CH665685A5 - SELF-IGNITIONING ENGINE WITH A ROTATIONALLY SYMMETRICAL PISTON BOWL. - Google Patents

SELF-IGNITIONING ENGINE WITH A ROTATIONALLY SYMMETRICAL PISTON BOWL. Download PDF

Info

Publication number
CH665685A5
CH665685A5 CH45/84A CH4584A CH665685A5 CH 665685 A5 CH665685 A5 CH 665685A5 CH 45/84 A CH45/84 A CH 45/84A CH 4584 A CH4584 A CH 4584A CH 665685 A5 CH665685 A5 CH 665685A5
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
piston
inlet opening
side wall
fuel
diameter
Prior art date
Application number
CH45/84A
Other languages
German (de)
Inventor
Wilhelm Wagner
Original Assignee
Daimler Benz Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz Ag filed Critical Daimler Benz Ag
Publication of CH665685A5 publication Critical patent/CH665685A5/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0636—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space having a substantially flat and horizontal bottom
    • F02B23/0639—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space having a substantially flat and horizontal bottom the combustion space having substantially the shape of a cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0624—Swirl flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

665 685 665 685

Claims (1)

PATENTANSPRUCH ' CLAIM ' Selbstzündende Brennkraftmaschine mit einer rotationssymmetrischen Kolbenmulde, die eine konische Seitenwandung aufweist und bei der die Eintrittsöffnung kleiner als der grösste Durchmesser der Kolbenmulde ist, bei der der Hals der Eintrittsöffnung durch einen radial nach innen vorspringenden umlaufenden Bund gebildet ist und der Übergang von der Seiten wandung auf die Innenseite des Bundes durch einen Übergangsradius gebildet ist, sowie mit einer seiten-wandbenetzend in die Kolbenmulde einspritzenden Mehrstrahleinspritzdüse, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:Self-igniting internal combustion engine with a rotationally symmetrical piston bowl which has a conical side wall and in which the inlet opening is smaller than the largest diameter of the piston bowl, in which the neck of the inlet opening is formed by a circumferential collar projecting radially inwards and the transition from the side wall to the top the inside of the collar is formed by a transition radius, and with a side wall-wetting multi-jet injection nozzle injecting into the piston bowl, characterized by the combination of the following features: a) die Mehrstrahl-Einspritzdüse ist eine 4-Loch-Einspritz-düse ( 17), die mit einem maximal das 0,25fache des Kolbendurchmessers (14) betragenden Exzentritätsmass (22) exzentrisch zur Kolbenmulde (3) angeordnet ist und deren Kraftstoffstrahlen (18,19,20,21) in einer Ebene und annähernd mittig und am Umfang gleichmässig verteilt auf die Seitenwandung (4) auftreffen;a) The multi-jet injection nozzle is a 4-hole injection nozzle (17), which is arranged eccentrically to the piston recess (3) with an eccentricity (22) that is a maximum of 0.25 times the piston diameter (14) and whose fuel jets (18 ,19,20,21) impinge on the side wall (4) in one plane and approximately in the middle and evenly distributed around the circumference; b) der Durchmesser (13) der Eintrittsöffnung (5) beträgt das 0,45- bis 0,5fache des Kolbendurchmessers (14) und die Höhe ( 15) der Eintrittsöffnung (5) beträgt das 0,13- bis 0,22fache der Kolbenmuldentiefe (16);b) the diameter (13) of the inlet opening (5) is 0.45 to 0.5 times the piston diameter (14) and the height (15) of the inlet opening (5) is 0.13 to 0.22 times the depth of the piston recess (16); c) die Kolbenmuldentiefe (16) beträgt das 0,20- bis 0,25fache des Kolbendurchmessers (14);c) the piston recess depth (16) is 0.20 to 0.25 times the piston diameter (14); d) der den Übergang von der Seitenwandung (4) auf die Innenseite (7) des Bundes (6) bildende Übergangsradius (8) bewegt sieb zwischen 3 mm bis 5 mm;d) the transition radius (8) forming the transition from the side wall (4) to the inside (7) of the collar (6) is between 3 mm and 5 mm; e) die Seitenwandung (4) geht mit einem Übergangsradius (11) von 4 mm bis 6 mm in den Kolbenmuldenboden (12) über;e) the side wall (4) merges into the piston recess base (12) with a transition radius (11) of 4 mm to 6 mm; f) die Eintrittsöffnung (5) geht mit einem Übergangsradius (10) von 1 mm bis 3 mm in den Kolbenboden (2) über.f) the inlet opening (5) merges into the piston head (2) with a transition radius (10) of 1 mm to 3 mm. BESCHREIBUNGDESCRIPTION Die Erfindung bezieht sich auf eine selbstzündende Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a self-igniting internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1. Durch die DE-OS 3 115 933 ist eine