CH703313A2 - Internal combustion engine. - Google Patents

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CH703313A2
CH703313A2 CH00619/11A CH6192011A CH703313A2 CH 703313 A2 CH703313 A2 CH 703313A2 CH 00619/11 A CH00619/11 A CH 00619/11A CH 6192011 A CH6192011 A CH 6192011A CH 703313 A2 CH703313 A2 CH 703313A2
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Man Diesel & Turbo Se
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Abstract

Brennkraftmaschine (1) mit einem ersten Turbolader (10), der eine erste Aufladungsstufe der Brennkraftmaschine bildet und der zum Rotieren um eine erste Rotationsachse (R1) eingerichtete Laufräder aufweist, und einem zweiten Turbolader (20), der in Reihe zu dem ersten Turbolader geschaltet ist, so dass der zweite Turbolader eine zweite Aufladungsstufe der Brennkraftmaschine bildet, und der zum Rotieren um eine zweite Rotationsachse (R2) eingerichtete Laufräder aufweist. Die Brennkraftmaschine ist derart eingerichtet, dass eine äusserst kompakte und damit platzsparende Anordnung der beiden Turbolader realisiert ist. Dies wird u.a. dadurch erreicht, dass sich die erste Rotationsachse und die zweite Rotationsachse in unterschiedliche Richtungen erstrecken.An internal combustion engine (1) having a first turbocharger (10) forming a first boost stage of the internal combustion engine and having wheels arranged to rotate about a first rotation axis (R1) and a second turbocharger (20) connected in series with the first turbocharger is, so that the second turbocharger forms a second charging stage of the internal combustion engine, and having the wheels arranged for rotating about a second axis of rotation (R2). The internal combustion engine is set up such that an extremely compact and thus space-saving arrangement of the two turbochargers is realized. This is u.a. achieved in that the first axis of rotation and the second axis of rotation extend in different directions.

Description

[0001] Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

[0002] Eine Brennkraftmaschine der eingangsgenannten Art ist z.B. in Fig. 14 des im Jahr 2010 zu einem Kongress in Bergen veröffentlichten Dokumentes PAPER NO.: 82, «Design and first application of a 2-stage turbocharging System for a medium-speed diesel engine» (Konstruktion und erste Anwendung eines 2-stufigen Turboladersystems für einen Dieselmotor mittlerer Drehzahl).des International Council on Combustion Engines (Internationales Kollegium über Verbrennungsmotoren) beschrieben und hierin einer Teilansicht in Fig. 1gezeigt. An internal combustion engine of the type mentioned above is e.g. in Fig. 14 of the published in 2010 to a convention in Bergen document PAPER NO .: 82, "Design and first application of a 2-stage turbocharging system for a medium-speed diesel engine" (design and first application of a 2-stage Turbocharger System for a Medium Speed Diesel Engine) of the International Council on Combustion Engines and shown in a partial view in Figure 1 herein.

[0003] Die in Fig. 1 gezeigte Brennkraftmaschine 1 ́ ist als V-Grossdieselmotor ausgebildet und hat auf jeder ihrer beiden Zylinderreihen einen ersten Turbolader 10 ́, der eine erste Aufladungsstufe der Brennkraftmaschine 1 ́ bildet und der zum Rotieren um eine erste Rotationsachse R1! eingerichtete Laufräder (nicht gezeigt) aufweist, und einen zweiten Turbolader 20 ́, der in Reihe zu dem ersten Turbolader 10 ́ geschaltet ist, so dass der zweite Turbolader 20 ́ eine zweite Aufladungsstufe der Brennkraftmaschine 1 ́ bildet, und der zum Rotieren um eine zweite Rotationsachse R2 ́ eingerichtete Laufräder (nicht gezeigt) aufweist. The internal combustion engine 1 shown in FIG. 1 is designed as a V-large diesel engine and has on each of its two rows of cylinders a first turbocharger 10, which forms a first charging stage of the internal combustion engine 1 and to rotate about a first axis of rotation R1! equipped impellers (not shown), and a second turbocharger 20, which is connected in series with the first turbocharger 10, so that the second turbocharger 20 forms a second charging stage of the internal combustion engine 1, and for rotating by a second Rotation axis R2 furnished wheels (not shown).

[0004] Wie aus Fig. 1 ersichtlich, erstrecken sich die erste Rotationsachse R1 ́ und die zweite Rotationsachse R2 ́ in die gleiche Richtung, d.h. verlaufen parallel zueinander. As can be seen from Fig. 1, the first rotation axis R1 and the second rotation axis R2 extend in the same direction, i. run parallel to each other.

