CH702447A2 - Dispositif de commande de direction pour motocyclette ou similaire. - Google Patents

Abstract

L’invention concerne un dispositif de commande de direction pour motocyclette ou similaire permettant aux motocyclistes de bénéficier, de manière simple et à peu de frais, des avantages des scooters à trois roues en matière de stabilité, de sécurité et d’espace disponible. Le dispositif de commande de direction (10) comporte un châssis, un guidon (12), une fourche de direction (13) à laquelle est attaché ledit guidon (12), un ensemble tournant porté par la fourche de direction (13), et deux organes (15) de suspension-amortisseurs montés sur la fourche de direction (13) pour contrôler les déplacements verticaux de l’ensemble tournant. Cet ensemble tournant comporte deux roues indépendantes (14a, 14b) montées librement, respectivement sur deux axes fixes (16), portés chacun par un triangle de suspension constitué d’un bras (18) articulé sur un élément du châssis et d’un organe (15) de suspension-amortisseur. Les organes (15) de suspension-amortisseurs sont fixés à un élément de bascule (20) articulé en son milieu à la fourche de direction (13) autour de son axe de pivotement central (21).

Description

[0001] La présente invention concerne un dispositif de commande de direction pour motocyclette ou similaire, ce dispositif de commande comportant un guidon, une fourche de direction auquel est attaché ledit guidon, un ensemble tournant porté par ladite fourche de direction, et de deux organes de suspension - amortisseur montés sur ladite fourche de direction pour contrôler les déplacements verticaux dudit ensemble tournant.

[0002] Les motocyclettes à vocation routière sont des véhicules à deux roues, dont une roue avant est directrice et une roue arrière est motrice. On connaît malheureusement très bien les risques inhérents à la circulation sur route avec ces véhicules, dans les conditions routières habituelles, sur des voies encombrées, des chaussées glissantes etc. La moindre perte d’adhérence peut entraîner la chute du pilote et provoquer un accident grave, voire mortel.

[0003] En outre, la possibilité de transport de produits sur une motocyclette, comme une mallette de documents ou des biens de consommation, est extrêmement réduite. Certaines motocyclettes peuvent être équipées de sacoches latérales fixées su niveau de la roue arrière. Néanmoins la capacité de ces sacoches est limitée en raison de leur encombrement réduit.

[0004] Pour pallier le problème de la stabilité des véhicules à deux roues, une initiative, qui a consisté à lancer des scooters à trois roues, a connu un certain succès commercial. Elle concerne cependant des scooters et non des motocyclettes, ce qui limite la demande à un public relativement restreint, sachant que la plupart des motocyclistes ne souhaite pas se convertir en scootéristes. Les scooters à trois roues sont des véhicules de conception nouvelle par rapport aux scooters à deux roues et tous les composants des premiers sont distincts des composants des seconds et ne peuvent en aucun cas être interchangés. La commande de direction, le freinage, la suspension et l’amortissement sont adaptés aux véhicules respectifs.

[0005] Outre l’avantage de la stabilité du véhicule, les scooters à trois roues disposent d’un espace de rangement supérieur à celui des motocyclettes, ce qui leur donne un avantage pour des déplacements en tenue de ville. D’une manière générale, le motard revêt une combinaison de motard, qui lui assure la meilleure protection possible en cas de chute et il ne dispose quasiment d’aucun espace de rangement pour emporter avec lui en plus des vêtements dits «de ville». Le scootériste peut envisager de circuler avec des vêtements dits «de ville» et dispose en outre d’un espace pour ranger des vêtements de rechange.

[0006] De ce fait, on crée quasi automatiquement deux catégories de conducteurs de véhicules à deux roues sans pouvoir faire bénéficier aux uns des avantages des autres.

[0007] La présente invention se propose de pallier ces inconvénients susmentionnés et de permettre aux motocyclistes de bénéficier de manière simple et à peu de frais des avantages des scooters à trois roues en matière de stabilité et de sécurité et en matière d’espace disponible.

[0008] Ce but est atteint par le dispositif de commande de direction selon l’invention tel que défini en préambule et caractérisé en ce que ledit ensemble tournant comporte deux roues indépendantes montées libres respectivement sur deux axes fixes portés chacun par un triangle de suspension constitué d’un bras articulé sur un élément dudit châssis et d’un organe de suspension-amortisseur, et en ce que les organes de suspension-amortisseurs sont fixés à un élément de bascule articulé en son milieu à la fourche de direction.

