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PATENTANSPRÜCH E
1. Seilbahnantrieb, der ein umlaufendes Seil (8) als Zugseil oder als Trag- und Zugseil, eine von einem Motor angetriebene Treibscheibe (5) und eine Spannvorrichtung zum Spannen und Regeln der Seilspannung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der Seilantrieb (4) als auch der Antrieb der Spannvorrichtung (10-19) auf einem Fahrgestell (2) aufgebaut sind, das auf einer Fahrbahn (3) verfahrbar und zur Regelung der Seilspannung antreibbar ist.
2. Seilbahnantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannvorrichtung als Linearantrieb (9) mit einem Spannkraftmesser und -regler (22-27) ausgebildet ist.
3 Seilbahnantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Linearantrieb (9) einen Hülltrieb mit einem über ein Antriebsritzel (11) geführtes Hüllglied (10) aufweist, das längs der Fahrbahn (3) festverlegt ist.
4. Seilbahnantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hülltrieb (9) ein Kettentrieb mit einer Kette oder einem Kettenpaar als Hüllglied (10) ist.
5. Seilbahnantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Seilantrieb (4) ein Hydrogetriebe ist, das die Treibscheibe (5) des Seiltriebes (4) antreibt, während ein Elektromotor das Antriebsritzel (15) der Spannvorrichtung antreibt.
6. Seilbahnantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hydrogetriebe mit zwei Hydromotoren ausgerüstet ist, von denen der eine die Treibscheibe (5) und der andere das Antriebsritzel (15) der Spannvorrichtung antreibt.
7. Seilbahnantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil und die Spannvorrichtung voneinander getrennte Antriebe aufweisen.
8. Seilbahnanlage mit einem Seilbahnantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch mindestens zwei unabhängig voneinander verlegte Seilanlagen (A, B) und durch einen einzigen Seilbahnantrieb (S) zum Betrieb der Seilanlagen.
9. Seilbahnanlage nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch eine einzige Fahrbahn, die soviel Standorte für den Seilbahnantrieb (S) aufweist, wie unabhängige Seilanlagen (A, B) vorliegen.
10. Seilbahnanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die von dem Seilbahnantrieb (S) freie Seilanlage (B) durch mindestens einen Klemmanker (34) an der Fahrbahn (3) einsatzbereit gehalten ist.
Die Erfindung betrifft einen Seilbahnantrieb, der ein umlaufendes Seil als Zugseil oder als Trag- und Zugseil, eine von einem Motor angetriebene Treibscheibe und eine Spannvorrichtung zum Spannen und Regeln der Seilspannung aufweist, und eine mit dem Seilbnahnantrieb ausgerüstete Seilbahnanlage.
Seilbahnen stellen ein Transportmittel für den Transport von Lebewesen und Materialien aller Art dar, von denen verschiedene Ausführungsformen bekannt sind.
Bei einer bekannten, als Ein-Seilbahn bezeichnete Ausführungsform wird nur ein auf Masten verlegtes umlaufendes Seil benützt, das gleichzeitig als Trag- und Zugseil für die zu transportierenden Lasten dient. Die Lasten werden hierbei in verschiedener Weise mit dem Trag- und Zugseil, z.B. abkuppelbar, verbunden. Der Antrieb des Seiles erfolgt über eine meist waagrecht angeordnete Treibscheibe, die von einem Motor, z.B. einem Getriebemotor, angetrieben wird.
Bei einer weiteren bekannten, als Zwei-Seilbahn bezeichnete Ausführungsform laufen Transporteinheiten mit ihrem Fahrgestell auf einem Tragseil und werden von einem umlaufenden Zugseil bewegt. Die Transporteinheiten können hierbei in verschiedener Weise, z.B. für den Transport von Lasten oder Personen ausgebildet sein. Der Antrieb des Zugseils erfolgt wie bei der Ein-Seilbahn über eine meist waagrecht angeordnete Treibscheibe.