[0005] In Fig. 1 sind ferner ein Abgasflusspfad P1 ́ und ein Ladeluftflusspfad P2 ́ durch die beiden Turbolader 10 ́, 20 ́ gezeigt. Gemäss dem Abgasflusspfad P1 ́ strömt Abgas der Brennkraftmaschine 1 ́ zuerst in eine zweite Abgasturbine 21 ́ des zweiten Turboladers 20 ́ ein und verrichtet dort Arbeit, strömt dann über eine Abgasverbindungsleitung 30 ́ in eine höher als die zweite Abgasturbine 21 ́ angeordnete erste Abgasturbine 11 ́ des ersten Turboladers 10 ́ ein und verrichtet dort Arbeit sowie strömt dann über einen Abgasausgang 12 ́ der ersten Abgasturbine 11 ́ zu einem Auspuff oder Kamin (nicht gezeigt) ab. In Fig. 1, an exhaust gas flow path P1 and a charge air flow path P2 through the two turbochargers 10, 20 are further shown. According to the exhaust gas flow path P1, exhaust gas of the internal combustion engine 1 first flows into a second exhaust gas turbine 21 of the second turbocharger 20 and performs work there, then flows via an exhaust gas connection line 30 into a first exhaust gas turbine 11 arranged higher than the second exhaust gas turbine 21 of the first turbocharger 10 and performs work there and then flows via an exhaust outlet 12 of the first exhaust gas turbine 11 to an exhaust or chimney (not shown) from.

[0006] Gemäss dem Ladeluftflusspfad P2 ́ wird über einen Ladelufteingang 16 ́ eines ersten Turboverdichters 15 ́ des ersten Turboladers 10 ́ angesaugte Luft in dem ersten Turboverdichter 15 ́ auf Niederdruck verdichtet, strömt dann über eine Ladeluftverbindungsleitung 40 ́ in einen niedriger als der erste Turboverdichter 15 ́ angeordneten zweiten Turboverdichter 25 ́ des zweiten Turboladers 20 ́ ein, wird in dem zweiten Turboverdichter 25 ́ auf Hochdruck verdichtet und wird dann einem Ladelufteingang (nicht bezeichnet) der Brennkraftmaschine 1 ́ zur Verbrennung zugeführt. According to the charge air flow path P2 is sucked via a charge air inlet 16 of a first turbocompressor 15 of the first turbocharger 10 sucked air in the first turbocompressor 15 to low pressure, then flows via a charge air connection line 40 into a lower than the first turbocompressor 15 arranged second turbocompressors 25 of the second turbocharger 20 is compressed in the second turbocompressor 25 to high pressure and is then fed to a charge air inlet (not designated) of the internal combustion engine 1 for combustion.

[0007] Problematisch an der in Fig. 1gezeigten pro Zylinderreihe jeweils 2-stufig turboaufgeladenen Brennkraftmaschine 1 ́ ist, dass diese im Verhältnis zu einer lediglich 1-stufig turboaufgeladenen Brennkraftmaschine wesentlich breiter und höher baut, was insbesondere bei Mehrmotorenanlagen mit einer Mehrzahl von längsseits nebeneinander angeordneten Brennkraftmaschinen zusätzlichen seitlichen Abstand zwischen den Brennkraftmaschinen und damit mehr Aufstellungsplatz erfordert. Problematic at the in each case shown in Fig. 1 per cylinder row 2-stage turbocharged engine 1 is that this builds much wider and higher in relation to a only 1-stage turbocharged engine, which in particular in multi-engine systems with a plurality of alongside next to each other arranged internal combustion engine requires additional lateral distance between the engine and thus more space.

[0008] Ferner ist es durch die in Fig. 1gezeigte Anordnung der beiden in Reihe geschalteten Turbolader der 2-stufigen Aufladung in der Regel aus platzgründen nicht möglich, beide in Reihe geschalteten Turbolader auf einer zum Ankuppeln eines Verbrauchers (nicht gezeigt) vorgesehenen Kupplungsseite der Brennkraftmaschine anzuordnen. Further, it is not possible due to the shown in Fig. 1 arrangement of the two turbochargers connected in series of the 2-stage charging usually for reasons of space, both in series turbocharger on a for coupling a consumer (not shown) provided coupling side of To arrange internal combustion engine.

[0009] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine gemäss dem Oberbegriff von Anspruch 1 bereitzustellen, wobei die Brennkraftmaschine eine kompaktere und damit platzsparendere Anordnung zweier zueinander in Reihe geschalteter Turbolader einer 2-stufigen Aufladung der Brennkraftmaschine aufweist. The invention has for its object to provide an internal combustion engine according to the preamble of claim 1, wherein the internal combustion engine has a more compact and thus space-saving arrangement of two mutually connected in series turbocharger a 2-stage charging of the internal combustion engine.

[0010] Dies wird mit einer Brennkraftmaschine gemäss Anspruch 1 erreicht. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert. This is achieved with an internal combustion engine according to claim 1. Further developments of the invention are defined in the dependent claims.