[0009] Selon un mode de réalisation préférentiel le dispositif comporte des moyens de freinage pour bloquer les roues en position sensiblement verticale.

[0010] Lesdits moyens de freinage sont avantageusement couplés par un câble à deux tambours de freinage.

[0011] Lesdits moyens de freinage peuvent être couplés par un câble à deux pinces de freinage associées respectivement à deux segments de disques de freinage.

[0012] Selon une première variante, ledit triangle de suspension est disposé à l’arrière des roues.

[0013] Selon une seconde variante, ledit triangle de suspension est disposé à l’avant des roues.

[0014] Dans ce cas, le dispositif comporte avantageusement une sacoche amovible fixée au triangle de suspension et/ou audit châssis.

[0015] Ladite sacoche amovible comporte de préférence des moyens d’accrochage associés au châssis.

[0016] La présente invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée de formes de réalisation préférées du dispositif, en référence aux dessins annexés donnés à titre indicatif et non limitatif, dans lesquels: <tb>la fig. 1<sep>représente une vue latérale de la commande de direction selon l’invention, <tb>la fig. 2<sep>est une vue frontale de la commande de direction de la fig. 1, dans une position sensiblement droite, <tb>la fig. 3<sep>représente une vue frontale de la commande de direction de la fig. 1, dans une position inclinée, <tb>la fig. 4<sep>représente une vue latérale d’une variante de réalisation du dispositif selon l’invention, et <tb>la fig. 5<sep>représente une vue latérale d’une autre variante de réalisation du dispositif selon l’invention, permettant d’équiper la motocyclette d’une sacoche frontale.

[0017] Le dispositif de commande de direction 10 pour motocyclette ou similaire pourvu d’un châssis 11, tel qu’illustré par les fig. 1 et 2, comporte un guidon 12, une fourche de direction 13 à laquelle est attaché ledit guidon 12, un ensemble tournant 14 porté par ladite fourche de direction 13, et deux organes 15 de suspension-amortisseurs montés sur ladite fourche de direction 13 pour contrôler les déplacements verticaux dudit ensemble tournant 14. Dans l’exemple représenté, ledit ensemble tournant 14 comporte deux roues indépendantes 14a et 14b montées librement, respectivement sur deux axes fixes 16, portés chacun par un triangle de suspension 17. Les deux triangles de suspension 17 sont constitués chacun d’un bras 18 articulé sur un élément 19 dudit châssis 11 et d’un organe 15 de suspension-amortisseur. Les organes 15 de suspension-amortisseurs sont fixés à un élément de bascule 20 articulé en son milieu à la fourche de direction 13.

[0018] La fig. 2 représente la motocyclette dans une position droite, c’est-à-dire que son axe est sensiblement vertical ou perpendiculaire à la route. La fig. 3 représente cette même motocyclette lorsque le pilote a tourné le guidon 12 à droite, dans le sens de la flèche A. La motocyclette penche du côté vers lequel elle tourne et les deux roues directrices 14a et 14b s’inclinent tout en restant parallèles à elles-mêmes. Cette inclinaison est obtenue grâce à l’élément de bascule 20 qui pivote autour de son axe de pivotement central 21. Quelle que soit la position de la motocyclette, elle dispose de trois points d’appui constitués de la bande de roulement des deux roues avant 14a et 14b et de celle de la roue arrière (non représentée). La stabilité de cette motocyclette est considérablement augmentée, par rapport à la motocyclette de baser transformée par le remplacement de son dispositif de commande de direction original par le dispositif de commande de direction selon l’invention.

[0019] Une motocyclette traditionnelle nécessite l’appui sur un trépied lorsqu’elle est à l’arrêt. La motocyclette transformée par le montage du dispositif de commande de direction selon l’invention est pourvue de moyens de freinage 22, par exemple sous la forme d’un levier de freinage qui est couplé, au moyen d’un câble 23, à deux tambours de freinage 24. Ce système permet de bloquer les roues 14a et 14b en position et d’assurer la position sensiblement verticale du véhicule au repos.

[0020] On notera que le bras de suspension 18 est articulé, d’une part, sur l’élément de châssis 19 et, d’autre part, sur un moyeu de roue 25, en un point 26. La base de chacun des organes 15 de suspension-amortisseurs est également montée sur le moyeu de roue 25 en un point 27. Ce mode d’assemblage n’est pas unique et les composants du triangle de suspension pourraient être disposés différemment.