Bei beiden bekannten Ausführungsformen liegt ein Umlaufbe trieb vor. Bei diesem ist es erforderlich, dem Trag- und Zugseil bzw.
dem Zugseil für die Gewährleistung eines störungsfreien Betriebes eine bestimmte Spannung zu erteilen, für deren Erzeugung verschie dene Mittel bekannt sind. In der einfachsten Ausführungsform wird das umlaufende Seil über eine meist waagrecht angeordnete Spann scheibe geführt, an dem ein Spannkabel angreift, das über eine Um lenkrolle geführt und mit einem Gewicht belastet ist. Die Grösse dieses Gewichtes bestimmt dann die Spannung des umlaufenden
Seils. Diese Anordnung bedingt zwangsläufig, dass die Treibscheibe und das Spannrad voneinander entfernt angeordnet werden müssen.
Es sind aber auch Seilbahnen bekanntgeworden, bei denen das
Aufbringen der Spannkraft über die Treibscheibe erfolgt. Hierzu wird die Treibscheibe mit ihrem Antrieb auf einer Schiene verfahr bar angeordnet. Die Treibscheibe kann dann ebenfalls durch ein über eine Umlenkrolle geführtes Spannkabel mit einem Gewicht be lastet werden.
Nun ist es bei verschiedenen Seilbahnen erwünscht, die auf das
Seil wirkende Spannung zu verändern, z.B. zu erhöhen, wenn aus nahmsweise eine die Normallast überschreitende Last gefördert werden muss, während beim Transport kleinerer Lasten die Seil spannung zur Schonung der Anlage herabgesetzt werden sollte. Eine solche Anpassung der Seilspannung ist bei gewichtsbelasteten Seilen nur mit grossem Aufwand möglich. Es sind deshalb andere Lösun gen bekannt, bei denen das an der Spannscheibe oder an der Treib scheibe angreifende Spannseil ein Teil einer Seilwinde darstellt, die ortsfest angeordnet ist. Die im Seil wirkende Spannung kann nun nicht mehr direkt ermittelt werden, sondern es ist hierfür ein Mess gerät, z.B. ein Zugkraftmesser im Spannkabel oder ein Drehmo mentmesser in der Windentrommel, einzusetzen.
Die ortsfest im Boden verlegte Seilwinde ist jedoch bei mobilen
Seilbahnen nachteilig, d.h. bei Seilbahnen, die für einen bestimmten
Einsatz an einer Stelle aufgestellt und nach Beendigung dieses Ein satzes wieder verlegt werden. Hier setzt nun die Erfindung ein, der die Aufgabe zugrundeliegt, einen Seilbahnantrieb der eingangs be schrieben Art so auszugestalten, dass die Aufstellung einer ortsfesten
Seilwinde bzw. eines anderen entsprechend ausgebildeten Spann antriebes nicht mehr erforderlich ist und dadurch die Mobilität des
Seilbahnantriebs erhöht wird.
Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass sowohl der Seilantrieb als auch der Antrieb der Spannvorrichtung auf einem Fahrgestell aufgebaut sind, das auf einer Fahrbahn ver fahrbar und zur Regelung der Seilspannung antreibbar ist.
Dadurch dass der Antrieb der Spannvorrichtung auf dem Fahr gestell, auf dem sich auch der Antrieb für die Treibscheibe befindet, befestigt werden kann, muss nur noch ein Reaktionselement ortsfest verlegt werden, das die Reaktion der Spannvorrichtung übernehmen kann und das wegen seiner leichten Verlegbarkeit die Mobilität des
Seilbahnantriebs praktisch nicht beeinträchtigt.
Die Erfindung bezieht sich auch auf eine Seilbahnanlage zum Betrieb von mindestens zwei unabhängig voneinader verlegten Seilanlagen mit einem einzigen erfindungsgemässen Seilbahnantrieb.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Seilbahnantriebs, bei dem der Seilantrieb und der Antrieb für die Seilspannung auf einer Fahrgestell aufgebaut sind.
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Seilbahnanlage mit zwei Seilanlagen und einem Seilbahnantrieb nach Fig. 1, und
Fig. 3 eine Variante der Seilbahnanlage nach Fig. 2 mit zwei Seilanlagen und einem Seilbahnantrieb nach Fig. 1.
Die Erfindung geht von der Überlegung aus, dass die Mobilität einer bedarfsweise erstellbaren Seilbahnanlage wesentlich verbessert werden kann, wenn alle Antriebseinrichtungen, d.h. nicht nur der Antrieb der Treibscheibe, sondern auch die Antriebsmittel für die Einstellung der Seilspannung auf einer fahrbaren Einheit untergebracht werden, die wegen der Einstellung der Seilspannung in jedem Fall erforderlich ist. In Fig. list eine solche Einheit schematisch dargestellt, die ein auf Rädern 1 fahrbahres Fahrgestell 2 aufweist.