[0011] Gemäss einem ersten Aspekt der Erfindung wird eine Brennkraftmaschine bereitgestellt mit einem ersten Turbolader, der eine erste Aufladungsstufe der Brennkraftmaschine bildet und der zum Rotieren um eine erste Rotationsachse eingerichtete Laufräder aufweist, und einem zweiten Turbolader, der in Reihe zu dem ersten Turbolader geschaltet ist, so dass der zweite Turbolader eine zweite Aufladungsstufe der Brennkraftmaschine bildet, und der zum Rotieren um eine zweite Rotationsachse eingerichtete Laufräder aufweist. Die erfindungsgemässe Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass sich die erste Rotationsachse und die zweite Rotationsachse in unterschiedliche Richtungen erstrecken. According to a first aspect of the invention, there is provided an internal combustion engine having a first turbocharger forming a first charging stage of the internal combustion engine and having wheels arranged to rotate about a first axis of rotation and a second turbocharger connected in series with the first turbocharger is such that the second turbocharger forms a second charging stage of the internal combustion engine, and has the arranged for rotating about a second axis of rotation wheels. The internal combustion engine according to the invention is characterized in that the first axis of rotation and the second axis of rotation extend in different directions.

[0012] Durch die Anordnung von erster Rotationsachse und zweiter Rotationsachse in unterschiedlichen Richtungen, d.h. eine nicht-parallele Anordnung bzw. winklige Verdrehung zueinander, ergibt sich eine sehr kompakte Anordnung der beiden Turbolader und damit eine effektive Bauraumausnutzung bei guter Ladeluft- und Abgasführung. Die erfindungsgemäss erzielte Ladeluft- und Abgasführung ergibt wiederum einen hohen Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine und damit u.a. einen reduzierten Kraftstoffverbrauch. By the arrangement of the first axis of rotation and the second axis of rotation in different directions, i. a non-parallel arrangement or angular rotation to each other, results in a very compact arrangement of the two turbochargers and thus an effective space utilization with good charge air and exhaust system. The charge air and exhaust gas guide obtained according to the invention in turn results in a high efficiency of the internal combustion engine and thus u.a. a reduced fuel consumption.

[0013] Bevorzugt schliesst die erste Rotationsachse mit der zweiten Rotationsachse einen Winkel in einem Bereich von 70 Grad bis 110 Grad ein. Noch bevorzugter schliesst die erste Rotationsachse mit der zweiten Rotationsachse einen Winkel in einem Bereich von 85 Grad bis 95 Grad ein. Noch bevorzugter schliesst die erste Rotationsachse mit der zweiten Rotationsachse einen Winkel von 90 Grad ein. Preferably, the first axis of rotation with the second axis of rotation encloses an angle in a range of 70 degrees to 110 degrees. More preferably, the first rotation axis includes an angle in the range of 85 degrees to 95 degrees with the second rotation axis. More preferably, the first axis of rotation with the second axis of rotation encloses an angle of 90 degrees.

[0014] Gemäss noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich eine von der ersten Rotationsachse und der zweiten Rotationsachse parallel zu einer Rotationsachse einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine. Bevorzugt erstreckt sich die zweite Rotationsachse parallel zur Rotationsachse der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, wobei sich die erste Rotationsachse senkrecht zur Rotationsachse der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine erstreckt. According to yet another embodiment of the invention, one of the first axis of rotation and the second axis of rotation extends parallel to a rotational axis of a crankshaft of the internal combustion engine. Preferably, the second axis of rotation extends parallel to the axis of rotation of the crankshaft of the internal combustion engine, wherein the first axis of rotation extends perpendicular to the axis of rotation of the crankshaft of the internal combustion engine.

[0015] Durch die winklige Anordnung der beiden Rotationsachsen zueinander wird eine deutlich kürzere Baulänge der gesamten Brennkraftmaschine erzielt. Ferner kann eine deutlich kürzere Abgasverbindungsleitung zwischen jeweiligen Abgasturbinen der beiden Turbolader realisiert werden, was die Wärmeverluste bzw. Energieverluste reduziert und damit den Wirkungsgrad erhöht. Due to the angular arrangement of the two axes of rotation each other a significantly shorter overall length of the entire internal combustion engine is achieved. Furthermore, a significantly shorter exhaust gas connection line between respective exhaust gas turbines of the two turbochargers can be realized, which reduces the heat losses or energy losses and thus increases the efficiency.

