CH650055A5 - Serrure a roues d'arret et cle correspondante. - Google Patents

Description

La présente invention se rapporte en général aux serrures à roues d'arrêt fonctionnant avec clé ayant un agencement des parties semblables aux serrures à roues d'arrêt fonctionnant avec une combinai5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

3

650055

son de sélection et, de préférence, aux serrures à clé à combinaison modifiable du type comportant plusieurs roues d'arrêt avec des entailles périphériques dont les moyeux sont sélectivement modifiables par rapport à leur partie périphérique portant l'entaille, adaptés pour être réglés par la manœuvre d'une clé introduite dans la serrure pour donner des positions appropriées aux dents de la clé particulière introduite afin de régler la serrure selon la forme de la clé.

D'habitude, les serrures à clé utilisent des roues d'arrêt avec levier pivotant ou des roues d'arrêt avec cheville glissant axialement pour entrer en interaction avec le profil façonné du pannonceau ou de la partie à gradin de la clé, qui tourne les roues d'arrêt à levier ou à cheville dans des positions libérant le verrou, ce qui permet de rétracter le verrou ou de le déplacer dans une position déverrouillée. Les serrures manœuvrées par des clés utilisent différents principes et sont habituellement de construction et de fonctionnement entièrement différents des serrures usuelles du type connu sous le nom de serrures à combinaison de roues d'arrêt. Les serrures à combinaison de roues d'arrêt comprennent habituellement trois ou plus de roues d'arrêt qui sont centrées et fixées avec jeu dans une disposition côte à côte espacée et coaxiale pour tourner à l'intérieur d'un boîtier de verrou sur un mandrin tubulaire ou un tenon se prolongeant vers l'intérieur depuis la paroi avant du boîtier. Le cadran de la serrure qui, habituellement, porte 100 index périphériques d'échelle est fixé sur un axe de cadran qui s'étend à travers le trou de la colonne de roues d'arrêt et qui porte, bloqué sur son extrémité intérieure, une came d'entraînement en disque qui peut être placée coaxialement avec les roues d'arrêt et à l'arrière de celles-ci avec une certaine distance. Une tige d'entraînement se prolonge vers l'avant depuis la came d'entraînement et a une liaison à vide à travers une rondelle usuelle à ailette ou un anneau avec la roue d'arrêt la plus en arrière pour entraîner la roue d'arrêt dans une relation choisie par rapport à la came d'entraînement. Une liaison à vide semblable est prévue entre chacune des roues d'arrêt successives, de sorte que chacune des roues d'arrêt peut être entraînée pour une rotation déterminée de la came d'entraînement pour placer l'encoche ou la lumière périphérique dans chacune des roues d'arrêt en alignement avec une cheville ou faisant face à elle, la cheville s'avançant latéralement d'un levier d'arrêt en relation superposée avec les périphéries de roue d'arrêt pour recevoir la cheville d'arrêt dans les lumières alignées. La position de la cheville d'arrêt par rapport à la longueur du nez du levier d'arrêt est habituellement telle que la cheville d'arrêt est légèrement espacée des périphéries des roues d'arrêt lorsque le nez du levier d'arrêt suit la périphérie de la came d'entraînement.

Donc une serrure à clé adaptée pour fonctionner à clé du modèle avec roues d'arrêt et à combinaison modifiable, particulièrement pour l'emploi avec des clés de type européen comportant des gradins ou saillies en relief depuis les parties diamétralement opposées de la tige de la clé, a été proposée dans un brevet antérieur US N° 3991596, dans lequel les roues d'arrêt sont centrées en commun pour la rotation sur des supports dont le segment périphérique de paroi est convexe et courbe pour guider et centrer les diamètres extérieurs des roues d'arrêt. Dans une telle disposition toutefois, les couples de frottement provenant du fait de supporter les roues d'arrêt à leur diamètre extérieur sont tels que des problèmes de grippage sont apparus, empêchant un fonctionnement correct de la serrure. De plus, dans la disposition décrite dans ce brevet antérieur, le levier d'arrêt était normalement maintenu par un loquet libérable dans une position élevée inactive et actionné par un ressort de libération et un agencement de came de contrôle pour cogner une forme en épaulement sur le levier d'arrêt, afin de libérer le levier d'arrêt de sa situation verrouillée et de le pousser dans une liaison engagée avec la came d'entraînement lors d'une position angulaire particulière de la came d'entraînement et quand les encoches du levier d'arrêt étaient alignées avec la cheville ou lui faisant face. Des améliorations et simplifications sont souhaitées dans l'agencement pour permettre au nez du levier d'arrêt d'être seulement accéléré momentanément vers l'encoche de la came d'entraînement pendant la rotation de la came d'entraînement pour s'accoupler avec l'encoche de la came d'entraînement lorsque les périphéries des roues d'arrêt sont correctement alignées avec la cheville d'arrêt, et pour permettre d'empêcher l'accouplement du nez du levier d'arrêt avec l'encoche de la came d'entraînement lorsque les lumières des roues d'arrêt ne sont pas placées correctement.