Das Fahrgestell ist in seiner Konstruktion nicht näher dargestellt, es kann jedoch aus Profilträgern zusammengesetzt sein. Die Räder 1 laufen auf einer Fahrbahn 3, die beispielsweise als Schienenbahn ausgebildet sein kann. Zweckmässig kann die Fahrbahn 3 beispielsweise aus zwei U-Profilen bestehen, deren Steg senkrecht angeordnet ist, so dass der untere Schenkel die Fahrbahn und der obere Schenkel das Kippen des Fahrgestells 2 verhindert.
Auf dem Fahrgestell 2 ist ein Seilantrieb 4 schematisch dargestellt, bei dem eine waagrecht liegende Treibscheibe 5 von einem Motor 6, beispielsweise einen Elektromotor, über ein schematisch als Kegelradgetriebe dargestelltes Zahnradgetriebe 7 angetrieben wird. Die Treibscheibe 5 treibt ein Seil 8 einer, meistens auf Stützen verlegte Seilanlage an.
Der Seilantrieb 4 ist im Fahrgestell 2 gelagert, so dass sich beim Verschieben des Fahrgestells 2 die Spannung des Seils 8 ändert. Das Seil 8 kann beispielsweise das Zugseil einer Zwei-Seilbahn oder das Trag- und Zugseil einer Ein-Seilbahn sein.
Das Fahrgestell 3 ist mit einem Hülltrieb 9 versehen, der dazu dient, das Fahrgestell 2 entweder in einer bestimmten Lage zu halten oder das Fahrgestell in eine neue Stellung zu bewegen.
Der Hülltrieb 9 setzt sich aus einem Hüllglied 10, z.B. einer Kette, einem Zahnriemen o.dgl. und einem Zahnritzel zusammen, das mit dem Hüllglied 10 kämmt. Das Hüllglied 10 ist mit seinen Enden an je einem Ende der Fahrbahn 3 befestigt, wobei mittels eines Federgliedes 12 eine spielfreie Verbindung zwischen dem Hüllglied 10 und dem Zahnritzel 11 erreicht wird. Im Fahrgestell 2 sind beidseits des Zahnritzels 11 Umlenkräder 13 angeordnet, durch die ein grösserer Umschlingungswinkel des Hüllgliedes 10 an dem Zahnritzel 11 erreicht wird.
Das Zahnritzel 11 sitzt auf einer Welle (nicht dargestellt), die im Fahrgestell 2 gelagert ist und ein Antriebsrad 14 trägt, das zusammen mit einem Antriebsritzel 15 und einem Hülltrieb 16, z.B. eine Kette oder Zahnriemen, im Gegensatz zum offenen Hülltrieb 9 einen geschlossenen Hülltrieb 17 bildet. Das Antriebsritzel 15 ist auf einer, schematisch mit einer strichpunktierten Linie dargestellten Welle 18 eines Steuermotors 19 befestigt. Der Steuermotor 19 ist zweckmässig ein Stoppmotor mit einer elektromagnetischen, Federbelasteten Bremse/Kupplung-Kombination 20. Ist die Bremse eingefallen, kann sie durch eine schematisch dargestellte Betätigung 21 geöffnet werden, während die federbelastete, als Reibkupplung ausgebildete Kupplung gleichzeitig eine Sicherung gegen Überbelastung darstellt.
Am Hüllglied 16 liegt ein Tastrad 22 an, das das Hüllglied um einen bestimmten Betrag eindrückt. Je nach der im Hüllglied herrschenden Zugspannung stellt sich zwischen dem Tastrad 22 und dem Hüllglied 16 ein Druck ein, der einer bestimmten Seilspannung entspricht. Der jeweilige Druck auf das Tastrad 22 wird durch ein Übertragungsglied 23 auf ein Anzeigegerät 25 übertragen. Die in dem Anzeigegerät 25 angeordneten Skalen 26 können mit Kontakten in Verbindung stehen oder Anzeigebereiche für die manuelle Einstellung der Spannung des Seiles 8 anzeigen, siehe z.B. die obere Skala, während die untere Skala z.B. den für die automatische Spannungsregelung geltenden Spannungsbereich darstellt.
