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REVENDICATIONS
1. Installation de commutation automatique des phares d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un circuit de commande électronique de la commutation des phares qui est piloté par un capteur photo-électrique directif pourvu de moyens permettant de l'orienter par rapport au véhicule.
2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la directivité du capteur peut être variée.
3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le capteur comprend un élément photosensible monté dans une protection présentant une fenêtre dont les dimensions peuvent être variées pour régler la directivité du capteur.
4. Installation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le circuit électronique comprend un élément comparateur dont une entrée est alimentée par le capteur et l'autre par une source de tension réglable, afin de permettre de régler le seuil d'éclairement du capteur à partir duquel s'effectue la commutation.
5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'élément comparateur comprend une chaîne de réaction positive affectant l'élément comparateur d'une hystérésis réglable, de manière que l'installation commute les feux de route sur les feux de croisement pour un niveau d'éclairement du capteur supérieur à celui pour lequel la commutation s'effectue en sens inverse.
6. Installation selon l'une des revendications I à 5, caractérisée en ce que ledit circuit électronique agit sur un organe de commutation des phares en parallèle avec une commande manuelle prioritaire, afin que le conducteur puisse commuter sur les feux de croisement ou les feux de route indépendamment du comportement du circuit électronique.
7. Installation selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que le capteur alimente également, en parallèle à l'élément comparateur, une chaîne sensible à des impulsions d'éclairement du capteur, afin d'assurer la commutation sur les feux de croisement en cas d'appel de phares d'un véhicule venant en face.
Il est bien connu que, lorsque deux véhicules roulent de nuit en sens opposé et sur une route rectiligne, les conducteurs doivent commuter leurs phares sur les feux de croisement afin de ne pas éblouir le conducteur venant en face, une inattention de l'un d'eux pouvant conduire à un grave accident.
Le but de l'invention est l'établissement d'une installation de commutation automatique de phares de véhicules, destinée à éviter que des phares ne soient pas commutés lors d'un croisement de véhicules.
L'installation selon l'invention est définie dans la revendication 1.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif.
La fig. 1 représente schématiquement la disposition générale de l'installation, et
la fig. 2 illustre une variante possible du schéma électrique de l'installation.
L'installation comprend un capteur photo-électrique 1, formé d'un élément photo-électrique 2 (photorésistance, photodarlington, etc.) logé dans un boîtier se composant d'une enveloppe cylindrique 3 sur laquelle un capuchon 4 peut coulisser axialement dans le sens de la flèche F2, ou tourner dans le sens de la flèche F1. L'enveloppe 3 et le capuchon 4 présentent chacun une fenêtre 5, respectivement 6, ces fenêtres 5 et 6 pouvant être superposées plus ou moins. Ainsi, en réglant la hauteur de la fenêtre par coulissement dans le sens de la flèche F2, on peut régler la directivité verticale du capteur, tandis qu'en réglant la largeur de la fenêtre par rotation dans le sens de la flèche Fl on peut régler la directivité horizontale du capteur.
L'enveloppe 3 est montée sur un support 7 destiné lui-même à être fixé au véhicule. Pour régler la direction du capteur, on peut prévoir des moyens (non représentés) pour fixer le support 7 de façon orientable sur le véhicule.
Le signal électrique émis par le capteur I est transmis, par deux conducteurs 8, à un boîtier 9 renfermant le circuit électronique représenté à la fig. 2. Ce boîtier porte deux boutons de réglage 10 et 1 1 permettant d'ajuster le seuil de sensibilité, d'une part, et le degré d'hystérésis, d'autre part. Le circuit électronique renfermé dans le boîtier 9 alimente, par deux conducteurs 12, l'enroulement 13 d'un relais de commutation à deux voies 14 et 15 assurant, respectivement, la commutation des phares de gauche 16 et de droite 17.
La fig. 2 du dessin représente le schéma électronique de l'installation. La photorésistance 2 déjà mentionnée est montée en série avec une résistance 20, le point commun alimentant, par l'intermédiaire d'une résistance 21,1'entrée négative d'un amplificateur opérationnel 22, monté en comparateur avc hystérésis et temporisation. L'entrée positive de cet amplificateur est reliée au curseur d'un potentiomètre 23, par l'intermédiaire d'une résistance 24. Une chaîne de réaction positive assure l'hystérésis par une résistance réglable 25 et la tempoirisation par un condensateur 26 branché en parallèle avec la résistance 25.
L'amplificateur opérationnel 22 commande l'enroulement 13 par l'intermédiaire d'un circuit de commande comprenant un premier transistor 27 monté en émetteur commun, dont la base est reliée à la sortie de l'amplificateur 22 par un diviseur de potentiel formé de deux résistances 28 et 29 et dont le collecteur est relié à la source d'alimentation par une résistance 30, et un second transistor 31 monté en émetteur commun, dont la base est reliée au collecteur du premier transistor par une résistance 32 et dont le collecteur est relié à la source d'alimentation par l'enroulement 13.
Les résistances 20, 21, 23, 24, 25, 28, 29, 30, 32 pourront être respectivement de 100, 1, 10, I kQ, 2,2 MQ, 5,6, 4,7, 4,7 et 2,2 kQ, et les transistors constitués par des BC 170.
