés de manière à ne pas «lâcher» les câbles porteurs. La position des tenseurs peut-être commandée au moins deux fois par année avec une position pour l’hiver et une autre pour l’été. On peut aussi piloter ces tenseurs en fonction de la température ou de la position de la flèche ou d’un autre signal ayant la même fonction. [0052] La fig. 37 présente une traversée de bord à bord constituée d’un pont flottant et d’une passerelle immergée, les câbles porteurs (Px) étant ancrés sur chacune des rives, les dits câbles pouvant être constitués de plusieurs éléments de report de la traction. Judicieusement, l’une des extrémités des câbles sera aussi équipée de tenseurs d’adaptation de la longueur des cables. [0053] Les fig. 38 et 39 présentent une autre variante de passerelle immergée et portée par une structure similaire à celle d’un pont suspendu ceci dans le but d’augmenter la hauteur de la flèche. Cette combinaison de grande flèche et de tunnel autoporté permet d’obtenir de très grandes portées. Les influences du vent sont réduites sur les câbles et les effets des courants d’eau peuvent être amoindris en agençant une structure oblique (382) des câbles porteurs (381). A ce jour et malgré le très grand nombre de projets évoqués, aucun tunnel flottant n’a été réalisé. L’un des dangers qui peut bloquer une décision est le fait qu’en cas d’ennuis majeurs et en particulier d’arrivée d’eau dans le tunnel, il perd l’effet «Archimède» et s’effondre. Les fig. 40 et 41 présentent deux configurations de tunnels flottants sur piles, l’un optimisé économiquement avec des travées de 200 m et 6 câbles (type 37 T 15) (401) pour supporter la charge et l’autre avec des travées de 100 m et 12 câbles (411) pour supporter la charge, le premier s’effondre en cas de voie d’eau alors que le deuxième résistera et la différence de prix n’est pas vraiment importante. [0054] Parmi les diverses constructions possibles, il est judicieux d’évoquer la production de tronçons de tunnel ayant environ une centaine de mètres entre les extrémités. De tels tronçons peuvent être produits d’une seule pièce dans une darse de plus de 100 m. Le tronçon n’ayant plus à être assemblé en tant que sous-ensemble, peut être constitué de tiges de précontrainte (mises sous tension avant que le béton soit coulé et ayant le même effet que les câbles) plutôt que des câbles évoqués dans les alinéas précédents. Revendicationsgroups of sections that have been previously assembled are brought to the site. It is noted that the sections are the subject of rounded preformed during production darse. They are assembled using section assembly cables (J 1, J2, Jx) and so on. In FIG. 36b all the sections are positioned so as to allow the introduction of the new set of cable (G) to hold them together and later to control the pressure on the joints. In figs. 36c and d are perceived sections immersed by ballasting and increasing the tension of the cables (G). In the initial position, the set of ball joints should be in neutral position and thus able to accept strong angular variations of the sections due to marine currents, earthquakes or other causes having an influence on the positions of the sections. The ends of the carrying cables may be provided with a device for adapting the length of the cables so as to correct the effects of the expansion or variation of the water levels or the effects of transverse forces. This device may consist of motorized tensor batteries and secured so as not to "let go" of the carrier cables. The position of the tensors can be ordered at least twice a year with one position for winter and another for summer. It is also possible to control these tensors as a function of the temperature or the position of the boom or of another signal having the same function. FIG. 37 has an edge-to-edge crossing consisting of a floating bridge and a submerged walkway, the support cables (Px) being anchored on each of the banks, said cables may consist of several elements of the transfer of traction. Judiciously, one of the ends of the cables will also be equipped with tensioners for adapting the length of the cables. Figs. 38 and 39 show another variant of submerged gangway and carried by a structure similar to that of a suspension bridge in order to increase the height of the boom. This combination of large boom and self-supporting tunnel provides very large spans. The influences of the wind are reduced on the cables and the effects of the water currents can be reduced by arranging an oblique structure (382) of the carrying cables (381). To date and despite the large number of projects mentioned, no floating tunnel has been realized. One of the dangers that can block a decision is the fact that in case of major trouble and in particular of the arrival of water in the tunnel, it loses the "Archimedes" effect and collapses. Figs. 40 and 41 have two configurations of battery-powered floating tunnels, one economically optimized with 200 m span and 6 cables (type 37 T 15) (401) to support the load and the other with 100 m span and 12 cables (411) to support the load, the first collapses in case of waterway while the second will resist and the difference in price is not really important. Among the various possible constructions, it is wise to discuss the production of tunnel sections having about a hundred meters between the ends. Such sections can be produced in one piece in a dock of more than 100 m. The section no longer being assembled as a subassembly may consist of prestressing rods (energized before the concrete is poured and having the same effect as the cables) rather than cables referred to in the subparagraphs. precedents. claims 1. Tunnel immergé, par exemple passerelle immergée, comprenant des caissons (11,222) creux en béton reliés entre eux pour former un chemin de circulation (13), des joints (136) assurant l’étanchéité entre chaque caisson, et de préférence des chambres de liaison (106, 107, 122, 201), lesdits caissons ayant un poids en dessous du poids du volume d’eau déplacé pour permettre l’immersion d’une partie d’entre eux sous la surface de l’eau (21, 73, 91), caractérisé en ce que les caissons (11,222) sont reliés entre eux en plusieurs tronçons (71,72, 101, 102, 103, 261, 262, 263,281) par une première structure de traction propre à chaque tronçon, lesdits tronçons formant de préférence plusieurs sous-ensembles (320, 321, 322) en étant reliés entre eux par une structure de traction supplémentaire propre à chaque sous-ensemble, la