[0016] Die erfindungsgemäss erzielte kompakte Anordnung der beiden Turbolader ermöglicht Bauräume für z.B. Schwungrad, Kupplung und Getriebe der Brennkraftmaschine, womit ein Anbau des 2-stufigen Auflademoduls (der beiden Turbolader) - ohne nennenswerten Zuwachs an Bauraumbedarf im Vergleich zu einer 1-stufig aufgeladenen Brennkraftmaschine - sowohl auf einer Kupplungsseite als auch auf einer Kupplungsgegenseite der Brennkraftmaschine möglich wird. Ferner vergrössert sich dadurch bei Mehrmotorenanlagen auch der Motorabstand gegenüber 1-stufig aufgeladenen Brennkraftmaschinen nicht. The present invention achieved compact arrangement of the two turbochargers allows space for e.g. Flywheel, clutch and transmission of the internal combustion engine, with which an attachment of the 2-stage supercharger module (the two turbochargers) - without significant increase in space requirements compared to a 1-stage supercharged internal combustion engine - both on a clutch side and on a clutch side of the engine is possible , Furthermore, this does not increase in multi-engine systems and the engine distance compared to 1-stage supercharged internal combustion engines.

[0017] Gemäss einer Ausführungsform der Erfindung sind somit der erste Turbolader und der zweite Turbolader auf einer zum Ankuppeln eines Verbrauchers vorgesehenen Kupplungsseite der Brennkraftmaschine angeordnet. According to one embodiment of the invention, the first turbocharger and the second turbocharger are thus arranged on a provided for coupling a consumer clutch side of the internal combustion engine.

[0018] Gemäss einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der erste Turbolader eine erste Abgasturbine mit einem radialen Abgaseingang auf, wobei der zweite Turbolader eine zweite Abgasturbine mit einem axialen Abgasausgang aufweist. According to a further embodiment of the invention, the first turbocharger has a first exhaust gas turbine with a radial exhaust gas input, wherein the second turbocharger has a second exhaust gas turbine with an axial exhaust gas outlet.

[0019] Durch diese Ausgestaltung der Abgasverbindung zwischen den beiden Abgasturbinen werden vorteilhaft der erforderliche Bauraum und die erforderliche Länge der Abgasverbindungsleitung reduziert. This configuration of the exhaust connection between the two exhaust gas turbine advantageously reduces the required space and the required length of the exhaust gas connection line.

[0020] Die kurze Ausführung der Abgasverbindungsleitung ist insbesondere durch die vorteilhaft unterschiedliche Ausgestaltung des Abgaseingangs der ersten Abgasturbine und des Abgasausgangs der zweiten Abgasturbine und den damit möglichen ausschliesslich linearen bzw. geradlinigen Verlauf der Abgasverbindungsleitung realisierbar. The short version of the exhaust gas connection line can be realized in particular by the advantageously different configuration of the exhaust gas inlet of the first exhaust gas turbine and the exhaust gas outlet of the second exhaust gas turbine and the possible exclusively linear or straight course of the exhaust gas connection line.

[0021] Gemäss noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der erste Turbolader einen Niederdruck bereitstellenden ersten Turboverdichter auf, wobei der zweite Turbolader einen dem ersten Turboverdichter nachgeschalteten Hochdruck bereitstellenden zweiten Turboverdichter aufweist, und wobei der zweite Turboverdichter in einer Betriebsposition der Brennkraftmaschine höher angeordnet ist als der erste Turboverdichter. According to yet another embodiment of the invention, the first turbocharger has a first low-pressure turbocompressors, wherein the second turbocharger has a first turbocompressor downstream high-pressure second turbocompressor, and wherein the second turbocompressor is arranged higher in an operating position of the internal combustion engine the first turbocompressor.

[0022] Auch diese Ausgestaltung der Erfindung unterstützt vorteilhaft die Reduzierung des erforderlichen Bauraums. This embodiment of the invention also advantageously supports the reduction of the required installation space.

[0023] Gemäss noch einer Ausführungsform der Erfindung ist die Brennkraftmaschine von einem Grossdieselmotor für Schiffsanwendungen (z.B. einen Generatorbetrieb auf grossen Handelsschiffen oder Kreuzfahrtschiffen) und/oder Kraftwerksanwendungen (wie z.B. Power-Plant-Anwendungen) gebildet. According to yet another embodiment of the invention, the internal combustion engine is formed by a large diesel engine for marine applications (e.g., a generator operation on large merchant ships or cruise liners) and / or power plant applications (such as power plant applications).

[0024] Gemäss einem zweiten Aspekt der Erfindung wird eine Mehrmotorenanlage mit einer Mehrzahl von Brennkraftmaschinen gemäss einer, mehreren oder allen zuvor beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung in jeder denkbaren Kombination bereitgestellt, wobei zumindest einige der Brennkraftmaschinen längsseits nebeneinander angeordnet sind. According to a second aspect of the invention, a multi-engine system is provided with a plurality of internal combustion engines according to one, several or all previously described embodiments of the invention in any conceivable combination, wherein at least some of the internal combustion engines are arranged alongside each other.