selbstzündende Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art mit einer rotationssymmetrischen Kolbenmulde bekannt, die eine konische Seitenwandung aufweist und bei der Eintriffsöff-nung kleiner als der grösste Durchmesser der Kolbenmulde ist. Ferner ist eine wandbenetzend in die Kolbenmulde einspritzende, exzentrisch angeordnete 3-Loch-Einspritzdüse vorgesehen, deren Kraftstoffstrahlen etwa in einer Ebene mittig auf die Seitenwandung auftreffen. Am Hals der Eintrittsöffnung ist ein Bund angeordnet, der einem unstetigen Übergang zur Eintrittsöffnung bildet und in diesem Bereich eine Wirbelbildung hervorruft, die dem zur Eintrittsöffnung aufsteigenden, wandbenetzenden Kraftstoff entgegenwirkt und ein Heraustreten dieses Kraftstoffes aus der Kolbenmulde in einem gewissen Umfang unterbindet. Um eine Benetzung des Kolbenmuldenbodens mit noch flüssigem Kraftstoff zu vermeiden, weist diese Brennkraftmaschine zusätzlich im Übergangsbereich zwischen der Seitenwandung und dem Kolbenmuldenboden einen umlaufenden, im Querschnitt spitz vorspringenden Ringwulst auf. Die unter d) und e) sowie die im Anspruch 2 genannten Merkmale werden bei dieser Brennkraftmaschine zumindest erfüllt.DE-OS 3 115 933 discloses a self-igniting internal combustion engine of the type mentioned initially with a rotationally symmetrical piston bowl which has a conical side wall and is smaller at the inlet opening than the largest diameter of the piston bowl. Furthermore, an eccentrically arranged 3-hole injection nozzle is provided which injects into the piston recess in a wall-wetting manner, the fuel jets of which impinge on the side wall approximately in one plane in the middle. A collar is arranged on the neck of the inlet opening, which forms a discontinuous transition to the inlet opening and causes a vortex to form in this area, which counteracts the wall-wetting fuel rising to the inlet opening and to a certain extent prevents this fuel from escaping from the piston recess. In order to avoid wetting the piston bowl bottom with fuel that is still liquid, this internal combustion engine also has a circumferential annular bead projecting in a pointed cross section in the transition area between the side wall and the piston bowl bottom. The features mentioned under d) and e) and in claim 2 are at least fulfilled in this internal combustion engine. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Brennkraftmaschine der gattungsgemässen Art derart auszubilden, dass der seiten-The object of the invention is to design an internal combustion engine of the generic type in such a way that the lateral wandbenetzend in die Kolbenmulde eingespritzte Kraftstoff in optimaler Weise in der Kolbenmulde gehalten wird.fuel injected wall-wetting into the piston recess is retained in the piston recess in an optimal manner. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe durch die gekennzeichneten Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of claim 1. Die erfindungsgemässe Ausgestaltung der Kolbenmulde und die Verwendung einer 4-Loch-Einspritzdüse bewirkt eine optimale Luftv-^rteilung des Kraftstoffes, wodurch die Abgasemission, insbesondere der Dieselrauch und die Stickoxyde, erheblich verbessert werden. Durch den entsprechend ausgebildeten vorspringenden umlaufenden Bund wird er annähernd in eine Ebene mittig und durch die 4-Loch-Ein-spritzdüse am Umfang der Kolbenmulde gU-ichmässig verteilt eingespritzt und der an der Seitenwandujg nach oben kriechende, noch flüssige Kraftstoff festgehalten bzw. in eine etwa horizontale Ebene umgelenkt. Diese Umlenkung bewirkt einen Stau der die Wandung benetzenden Kraftstoffteilchen, so dass genügend Zeit zu einer Verwirbelung der verdampfenden Kraftstoffteile mit dem aufgrund einer Quetschströmung vorbeistreichenden Luft-Kraftstoff-Gemisch zur Verfügung steht. Die am Übergang vom Bund zur Eintrittsöffnung gebildete scharfe Kante begünstigt das Abreissen von Kraftstoffteilchen. Ausserdem wird ein der allgemeinen Strömung entgegengesetzt gerichteter Wirbel gebildet, der den an der Seitenwandung der Kolbenmulde nach oben steigenden, Wand benetzenden Kraftstoff entgegenwirkt, diesen von der Seitenwandung ablöst und in die allgemeine Strömung einfügt. Die daraus resultierende bessere Gemischbildung und Verbrennung des Kraftstoffes bewirkt neben der obengenannten Verbesserung der Abgasemission auch eine Verringerung des Kraftstoffverbrauches.The design of the piston recess according to the invention and the use of a 4-hole injection nozzle bring about an optimal air distribution of the fuel, as a result of which the exhaust gas emissions, in particular the diesel smoke and the nitrogen oxides, are significantly improved. Due to the appropriately designed, projecting, circumferential collar, it