première structure de traction et la structure de traction supplémentaire comprenant des câbles (12, 72, 85, 86,134,193, 211,401, 411 — 192, 221, J1, J2, J3) introduits dans des logements formés dans les caissons et des cônes de traction (32) des câbles venant en appui contre les deux caissons d’extrémité (112) dudit tronçon ou dudit sous-ensemble de tronçons et en ce que les caissons desdits tronçons, ou desdits sous-ensembles de tronçons, sont reliés entre eux et de préférence aux chambres de liaison par une deuxième structure de traction traversant tout ledit tunnel, comprenant des câbles (74, 118, 127, 135, 191, G) introduits dans des logements formés dans les caissons et des cônes de traction (32) des câbles venant en appui contre les deux caissons d’extrémité dudit tunnel, ladite deuxième structure de traction permettant de contrôler une pression de serrage sur des joints d’étanchéité intertronçons (114, 115, 202, 241,242, 271) disposés entre les tronçons (101, 102, 103, 123) et de préférence entre les tronçons et les chambres de liaison (106, 107, 122), lesdits câbles (118, 127) étant logés dans des gaines (33) et huilés ou graissés pour glisser par rapport aux gaines et permettre à deux tronçons (281) de se mouvoir l’un par rapport à l’autre, le joint inter-tronçons (241, 242) agissant à la manière d’un couplage rotulien (287) des deux tronçons.A submerged tunnel, for example submerged walkway, comprising hollow concrete caissons (11, 222) interconnected to form a circulation path (13), joints (136) sealing between each caisson, and preferably chambers connection (106, 107, 122, 201), said boxes having a weight below the weight of the volume of water displaced to allow a portion of them to be immersed under the surface of the water (21, 73, 91), characterized in that the boxes (11, 222) are interconnected in several sections (71, 72, 101, 102, 103, 261, 262, 263, 281) by a first tensile structure specific to each section, said sections preferably forming a plurality of sub-assemblies (320, 321, 322) being interconnected by an additional traction structure specific to each subassembly, the first traction structure and the additional traction structure comprising cables (12, 72, 85, 86, 134, 193, 211, 401, 411 - 192, 221, J1, J2, J3) introduced in housings formed in the boxes and traction cones (32) of the cables abutting against the two end boxes (112) of said section or said subassembly of sections and in that the boxes of said sections, or said subassemblies of sections, are connected to each other and preferably to the connecting chambers by a second tensile structure passing through said tunnel, comprising cables (74, 118, 127 , 135, 191, G) introduced into housings formed in the boxes and traction cones (32) of the cables bearing against the two end boxes of said tunnel, said second traction structure for controlling a clamping pressure on intertronous seals (114, 115, 202, 241, 422, 271) disposed between the sections (101, 102, 103, 123) and preferably between the sections and the connecting chambers (106, 107, 122), said cables (118, 127) being housed in sheaths (33) and oiled or greased to slide relative to the sheaths and allow two sections (281) to move relative to one another, the inter-section joint ( 241, 242) acting in the manner of a patellar coupling (287) of the two sections. 2. Tunnel immerge selon la revendication 1, caractérisé en ce que les caissons d’extrémité desdits tronçons ou desdits ensembles de tronçons et de préférence les chambres de liaison sont pourvus d’un taquet de limitation de la pression de serrage (243, 272) des joints inter-tronçons (241,242, 271).2. immersed tunnel according to claim 1, characterized in that the end chambers of said sections or said sets of sections and preferably the connecting chambers are provided with a clutch for limiting the clamping pressure (243, 272) inter-section joints (241, 242, 271). 3. Tunnel immergé selon la revendication 1, dans un état relié à des points d’ancrage (352) à un sol (125, 306, 307, 308), caractérisé en ce que ladite passerelle ou ledit tunnel comprend des câbles d’accrochage fixés aux points d’ancrage et des dispositifs motorisés (351) ou à vérin (301) adaptant en longueur les câbles d’accrochage pour corriger partiellement ou totalement des mouvements d’instabilité des points d’ancrage.3. Submerged tunnel according to claim 1, in a state connected to anchor points (352) to a ground (125, 306, 307, 308), characterized in that said gateway or said tunnel comprises shackles attached to the anchor points and motorized devices (351) or cylinder (301) adapting the length of the attachment cables to partially or completely correct instability movements of the anchor points. 4. Tunnel immergé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’elle comprend des câbles porteurs (Px, 381) soutenant les caissons en étant logés dans des préformes de ces derniers ou en étant suspendus aux câbles porteurs (Px, 381) par l’intermédiaire de suspentes.4. submerged tunnel according to claim 1, characterized in that it comprises support cables (Px, 381) supporting the boxes being housed in preforms thereof or being suspended from the carrying cables (Px, 381) by the intermediate hangers. 5. Tunnel immergé selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit tunnel comprend des dispositifs d’adaptation en longueur des câbles porteurs (Px, 381), ces dispositifs étant de préférence motorisés.5. immersed tunnel according to claim 4, characterized in that said tunnel comprises devices for adaptation in length of the carrying cables (Px, 381), these devices being preferably motorized. 6. Tunnel immergé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit tunnel comprend des piles (124, 282, 283) soutenant les tronçons de caissons (281), de préférence à l’endroit des chambres de liaison.6. immersed tunnel according to claim 1, characterized in that said tunnel comprises stacks (124, 282, 283) supporting the sections of caissons (281), preferably at the location of the connecting chambers. 7. Traversée comprenant un tunnel immergé selon la revendication 4, caractérisée en ce qu’elle comprend un pont flottant adjacent relié audit tunnel par les câbles porteurs (Px) traversant le pont flottant adjacent.7. Traverse comprising a submerged tunnel according to claim 4, characterized in that it comprises an adjacent floating bridge connected to said tunnel by the carrying cables (Px) passing through the adjacent floating bridge.