[0025] Bevorzugt weist eine solche erfindungsgemässe Mehrmotorenanlage zwischen den längsseits nebeneinander angeordneten jeweils 2-stufig turboaufgeladenen Brennkraftmaschinen keinen oder einen nur geringfügig grösseren seitlichen Abstand als eine vergleichbare Mehrmotorenanlage mit lediglich jeweils 1-stufig turboaufgeladenen Brennkraftmaschinen auf. Preferably, such a multi-engine system according to the invention between the longitudinal side by side arranged in each case 2-stage turbocharged internal combustion engines or only a slightly larger lateral distance than a comparable multi-engine system with only 1-stage turbocharged internal combustion engines.

[0026] Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform und unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren detaillierter beschrieben. <tb>Fig. 1<sep>zeigt eine perspektivische Teilansicht einer Brennkraftmaschine gemäss dem Stand der Technik. <tb>Fig. 2<sep>zeigt eine perspektivische Ansicht einer Brennkraftmaschine gemäss einer Ausführungsform der Erfindung. <tb>Fig. 3<sep>zeigt eine Längsansicht der Brennkraftmaschine von Fig. 2. <tb>Fig. 4<sep>zeigt eine Seitenansicht der Brennkraftmaschine von Fig. 2. <tb>Fig. 5<sep>zeigt eine vergrösserte Teilansicht der Brennkraftmaschine von Fig. 4.In the following the invention with reference to a preferred embodiment and with reference to the accompanying figures will be described in more detail. <Tb> FIG. 1 <sep> shows a partial perspective view of an internal combustion engine according to the prior art. <Tb> FIG. 2 <sep> shows a perspective view of an internal combustion engine according to an embodiment of the invention. <Tb> FIG. 3 <sep> shows a longitudinal view of the internal combustion engine of FIG. 2. <Tb> FIG. 4 <sep> shows a side view of the internal combustion engine of FIG. 2. <Tb> FIG. 5 <sep> shows an enlarged partial view of the internal combustion engine of FIG. 4.

[0027] Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 5eine Brennkraftmaschine 1 gemäss einer Ausführungsform der Erfindung beschrieben. In the following, with reference to FIGS. 2 to 5 an internal combustion engine 1 according to an embodiment of the invention will be described.

[0028] Die Brennkraftmaschine 1 ist als Grossdieselmotor für Schiffsanwendungen (z.B. einen Generatorbetrieb auf grossen Handelsschiffen oder Kreuzfahrtschiffen) und/oder Kraftwerksanwendungen (wie z.B. Power-Plant-Anwendungen) ausgebildet und in eine Mehrmotorenanlage (nicht gezeigt) mit einer Mehrzahl solcher Brennkraftmaschinen 1 integriert, wobei zumindest einige der Brennkraftmaschinen 1 längsseits nebeneinander angeordnet sind. The internal combustion engine 1 is designed as a large diesel engine for marine applications (eg, a generator operation on large merchant ships or cruise liners) and / or power plant applications (such as power plant applications) and integrated into a multi-engine system (not shown) with a plurality of such internal combustion engines 1 , wherein at least some of the internal combustion engines 1 are arranged alongside one another.

[0029] Die Brennkraftmaschine 1 weist einen ersten Turbolader 10 mit einer niederdruckbetriebenen ersten Abgasturbine 11 und einem Niederdruck bereitstellenden ersten Turboverdichter 15 und einen zweiten Turbolader 20 mit einer hochdruckbetriebenen zweiten Abgasturbine 21 und einem Hochdruck bereitstellenden zweiten Turboverdichter 25 auf. The internal combustion engine 1 has a first turbocharger 10 with a low-pressure-operated first exhaust gas turbine 11 and a low-pressure first turbo-compressor 15 and a second turbocharger 20 with a high-pressure-operated second exhaust gas turbine 21 and a high-pressure second turbo-compressor 25.

[0030] Der erste Turbolader 10 bildet eine erste Aufladungsstufe der Brennkraftmaschine 1 und weist zum Rotieren um eine erste Rotationsachse R1 eingerichtete nicht gezeigte Laufräder (wenigstens ein Verdichterlaufrad und wenigstens ein Turbinenlaufrad) auf. The first turbocharger 10 forms a first charging stage of the internal combustion engine 1 and has wheels (at least one compressor impeller and at least one turbine impeller) not shown for rotation about a first rotation axis R1.

[0031] Der zweite Turbolader 20 ist in Reihe zu dem ersten Turbolader 10 geschaltet, so dass der zweite Turbolader 20 eine zweite Aufladungsstufe der Brennkraftmaschine bildet. Der zweite Turbolader 20 weist zum Rotieren um eine zweite Rotationsachse R2 eingerichtete nicht gezeigte Laufräder (wenigstens ein Verdichterlaufrad und wenigstens ein Turbinenlaufrad) auf. The second turbocharger 20 is connected in series with the first turbocharger 10, so that the second turbocharger 20 forms a second charging stage of the internal combustion engine. The second turbocharger 20 has unillustrated wheels (at least one compressor wheel and at least one turbine runner) arranged for rotation about a second rotational axis R2.

