CH705835A1

CH705835A1 - Escapement mechanism for use in mechanical clock field, has setting wheel engaged with driving wheel, where mechanism does not include retarding mass, so that energy is obtained from sum of energy of intermediate and drive springs

Info

Publication number: CH705835A1
Application number: CH01917/11A
Authority: CH
Inventors: Yves Corthesy
Original assignee: Lvmh Swiss Mft Sa
Priority date: 2011-12-02
Filing date: 2011-12-02
Publication date: 2013-06-14

Abstract

The mechanism has an input mobile (16) mounted on a shaft (18). An intermediate spring (22) is arranged between a driving wheel (20) and the shaft so as to accumulate energy transmitted by a drive spring and to restore the energy to drive the wheel in rotation direction. A thrust is arranged to limit rotation of the wheel, and a setting wheel (30) is secured to an escapement wheel (12) and engaged with the driving wheel, where the mechanism does not include retarding mass, so that energy transmitted during impulse is maximum and obtained from sum of the energy of the springs.

Description

Domaine techniqueTechnical area

[0001] La présente invention se rapporte au domaine de l’horlogerie mécanique. Elle concerne, plus particulièrement, un mécanisme d’échappement comprenant: une ancre munie d’une première extrémité destinée à coopérer avec un organe réglant pour lui transmettre une impulsion, et munie d’une deuxième extrémité définissant une palette d’entrée et une palette de sortie, une roue d’échappement reliée cinématiquement à un ressort moteur et coopérant alternativement avec la palette d’entrée et la palette de sortie.The present invention relates to the field of mechanical watchmaking. It relates, more particularly, to an escape mechanism comprising: an anchor provided with a first end intended to cooperate with a regulating member for transmitting a pulse, and provided with a second end defining an input pallet and an output pallet, an escape wheel kinematically connected to a motor spring and cooperating alternately with the input pallet and the output pallet.

Etat de la techniqueState of the art

[0002] En horlogerie, la fréquence de l’échappement est un des facteurs qui déterminent la précision d’un mouvement. En effet, lorsqu’un accident qui viendrait perturber le spiral se produit, son influence sur la précision moyenne est statistiquement moindre s’il influence une période sur 100 ou sur 200, plutôt qu’une période sur 50. In watchmaking, the frequency of the exhaust is one of the factors that determine the accuracy of a movement. Indeed, when an accident that would disturb the hairspring occurs, its influence on the average accuracy is statistically lower if it influences one period out of 100 or 200, rather than one period out of 50.

[0003] Toutefois, augmenter la fréquence d’un échappement induit non seulement des problèmes de consommation énergétique, mais aussi des problèmes mécaniques au niveau des fonctions mêmes de l’échappement. En effet, la roue d’échappement est stoppée par l’ancre, puis redémarre en étant entraînée, ainsi que tout le rouage, par le ressort moteur, avant d’être à nouveau stoppée. Les phases successives d’arrêt et de mouvement, impliquent des phases d’accélération et des contraintes inertielles qui deviennent de plus en plus importantes au fur et à mesure que la fréquence augmente. However, increasing the frequency of an exhaust causes not only energy consumption problems, but also mechanical problems at the same functions of the exhaust. Indeed, the escape wheel is stopped by the anchor, then restarts being driven, and all the gear, by the mainspring, before being stopped again. The successive phases of stopping and movement involve acceleration phases and inertial constraints which become more and more important as the frequency increases.

[0004] De plus, dans le cas d’un échappement à ancre, selon les vitesses atteintes, il peut devenir délicat d’obtenir la précision requise pour qu’une dent déterminée de la roue d’échappement travaille correctement avec le plan de repos des palettes en évitant que la roue soit en retard et manque la palette, du fait d’une accélération insuffisante du rouage. En parallèle, il n’est pas possible d’augmenter de manière infinie la force du ressort moteur, car les contraintes appliquées notamment au barillet et au rouage augmentent également. In addition, in the case of an anchor escapement, depending on the speeds reached, it may become difficult to obtain the precision required for a determined tooth of the escape wheel to work properly with the rest plane. pallets by avoiding that the wheel is late and missing the pallet, due to insufficient acceleration of the gear. In parallel, it is not possible to infinitely increase the force of the mainspring, because the stresses applied in particular to the barrel and gear also increase.

[0005] La présente invention a pour but de proposer un système d’échappement dont la précision est grandement améliorée, particulièrement à haute fréquence. The present invention aims to provide an exhaust system whose accuracy is greatly improved, particularly at high frequency.

