[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Seilbremsanordnung mit einem zwischen zwei Anschlussstellen angeordneten Seilbremselement, das eine mit Bohrungen versehene Bremsplatte und mindestens ein in den Bohrungen mit Widerstand durchziehbares Seilstück aufweist.
[0002] Aus der CH-A5-668 300 ist eine Seilbremsanordnung der eingangs erwähnten Art bekannt. Bei dieser Anordnung ist mit dem zu bremsenden Seil eine Schlaufe gebildet. Parallel zur Schlaufe ist das Seil durch eine mit Bohrungen versehene Bremsplatte geführt, in deren Bohrungen das Seil bei übermässigen Seilzug durchgezogen und die Schlaufe verkleinert wird. Seilbremsanordnungen ermöglichen im Allgemeinen plötzliche Überbeanspruchungen von Seilvorrichtungen gegen Lawinen oder Steinschlag z.B. beim fallenden Gestein abzubauen, indem das Seil der Schutzvorrichtung durch die Seilbremse mit Widerstand rutscht.
Die erste Schwierigkeit bietet die bekannte Seilbremsanordnung beim Transport, weil die verhältnismässig grosse und starre Schlaufe insbesondere in unwegsamen Geländen nicht beliebig transportiert werden kann. Beim Auslaufen der Seilbremse verkleinert sich die Schlaufe relativ schnell bis zur vollständigen Streckung, wonach die Bremswirkung verschwindet. Die Bremsstrecke ist durch die Grösse der Schlaufe relativ begrenzt.
Im Weiteren wird nur ein Seil durch die Bohrungen der Bremsplatte gezogen, wodurch die Bremskraft beschränkt ist.
[0003] Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Seilbremsanordnung der eingangs erwähnten Art vorzuschlagen, bei welcher das Seilbremselement selbst in schlecht zugänglichen Geländen gut transportierbar ist, bei welcher die Bremsstrecke den Anforderungen einfach angepasst werden kann, bei welcher die Bremskraft verhältnismässig frei wählbar ist und die wirtschaftliche Vorteile aufweist.
[0004] Die gestellte Aufgabe ist dadurch gelöst, dass die Bremsplatte mehrere in mehreren parallelen Reihen hintereinander liegende Bohrungen und an einem Ende eine erste Anschlussstelle des Seilbremselementes trägt und dass mehrere an der anderen der ersten abgekehrten zweiten Anschlussstelle des Seilbremselementes miteinander verbundene Seilstücke vorgesehen sind,
wovon jedes einzeln durch je eine Reihe der hintereinanderliegenden Bohrungen unter Wechsel der Führungsrichtung der Seilstücke in den aufeinanderfolgenden Bohrungen durchgeführt ist. Diese Seilbremsanordnung ist gut transportierbar, die aus der Bremsplatte herausragenden Endbereiche der Seilstücke können für den Transport mühelos zurückgebunden werden. Die Länge der aus den letzten Bohrungen der Bremsplatte herausragenden Endbereiche der Seilstücke, die die Bremsstrecke des Seilbremselementes bestimmen, können den jeweiligen Anforderungen angepasst werden.
Dadurch, dass mehrere Seilstücke beim Ausfahren der Seilbremse wirksam sind, erhöht sich die Bremskraft im Vergleich mit einem Seilbremselement, bei welchem nur ein Seil bremswirksam ist.
[0005] Mit Vorteil erfolgt die Verbindung der Seilstücke an der zweiten Anschlussstelle des Seilbremselementes durch paarweise gebildete Schlaufen. Die paarweise gebildeten Schlaufen bedürfen keiner weiteren Seilverbindungselemente.
[0006] Vorteilhafterweise bestimmen die Längen der aus den letzten Bohrungen der Bremsplatte herausragenden Seilstücke die Bremsstrecke des Seilbremselementes, wobei die Enden der Seilstücke durch als Anschlagsstück dienende Pressklemmen abgeschlossen sind.
Durch die Länge der aus den letzten Bohrungen der Bremsplatte herausragenden Seilstücke wählbare Bremsstrecke des Seilbremselementes erlaubt die Anpassung des Seilbremselementes praktisch jeden diesbezüglichen Anforderungen.
[0007] Im Folgenden wird ein Beispiel der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
<tb>Fig. 1<sep>Die Draufsicht eines Seilbremselementes und
<tb>Fig. 2<sep>die Seitenansicht davon.
[0008] Das in der Fig. 1 dargestellte Seilbremselement hat eine erste Anschlussstelle 1 und eine zweite Anschlussstelle 2. Die erste Anschlussstelle 1 befindet sich auf einer Bremsplatte 3. Die Bremsplatte 3 ist mit mehreren in parallelen Reihen hintereinanderliegenden Bohrungen 4 versehen.
[0009] An der anderen, der ersten abgekehrten zweiten Anschlussstelle 2 sind mehrere miteinander verbundene Seilstücke 5, 6 vorhanden. Bei der in Fig. 1 dargestellten Anordnung sind zwei Seilstücke 5, 6 vorgesehen, die in einer Schlaufe 7 mit Seilkausche miteinander verbunden sind.