is injected approximately centrally in one plane and distributed through the 4-hole injection nozzle on the circumference of the piston recess and the still liquid fuel creeping up the side wall is retained or in a approximately horizontal plane deflected. This deflection causes the fuel particles wetting the wall to accumulate, so that there is sufficient time for the evaporating fuel particles to swirl with the air-fuel mixture passing due to a squeezing flow. The sharp edge formed at the transition from the collar to the inlet opening promotes the tearing off of fuel particles. In addition, a vortex directed in the opposite direction to the general flow is formed, which counteracts the wall-wetting fuel rising up the side wall of the piston recess, detaches it from the side wall and inserts it into the general flow. The resulting improved mixture formation and combustion of the fuel not only improves exhaust gas emissions but also reduces fuel consumption. In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt. Es zeigtIn the drawing, the invention is shown in an exemplary embodiment. It shows Fig. 1 einen Teilschnitt durch einen Kolben nach der Linie I-I der Fig. 2 mit der Einspritzdüsenanordnung, undFig. 1 shows a partial section through a piston according to the line I-I of Fig. 2 with the injector arrangement, and Fig. 2 den Kolben mit der Einspritzdüsenanordnung in der Draufsicht.2 shows the piston with the injection nozzle arrangement in plan view. Ein mit 1 bezeichneter Kolben weist in seinem Kolbenboden 2 eine rotationssymmetrische Kolbenmulde 3 auf, deren Seitenwandung 4 einen Konizitätswinkel a von etwa 7° bis 15° aufweist und bei der der Durchmesser der Eintrittsöffnung 5 kleiner ist als der grösste Durchmesser der Kolbenmulde 3. Der Hals der Eintrittsöffnung 5 wird durch einen radial nach innen vorspringenden, umlaufenden Bund 6 gebildet, dessen Innenseite 7 mit der Seitenwandung 4 durch einen Übergangsradius 8 zwischen 3 mm bis 5 mm verbunden ist. Der Übergang von der Innenseite 7 des Bundes 6 auf die Eintrittsöffnung 5 erfolgt durch eine scharfe Kante 9, die Eintrittsöffnung 5 geht mit einem Übergangsradius 10 von 1 mm bis 3 mm in den Kolbenboden 2 über und die Seitenwandung 4 geht mit einem Übergangsradius 11 von 4 mm bis 6 mm in den Kolbenmuldenboden 12 über. Der Durchmesser 13 der Eintrittsöffnung 5 beträgt das 0,45-bis 0,5fache des Kolbendurchmessers 14, die Höhe 15 der Eintrittsöffnung 5 beträgt das 0,13- bis 0,22fache der Kolbenmuldentiefe 16 und die Kolbenmuldentiefe 16 beträgt das 0,20- bis 0,25fache des Kolbendurchmessers 14. Kraftstoff wird in die Kolbenmulde 3 durch eine 4-Loch-Einspritzdüse 17 eingespritzt, die um maximal das 0,25fache des Kolbendurchmessers 14 betragende Exzentrizitätsmass 22 exzentrisch zur Kolbenmulde 3 angeordnet ist und deren Kraftstoffstrahlen 18, 19,20 und 21 annähernd in einer Ebene mittig und am Umfang gleichmässig verteilt auf die Seitenwandung 4 auftreffen.A piston designated 1 has a rotationally symmetrical piston bowl 3 in its piston head 2, the side wall 4 of which has a conicity angle a of about 7° to 15° and the diameter of the inlet opening 5 is smaller than the largest diameter of the piston bowl 3. The neck The inlet opening 5 is formed by a circumferential collar 6 projecting radially inwards, the inner side 7 of which is connected to the side wall 4 by a transition radius 8 of between 3 mm and 5 mm. The transition from the inside 7 of the collar 6 to the inlet opening 5 takes place through a sharp edge 9, the inlet opening 5 merges into the piston head 2 with a transition radius 10 of 1 mm to 3 mm and the side wall 4 merges with a transition radius 11 of 4 mm to 6 mm in the piston recess base 12 over. The diameter 13 of the inlet opening 5 is 0.45 to 0.5 times the piston diameter 14, the height 15 of the inlet opening 5 is 0.13 to 0.22 times the piston bowl depth 16 and the piston bowl depth 16 is 0.20 to 0.25 times the piston diameter 14. Fuel is injected into the piston bowl 3 through a 4-hole injection nozzle 17, which is arranged eccentrically to the piston bowl 3 by a maximum of 0.25 times the piston diameter 14 eccentricity 22 and the fuel jets 18, 19,20 and 21 impinge on the side wall 4 approximately in one plane in the middle and evenly distributed around the circumference. 22 55 1010 1515 2020 2525 3030 3535 4040 4545 5050 5555 6060 6565 BB 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
CH45/84A 1983-01-26 1984-01-05 SELF-IGNITIONING ENGINE WITH A ROTATIONALLY SYMMETRICAL PISTON BOWL. CH665685A5 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3302427A DE3302427C2 (en) 1983-01-26 1983-01-26 Self-igniting internal combustion engine with a rotationally symmetrical piston bowl