Divulgation de l’inventionDisclosure of the invention

[0006] De façon plus précise, l’invention concerne un mécanisme d’échappement tel que mentionné au premier paragraphe ci-dessus, caractérisé en ce qu’il ne comporte pas de masse retardatrice, de manière à ce que l’énergie transmise lors d’une impulsion soit maximale et résulte de la somme de l’énergie d’un ressort intermédiaire et du ressort moteur. More specifically, the invention relates to an escape mechanism as mentioned in the first paragraph above, characterized in that it has no delay mass, so that the energy transmitted during a pulse is maximum and results from the sum of the energy of an intermediate spring and the mainspring.

[0007] Dans un premier mode de réalisation, le mécanisme comprend: un mobile d’entrée destiné à recevoir de l’énergie du ressort moteur et monté sur un arbre, une roue entraîneuse montée sur l’arbre, le mobile d’entrée et la roue entraîneuse étant mobiles angulairement l’un en référence à l’autre, ledit ressort intermédiaire étant agencé entre la roue entraîneuse et l’arbre, de manière à accumuler de l’énergie transmise par le ressort moteur et à la restituer à la roue entraîneuse pour l’entraîner dans un sens de rotation de fonctionnement, une butée agencée pour limiter la rotation de la roue entraîneuse, et un renvoi solidaire de la roue d’échappement et en prise avec la roue entraîneuse.In a first embodiment, the mechanism comprises: an input mobile intended to receive energy from the mainspring and mounted on a shaft, a driving wheel mounted on the shaft, the input mobile and the driving wheel being angularly movable with respect to one another, said intermediate spring being arranged between the driving wheel and the shaft, so as to accumulate energy transmitted by the mainspring and to return it to the driving wheel to drive it in a direction of rotation of operation, a stop arranged to limit the rotation of the driving wheel, and a fixed return of the escape wheel and engaged with the driving wheel.

[0008] Dans un deuxième mode de réalisation, le ressort intermédiaire est monté sur l’axe de la roue d’échappement. Le mécanisme comprend: un mobile d’entrée destiné à recevoir de l’énergie du ressort moteur et monté sur un arbre, ladite roue d’échappement étant également montée sur l’arbre, le mobile d’entrée et la roue d’échappement étant mobiles angulairement l’un en référence à l’autre, le ressort intermédiaire étant agencé entre la roue d’échappement et l’arbre, de manière à accumuler de l’énergie transmise par le ressort moteur et à la restituer à la roue d’échappement pour l’entraîner dans un sens de rotation de fonctionnement, une butée agencée pour limiter la rotation de la roue d’échappement.In a second embodiment, the intermediate spring is mounted on the axis of the escape wheel. The mechanism includes: an input mobile for receiving energy from the mainspring and mounted on a shaft, said escape wheel being also mounted on the shaft, the input mobile and the escape wheel being angularly movable with respect to each other, the intermediate spring being arranged between the escape wheel and the shaft, so as to accumulate energy transmitted by the mainspring and to restore it to the escape wheel to drive it in a direction of rotation of operation , a stop arranged to limit the rotation of the escape wheel.

Brève description des dessinsBrief description of the drawings

[0009] D’autres détails de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite en référence au dessin annexé dans lequel les fig. 1et 2proposent des illustrations en perspective du mécanisme selon l’invention, vu par son dessus et son dessous. Other details of the invention will appear more clearly on reading the description which follows, made with reference to the accompanying drawing in which FIGS. 1and 2 propose perspective illustrations of the mechanism according to the invention, seen from above and below.

Mode(s) de réalisation de l’inventionMode (s) of realization of the invention

[0010] Les figures ne montrent que les parties essentielles d’un mécanisme d’échappement selon l’invention, destiné à être intégré dans un mouvement dont les éléments qui ne font pas partie de l’invention, n’ont pas été représentés. The figures show only the essential parts of an exhaust mechanism according to the invention, intended to be integrated in a movement whose elements that are not part of the invention, have not been shown.

[0011] Ainsi, on peut voir sur les figures, que le mécanisme d’échappement comprend une ancre 10 munie d’une première extrémité 10a destinée à coopérer avec un organe réglant pour lui transmettre une impulsion, et munie d’une deuxième extrémité 10b définissant une palette d’entrée 10b1 et une palette de sortie 10b2. Ces palettes 10b1 et 10b2 sont agencées pour coopérer alternativement avec une roue d’échappement 12 reliée cinématiquement à un ressort moteur. La forme, les matériaux de l’ancre, des palettes et de la roue d’échappement 12 sont choisis par l’homme du métier. Les palettes 10b1 et 10b2 peuvent être venues d’une pièce avec l’ancre 10 ou rapportées. Les différents éléments pourront être réalisés, notamment, à base de silicium. Thus, we can see in the figures, that the exhaust mechanism comprises an anchor 10 provided with a first end 10a for cooperating with a regulating member to transmit a pulse, and provided with a second end 10b defining an input pallet 10b1 and an output pallet 10b2. These pallets 10b1 and 10b2 are arranged to cooperate alternately with an escape wheel 12 kinematically connected to a motor spring. The shape, the materials of the anchor, the vanes and the escape wheel 12 are chosen by those skilled in the art. The pallets 10b1 and 10b2 may have come from a piece with the anchor 10 or reported. The various elements may be made, in particular, based on silicon.