C'est également un but important de la présente invention d'indiquer un agencement pour supporter une pile de roues d'arrêt, qui ne peuvent être soutenues à leurs centres, comme c'est le cas dans la serrure à clé avec roues d'arrêt, dans laquelle le couple de frottement produit par les roues d'arrêt est minimal, afin d'éviter le grippage ou un fonctionnement semblablement défectueux, en construisant la roue d'arrêt, et des pièces d'espacement intercalées entre des roues d'arrêt de façon à supporter et à centrer, pour la rotation, les roues d'arrêt aux périmètres de leurs parties de moyeu plutôt qu'aux diamètres extérieurs des portions d'anneaux extérieurs des roues d'arrêt. Le but de l'invention est d'obtenir une serrure améliorée dans laquelle le levier d'arrêt peut seulement être accéléré momentanément vers l'ouverture de la came d'entraînement pendant la rotation de la came d'entraînement; si les roues d'arrêt ne sont pas alors correctement placées pour recevoir la cheville d'arrêt prolongeant le levier d'arrêt, le nez du levier d'arrêt ne peut être engagé dans l'ouverture de la came d'entraînement pour tirer en arrière le pêne.

Les buts, avantages et moyens de la présente invention vont devenir apparents de la description détaillée suivante, faite en commun avec les dessins d'accompagnement représentant une forme d'exécution préférée de l'invention.

La fìg. 1 est une vue avant en perspective d'une serrure à clé du type à roues d'arrêt et à combinaison modifiable construite selon la présente invention.

La fig. 2 est une vue verticale de la serrure à clé de type à roues d'arrêt, avec le couvercle arrière enlevé, représentant la serrure dans l'état verrouillé.

La fig. 3 est une coupe horizontale, prise le long de la ligne 3-3 de la fig. 2.

La fig. 4 est une vue verticale arrière de l'une des roues d'arrêt, montrant des détails de la partie moyeu et de la partie anneau extérieur de la roue d'arrêt.

La fig. 5 est une vue en perspective explosée des composants de l'ensemble came d'entraînement et disque d'inhibition et de la roue d'arrêt la plus en arrière, ainsi que de la paire de plaques de guidage et d'espacement qui lui est associé.

La fig. 6 est une vue verticale de l'arrière de l'ensemble de came d'entraînement et des parties voisines du levier d'arrêt, le montrant dans son état déverrouillé avec le nez du levier d'arrêt engagé avec lui.

La fig. 7 est une vue verticale de l'arrière semblable à la fig. 2, mais montrant les pièces dans la position correspondant à la modification de clé.

Les fig. 8A et 8B sont une coupe transversale et une coupe partielle des dents de clés d'une autre forme d'exécution pour le verrou à clé.

En se référant aux dessins, dans lesquels les mêmes signes de références désignent des parties correspondantes dans les différentes figures, on a représenté une serrure à clé du type à roues d'arrêt, généralement désignée par le signe de référence 10; elle comprend un boîtier de verrou rectangulaire 11 avec une paroi frontale 12 et des parois d'extrémité 13a, 13b se prolongeant vers l'arrière, des parois supérieure et inférieure 14 et 14a délimitant une chambre du mécanisme entre elles, qui est fermée à l'arrière par une plaque-couvercle 15. Le boîtier de la serrure peut être monté contre la surface intérieure d'une porte ou d'une autre enceinte de la façon usuelle, par exemple en montant des vis qui se prolongent à travers des trous à vis proches des angles du boîtier du verrou et pénétrant dans la porte ou le panneau de support. Une pile de roues d'arrêt 17 placées côte à côte, sept d'entre elles sont prévues dans la forme d'exécution représentée et chacune comprenant un moyeu 18 et un anneau extérieur concentrique 19, est centrée pour son mouvement rotatif autour de son axe central par et entre plusieurs plaques-guides 20

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

650 055

4

intercalées entre les roues d'arrêt 17 respectives, et par un couvercle arrière 21 de la pile ayant un agencement périphérique semblable. L'ensemble des plaques-guides de support 20 et du couvercle de pile 21 sont eux-mêmes guidés et fixés par trois tiges de montage 22a, 22b et 22c, grâce à des encoches concaves 24 placées à des emplacements adaptés des plaques-guides 20 et du couvercle de pile 21 pour y ajuster les tiges de montage cylindriques 22a-c.