In einem Steuergerät 27 können die gewünschten Spannungen für das Seil 8 eingestellt werden. Gleichzeitig betätigt das Steuergerät 27 in Abhängigkeit der vom Anzeigegerät 25 ankommenden Signale über Steuerleitungen 28, 29 den Steuermotor 29 mit der zugeordneten Bremse/Kupplung-Kombination 20 im Sinne einer zunehmenden oder abnehmenden Spannung des Seiles 8. Die im Steuergerät 27 angedeuteten Schalter dienen verschiedenen Zwecken, z.B. der Schalter 30 zum Umstellen auf automatischen oder manuellen Betrieb. Die weiteren Schalter und Anzeigen 31 dienen verschiedenen Zwecken, z.B. zum Abschalten der Anlage von
Hand oder durch eine drahtlose Fernsteuerung.
In Fig. 2 und 3 ist eine besonders günstige Anwendung des fahr baren Seilbahnantriebes nach Fig. 1 dargestellt, wenn zwei Seilanla gen A und B eingesetzt werden, wobei angenommen ist, dass jeweils nur eine der beiden Seilanlagen A, B betrieben wird.
In Fig. 2 ist auf einer einzigen Fahrbahn 3, z.B. einer Schienen fahrbahn, ein Seilbahnantrieb S nach Fig. 1 aufgestellt, der auf die
Seilanlage A wirkt, deren Seilspannung in der geschilderten Weise eingestellt oder selbsttätig auf einem bestimmten Wert gehalten werden kann. Das Seil 8 kann mittels Umlenkrollengruppen 32 und
Umlenkrädern 33 beliebig verlegt werden. Während des Betriebes der Seilanlage A ist die stillstehende Seilanlage B mittels Klemman kern 34 mit geringer Spannung an der Fahrbahn 3 befestigt. derart, dass jederzeit der Seilbahnantrieb S herangefahren, die Endschlaufe
35 des Seiles 8 auf die Treibscheibe 5 gelegt und die Klemmanker 34 wieder gelöst werden können. Die Klemmanker 34 können verschie den ausgebildet sein.
Im wesentlichen sind es Seilstücke. die an einem Ende eine Klammer zum Festklemmen an dem Seil 8 und am andern Ende einen Halter für die Befestigung an der Fahrbahn 3 aufweisen, die dann montiert werden, wenn der Seilbahnantrieb noch an der Seilanlage B liegt. Wenn die Klemmanker 34 montiert sind, kann das Seil 8 entspannt und die Schlaufe 35 von der Treib scheibe 5 entfernt werden, worauf der Seilbahnantrieb zur Seil anlage
A bewegt werden kann. Hierbei sind keinerlei Montagearbeiten durchzuführen, da der Antrieb der Spannvorrichtung wegen des auf der gesamten Länge der Fahrbahn 3 verlegten Hüllgliedes 10 an jeder Stelle betriebsbereit ist.
Fig. 3 zeigt eine andere Anordnung von zwei Seilanlagen A, B, die ebenfalls mit einem einzigen Seilbahnantrieb S betrieben werden.
Steht beispielsweise die Seilanlage B still, ist das Seil 8 mittels
Klemmankern 34 festgehalten, während die Seilanlage A im Betrieb steht. Soll gewechselt werden, wird der Seilbahnantrieb S auf die andere Fahrbahn 3 transportiert, z.B. mittels eines Kranes oder eines Hubstablers. Hierbei ist es erforderlich, die den einzelnen
Fahrbahnen zugeordneten Hüllglieder 10 zu lösen und das jeweilige
Hüllglied wieder zu montieren, was jedoch einen verhältnismässig kleinen Aufwang darstellt.
Der beschriebene Seilbahnantrieb und die damit ausrüstbaren
Seilbahnanlagen weisen verschiedene Vorteile auf. Die der Antrieb für die Einstellung der Seilspannung auf dem Fahrgestell 2 aufge baut ist, muss nur ein verhältnismässig einfach zu miontierendes Re aktionsglied, z.B. das Hüllglied 10, bei der Fahrbahn 3 vorgesehen werden. Das Hüllglied 10 könnte jedoch auch in anderer Weise aus gebildet sein, z.B. als Zahnstange, in das ein entsprechendes Zahnrit zel eingreift. Es könnten auch Schubkolbenantriebe oder auch andere Linearantriebe verwendet werden, deren Kraftquelle sich auf dem Fahrgestell 2 befindet.