[0012] L’énergie d’un ressort moteur est amenée au mécanisme d’échappement par une roue intermédiaire 14, en prise avec un mobile d’entrée 16 du mécanisme d’échappement. Ce mobile d’entrée 16 est monté solidaire d’un arbre 18, sur lequel est monté libre une roue entraîneuse 20. The energy of a motor spring is supplied to the exhaust mechanism by an intermediate wheel 14, engaged with an input mobile 16 of the exhaust mechanism. This mobile input 16 is mounted integral with a shaft 18, on which is mounted free a driving wheel 20.

[0013] Un ressort intermédiaire 22 est agencé entre la roue entraîneuse 20 et l’arbre 18, de manière à accumuler de l’énergie transmise par le ressort moteur et à la restituer à la roue entraîneuse 20 pour l’entraîner dans un sens de rotation de fonctionnement. Par exemple, le ressort intermédiaire 22 est de type spiral et peut être fixé à l’arbre 18 par une virole chassée sur cet arbre. L’extrémité extérieure du spiral est rendue solidaire de la roue entraîneuse 20, par exemple par un système de type piton. On obtient ainsi un découplage de la roue entraîneuse par rapport au rouage. An intermediate spring 22 is arranged between the driving wheel 20 and the shaft 18, so as to accumulate energy transmitted by the mainspring and to return it to the driving wheel 20 to drive it in a direction of operating rotation. For example, the intermediate spring 22 is of spiral type and can be fixed to the shaft 18 by a shell driven on this shaft. The outer end of the hairspring is secured to the driving wheel 20, for example by a piton type system. This results in a decoupling of the driving wheel relative to the wheel.

[0014] Comme on peut le voir sur la fig. 2, une butée 24 est agencée pour limiter la rotation de la roue entraîneuse 20. La butée 24 est réalisée par une planche 26 montée sur l’arbre 18 et qui est dotée d’une ouverture 26a comprenant une portion concentrique à l’arbre 18. Dans l’exemple proposé, l’ouverture 26a est ménagée à la périphérie de la planche 26. La butée 24 est également réalisée par un ergot 28 disposé rigidement en saillie sur la roue entraîneuse 20 et engagé dans l’ouverture 26a. L’ergot 28 est dimensionné de manière à pouvoir se déplacer dans l’ouverture 26a, au gré des déplacements relatifs de la planche 26 et de la roue entraîneuse 20. As can be seen in FIG. 2, a stop 24 is arranged to limit the rotation of the driving wheel 20. The stop 24 is formed by a board 26 mounted on the shaft 18 and which has an opening 26a comprising a portion concentric with the shaft 18 In the example shown, the opening 26a is formed at the periphery of the board 26. The stop 24 is also made by a lug 28 disposed rigidly projecting on the driving wheel 20 and engaged in the opening 26a. The lug 28 is dimensioned so as to be able to move in the opening 26a, at the mercy of the relative displacements of the board 26 and the driving wheel 20.

[0015] De manière avantageuse, la planche 26 est montée à frottement dur sur l’arbre 18, de sorte que la planche 26 peut être pivotée sur l’arbre 18, mais sa position est stable en cours de fonctionnement. Le déplacement relatif de la planche 26 en référence à l’arbre 18 permet d’agir sur le préarmage du ressort intermédiaire 22. Advantageously, the board 26 is mounted to friction hard on the shaft 18, so that the board 26 can be pivoted on the shaft 18, but its position is stable during operation. The relative displacement of the board 26 with reference to the shaft 18 makes it possible to act on the pre-arming of the intermediate spring 22.

[0016] Dans le mode de réalisation illustré, le mécanisme d’échappement comprend un renvoi 30 solidaire de la roue d’échappement 12 et en prise avec la roue entraîneuse 20. In the illustrated embodiment, the exhaust mechanism comprises a return 30 secured to the exhaust wheel 12 and engaged with the driving wheel 20.

[0017] Le mécanisme d’échappement selon l’invention fonctionne comme suit. Lorsque l’échappement est dans une phase de repos, la roue d’échappement 12 est appuyée sur une palette 10b1 ou 10b2 de l’ancre 10, sous l’effet des couples du ressort moteur et du ressort intermédiaire 22. Le ressort intermédiaire est armé et l’ergot 28 est appuyé sur un bord de l’ouverture 26a. The exhaust mechanism according to the invention operates as follows. When the exhaust is in a rest phase, the escape wheel 12 is supported on a pallet 10b1 or 10b2 of the anchor 10, under the effect of the torques of the mainspring and the intermediate spring 22. The intermediate spring is armed and the lug 28 is pressed on an edge of the opening 26a.