Les roues d'arrêt 17 ressemblent en général aux roues d'arrêt interchangeables employées habituellement dans les verrous à combinaison, en ce qu'elles comprennent un moyeu intérieur 18 avec une portion de bande annulaire dentelée 18a, qui coopère avec une dentelure semblable d'une mâchoire 25 à l'extrémité libre d'un bras arqué de verrouillage 26 élastiquement déformable et fait d'une pièce avec les anneaux extérieurs 19 des roues d'arrêt. Chaque moyeu 18 comporte également une portion d'anneau cylindrique à surface périphérique lisse 18b adjacente à la portion dentelée 18a et un faible rebord annulaire 29 vers l'extérieur à son autre extrémité pour faire un épaulement contre lequel l'anneau extérieur s'appuie. L'anneau extérieur 19 est fait d'une pièce en rondelle relativement mince, plane et métallique, dont la périphérie extérieure 19a est interrompue par une entaille 27 disposée pour recevoir le nez d'arrêt et dont le trou central 28, généralement circulaire, a un diamètre adéquat pour coopérer en rotation avec l'anneau dentelé 18a du moyeu associé 18; elle comporte une came de changement 30 excentrique, qui a la forme d'un coussinet ou d'une collerette avec une ouverture centrale carrée ou non circulaire 30a et une partie du collier circulaire 30b, qui est fixée pour pouvoir tourner dans un trou rond de diamètre semblable dans l'anneau extérieur 19 de l'ensemble de la roue d'arrêt et comprend un replat 30c qui s'avance au travers de la fente courbe 19b en limitant, vers l'extérieur, le bras de verrouillage courbe 26 pour s'appuyer contre le bras de verrouillage à proximité de son milieu entre la mâchoire 25 et son extrémité de fixation 26a.

Comme cela est apparent à la fig. 3, les roues d'arrêt 17 sont empilées dans une disposition côte à côte avec une mince rondelle d'espacement 31 entourant également le bord annulaire lisse 18b de chaque moyeu de roue d'arrêt respectif placé entre un côté de l'anneau extérieur 19 associé à la roue d'arrêt et la plaque-guide 20 adjacente vers l'arrière entourant, de l'extérieur, le bord annulaire lisse 18b s'avançant vers l'arrière au-delà de la plaque-guide 20 et se prolongeant par la paroi cylindrique 18c face à l'avant dans le moyeu de la prochaine roue d'arrêt 18 adjacente vers l'arrière.

Il apparaît que, dans cette disposition, les parois délimitant les trous centraux 28 des plaques-guides 20 de support entre les moyeux successifs de roue d'arrêt dans l'ensemble empilé qui correspond presque au diamètre extérieur du bord annulaire 18b de l'anneau cylindrique portent, en formant pivot, les roues d'arrêt le long des périmètres des moyeux 18 plutôt que le long des diamètres extérieurs des anneaux 19, ce qui diminue le couple de frottement au minimum. De cette façon, le rayon des bras du couple pour cette force de frottement en couple, qui est seulement le rayon du moyeu plutôt que le rayon de l'ensemble entier de roue d'arrêt, est seulement environ la moitié du rayon de couple qui se présenterait si les roues d'arrêt étaient centrées, pour leur rotation, sur leurs périphéries extérieures.

Les anneaux extérieurs 19 sont, dans cette disposition, sélectivement bloqués contre la rotation relative par rapport à leurs moyeux de support 18 par les bras de verrouillage 26, qui sont d'une pièce avec le reste de l'anneau, mais sont suffisamment proches dans les parties des bras de verrouillage disposés entre les mâchoires 25 et leur extrémité de fixation 26a pour permettre à la partie mâchoire de se déplacer vers et au loin du bord du moyeu; la came de changement 30, qui est portée pour tourner dans la partie de l'anneau 19 associé, occupe une position pressant la mâchoire 25 dans la dentelure 18a du moyeu associé 18, ce qui verrouille ces pièces ensemble. Pourtant, lorsque le replat 30c de la came de changement excentrique 30 est tourné par une clé de changement insérée à travers l'ouverture centrale non circulaire dans la came de changement 30 pour se mettre en face de la crête ou du profil extérieur courbe convexe du bras de verrouillage 26 — comme indiqué à la fig. 4 —, l'élasticité inhérente au bras de verrouillage 26 l'oblige à se remettre dans sa position normale sans tension en éloignant la mâchoire 25 de l'engagement de verrouillage avec la dentelure annulaire 18a du moyeu de la roue d'arrêt associée 18. Lorsque la came de changement 30 est tournée en arrière dans une position à environ 90 de celle représentée à la fig. 4, dans laquelle la position circulaire extérieure continue de la came de changement 30 agit sur la partie médiane du bras de verrouillage 26, le bras de verrouillage est déformé le long de sa zone centrale vers le centre du moyeu associé, ce qui amène la mâchoire 25 dans une liaison de verrouillage avec l'anneau dentelé 18a du moyeu. En plaçant la came de changement excentrique 30 de façon à l'engager et à pousser vers l'intérieur la partie médiane du bras courbe allongé de verrouillage 26, le bras de verrouillage lui-même peut céder et, ainsi, si la dentelure de la mâchoire ne correspond pas correctement avec la dentelure 18a du moyeu 18, ce fléchissement évite d'endommager les dents tandis que, si le bras de verrouillage 26 était pressé directement par la came 30 à proximité de la mâchoire 25 et de la zone de verrouillage, la dentelure pourrait être broyée si l'accrochage des dents ne se fait pas correctement.

Comme cela est illustré, la pile de roues d'arrêt 17 et de plaques-guides de support 20 est complétée en assemblant les roues d'arrêt 17 et les plaques-guides de support 20 de façon alternée sur les tiges de montage 22a, 22b et 22c, puis en montant une rondelle mince ondulée 32 de serrage sur la partie dentelée du moyeu débordant vers l'arrière de l'ensemble de roue d'arrêt le plus en arrière et se prolongeant en arrière au-delà de la plaque-guide 20 la plus en arrière; on fixe cette pile dans sa disposition en mettant le couvercle 21 de la pile à l'arrière par dessus l'empilement et en installant les trois vis de montage 22' sur les tiges de montage 22a, 22b et 22c.