[0032] Wie am besten aus Fig. 2ersichtlich, erstrecken sich die erste Rotationsachse R1 und die zweite Rotationsachse R2 nicht-parallel zueinander in unterschiedliche Richtungen. Genauer gesagt schliesst die erste Rotationsachse R1 mit der zweiten Rotationsachse R2 einen Winkel von 90 Grad ein, wobei sich die zweite Rotationsachse R2 parallel zu einer Rotationsachse R3 einer Kurbelwelle 100 der Brennkraftmaschine 1 erstreckt, und wobei sich die erste Rotationsachse R1 senkrecht zur Rotationsachse R3 der Kurbelwelle 100 der Brennkraftmaschine 1 erstreckt. As best seen in Fig. 2, the first rotation axis R1 and the second rotation axis R2 do not extend parallel to each other in different directions. More specifically, the first rotation axis R1 includes an angle of 90 degrees with the second rotation axis R2, the second rotation axis R2 extends parallel to an axis of rotation R3 of a crankshaft 100 of the engine 1, and the first rotation axis R1 is perpendicular to the rotation axis R3 of FIG Crankshaft 100 of the internal combustion engine 1 extends.

[0033] Fig. 3 zeigt eine Längsansicht auf eine Kupplungsgegenseite KG der Brennkraftmaschine 1. Wie aus den Figuren ersichtlich, sind der erste Turbolader 10 und der zweite Turbolader 20 auf der Kupplungsgegenseite KG der Brennkraftmaschine 1 angeordnet. Gemäss der Erfindung könnten die beiden Turbolader 10, 20 jedoch auch gemeinsam auf einer zum Ankuppeln eines Verbrauchers (nicht gezeigt) vorgesehenen Kupplungsseite K der Brennkraftmaschine 1 angeordnet sein. FIG. 3 shows a longitudinal view of a coupling counterpart KG of the internal combustion engine 1. As can be seen from the figures, the first turbocharger 10 and the second turbocharger 20 are arranged on the coupling opposite side KG of the internal combustion engine 1. According to the invention, however, the two turbochargers 10, 20 could also be arranged together on a coupling side K of the internal combustion engine 1 provided for coupling a consumer (not shown).

[0034] Wie aus den Fig. 2 bis 5 ersichtlich, weist die erste Abgasturbine 11 des ersten Turboladers 10 einen radialen Abgaseingang 13 auf und weist die zweite Abgasturbine 21 des zweiten Turbolader 20 einen axialen Abgasausgang 22 auf, wobei der Abgaseingang 13 der ersten Abgasturbine 11 und der Abgasausgang 22 der zweiten Abgasturbine 21 über eine relativ kurze und damit energieverlustarme Abgasverbindungsleitung 30 miteinander fluidverbunden sind. As can be seen from FIGS. 2 to 5, the first exhaust gas turbine 11 of the first turbocharger 10 has a radial exhaust gas inlet 13 and the second exhaust gas turbine 21 of the second turbocharger 20 has an axial exhaust gas outlet 22, the exhaust gas inlet 13 of the first exhaust gas turbine 11 and the exhaust gas outlet 22 of the second exhaust gas turbine 21 via a relatively short and thus low-energy exhaust gas connection line 30 are fluidly connected to each other.

[0035] Die kurze Ausführung der Abgasverbindungsleitung 30 ist insbesondere durch die vorteilhaft unterschiedliche Ausgestaltung des Abgaseingangs 13 der ersten Abgasturbine 11 und des Abgasausgangs 22 der zweiten Abgasturbine 21 und den damit möglichen im Wesentlichen ausschliesslich linearen bzw. geradlinigen Verlauf der Abgasverbindungsleitung 30 realisiert. The short version of the exhaust gas connection line 30 is realized in particular by the advantageously different configuration of the exhaust gas inlet 13 of the first exhaust gas turbine 11 and the exhaust gas outlet 22 of the second exhaust gas turbine 21 and thus possible substantially exclusively linear or straight course of the exhaust gas connection line 30.

[0036] Wie am besten aus Fig. 3ersichtlich, ist der zweite Turboverdichter 25 des zweiten Turboladers 20 in einer aufrechten Betriebsposition der Brennkraftmaschine 1 höher angeordnet als der erste Turboverdichter 15 des ersten Turboladers 10. As best seen in FIG. 3, the second turbocompressor 25 of the second turbocharger 20 is arranged higher in an upright operating position of the internal combustion engine 1 than the first turbocompressor 15 of the first turbocharger 10.