Bei der Ausführung des Seilbahnantrie bes nach Fig. 1 sind der Seilantrieb und der Antrieb der Spannvor richtung unabhängig von einander, jedoch könnte auch ein einziger
Motor mit einem Hydrogetriebe mit einer Hydropumpe und zwei
Hydromotoren verwendet werden, wobei der Hydromotor für den Antrieb der Spannvorrichtung durch ein schaltbares Bypass-Ventil zu- und abgeschaltet wird. Wesentlich ist jedoch, dass sich der
Motor für diesen Antrieb auf dem Fahrgestell 2 befindet.
Der kompakte Zusammenbau der beiden Antriebe mit ihrem
Zubehör auf dem Fahrgestell 2 ergibt kurze Verbindungsleitungen und eine gute Übersicht über die Kontroll- und Messgeräte.
Dagegen kann ein beliebig langer Spannweg vorgesehen werden, da die Fahrbahn 3 praktisch beliebig lang ausgedehnt werden kann.
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PATENT CLAIM E
1. Cable car drive, which has a circulating rope (8) as a pulling rope or as a carrying and pulling rope, a traction sheave (5) driven by a motor and a tensioning device for tensioning and regulating the rope tension, characterized in that both the rope drive (4) and the drive of the tensioning device (10-19) are constructed on a chassis (2) which can be moved on a roadway (3) and driven to regulate the rope tension.
2. Cable car drive according to claim 1, characterized in that the tensioning device is designed as a linear drive (9) with a tension force meter and regulator (22-27).
3 cable car drive according to claim 2, characterized in that the linear drive (9) has an enveloping drive with a via a drive pinion (11) guided envelope member (10) which is fixed along the roadway (3).
4. Cable car drive according to claim 3, characterized in that the enveloping drive (9) is a chain drive with a chain or a pair of chains as an enveloping member (10).
5. Cable car drive according to claim 1, characterized in that the cable drive (4) is a hydraulic transmission which drives the traction sheave (5) of the cable drive (4), while an electric motor drives the drive pinion (15) of the tensioning device.
6. Cable car drive according to claim 1, characterized in that the hydraulic transmission is equipped with two hydraulic motors, one of which drives the traction sheave (5) and the other the drive pinion (15) of the tensioning device.
7. Cable car drive according to claim 1, characterized in that the cable and the tensioning device have separate drives.
8. Cable car system with a cable car drive according to one of claims 1 to 6, characterized by at least two independently installed cable systems (A, B) and by a single cable car drive (S) for operating the cable systems.
9. Cable car system according to claim 7, characterized by a single lane which has as many locations for the cable car drive (S) as there are independent cable systems (A, B).
10. Cable car system according to claim 8, characterized in that the cable system (B) free of the cable car drive (S) is held ready for use by at least one clamping anchor (34) on the track (3).
The invention relates to a cable car drive which has a circulating cable as a traction cable or as a carrying and traction cable, a traction sheave driven by a motor and a tensioning device for tensioning and regulating the cable tension, and a cable car system equipped with the cable car drive.
Cable cars represent a means of transport for the transportation of living beings and materials of all kinds, of which various embodiments are known.
In a known embodiment, referred to as a single-cable car, only an encircling rope laid on masts is used, which at the same time serves as a carrying and pulling rope for the loads to be transported. The loads are connected in different ways with the carrying and pulling rope, e.g. uncoupled, connected. The rope is driven by a mostly horizontally arranged traction sheave, which is driven by a motor, e.g. a gear motor is driven.
In a further known embodiment, referred to as a two-cable car, transport units run with their chassis on a support rope and are moved by a revolving pull rope. The transport units can be in various ways, e.g. be trained for the transport of loads or people. As with the one-cable car, the traction cable is driven by a mostly horizontally arranged traction sheave.
In both known embodiments there is a Umlaufbe drive. With this it is necessary to attach the carrying and pull rope or
to issue a certain voltage to the traction cable to ensure trouble-free operation, various means for the production of which are known. In the simplest embodiment, the circumferential rope is guided over a mostly horizontally arranged tensioning disk, on which a tensioning cable engages, which is guided over a guide roller and is loaded with a weight. The size of this weight then determines the tension of the rotating one
Rope. This arrangement inevitably means that the traction sheave and the tensioning wheel must be arranged at a distance from one another.