Le verrou est équipé d'un pêne 34 prévu pour glisser dans un guide adéquat agencé dans la paroi d'extrémité 13a du boîtier du verrou. Le pêne 34 est actionné au moyen d'un levier d'arrêt 35, qui est fixé pivotant au pêne par une vis, et il est normalement tendu élastiquement par un ressort de torsion 36 entourant la vis-pivot du levier d'arrêt dans une direction vers le bas ou contraire aux aiguilles d'une montre, comme on peut le voir à la fig. 2, pour pousser le nez 35a du levier d'arrêt vers le pourtour d'un ensemble de came d'entraînement et le levier 35 vers les pourtours des roues d'arrêt 17. La cheville 35b est adaptée pour pénétrer dans les entailles périphériques, par exemple comme indiqué sous 27, des parties d'anneau 19 des roues lorsque les entailles des roues sont disposées en alignement entre elles et dans une position angulaire choisie face à ou alignée avec la cheville 35b.

L'ensemble de la came d'entraînement 37 est fixé pour tourner dans le boîtier du verrou en ajustant l'ensemble de la plaque de came d'entraînement 38 et du disque d'inhibition 39 sur l'extrémité s'avançant vers l'arrière et de diamètre légèrement inférieur du mandrin de clé fendu ou canal 40. Dans la forme d'exécution représentée, la configuration de plus faible diamètre à l'extrémité arrière 40a du mandrin de clé 40 est pourvue d'un replat sur une partie de sa circonférence, qui s'ajuste à un replat semblable dans le trou central 38a de la plaque 38 de la came d'entraînement pour empêcher la rotation de ces deux composants l'un par rapport à l'autre et la plaque 38 de la came d'entraînement et le disque 39 assemblés ainsi sont montés de façon amovible sur la partie arrière du mandrin de clé 40 à l'aide d'une vis 41 fixée dans une ouverture filetée au centre de la partie arrière du mandrin de clé 40 et ayant une tête qui a un diamètre suffisant pour retenir l'ensemble de came d'entraînement 37 sur le mandrin 40. Si on le désire, la vis 40 peut présenter une tige allongée cylindrique se prolongeant vers l'avant jusqu'à la paroi frontale du boîtier de la serrure pour former une tige de guidage pour un trou central dans la clé, afin de guider et de centrer la clé pour son mouvement. Le mandrin de clé 40 possède des fentes allongées axialement, diamétralement opposées et disposées de façon adéquate, communiquant avec le trou central recevant la clé 40c du mandrin pour correspondre aux dents proéminentes opposées 42a et 42b de la clé représentée sous 42 à la fig. 1.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

5

650 055

Les moyeux 18 des roues d'arrêt 17 sont pourvues d'ouvertures profilées 43, leur profil apparaissant le mieux aux fig. 4 et 5. Les ouvertures profilées 43 sont toutes de la même configuration, dans la forme d'exécution représentée, et leur forme présente deux secteurs en escalier ou gradin déplacés angulairement et semblables chacun à un éventail 43a, 43b s'étendant environ sur un quart de cercle et avec des espacements intermédiaires, indiqués par 43c, 43d, ayant un rayon légèrement plus grand que le rayon des dents les plus longues 42a, 42b de toute clé fournie avec ce verou. Les secteurs 43a, 43b se terminent chacun avec un épaulement radial droit 43 le long de rayons pratiquement opposés sur des côtés correspondants des espacements 43c, 43d, afin de coopérer avec la paroi radiale saillante 40b du mandrin 40 lors de la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la clé, comme représentée à la fig. 4, et ayant des épaule-ments en escalier 43f de l'autre côté des secteurs 43a, 43b pour se prendre avec les dents de clé 42a, 42b lors de la rotation de la clé dans le sens opposé aux aiguilles d'une montre, telle qu'elle est vue à la fig. 4. Les épaulements en escalier au côté 43f s'étagent par gradins dans le sens radial depuis une dimension radiale maximale des dents de clé jusqu'à une dimension radiale minimale des dents de clé comme les gradins étagês dans le sens radial habituel des dents de clé pour de tels types de clés. Les épaulements de transition délimités entre les différents gradins radiaux successifs et formant les épaulements de gradins 43f sont espacés à la circonférence l'un de l'autre en s'étageant dans la direction des aiguilles d'une montre depuis le segment radial le plus grand, comme on le voit à la fig. 4, de sorte que la position circonférentielle ou angulaire du moyeu 18 associée avec chaque longueur radiale différente de dent de clé sera légèrement différente. Il est donc apparent que, après l'introduction de la clé ans l'ouverture de clé et la rotation de la clé ans un sens contraire aux aiguilles d'une montre, comme on le voit à la fig. 4, afin d'amener toutes les dents de la clé en butée avec l'épaulement de transition, chaque dent venant en butée avec celui des gradins le long de l'épaulement 43f dont la dimension correspond à la dimension de la dent, ce qui va entraîner les moyeux 18 dans différentes positions angulaires selon les dimensions des dents de clé.