[0021] La fig. 4 représente une variante de réalisation dans laquelle la roue est en position dite «tirée», alors que dans la réalisation précédente, la roue est en position dite «poussée». Le dispositif de commande de direction 30 est monté sur un châssis 31 et comprend une fourche de direction 32 à laquelle est lié un ensemble tournant 33 qui comprend deux roues 34 montées sur un axe 35 solidaire d’un moyeu 36. Un triangle de suspension 37 se compose d’un élément de châssis 38 et d’un bras de suspension 39 articulés sur cet élément de châssis. Deux organes 40 de suspension-amortisseurs portent respectivement les moyeux 36 des roues 34. Un système de freinage-blocage en position 41 est monté sur le triangle de suspension 37. Ce système de freinage-blocage 41 comporte une pince de freinage 42 associée à un segment de disque de freinage 43. Ce mode de réalisation peut présenter des avantages pour certaines utilisations de la motocyclette en permettant de modifier la chasse et, par conséquent, le comportement routier du véhicule.

[0022] La fig. 5 représente un autre mode de réalisation du dispositif 50 de commande de direction selon l’invention. Ce dispositif comporte sensiblement les mêmes composants que celui de la fig. 4. C’est pourquoi ils seront désignés par les mêmes références. Le positionnement du triangle de suspension 37 est inversé par rapport à la construction précédente. Cette réalisation présente l’avantage de dégager un espace relativement important à l’avant du véhicule, ce qui lui permet de disposer d’une poche ou sacoche 51 relativement volumineuse pour charger des effets personnels ou des biens à transporter. Cette sacoche 51 comporte avantageusement, à sa partie inférieure, deux roulettes 52, un crochet d’accrochage 53 pour la suspendre à un élément du châssis et, à sa partie supérieure, un clapet de fermeture 54 pivotant. La forme et les dimensions de cette sacoche peuvent être modifiées en fonction de la motocyclette ou en fonction des dimensions que l’on souhaite lui donner. Elle est de préférence amovible, éventuellement fixée avec des moyens sécurisés, et a un profil qui est adapté au profil du carrossage de la motocyclette.

[0023] Bien d’autres variantes de réalisation sont envisageables. La forme et les dimensions des différents composants peuvent être adaptées en fonction de la motocyclette concernée, de son profil, de sa puissance etc. Le dispositif de l’invention peut être conçu comme un accessoire susceptible de se substituer à une commande de direction d’origine pour améliorer la tenue de route et la capacité de transport d’une motocyclette traditionnelle commercialisée avec une seule roue directrice. Sans quasiment aucune modification technique de la motocyclette, le dispositif de l’invention peut être monté comme un accessoire et être substitué à la fourche télescopique de la motocyclette originale et réciproquement. De cette façon, la motocyclette peut avoir deux utilisations distinctes, l’une sportive et l’autre sécurisée pour une utilisation comme véhicule de ville. Les variantes envisagées restent toutefois dans le champ d’application des revendications et ne dépassent pas le cadre de la présente invention.

Claims (8)

1. Dispositif de commande de direction (10; 30; 50) pour motocyclette ou similaire comportant un châssis (11; 31), ce dispositif de commande comportant un guidon (12), une fourche de direction (13) à laquelle est attaché ledit guidon, un ensemble tournant (14) porté par ladite fourche de direction, et deux organes de suspension-amortisseurs (15, 40) montés sur ladite fourche de direction pour contrôler les déplacements verticaux dudit ensemble tournant, caractérisé en ce que ledit ensemble tournant (14) comporte deux roues indépendantes (14a, 14b) montées libres respectivement sur deux axes fixes (16) portés chacun par un triangle de suspension (17, 37) constitué d’un bras (18) articulé sur un élément dudit châssis et d’un organe (15) de suspension-amortisseur, et en ce que les organes (15) de suspension-amortisseurs sont fixés à un élément de bascule (20) articulé en son milieu à la fourche de direction (13).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de freinage (22; 41) pour bloquer les roues (14a, 14b) en position sensiblement verticale.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de freinage (22) sont couplés par un câble (23) à deux tambours de freinage (24).

4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de freinage (41) sont couplés par un câble (23) à deux pinces de freinage (42) associées respectivement à deux segments de disques de freinage (43).

5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit triangle de suspension (17) est disposé à l’arrière des roues (14a, 14b).

6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit triangle de suspension (37) est disposé à l’avant des roues (34).

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comporte une sacoche amovible (51) fixée au triangle de suspension (37) et/ou audit châssis (31).

8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite sacoche amovible (51) comporte des moyens d’accrochage (53) associés au châssis (31).