[0018] Après la phase de dégagement, la roue d’échappement 12 est entraînée, pendant une première phase de l’impulsion, sous la seule action du ressort intermédiaire 22. En effet, le ressort intermédiaire 22 agit directement sur un système composé uniquement de la roue entraîneuse 20, du renvoi 30 et de la roue d’échappement 12. Ce système présente une inertie très faible, en comparaison à celle du rouage qui doit être mis en train pour que le couple du ressort moteur soit transmis à la roue d’échappement 12. Avantageusement, on réalise la roue entraîneuse 20 et le renvoi 30 à base de silicium. Ainsi, grâce au découplage de la roue entraîneuse 20, l’inertie du rouage ne péjore pas l’accélération de la roue d’échappement, qui ne se fait donc au départ que sous l’action du ressort intermédiaire. After the disengagement phase, the escape wheel 12 is driven, during a first phase of the pulse, under the sole action of the intermediate spring 22. Indeed, the intermediate spring 22 acts directly on a compound system only of the driving wheel 20, the return 30 and the escape wheel 12. This system has a very low inertia, compared to that of the train which must be set in train so that the torque of the mainspring is transmitted to the wheel 12. Advantageously, the driving wheel 20 and the return 30 are made from silicon. Thus, thanks to the decoupling of the driving wheel 20, the inertia of the train does not impair the acceleration of the escape wheel, which is therefore initially only under the action of the intermediate spring.

[0019] Dès que le rouage a rattrapé son retard sur la roue entraîneuse 20, le ressort intermédiaire 22 commence à être réarmé sous l’action du couple de l’organe moteur, transmis à l’arbre 18. La roue d’échappement 12 est alors soumise à l’action conjuguée du ressort intermédiaire 22 et du ressort moteur, pendant une deuxième phase de l’impulsion. Quand le ressort intermédiaire est complètement réarmé, l’ergot 28 est à nouveau en butée sur un bord de l’ouverture 26a. On peut alors considérer que le couple transmis à la roue d’échappement 12 provient essentiellement du ressort moteur. Ainsi, l’énergie transmise au balancier lors d’une impulsion est maximale et résulte de la somme de l’énergie du ressort intermédiaire 22 et du ressort moteur. As soon as the gear has caught up to the driving wheel 20, the intermediate spring 22 begins to be reset under the action of the torque of the drive member, transmitted to the shaft 18. The exhaust wheel 12 is then subjected to the combined action of the intermediate spring 22 and the mainspring, during a second phase of the pulse. When the intermediate spring is completely rearmed, the lug 28 is again abutting on an edge of the opening 26a. It can then be considered that the torque transmitted to the escape wheel 12 comes essentially from the mainspring. Thus, the energy transmitted to the balance during a pulse is maximum and results from the sum of the energy of the intermediate spring 22 and the mainspring.

[0020] Ainsi, le mécanisme selon l’invention permet une transmission de l’énergie maximale, en sommant de manière automatique et optimale l’énergie totale du ressort intermédiaire 22 et du ressort moteur. Le but de l’invention n’est pas de transmettre une force constante au balancier. D’ailleurs, on relèvera ici que le fonctionnement de l’invention est à distinguer de certains systèmes à force constante qui, bien que proposant une construction voisine de celle décrite ici, intègrent une masse retardatrice dans la chaîne cinématique en amont du ressort intermédiaire. On pourra ainsi se référer au document FR 896 794. Cette masse retardatrice a pour effet que l’impulsion ne se fait que sous l’influence du ressort intermédiaire et que le réarmage du ressort intermédiaire est retardé au maximum, et se produit après la fin de l’impulsion. Or, le mécanisme selon l’invention ne comporte pas de masse retardatrice. Par ailleurs, selon le rapport entre le niveau d’armage du ressort moteur et la force de préarmage du ressort intermédiaire 22, l’armage de ce dernier variera. Dans le cadre de l’invention, l’absence de masse retardatrice permet au mécanisme de répartir de manière optimale la fourniture d’énergie à l’organe réglant entre les deux ressorts. Thus, the mechanism according to the invention allows a transmission of maximum energy, summing automatically and optimally the total energy of the intermediate spring 22 and the motor spring. The object of the invention is not to transmit a constant force to the balance. Moreover, it will be noted here that the operation of the invention is to be distinguished from certain constant force systems which, although proposing a construction similar to that described here, incorporate a delay mass in the kinematic chain upstream of the intermediate spring. It will thus be possible to refer to the document FR 896 794. This delaying mass has the effect that the pulse is only under the influence of the intermediate spring and that the rearming of the intermediate spring is delayed to the maximum, and occurs after the end. of the impulse. However, the mechanism according to the invention does not include a delay mass. Furthermore, according to the ratio between the winding level of the mainspring and the pre-arming force of the intermediate spring 22, the arming of the latter will vary. In the context of the invention, the absence of delay mass allows the mechanism to optimally distribute the supply of energy to the regulating member between the two springs.