L'ouverture d'entrée pour la clé, désignée par 44, qui peut par exemple être faite dans un disque circulaire ou une partie de plaque 45 fixée sur la paroi avant du boîtier de la serrure, présente une forme spéciale avec une partie centrale circulaire 44a pour la tige de la clé et des parties en ailes diamétralement opposées se prolongeant vers le haut et vers le bas pour recevoir le panneton ou les dents 42a et 42b de la clé 42. On remarquera que la forme de la partie 44c en aile se prolongeant vers le bas du trou d'entrée de la serrure 44 est de forme rectangulaire avec ses deux côtés parallèles l'un avec l'autre, tandis que la partie 44b en aile se prolongeant vers le haut du trou d'entrée de la serrure 44 est de forme triangulaire tronquée avec des côtés qui divergent vers le haut pour correspondre à un agencement semblable de la section des dents de clé 42a s'étendant dans une direction radiale depuis la tige de clé. Cette construction est choisie pour éviter de retirer la clé quand elle a été tournée de 180° depuis sa position propre à l'introduction, car les dents de clé 42a de section en triangle tronqué seraient alors alignées avec la partie d'entrée 44c en aile s'étendant vers le bas et de forme rectangulaire et, donc, la clé ne pourrait pas être retirée depuis le trou d'entrée 44.

Des particularités permettant de résister aux manipulations sont incorporées dans le verrou à clé grâce à la construction spéciale de l'ensemble de la came d'entraînement constitué de la plaque de la came d'entraînement 38 et de la partie en disque 39. La plaque de la came d'entraînement 38 et la partie en disque 39 sont reliées ensemble par un ressort 46, et la plaque de la came d'entraînement 38 comprend un agencement à tige d'entraînement 38b se prolongeant vers l'arrière et à l'intérieur d'une fente courbe 39a de la partie en disque 39. La partie en disque comprend une encoche de forme spéciale 39b qui, en circonférence, et plus grande que l'encoche 38c de la plaque d'entraînement de came 38 et est limitée à une extrémité par une configuration à dent 39c. La plaque d'entraînement de came 38 et le disque d'inhibition 39 son reliés ensemble par le ressort 46 de sorte que, lorsque la came d'entraînement est tournée dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre par le canal à clé ou mandrin 40, le disque d'inhibition 39 suit la rotation de la plaque de came d'entraînement 38 jusqu'à ce que sa dent 39c atteigne le nez du levier d'arrêt et les deux parties s'engagent l'une avec l'autre en butée (dans la position de la fig. 2). Depuis ce moment, la plaque de came d'entraînement 38 tourne seule jusqu'à ce que l'agencement à tige d'entraînement 38b se déplaçant dans la fente 39a du disque d'inhibition atteigne la fin de la fente, après quoi le couple de la clé est alors transmis au disque d'inhibition 39, de sorte que le levier d'arrêt est poussé vers l'extérieur par la forme de dent 39c du disque d'inhibition. Dès que cette forme de dent 39c a passé sous le nez du levier d'arrêt, le disque d'inhibition 39 accélère sous l'effet du couple de son ressort 46 et, pour un intervalle de temps bref, l'encoche 38c de la plaque de came d'entraînement est déverrouillée par la forme d'encoche 39b du disque d'inhibition. Si la clé correcte, dont les dents correspondent au code de clé pour les moyeux des disques d'arrêt, a été introduite et tournée dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre dans le trou de la serrure, le levier à cheville d'arrêt 35 tombe dans les entailles des anneaux 19 des roues d'arrêt pendant le court intervalle où l'encoche 38c de la came d'entraînement est ouverte, à cause de la force élastique du ressort de torsion 36 du levier d'arrêt, permettant le retrait du verrou à l'aide de la came d'entraînement 37, comme on le voit à la fig. 6. Les forces et inerties du levier d'arrêt, du disque d'inhibition et de leurs ressorts associés sont telles que le levier d'arrêt est plus rapide et tombe avant que le disque d'inhibition bloque à nouveau l'encoche de la plaque de came d'entraînement 38. Si, toutefois, le code des dents de la clé est faux pour la mise en place particulière des moyeux des roues d'arrêt, le levier d'arrêt 35 retombe lorsque l'encoche 39b du disque d'inhibition s'aligne momentanément avec l'encoche 38c de la plaque de came d'entraînement, jusqu'à ce que sa cheville 35b touche les contours périphériques des roues d'arrêt dans la pile, et le disque d'inhibition 39 entraîné par son ressort 46 retourne dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre à sa position zéro par rapport à la plaque de came d'entraînement 38 et éloigne le levier d'arrêt du contact par l'action de la rampe 39d de l'encoche 39b du disque d'inhibition sur le nez du levier d'arrêt. Ainsi, le levier d'arrêt 35 ne peut toucher les contours périphériques des roues d'entraînement que durant un intervalle très court, juste le temps suffisant, pour le levier d'arrêt,

pour détecter que les roues d'arrêt ne sont pas placées selon le code correct d'ouverture.