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CH665685A5 true CH665685A5 (en) 1988-05-31

Family

ID=6189177

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CH45/84A CH665685A5 (en) 1983-01-26 1984-01-05 SELF-IGNITIONING ENGINE WITH A ROTATIONALLY SYMMETRICAL PISTON BOWL.

Country Status (6)

Country Link
CH (1) CH665685A5 (en)
DE (1) DE3302427C2 (en)
FR (1) FR2539816B1 (en)
GB (1) GB2134181B (en)
IT (1) IT1178087B (en)
SE (1) SE452045B (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63134813A (en) * 1986-11-25 1988-06-07 Isuzu Motors Ltd Combustion chamber of internal combustion engine
EP0453613A1 (en) * 1990-04-27 1991-10-30 So "Dvigatelostroene" Combustion chamber in a piston for a direct injection diesel engine
EP1217186B1 (en) 2000-12-20 2015-07-29 Institut Français du Pétrole Direct injection engine with small spray angle and methods of using such an engine
FR2818324B1 (en) 2000-12-20 2003-05-16 Inst Francais Du Petrole DIRECT INJECTION ENGINE WITH A LOW ANGLE INJECTOR
DE102012103193B4 (en) 2012-04-13 2018-05-30 Caterpillar Energy Solutions Gmbh Use of a piston for an Otto engine with external mixture formation and gasoline engine