[0037] Abschliessend ist zu bemerken, dass die erfindungsgemässe Mehrmotorenanlage zwischen den längsseits nebeneinander angeordneten jeweils 2-stufig turboaufgeladenen erfindungsgemässen Brennkraftmaschinen 1 keinen oder einen nur geringfügig grösseren seitlichen Abstand als eine vergleichbare Mehrmotorenanlage mit lediglich jeweils 1-stufig turboaufgeladenen Brennkraftmaschinen aufweist. Damit kann die erfindungsgemässe Mehrmotorenanlage bzw. Brennkraftmaschine 1 bei im Wesentlichen gleichem Platzbedarf vorteilhaft zur erfindungsgemässen 2-stufig turboaufgeladenen Aufrüstung einer bestehenden 1-stufig turboaufgeladenen Mehrmotorenanlage verwendet werden. Finally, it should be noted that the multi-engine system according to the invention between the longitudinal side by side arranged in each case 2-stage turbocharged inventive internal combustion engine 1 no or only a slightly larger lateral distance than a comparable multi-engine system with only 1-stage turbocharged internal combustion engines. Thus, the multi-engine system or internal combustion engine 1 according to the invention can be advantageously used with essentially the same space requirement for the upgrading of an existing 1-stage turbocharged multi-engine system in accordance with the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

[0038] <tb>1<sep>Brennkraftmaschine <tb>r<sep>Brennkraftmaschine <tb>10<sep>erster Turbolader <tb>10 ́<sep>erster Turbolader <tb>11<sep>erste Abgasturbine <tb>11 ́<sep>erste Abgasturbine <tb>12 ́<sep>Abgasausgang <tb>13<sep>Abgaseingang <tb>15<sep>erster Turboverdichter <tb>15 ́<sep>erster Turboverdichter <tb>16 ́<sep>Ladelufteingang <tb>20<sep>zweiter Turbolader <tb>20 ́<sep>zweiter Turbolader <tb>21<sep>zweite Abgasturbine <tb>21 ́<sep>zweite Abgasturbine <tb>22<sep>Abgasausgang <tb>25<sep>zweiter Turboverdichter <tb>25 ́<sep>zweiter Turboverdichter <tb>30<sep>Abgasverbindungsleitung <tb>30 ́<sep>Abgasverbindungsleitung <tb>40 ́<sep>Ladeluftverbindungsleitung <tb>100<sep>Kurbelwelle <tb>K<sep>Kupplungsseite <tb>KG<sep>Kupplungsgegenseite <tb>R1<sep>erste Rotationsachse <tb>R1 ́<sep>erste Rotationsachse <tb>R2<sep>zweite Rotationsachse <tb>R2 ́<sep>zweite Rotationsachse <tb>R3<sep>Rotationsachse <tb>P1 ́<sep>Abgasflusspfad <tb>P2 ́<sep>Ladeluftflusspfad[0038] <Tb> 1 <sep> engine <Tb> r <sep> engine <tb> 10 <sep> first turbocharger <tb> 10 <sep> first turbocharger <tb> 11 <sep> first exhaust gas turbine <tb> 11 <sep> first exhaust gas turbine <tb> 12 <sep> exhaust outlet <Tb> 13 <sep> Exhaust input <tb> 15 <sep> first turbocompressor <tb> 15 <sep> first turbocompressor <tb> 16 <sep> charge air inlet <tb> 20 <sep> second turbocharger <tb> 20 <sep> second turbocharger <tb> 21 <sep> second exhaust gas turbine <tb> 21 <sep> second exhaust gas turbine <Tb> 22 <sep> exhaust gas output <tb> 25 <sep> second turbocompressor <tb> 25 <sep> second turbocompressor <Tb> 30 <sep> Exhaust connection line <tb> 30 <sep> exhaust connection line <tb> 40 <sep> Charge air connection line <Tb> 100 <sep> Crankshaft <Tb> K <sep> clutch side <Tb> KG <sep> Clutch opposite side <tb> R1 <sep> first rotation axis <tb> R1 <sep> first rotation axis <tb> R2 <sep> second rotation axis <tb> R2 <sep> second rotation axis <Tb> R3 <sep> rotation axis <tb> P1 <sep> exhaust flow path <tb> P2 <sep> Charge air flow path

Claims (10)