On remarquera que la plaque arrière 21 couvrant la pile et chacune des plaques d'espacement et de guidage 20 comporte une ouverture circulaire alignée respectivement 50, 51 pour le changement de clé, qui sont alignées avec un trou de changement de clé de construction usuelle (non représenté) placé sur la plaque 15 couvrant à l'arrière le boîtier du verrou. Les trous pour changer la combinaison de clé 50, 51 ne sont pas alignés avec l'ouverture centrale non circulaire 30a des cames de changement 30 dans l'anneau extérieur 19 de chaque roue d'arrêt ni à la position zéro des roues d'arrêt lorsque les roues d'arrêt sont correctement alignées pour recevoir la clé 42 (par exemple la position de la fig. 2), ni à la position déverrouillée des roues d'arrêt lorsque le verrou est rétracté, représenté à la fig. 6, ni à la position où l'encoche 38c de la came d'entraînement est momentanément là où elle peut recevoir le nez du levier d'arrêt. Dans la forme d'exécution préférée, l'angle de rotation de la clé depuis la position d'insertion, considérée comme la position zéro des roues d'arrêt jusqu'à la position totalement déverrouillée et avec verrou retiré selon la fig. 6, est quelque peu au-delà de 270". A la position 180° de la clé 42 par rapport au zéro ou à la position d'insertion, les cames de changement 30 des anneauxl9 de chacune des roues d'arrêt se mettent en alignement avec les trous de changement de clé 50, 51 dans la plaque couvrant la pile 21 et les plaques de guidage 20, ce qui est défini comme position de changement des roues d'arrêt. Cette rotation de 180° de la clé et de l'ensemble de came d'entraînement est aussi identifiée par un agencement à déclic 38f sur le contour de la plaque de la came d'entraînement 38, consti5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

650 055

tuée des deux rampes de faible épaisseur et s'étendant vers l'extérieur avec une encoche entre elles dans laquelle le bord inférieur aigu du nez 35a du levier d'arrêt tombe, produisant un déclic (qu'on peut remarquer faiblement) de l'ensemble de la came d'entraînement dans cette position à 180°. La plaque de la came d'entraînement comporte aussi un autre agencement à déclic en rampe faible 38j espacée approximativement de 180° à la circonférence de la périphérie de la came d'entraînement depuis l'encoche de déclic 38f de changement de position.

Pour réaliser un changement de combinaison, de sorte que le verrou à combinaison accepte et puisse fonctionnner avec une clé ayant un codage de dents différent, la vieille clé pour laquelle le verrou est déjà codé est insérée dans l'ouverture d'entrée 44 et la clé est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre quand on regarde du côté avant du verrou (ou contraire aux aiguilles d'une montre quand on regarde de l'arrière comme à la fig. 2), jusqu'à ce que le nez 35a du levier d'arrêt se détende dans l'encoche de déclic 30f et, dans cette position, les dents de clés ou le panneton 42a, 42b sont respectivement alignés avec les ailerons 44c, 44b de l'entrée de clé et les ouvertures 30a centrales non rondes dans les cames de changement 30 de chacune des parties d'anneau de roue d'arrêt sont toutes placées en alignement avec l'ouverture de changement de clé dans la plaque couvrante arrière 15 du verrou. On remarquera que la clé, dans cette position, ne peut pas être enlevée par inadvertance de la serrure, puisque les dents de clé 42 ayant des faces latérales légèrement divergentes sont alignées avec l'aile latérale parallèle 44c de l'ouverture d'entrée de clé, empêchant ainsi le retrait de la clé.

La clé de changement est alors insérée à travers les cames de-changement et tournée de 90°, faisant glisser les cames de changement 30, qui ont fortement pressé les bras de verrouillage 26 dans la liaison de verrouillage avec les moyeux 18 vers la position représentée à la fig. 4, dans laquelle les replats 30c sont tournés dans une position agencée contre la partie médiane des bras de verrouillage 26, et les bras de verrouillage peuvent éloigner les dents de leur mâchoire 25 de l'engagement avec les dents 18a des moyeux 18 de roue d'arrêt, à cause de leur élasticité inhérente. La vieille clé est alors tournée en arrière à la position zéro et retirée du mandrin de clé 40 et de l'ouverture d'entrée de la clé 44; la nouvelle clé, avec un code différent, est alors insérée et tournée de 180° (dans le sens des aiguil6

les d'une montre quand vue de l'avant, contraire au sens des aiguilles d'une montre quand vue de derrière). Cela oriente les moyeux de roue d'arrêt, car les dents ou le panneton 42a, 42b de la nouvelle clé s'engagent avec les gradins correspondants des configurations 43a, s 43b du moyeu vers la position angulaire correcte pour le nouveau code de clé, et la clé de changement est alors tournée en arrière de 90° vers sa position du début et retirée. Cette rotation inverse de la clé de changement tourne les cames de changement de roue d'arrêt 30, de façon à éloigner leurs replats des bras de verrouillage 26 et à io mettre leurs parties périphériques circulaires contre les bras de verrouillage et, ainsi, à forcer les bras de mâchoire 25 de verrouillage dans un engagement de blocage avec les dents 18a des moyeux. La nouvelle clé 42 est alors tournée en arrière dans la position zéro ou position d'insertion et retirée du trou de serrure et le verrou est 15 maintenant réglé pour le nouveau code.