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH420723A (en) * 1963-02-28 1966-09-15 Tatra Np Internal combustion engine with a multi-hole nozzle
GB1012924A (en) * 1963-10-17 1965-12-08 Lister & Co Ltd R A Improvements in or relating to internal combustion piston engines
DE1955084A1 (en) * 1969-11-03 1972-02-24 Daimler Benz Ag Air-compressing injection internal combustion engine
RO55454A2 (en) * 1971-02-25 1973-09-20
FR2204224A5 (en) * 1972-10-25 1974-05-17 Berliet Automobiles
IT1171348B (en) * 1980-07-09 1987-06-10 Daimler Benz Ag SELF-IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH ROTATION SYMMETRY FISTON CAVITY
GB2097472B (en) * 1980-09-29 1985-05-22 Tsni Dizelny Inst Internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE3302427A1 (en) 1984-10-04
GB2134181A (en) 1984-08-08
SE8400165L (en) 1984-07-27
SE8400165D0 (en) 1984-01-13
GB8401891D0 (en) 1984-02-29
DE3302427C2 (en) 1985-01-24
FR2539816A1 (en) 1984-07-27
GB2134181B (en) 1986-05-21
SE452045B (en) 1987-11-09
FR2539816B1 (en) 1986-10-24
IT8447568A0 (en) 1984-01-20
IT1178087B (en) 1987-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10303859B4 (en) Nozzle assembly for injection and turbulence of fuel
DE4127617C1 (en)
DE102010032442B4 (en) Self-igniting internal combustion engine with piston recesses with swirl graduation
DE19925380A1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
DE3628645A1 (en) METHOD FOR INJECTING FUEL INTO THE COMBUSTION CHAMBER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE10012969B4 (en) Injection nozzle and a method for forming a fuel-air mixture
DE3918887A1 (en) FUEL INJECTION NOZZLE FOR A CYLINDER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
EP0538247A1 (en) Fuel injection valve.
DE2739419A1 (en) COMBUSTION CHAMBER FOR COMBUSTION MACHINES WITH DIRECT INJECTION
DE4035312A1 (en) DEVICE FOR INJECTING A FUEL-GAS MIXTURE
DE2902417C2 (en)
WO1998016736A1 (en) Fuel-injection valve for internal combustion engines
DE2658783A1 (en) AIR COMPRESSING, DIRECT INJECTING COMBUSTION ENGINE
DE3302220C2 (en) Fuel injection nozzle for an air-compressing, self-igniting reciprocating internal combustion engine
DE4200709A1 (en) FUEL INJECTION NOZZLE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
CH665685A5 (en) SELF-IGNITIONING ENGINE WITH A ROTATIONALLY SYMMETRICAL PISTON BOWL.
DE3004580C2 (en) Air-compressing reciprocating internal combustion engine
WO2001049996A1 (en) Internal combustion piston engine with direct fuel injection by means of an injector that is arranged on the input side
DE2508081C3 (en) Internal combustion engine with main and additional combustion chamber
DE3810467A1 (en) Fuel injection valve for an air-compressing internal combustion engine with direct fuel injection
WO2011029941A1 (en) Nozzle assembly for an injection valve and injection valve
DE102009041028A1 (en) Nozzle assembly for injection valve, has nozzle body, in which nozzle body cutout and injection opening are disposed, where nozzle body cutout is hydraulically coupled to high-pressure circuit of fluid
JP2841770B2 (en) Fuel injection nozzle for diesel engine
DE932392C (en) Mixture-compressing internal combustion engine
DE3025943C2 (en) Self-igniting internal combustion engine with a rotationally symmetrical piston bowl

Legal Events

Date Code Title Description
PL Patent ceased