1. Brennkraftmaschine (1) mit einem ersten Turbolader (10), der eine erste Aufladungsstufe der Brennkraftmaschine (1) bildet und der zum Rotieren um eine erste Rotationsachse (R1) eingerichtete Laufräder aufweist, und einem zweiten Turbolader (20), der in Reihe zu dem ersten Turbolader (10) geschaltet ist, so dass der zweite Turbolader (20) eine zweite Aufladungsstufe der Brennkraftmaschine (1) bildet, und der zum Rotieren um eine zweite Rotationsachse (R2) eingerichtete Laufräder aufweist dadurch gekennzeichnet, dass sich die erste Rotationsachse (R1) und die zweite Rotationsachse (R2) in unterschiedliche Richtungen erstrecken.An internal combustion engine (1) having a first turbocharger (10) forming a first charging stage of the internal combustion engine (1) and having wheels arranged to rotate about a first rotational axis (R1) and a second turbocharger (20) connected in series is connected to the first turbocharger (10), so that the second turbocharger (20) forms a second charging stage of the internal combustion engine (1), and the wheels arranged to rotate about a second axis of rotation (R2), characterized in that the first axis of rotation (R1) and the second rotation axis (R2) extend in different directions. 2. Brennkraftmaschine (1) gemäss Anspruch 1, wobei die erste Rotationsachse (R1) mit der zweiten Rotationsachse (R2) einen Winkel in einem Bereich von 70 Grad bis 110 Grad einschliesst.2. Internal combustion engine (1) according to claim 1, wherein the first axis of rotation (R1) with the second axis of rotation (R2) encloses an angle in a range of 70 degrees to 110 degrees. 3. Brennkraftmaschine (1) gemäss Anspruch 1 oder 2, wobei die erste Rotationsachse (R1) mit der zweiten Rotationsachse (R2) einen Winkel in einem Bereich von 85 Grad bis 95 Grad einschliesst.3. internal combustion engine (1) according to claim 1 or 2, wherein the first axis of rotation (R1) with the second axis of rotation (R2) forms an angle in a range of 85 degrees to 95 degrees. 4. Brennkraftmaschine (1) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die erste Rotationsachse (R1) mit der zweiten Rotationsachse (R2) einen Winkel von 90 Grad einschliesst.4. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 3, wherein the first axis of rotation (R1) with the second axis of rotation (R2) forms an angle of 90 degrees. 5. Brennkraftmaschine (1) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei sich eine von der ersten Rotationsachse (R1) und der zweiten Rotationsachse (R2) parallel zu einer Rotationsachse~(R3) einer Kurbelwelle (100) der Brennkraftmaschine (1) erstreckt.5. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 4, wherein one of the first rotation axis (R1) and the second rotation axis (R2) parallel to a rotation axis ~ (R3) of a crankshaft (100) of the internal combustion engine (1) , 6. Brennkraftmaschine (1) gemäss Anspruch 5, wobei sich die zweite Rotationsachse (R2) parallel zur Rotationsachse (R3) der Kurbelwelle (100) der Brennkraftmaschine (1) erstreckt, und wobei sich die erste Rotationsachse (R1) senkrecht zur Rotationsachse (R3) der Kurbelwelle (100) der Brennkraftmaschine (1) erstreckt.6. Internal combustion engine (1) according to claim 5, wherein the second axis of rotation (R2) extends parallel to the axis of rotation (R3) of the crankshaft (100) of the internal combustion engine (1), and wherein the first axis of rotation (R1) perpendicular to the axis of rotation (R3 ) of the crankshaft (100) of the internal combustion engine (1). 7. Brennkraftmaschine (1) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der erste Turbolader (10) und der zweite Turbolader (20) auf einer zum Ankuppeln eines Verbrauchers vorgesehenen Kupplungsseite (K) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet sind.7. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 6, wherein the first turbocharger (10) and the second turbocharger (20) on a provided for coupling a consumer clutch side (K) of the internal combustion engine (1) are arranged. 8. Brennkraftmaschine (1) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der erste Turbolader (10) eine erste Abgasturbine (11) mit einem radialen Abgaseingang (13) aufweist, und wobei der zweite Turbolader (20) eine zweite Abgasturbine (21) mit einem axialen Abgasausgang (22) aufweist.8. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 7, wherein the first turbocharger (10) has a first exhaust gas turbine (11) with a radial exhaust gas inlet (13), and wherein the second turbocharger (20) has a second exhaust gas turbine (21). having an axial exhaust outlet (22). 9. Brennkraftmaschine (1) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der erste Turbolader (10) einen Niederdruck bereitstellenden ersten Turboverdichter (15) aufweist, wobei der zweite Turbolader (20) einen dem ersten Turboverdichter (15) nachgeschalteten Hochdruck bereitstellenden zweiten Turboverdichter (25) aufweist, und wobei der zweite Turboverdichter (25) in einer Betriebsposition der Brennkraftmaschine (1) höher angeordnet ist als der erste Turboverdichter (15).9. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 8, wherein the first turbocharger (10) providing a low-pressure first turbocompressor (15), wherein the second turbocharger (20) to the first turbocompressor (15) downstream high-pressure second turbocompressor (25), and wherein the second turbocompressor (25) in an operating position of the internal combustion engine (1) is arranged higher than the first turbocompressor (15). 10. Brennkraftmaschine (1) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Brennkraftmaschine (1) von einem Grossdieselmotor gebildet ist.10. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 9, wherein the internal combustion engine (1) is formed by a large diesel engine.
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