Une modification supplémentaire des clés pour le verrou représenté aux fig.l à 7 est illustrée aux fig. 8A et 8B et permet d'avoir deux fois plus de combinaisons possibles pour la clé qu'avec le profil habituel de clé du type illustré à la fig. 1. Dans la clé avec découpage 20 latéral amélioré du type représenté aux fig. 8A et 8B, les dents de clé ou pannetons 42'a, 42'b en relief de façon diamétralement opposée à la tige 42 à section ronde ont une section en trapèze isocèle ou en triangle tronqué pour les dents ou pannetons 42a supérieurs et de section rectangulaire avec des faces latérales parallèles pour les dents 25 ou pannetons 42b inférieurs, mais comprennent aussi, en plus des coupes en gradin de profondeurs déterminées depuis les bords extrêmes 42c, 42d faits de la manière habituelle, des coupes selon des gradins latéraux ou des feuillures, désignées avec 42e, 42f qu'on peut voir le mieux sur la fig. 8A; leur profondeur radiale vers l'axe de la 30 tige de clé 42 correspond à la hauteur de l'épaulement d'un gradin 43f des configurations en gradin du moyeu 43a, 43b et leur largeur est la moitié dé l'épaisseur transversale de la partie de dent dans laquelle la coupe latérale a été faite. Par exemple, dans la forme indiquée à la fig. 8B, la paroi de transition ou épaulement désigné avec 35 42g coïncide pratiquement avec le plan radial passant au milieu des dents ou pannetons 42'a, 42'b respectifs, coupant l'axe central de la tige 42. De cette façon, en utilisant la même structure de moyeu et d'anneau comme dans l'ensemble de roue d'arrêt décrit ci-dessus, on double le potentiel de combinaison des roues d'arrêt.

R

3 feuilles dessins

Claims (8)

1. 650 055

   2

   REVENDICATIONS

   1. Serrure à roues d'arrêt (17) et clé correspondante (42), comprenant un boîtier (11), plusieurs roues d'arrêt (17) avec des entailles périphériques et centrées, pour leur rotation, sur un axe commun et chacune comprenant des parties centrales de moyen (18) et des parties d'anneau extérieur (19) entourant les parties de moyeu, la clé comportant une tige allongée et plusieurs dents en relief (42a, 42b) sur la tige et pouvant être introduite dans les parties centrales de moyeu des roues d'arrêt, ces parties centrales de moyeu comportant des ouvertures profilées (43) pour clé délimitant les surfaces appelées à coopérer avec les dents de la clé pour placer les entailles des parties d'anneau en alignement à la suite d'une manœuvre déterminée de la clé de chacune des parties centrales de moyeu comportant une partie de la surface de support périphérique cylindrique (18b) se prolongeant au-delà d'un côté de la partie d'anneau associée, des pièces de support (20) intercalées entre les paires de roues d'arrêt successives et adjacentes servant de rondelles d'espacement portées par le boîtier à l'extérieur des périphéries des roues d'arrêt et portant des ouvertures circulaires (28) dimensionnées pour recevoir les parties de surface portantes du moyeu (18b), qui peuvent y tourner comme dans un pivot afin de centrer les roues d'arrêt rotatives sur un axe central commun, un mécanisme de came de commande (37) pouvant tourner autour de cet axe sous l'action d'une clé introduite dans la serrure, un levier d'arrêt (35) pivotant sur un pêne portant un nez dépendant (35a) adjacent à la périphérie du mécanisme de came de commande et une cheville d'arrêt (35b) distante des périphéries des roues d'arrêt, le mécanisme de came de commande comportant des moyens (38c, 39b) pour relier le levier d'arrêt afin de retirer le pêne (34) dans une position déterminée lorsque les entailles des roues d'arrêt sont placées de façon à recevoir la cheville d'arrêt.
2. 2. Serrure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les pièces de support (20) des parties de moyeu des roues d'arrêt (17) sont plusieurs feuilles minces d'espacement empilées avec une ouverture circulaire centrale d'un diamètre correspondant au diamètre des parties des surface portantes du moyeu (18b) et recevant ces dernières à travers elles, comportant plusieurs tiges espacées (22a, 22b, 22c) et adjacentes à l'extérieur des périphéries des roues d'arrêt et ces feuilles (20) ayant une forme pour s'engager et s'appuyer sur ces tiges (fig. 4).
3. 3. Serrure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les roues d'arrêt (17) comprennent chacune des mâchoires de verrouillage (25) bloquant de façon libérale les parties d'anneau (19) avec les parties de moyeu (18) et ces parties d'anneau comprenant une came de modification de clé (30) pour y recevoir une clé permettant de modifier la combinaison et pour être déplacée dans des positions pour activer les mâchoires de blocage, afin de libérer les moyeux (18) pour qu'ils puissent prendre différentes positions angulaires relatives aux anneaux (19) qui les accompagnent permettant de réajuster le verrou à des configurations de panneton (42a, 42b) différentes.
4. 4. Serrure selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'anneau (19) de chaque roue d'arrêt (17) est un anneau de disque entourant de l'extérieur le moyeu (18), de dimension axiale plus faible que le moyeu et portant un bord de guidage circulaire lisse (28) sur la plus grande partie de son ouverture centrale interrompue par une partie de surface dentelée en mâchoire (25), la partie de moyeu (18) portant sur sa périphérie extérieure une paroi tubu-laire cylindrique (18a, 18b, 18c, 29), dont la dimension dans le sens de l'axe est plus grande que celle de la partie de l'anneau (19), équipée avec une bande circulaire dentelée (18a) sur une partie de son périmètre pour se trouver dans l'ouverture centrale (28) de l'anneau et s'aligner axialement avec elle, ses dents (28a) étant engagées avec la partie de surface dentelée en mâchoire (25) et les surfaces supportant l'anneau portant une partie de bande circulaire lisse (18b) adjacente à cette partie de bande dentelée (18a) se prolongeant au-delà de la face latérale de cet anneau à travers une ouverture centrale circulaire