Jedes Seilstück 5, 6 ist einzeln durch eine der Reihen der hintereinanderliegenden Bohrungen 4 unter Wechsel der Durchführungsrichtung der Seilstücke in den aufeinanderfolgenden Bohrungen 4 durchgeführt.
[0010] Die Anschlussstellen 1 und 2 können mit Schäkeln, wie in Fig. 2 gezeigt, betriebsmässig angeschlossen werden. Bei einer übermässigen Zugbeanspruchung zwischen den Anschlussstellen 1 und 2 werden die Seilstücke 5, 6 durch die Bohrungen 4 der Bremsplatte 3 mit Widerstand durchgezogen und dadurch eine Bremswirkung entfalten.
Durch die Anzahl der durch die entsprechenden Bohrungen 4 geführten Seilstücke 5, 6 kann jeweils die gewünschte Bremskraft eingestellt werden, wobei die Anzahl der für das Durchführen der Seilstücke 5, 6 vorgesehenen, hintereinanderliegenden Bohrungen 4 bei der Bestimmung der Bremskraft auch berücksichtigt werden muss.
[0011] Die aus den letzten Bohrungen 4 herausragenden Enden der Seilstücke 5, 6 sind mit Pressklemmen 8 abgeschlossen. Diese Pressklemmen 8 sind zugleich Anschlagsstücke damit die Seilstücke 5, 6 in den Bohrungen 4 nicht durchziehbar sind.
The present invention relates to a cable brake assembly having a cable brake element arranged between two connection points, which has a brake plate provided with holes and at least one pull-through in the holes with resistance rope piece.
From CH-A5-668 300 a cable brake assembly of the type mentioned is known. In this arrangement, a loop is formed with the rope to be braked. Parallel to the loop, the rope is passed through a brake plate provided with holes, in the bores of which the cable is pulled through with excessive cable pull and the loop is reduced. Rope brake assemblies generally allow for sudden overstressing of cable devices against avalanches or rock fall, e.g. when falling rock by the rope of the protection device by the rope brake with resistance slips.
The first difficulty provides the known rope brake assembly during transport, because the relatively large and rigid loop, especially in rough terrain can not be transported arbitrarily. When the rope brake expires, the loop decreases relatively quickly to full extension, after which the braking effect disappears. The braking distance is relatively limited by the size of the loop.
Furthermore, only a rope is pulled through the holes of the brake plate, whereby the braking force is limited.
The object of the present invention is to provide a cable brake assembly of the type mentioned, in which the rope brake element is easy to transport even in poorly accessible terrain, in which the braking distance can be easily adapted to the requirements, in which the braking force is relatively freely selectable and has the economic benefits.
The above object is achieved in that the brake plate carries a plurality of parallel rows in succession holes and at one end a first connection point of the cable brake element and that several at the other of the first abgekehrten second connection point of the rope brake element interconnected cable pieces are provided,
each of which is carried out individually by each row of successive bores while changing the guide direction of the rope pieces in the successive bores. This rope brake assembly is easy to transport, the protruding from the brake plate end portions of the rope pieces can be easily tied back for transport. The length of the protruding from the last holes of the brake plate end portions of the rope pieces that determine the braking distance of the rope brake element can be adapted to the respective requirements.
The fact that several pieces of rope during extension of the rope brake are effective, the braking force increases in comparison with a rope brake element, in which only one rope is braking effect.
Advantageously, the connection of the pieces of rope at the second connection point of the rope brake element by pairs formed loops. The loops formed in pairs require no further cable connection elements.
Advantageously, the lengths of the protruding from the last holes of the brake plate pieces of rope determine the braking distance of the rope brake element, wherein the ends of the rope pieces are completed by serving as a stop piece pressing clamps.
By the length of the protruding from the last holes of the brake plate pieces of rope selectable braking distance of the rope brake element allows the adaptation of the rope brake element virtually any relevant requirements.
In the following an example of the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. Show it:
<Tb> FIG. 1 <sep> The top view of a rope brake element and
<Tb> FIG. 2 <sep> the side view of it.
The cable brake element shown in Fig. 1 has a first connection point 1 and a second connection point 2. The first connection point 1 is located on a brake plate 3. The brake plate 3 is provided with a plurality of parallel rows in succession holes 4.
At the other, the first remote second connection point 2 more interconnected pieces of rope 5, 6 are present. In the arrangement shown in Fig. 1, two cable pieces 5, 6 are provided, which are connected to each other in a loop 7 with Seilkausche.
Each rope piece 5, 6 is performed individually by one of the rows of successive holes 4 while changing the direction of execution of the rope pieces in the successive holes 4.
The connection points 1 and 2 can be connected with shackles, as shown in Fig. 2, operatively. In an excessive tensile stress between the connection points 1 and 2, the cable pieces 5, 6 are pulled through the holes 4 of the brake plate 3 with resistance and thereby develop a braking effect.
By the number of guided through the corresponding holes 4 rope pieces 5, 6, respectively, the desired braking force can be adjusted, the number of provided for performing the pieces of cable 5, 6, successive holes 4 must also be considered in the determination of the braking force.
The protruding from the last holes 4 ends of the rope pieces 5, 6 are completed with ferrules 8. These pressing clamps 8 are at the same time stop pieces so that the cable pieces 5, 6 in the holes 4 are not pulled through.