[0021] Ainsi que mentionné ci-dessus, il est possible de régler le préarmage du ressort intermédiaire 22 au moyen de la butée 24. Ce faisant, on détermine la course pendant laquelle la roue d’échappement 12 est soumise à l’action du seul ressort intermédiaire 22 et la course pendant laquelle la roue d’échappement 12 est soumise, en outre, à l’action du ressort moteur. Etant donné que, comme expliqué ci-dessus, l’un des buts de l’invention est notamment que le train de rouage rattrape son retard sur la roue entraîneuse 20 et que le ressort moteur participe à l’impulsion, la course pendant laquelle la roue d’échappement 12 n’est soumise qu’à l’action du ressort intermédiaire 22, est inférieure à un pas de la roue d’échappement 12. As mentioned above, it is possible to adjust the pre-armature of the intermediate spring 22 by means of the stop 24. In doing so, it determines the stroke during which the escape wheel 12 is subjected to the action of only intermediate spring 22 and the stroke during which the escape wheel 12 is subjected, in addition, to the action of the mainspring. Since, as explained above, one of the objects of the invention is in particular that the gear train catches up on the driving wheel 20 and that the mainspring participates in the pulse, the stroke during which the exhaust wheel 12 is subject only to the action of the intermediate spring 22, is less than one pitch of the escape wheel 12.

[0022] De manière avantageuse, le renvoi 30 et la roue entraîneuse 20 sont identiques, de manière à ce qu’une dent de la roue entraîneuse 20 coopère toujours avec les mêmes dents du renvoi 30. Sur un tour, on aura donc des conditions de travail reproductibles entre la roue entraîneuse 20 et le renvoi 30. Ce dernier étant solidaire de la roue d’échappement 12, et étant donné qu’un cycle complet de l’échappement effectué en une oscillation, correspond à deux pas effectués par la roue entraîneuse 20, le renvoi 30 et la roue entraîneuse 20 comportent, de préférence, deux fois plus de dents que la roue d’échappement 12. D’un tour à l’autre, les conditions de travail entre la roue entraîneuse 20, le renvoi 30, la roue d’échappement 12 et l’ancre sont donc les mêmes. On peut ainsi ajuster les dentures et leur pénétration, de manière à ce que l’impulsion soit donnée au moment optimal de l’engrènement entre la roue entraîneuse 20 et le renvoi 30. Advantageously, the return 30 and the driving wheel 20 are identical, so that a tooth of the driving wheel 20 always cooperates with the same teeth of the reference 30. On a lathe, we will have conditions. reproducible working between the drive wheel 20 and the reference 30. The latter being secured to the escape wheel 12, and since a complete cycle of the exhaust performed in an oscillation, corresponds to two steps made by the wheel 20, the return 30 and the driving wheel 20 preferably comprise twice as many teeth as the escape wheel 12. From one revolution to another, the working conditions between the driving wheel 20, the return 30, the escape wheel 12 and the anchor are therefore the same. It is thus possible to adjust the teeth and their penetration, so that the pulse is given at the optimum moment of meshing between the driving wheel 20 and the return 30.

[0023] Le mécanisme tel que proposé ci-dessus est, notamment, particulièrement adapté pour des échappements à haute fréquence, c’est-à-dire des échappements fonctionnant à des fréquences très élevées, notamment 10Hz, 25Hz, 50Hz et au-delà. En effet, à ces fréquences, on comprend que la roue d’échappement 12 doit accélérer rapidement lorsqu’elle est libérée, de manière à rattraper l’ancre lors de l’alternance suivante. The mechanism as proposed above is, in particular, particularly suitable for high frequency escapements, that is to say the exhaust operating at very high frequencies, including 10Hz, 25Hz, 50Hz and beyond. . Indeed, at these frequencies, it is understood that the escape wheel 12 must accelerate rapidly when released, so as to catch the anchor during the next alternation.