   (28) correspondante dans une des pièces respectives de support (20) du moyeu ( 18) de roue d'arrêt et étant portée par elle.
5. 5. Serrure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la paroi périphérique cylindrique (18a, 18b, 29) de chaque moyeu (18) de roue d'arrêt comprend un flasque (29) formant épau-lement contigu à cette partie de bande dentelée (18a) du côté opposé à cette portion de bande cylindrique (18b) pour être en contact avec le côté de cette portion d'anneau (19) opposée au côté duquel cette partie de bande cylindrique (18b) déborde, et en ce que cette paroi périphérique cylindrique du moyeu comprend une paroi cylindrique (18c) recevant une portion de la partie de bande cylindrique (18b) de l'élément moyeu adjacent dans un agencement en cuvette.
6. 6. Serrure selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le mécanisme de came de commande (37) comprend une plaque de came cylindrique (38) pour être tournée par la clé (42) et un disque d'inhibition (39) de diamètre correspondant disposé contre la plaque de came pour une rotation relative limitée autour de cet axe commun, la plaque de came et le disque d'inhibition comportant chacun une encoche périphérique (38c, 39b) normalement non alignée étant capable de tourner l'un relativement à l'autre pour aligner leurs encoches et y recevoir le nez (35a) du levier d'arrêt (35), afin de retirer le pêne (34) lorsque les entailles des roues d'arrêt (17) sont dans un alignement déterminé avec la cheville d'arrêt (35b), un ressort (46) tendant le disque d'inhibition (39) vers une position relative fermant l'encoche (38c) de la plaque de came (38), ce qui empêche l'entrée du nez du levier d'arrêt, des moyens de retenue (39c) sur le disque d'inhibition (39) pour être engagés avec le nez du levier d'arrêt pendant la rotation de la plaque de came (38) pour retenir le disque d'inhibition (39) durant la rotation de la plaque de came dans une plage de rotation déterminée avec, pour effet, de tendre le ressort (46) et des agencements (38b, 39a, 39c) engageant le contact après un déplacement relatif précis de ce disque (39) et de cette plaque de came (38) surmontant la retenue et alignant momentanément les encoches (38c, 39b) pour y recevoir le nez du levier d'arrêt (35a) pendant le retour du disque d'inhibition sous l'effet du ressort (46) vers sa position normale de non-alignement.
7. 7. Serrure selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens de retenue (39c) du disque d'inhibition comprennent un agencement à rampe (39c) débordant vers l'extérieur immédiatement contigu d'un côté de l'encoche (39b) dans ce disque d'inhibition (39) qui est engagé et empêché de tourner durant la rotation de la plaque de came (38) par le nez (35a) du levier d'arrêt (35) pour une plage de mouvement relatif entre la plaque de came (38) et le disque d'inhibition Jusqu'à ce que la force du ressort (46) de ces moyens en ressort soit suffisante pour surmonter la retenue et forcer l'agencement à rampe sous le nez du levier d'arrêt, alignant ainsi momentanément l'encoche du disque d'inhibition avec l'encoche de la plaque de came dans une position adéquate à recevoir le nez du levier d'arrêt.
8. 8. Serrure selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle peut fonctionner à l'aide d'une clé (42) avec une tige allongée et plusieurs dents en relief et diamétralement opposées (42a, 42b) s'avançant le long d'un plan comprenant l'axe central de la tige, les parties de ces dents destinées à coopérer avec des surfaces profilées des parties (43a, 43b) de moyeux centraux (18) de ces roues d'arrêt (17) portant différents découpages d'extrémité à différentes distances radiales depuis l'axe de la tige de clé selon un code de clé déterminé et les parties de dents radialement les plus extrêmes (42c, 42d) comportant des découpages latéraux (42g, 42f) sur elles de profondeurs déterminées dans des directions perpendiculaires à ce plan diamétral et selon un code de clé déterminé.