However, cable cars have also become known in which the
The clamping force is applied via the traction sheave. For this purpose, the traction sheave is arranged with its drive on a rail. The traction sheave can then also be loaded with a weight by a tensioning cable guided over a deflection roller.
Now it is desirable for various cable cars that are based on the
Change rope acting tension, e.g. to increase if, exceptionally, a load exceeding the normal load has to be conveyed, while the rope tension should be reduced to protect the system when transporting smaller loads. Such adjustment of the rope tension is only possible with great effort in the case of weight-loaded ropes. Other solutions are therefore known in which the tensioning rope acting on the tensioning disk or on the driving disk constitutes part of a winch which is arranged in a stationary manner. The tension acting in the rope can no longer be determined directly, but a measuring device is used, e.g. a tensile force meter in the tensioning cable or a torque meter in the winch drum.
However, the winch, which is fixed in the ground, is mobile
Cable cars disadvantageous, i.e. for cable cars that are for a specific
Inserted in one place and relocated after completion of this use. This is where the invention begins, which is based on the task of designing a cable car drive of the type described at the outset in such a way that the installation of a stationary one
Cable winch or another suitably designed tensioning drive is no longer required and thereby the mobility of the
Cable car drive is increased.
This object is achieved according to the invention in that both the cable drive and the drive of the tensioning device are constructed on a chassis which is movable on a roadway and can be driven to regulate the cable tension.
Because the drive of the tensioning device can be attached to the chassis on which the drive for the traction sheave is located, only one reaction element that can take over the reaction of the tensioning device has to be installed in a stationary manner and because of its ease of installation, mobility of
Cable car drive practically not affected.
The invention also relates to a cable car system for operating at least two cable systems installed independently of one another with a single cable car drive according to the invention.
The invention is shown in the drawing in one embodiment and described below. Show it:
Fig. 1 is a schematic representation of a cable car drive, in which the cable drive and the drive for the cable tension are constructed on a chassis.
Fig. 2 is a schematic representation of a cable car system with two cable systems and a cable car drive according to Fig. 1, and
3 shows a variant of the cable car system according to FIG. 2 with two cable systems and a cable car drive according to FIG. 1.
The invention is based on the consideration that the mobility of a cable car installation that can be created as required can be significantly improved if all drive devices, i.e. not only the drive of the traction sheave, but also the drive means for adjusting the rope tension can be accommodated on a mobile unit, which is necessary in any case because of the adjustment of the rope tension. Such a unit is schematically shown in FIG. 1, which has a chassis 2 which can be driven on wheels 1.
The chassis is not shown in its construction, but it can be composed of profile beams. The wheels 1 run on a roadway 3, which can be designed, for example, as a railroad track. The roadway 3 can expediently consist, for example, of two U-profiles, the web of which is arranged vertically, so that the lower leg prevents the roadway and the upper leg prevents the chassis 2 from tilting.
On the chassis 2, a cable drive 4 is shown schematically, in which a horizontally located traction sheave 5 is driven by a motor 6, for example an electric motor, via a gear transmission 7 schematically shown as a bevel gear. The traction sheave 5 drives a rope 8 of a rope system, which is usually laid on supports.
The cable drive 4 is mounted in the chassis 2, so that the tension of the cable 8 changes when the chassis 2 is moved. The rope 8 can be, for example, the pull rope of a two-cable car or the carrying and pull cable of a one-cable car.
The chassis 3 is provided with an enveloping drive 9 which serves to either hold the chassis 2 in a certain position or to move the chassis to a new position.
The enveloping drive 9 is composed of an enveloping member 10, e.g. a chain, a toothed belt or the like. and a pinion which meshes with the enveloping member 10. The enveloping member 10 is fastened at its ends to one end of the roadway 3, wherein a play-free connection between the enveloping member 10 and the pinion 11 is achieved by means of a spring member 12. In the chassis 2 11 deflection wheels 13 are arranged on both sides of the pinion, through which a larger wrap angle of the enveloping member 10 is achieved on the pinion 11.