[0024] Dans une variante non représentée au dessin, on peut envisager une construction dans laquelle le ressort intermédiaire 22 est disposé sur l’axe de la roue d’échappement 12. Dans ce cas et comme mentionné au sujet de la variante décrite ci-dessus, on aura toujours un mobile d’entrée 16 destiné à recevoir de l’énergie du ressort moteur et solidaire d’un arbre 18. La roue d’échappement 12 est montée directement sur l’arbre 18, mais elle est libre sur lui. Le ressort intermédiaire 22 est agencé entre la roue d’échappement 12 et l’arbre 18, c’est-à-dire avec une extrémité solidaire de l’arbre 18 et l’autre extrémité étant solidaire de la roue d’échappement 12. Le ressort intermédiaire 22 est disposé de manière à accumuler de l’énergie transmise par le ressort moteur et à la restituer à la roue d’échappement 12 pour l’entraîner dans un sens de rotation de fonctionnement. Une butée 24 est agencée pour limiter la rotation de la roue d’échappement 12. La butée 24 pourra être réalisée comme proposé ci-dessus, avec une planche 26 montée sur l’arbre 18 et un ergot 28 solidaire de la roue d’échappement 12 agencé pour coopérer avec une ouverture 26a ménagée dans la planche 26. In a variant not shown in the drawing, it is possible to envisage a construction in which the intermediate spring 22 is disposed on the axis of the escape wheel 12. In this case and as mentioned with regard to the variant described hereinafter. above, there will always be an input mobile 16 for receiving energy from the motor spring and secured to a shaft 18. The escape wheel 12 is mounted directly on the shaft 18, but it is free on him . The intermediate spring 22 is arranged between the escape wheel 12 and the shaft 18, that is to say with one end secured to the shaft 18 and the other end being integral with the escape wheel 12. The intermediate spring 22 is arranged to accumulate energy transmitted by the mainspring and to return it to the escape wheel 12 to drive in a direction of rotation of operation. A stop 24 is arranged to limit the rotation of the escape wheel 12. The stop 24 can be made as proposed above, with a board 26 mounted on the shaft 18 and a lug 28 secured to the escape wheel 12 arranged to cooperate with an opening 26a formed in the board 26.

[0025] Ainsi, le mécanisme d’échappement tel que proposé permet de pallier les inconvénients liés à l’inertie du rouage lors de l’accélération de la roue d’échappement, particulièrement avec un organe réglant fonctionnant à une fréquence très élevée. La roue d’échappement peut accélérer plus rapidement et donner son impulsion au moment voulu, mais en conservant néanmoins, pendant une partie de l’impulsion, la transmission d’un couple maximal, fourni au moins pour partie par le ressort moteur. La présente description n’a été donnée qu’à titre d’illustration non limitative de l’invention, dont la teneur est déterminée par les revendications ci-après. Ainsi, par exemple, au niveau de la disposition du mobile d’entrée et de la roue entraîneuse, respectivement de la roue d’échappement pour la deuxième variante, l’homme du métier pourrait envisager une inversion de l’élément fixe sur l’arbre et de l’élément mobile. Le mobile d’entrée pourrait être capable de pivoter sur l’arbre, tandis que la roue entraîneuse ou la roue d’échappement serait fixe sur l’arbre, le ressort intermédiaire étant toujours intercalé entre eux. L’essentiel étant que le mobile d’entrée et la roue entraîneuse, respectivement la roue d’échappement, soient mobiles angulairement l’un en référence à l’autre. Par ailleurs, au niveau de la butée, on pourrait également prévoir une inversion de l’ergot et de l’ouverture par rapport au mode de réalisation décrit, et avoir l’ergot agencé sur la planche et l’ouverture ménagée dans la roue entraîneuse. Thus, the exhaust mechanism as proposed overcomes the disadvantages associated with the inertia of the gear during the acceleration of the escape wheel, particularly with a regulating member operating at a very high frequency. The escape wheel can accelerate more quickly and give its momentum at the desired time, but nevertheless retain, during a portion of the pulse, the transmission of a maximum torque, provided at least partly by the mainspring. The present description has been given by way of non-limiting illustration of the invention, the content of which is determined by the claims below. Thus, for example, at the level of the arrangement of the input mobile and the driving wheel, respectively of the escape wheel for the second variant, the skilled person could consider an inversion of the fixed element on the tree and moving element. The mobile input could be able to pivot on the shaft, while the driving wheel or the escape wheel would be fixed on the shaft, the intermediate spring is always interposed between them. The essential thing is that the mobile input and the driving wheel, respectively the escape wheel, are angularly movable one with reference to the other. Furthermore, at the stop, one could also provide a reversal of the lug and the opening relative to the embodiment described, and have the lug arranged on the board and the opening in the driving wheel .

Claims

1. Mécanisme d’échappement comprenant – une ancre (10) munie d’une première extrémité 10a destinée à coopérer avec un organe réglant pour lui transmettre une impulsion, et munie d’une deuxième extrémité (10b) définissant une palette d’entrée (10b1) et une palette de sortie (10b2), – une roue d’échappement (12) reliée cinématiquement à un ressort moteur et coopérant alternativement avec la palette d’entrée et la palette de sortie, ledit mécanisme comprenant encore – un mobile d’entrée (16) destiné à recevoir de l’énergie du ressort moteur et montée sur un arbre (18), – une roue entraîneuse (20) montée sur l’arbre (18), le mobile d’entrée (16) et la roue entraîneuse (20) étant mobiles angulairement l’un en référence à l’autre, – un ressort intermédiaire (22) agencé entre la roue entraîneuse (20) et l’arbre (18), de manière à accumuler de l’énergie transmise par le ressort moteur et à la restituer à la roue entraîneuse (20) pour l’entraîner dans un sens de rotation de fonctionnement, – une butée (24) agencée pour limiter la rotation de la roue entraîneuse (20), et – un renvoi (30) solidaire de la roue d’échappement (12) et en prise avec la roue entraîneuse (20), caractérisé en ce qu’il ne comporte pas de masse retardatrice, de manière à ce que l’énergie transmise lors d’une impulsion soit maximale et résulte de la somme de l’énergie du ressort intermédiaire (22) et du ressort moteur.1. Exhaust mechanism including - An anchor (10) provided with a first end 10a intended to cooperate with a regulating member to transmit a pulse, and provided with a second end (10b) defining an input pallet (10b1) and an output pallet (10b2), An escape wheel (12) kinematically connected to a motor spring and cooperating alternately with the input pallet and the output pallet, said mechanism further comprising - an input mobile (16) for receiving energy from the mainspring and mounted on a shaft (18), - a driving wheel (20) mounted on the shaft (18), the movable input (16) and the driving wheel (20) being angularly movable with respect to each other, - an intermediate spring (22) arranged between the driving wheel (20) and the shaft (18), so as to accumulate energy transmitted by the mainspring and to restore it to the driving wheel (20) for the drive in a direction of rotation of operation, An abutment (24) arranged to limit the rotation of the driving wheel (20), and - a return (30) secured to the escape wheel (12) and engaged with the driving wheel (20), characterized in that it has no delay mass, so that the energy transmitted during a pulse is maximum and results from the sum of the energy of the intermediate spring (22) and the mainspring.

2. Mécanisme d’échappement comprenant les caractéristiques du préambule de la revendication 1, caractérisé en ce qu’il est agencé de manière à ce que l’impulsion est transmise, dans un premier temps, sous la seule action du ressort intermédiaire (22), puis, dans un deuxième temps, sous l’action conjuguée du ressort moteur et du ressort intermédiaire (22).2. Exhaust mechanism comprising the features of the preamble of claim 1, characterized in that it is arranged in such a way that the pulse is transmitted, at first, under the sole action of the intermediate spring (22) then, in a second step, under the combined action of the motor spring and the intermediate spring (22).

3. Mécanisme d’échappement comprenant – une ancre munie d’une première extrémité destinée à coopérer avec un organe réglant pour lui transmettre une impulsion, et munie d’une deuxième extrémité définissant une palette d’entrée (10b1) et une palette de sortie (10b2), – une roue d’échappement (12) reliée cinématiquement à un ressort moteur et coopérant alternativement avec la palette d’entrée et la palette de sortie, ledit mécanisme comprenant encore – un mobile d’entrée (16) destiné à recevoir de l’énergie du ressort moteur et monté sur un arbre (18), ladite roue d’échappement (12) étant montée sur l’arbre (18), le mobile d’entrée (16) et la roue d’échappement (12) étant mobiles angulairement l’un en référence à l’autre, – un ressort intermédiaire (22) agencé entre la roue d’échappement (12) et l’arbre (18), de manière à accumuler de l’énergie transmise par le ressort moteur et à la restituer à la roue d’échappement (12) pour l’entraîner dans un sens de rotation de fonctionnement, – une butée (24) agencée pour limiter la rotation de la roue d’échappement (12), et caractérisé en ce qu’il ne comporte pas de masse retardatrice, de manière à ce que l’énergie transmise lors d’une impulsion soit maximale et résulte de la somme de l’énergie du ressort intermédiaire (22) et du ressort moteur.3. Exhaust mechanism including An anchor provided with a first end intended to cooperate with a regulating member to transmit a pulse thereto, and provided with a second end defining an entry pallet (10b1) and an exit pallet (10b2), An escape wheel (12) kinematically connected to a motor spring and cooperating alternately with the input pallet and the output pallet, said mechanism further comprising - an input mobile (16) for receiving energy from the mainspring and mounted on a shaft (18), said exhaust wheel (12) being mounted on the shaft (18), the mobile of inlet (16) and the escape wheel (12) being angularly movable with respect to one another, An intermediate spring (22) arranged between the escape wheel (12) and the shaft (18), so as to accumulate energy transmitted by the mainspring and to restore it to the escape wheel (12); ) to drive it in a direction of rotation of operation, A stop (24) arranged to limit the rotation of the escape wheel (12), and characterized in that it has no delay mass, so that the energy transmitted during a pulse is maximum and results from the sum of the energy of the intermediate spring (22) and the mainspring.