The pinion 11 sits on a shaft (not shown) which is mounted in the chassis 2 and carries a drive wheel 14 which, together with a drive pinion 15 and an enveloping drive 16, e.g. a chain or toothed belt, in contrast to the open casing drive 9, forms a closed casing drive 17. The drive pinion 15 is fastened on a shaft 18 of a control motor 19, shown schematically with a dash-dotted line. The control motor 19 is expediently a stop motor with an electromagnetic, spring-loaded brake / clutch combination 20. If the brake is applied, it can be opened by a schematically illustrated actuation 21, while the spring-loaded clutch, which is designed as a friction clutch, simultaneously protects against overloading.
A contact wheel 22 bears against the enveloping member 16 and presses the enveloping member in by a certain amount. Depending on the tensile stress prevailing in the sheathing element, a pressure is established between the feeler wheel 22 and the sheathing element 16 which corresponds to a specific rope tension. The respective pressure on the feeler wheel 22 is transmitted to a display device 25 by a transmission element 23. The scales 26 arranged in the display device 25 can be connected to contacts or display areas for the manual adjustment of the tension of the rope 8, see e.g. the upper scale, while the lower scale e.g. represents the voltage range applicable for automatic voltage regulation.
The desired voltages for the cable 8 can be set in a control unit 27. At the same time, the control unit 27 actuates the control motor 29 with the associated brake / clutch combination 20 in the sense of an increasing or decreasing tension of the cable 8 as a function of the signals arriving from the display unit 25 via control lines 28, 29. The switches indicated in the control unit 27 serve various purposes , e.g. the switch 30 for switching to automatic or manual operation. The further switches and displays 31 serve various purposes, e.g. to switch off the system from
By hand or by wireless remote control.
2 and 3 a particularly favorable application of the mobile cable car drive according to FIG. 1 is shown when two cable systems A and B are used, it being assumed that only one of the two cable systems A, B is operated.
In Fig. 2 on a single lane 3, e.g. a railroad track, a cable car drive S according to FIG. 1 set up on the
Rope system A acts, the rope tension can be set in the manner described or automatically maintained at a certain value. The rope 8 can by means of pulley groups 32 and
Deflection wheels 33 can be installed as desired. During operation of the cable system A, the stationary cable system B is attached to the roadway 3 with a low voltage by means of a clamping core 34. such that the cable car drive S moves up at all times, the end loop
35 of the rope 8 placed on the traction sheave 5 and the clamping anchors 34 can be released again. The clamping anchors 34 can be designed differently.
They are essentially pieces of rope. which have at one end a clamp for clamping to the cable 8 and at the other end a holder for attachment to the carriageway 3, which are mounted when the cable car drive is still on the cable system B. When the clamping anchors 34 are mounted, the cable 8 can be relaxed and the loop 35 can be removed from the drive disc 5, whereupon the cable car drive to the cable system
A can be moved. No assembly work is to be carried out here, since the drive of the tensioning device is ready for operation at any point because of the covering member 10 laid along the entire length of the roadway 3.
Fig. 3 shows another arrangement of two cable systems A, B, which are also operated with a single cable car drive S.
For example, if the rope system B is at a standstill, the rope 8 is stopped
Clamping anchors 34 are held while the cable system A is in operation. If you want to change, the cable car drive S is transported to the other lane 3, e.g. by means of a crane or a lift truck. This requires that the individual
Roadways associated envelope members 10 to solve and the respective
To assemble the envelope member again, but this is a relatively small effort.
The cable car drive described and the equipment that can be equipped with it
Cable car systems have various advantages. The drive for the adjustment of the rope tension on the chassis 2 is built up, only a relatively easy-to-ionize reaction member, e.g. the enveloping member 10 are provided on the carriageway 3. The envelope member 10 could, however, also be formed in a different manner, e.g. as a rack, in which a corresponding Zahnrit zel engages. Thrust piston drives or other linear drives whose power source is located on the chassis 2 could also be used.
1, the cable drive and the drive of the Spannvor direction are independent of each other, but could also be a single one
Motor with a hydraulic transmission with a hydraulic pump and two
Hydraulic motors are used, the hydraulic motor for driving the tensioning device being switched on and off by a switchable bypass valve. However, it is essential that the
Motor for this drive is located on the chassis 2.
The compact assembly of the two drives with their
Accessories on the chassis 2 provide short connecting lines and a good overview of the control and measuring devices.
In contrast, an arbitrarily long span can be provided, since the carriageway 3 can be extended practically as long as desired.