4. Mécanisme d’échappement comprenant les caractéristiques du préambule de la revendication 3, caractérisé en ce qu’il est agencé de manière à ce que l’impulsion est transmise, dans un premier temps, sous la seule action du ressort intermédiaire (22), puis, dans un deuxième temps, sous l’action conjuguée du ressort moteur et du ressort intermédiaire (22).4. Exhaust mechanism comprising the features of the preamble of claim 3, characterized in that it is arranged in such a way that the pulse is transmitted, at first, under the sole action of the intermediate spring (22). then, in a second step, under the combined action of the motor spring and the intermediate spring (22).

5. Mécanisme d’échappement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort intermédiaire (22) est réarmé pendant la phase d’impulsion.5. Exhaust mechanism according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate spring (22) is reset during the pulse phase.

6. Mécanisme d’échappement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite butée (24) est montée à frottement dur sur l’arbre (18).6. Exhaust mechanism according to one of the preceding claims, characterized in that said stop (24) is mounted to friction hard on the shaft (18).

7. Mécanisme d’échappement selon la revendication 6 et selon l’une des revendications 4 et 2, caractérisé en ce que la butée (24) est agencée de manière à déterminer la course pendant laquelle la roue d’échappement (12) est soumise à l’action du seul ressort intermédiaire (22) et la course pendant laquelle la roue d’échappement (12) est soumise, en outre, à l’action du ressort moteur.7. Exhaust mechanism according to claim 6 and according to one of claims 4 and 2, characterized in that the stop (24) is arranged to determine the stroke during which the escape wheel (12) is subject the action of the only intermediate spring (22) and the stroke during which the escape wheel (12) is further subjected to the action of the mainspring.

8. Mécanisme d’échappement selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite course pendant laquelle la roue d’échappement (12) est soumise à l’action du seul ressort intermédiaire (22), est inférieure à un pas de la roue d’échappement (12).8. Exhaust mechanism according to claim 7, characterized in that said stroke during which the escape wheel (12) is subjected to the action of the single intermediate spring (22), is less than one step of the wheel d exhaust (12).

9. Mécanisme d’échappement selon l’une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que ladite butée (24) comprend: – une planche (26) montée sur l’arbre (18), ladite planche (26) étant dotée d’une ouverture (26a) définissant une portion concentrique audit arbre (18), et – un ergot (28) disposé rigidement en saillie sur la roue entraîneuse (20) et engagé dans ladite ouverture (26a), ledit ergot (28) étant dimensionné de manière à pouvoir se déplacer dans ladite ouverture (26a).9. Exhaust mechanism according to one of claims 7 and 8, characterized in that said stop (24) comprises: - a board (26) mounted on the shaft (18), said board (26) being provided with an opening (26a) defining a concentric portion to said shaft (18), and - a lug (28) disposed rigidly projecting on the driving wheel (20) and engaged in said opening (26a), said lug (28) being dimensioned so as to be able to move in said opening (26a).

10. Mécanisme d’échappement selon l’une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que ladite butée (24) comprend: – une ouverture (26a) disposée sur la roue entraîneuse (20) définissant une portion concentrique audit arbre (18), et – une planche (26) montée sur l’arbre (18), ladite planche (26) étant dotée d’un ergot disposé rigidement en saillie et engagé dans ladite ouverture (26a), ledit ergot (28) étant dimensionné de manière à pouvoir se déplacer dans ladite ouverture (26a).10. Exhaust mechanism according to one of claims 7 and 8, characterized in that said stop (24) comprises: An opening (26a) disposed on the driving wheel (20) defining a concentric portion to said shaft (18), and - A board (26) mounted on the shaft (18), said board (26) being provided with a lug disposed rigidly projecting and engaged in said opening (26a), said lug (28) being dimensioned so as to be able to move in said opening (26a).

11. Mécanisme d’échappement selon l’une des revendications 1 et 2 et selon l’une des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que ledit renvoi (30) et ladite roue entraîneuse (20) sont identiques et sont nombrées de manière à ce que la roue entraîneuse (20) avance de deux pas à chaque oscillation du balancier.11. Exhaust mechanism according to one of claims 1 and 2 and according to one of claims 5 to 10, characterized in that said reference (30) and said driving wheel (20) are identical and are numbered so as to the driving wheel (20) advances by two steps at each oscillation of the balance.

12. Mécanisme d’échappement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mobile d’entrée (16) est solidaire de l’arbre (18).12. Exhaust mechanism according to one of the preceding claims, characterized in that the input mobile (16) is integral with the shaft (18).

13. Mécanisme d’échappement selon l’une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le mobile d’entrée (16) est monté mobile en rotation en référence à l’arbre (18).13. Exhaust mechanism according to one of claims 1 to 11, characterized in that the input mobile (16) is rotatably mounted with reference to the shaft (18).