Le fonctionnement du circuit est le suivant:
Lorsque l'éclairement de la photorésistance augmente, sa résistance diminue et, par conséquent, la tension à son point de connexion avec la résistance 20 augmente; de même, par conséquent, pour la tension à l'entrée négative de l'amplificateur 22. Lorsque cette tension sur l'entrée négative dépasse la valeur de la tension appliquée à l'entrée positive de l'amplificateur par le potentiomètre 23, la tension à la sortie de l'amplificateur 22 diminue brusquement, ce qui fait diminuer le courant traversant le collecteur du transistor 27 et, par conséquent, augmenter le courant de collecteur du transistor 31, ce qui provoque l'excitation de l'enroulement 13, et donc la commutation des phares.
Si le comparateur constitué par l'amplificateur 22 était dépourvu d'hystérésis, l'installation pourrait entrer en oscillation chaque fois que l'éclairement de la photorésistance 2 a juste la valeur qui assure la commutation. Pour cette raison, il est prévu une chaîne de réaction positive entre la sortie de l'amplificateur 22 et son entrée positive, chaîne qui comprend la résistance réglable 25. En effet, au moment de la commutation provoquée par une augmentation de l'éclairement de la photorésistance 2, la tension à la sortie de l'amplificateur a diminué brusquement, comme indiqué plus haut, ce qui entraîne en outre une diminution de la tension à l'entrée positive de l'amplificateur 22.
Par conséquent, la commutation en sens inverse, lorsque l'éclairement va en diminuant, se produira à un niveau inférieur à celui nécessaire pour assurer la commutation lorsque l'éclairement va en augmentant.
Dans le cas d'un éclairement très bref de la photorésistance 2, par exemple par un véhicule effectuant un virage, la commutation n'est pas souhaitable puisqu'elle limite inutilement la visibilité du conducteur. A cet effet, le circuit décrit introduit une temporisation grâce à la présence de la capacité 26 qui introduit une constante de temps.
Il est clair que l'enroulement 13 devra, pour des raisons de sécurité, pouvoir être commandé manuellement, le circuit électronique de commande automatique étant mis hors action au moment de la
prise de commande manuelle. Une telle prise de commande manuelle sera par exemple nécessaire lorsqu'un conducteur venant en face demande les feux de croisement par un appel de phares, cet appel de phares se produisant avant que l'éclairement de la photorésistance 2 soit devenu suffisant pour assurer la commutation. En variante, la commutation sur appel de phares pourrait également être rendue automatique en prévoyant un circuit de commande travaillant en parallèle avec celui de la fig. 2, mais répondant par exemple à une ou deux impulsions lumineuses brèves, au lieu de répondre au niveau lumineux comme dans le cas du circuit selon la fig. 2.
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CLAIMS
1. Installation for automatic switching of the headlights of a vehicle, characterized in that it comprises an electronic control circuit for the switching of the headlights which is controlled by a directive photoelectric sensor provided with means making it possible to orient it relative to the vehicle.
2. Installation according to claim 1, characterized in that the directivity of the sensor can be varied.
3. Installation according to claim 2, characterized in that the sensor comprises a photosensitive element mounted in a protection having a window whose dimensions can be varied to adjust the directivity of the sensor.
4. Installation according to one of claims 1 to 3, characterized in that the electronic circuit comprises a comparator element, one input of which is supplied by the sensor and the other by an adjustable voltage source, in order to allow the threshold to be adjusted. of the sensor from which the switching takes place.
5. Installation according to claim 4, characterized in that the comparator element comprises a positive reaction chain affecting the comparator element with an adjustable hysteresis, so that the installation switches the main beam on the low beam for a level of illumination of the sensor higher than that for which the switching takes place in the opposite direction.
6. Installation according to one of claims I to 5, characterized in that said electronic circuit acts on a headlight switching member in parallel with a manual override, so that the driver can switch to the low beam or the lights regardless of the behavior of the electronic circuit.
7. Installation according to one of claims 4 to 6, characterized in that the sensor also feeds, in parallel with the comparator element, a chain sensitive to pulses of illumination of the sensor, in order to ensure switching on the dipped beam in the event of headlights from a vehicle coming in front.
It is well known that when two vehicles drive at night in opposite directions and on a straight road, drivers must switch their headlights to the low beams so as not to dazzle the driver coming in front, an inattention of one of '' which can lead to a serious accident.
The object of the invention is the establishment of an automatic headlight switching installation for vehicles, intended to prevent headlights from being switched during the crossing of vehicles.
The installation according to the invention is defined in claim 1.
The drawing represents, by way of example, an embodiment of the device.
Fig. 1 schematically represents the general arrangement of the installation, and
fig. 2 illustrates a possible variant of the electrical diagram of the installation.
The installation comprises a photoelectric sensor 1, formed of a photoelectric element 2 (photoresistor, photodarlington, etc.) housed in a housing consisting of a cylindrical envelope 3 on which a cap 4 can slide axially in the direction of arrow F2, or turn in the direction of arrow F1. The envelope 3 and the cap 4 each have a window 5, respectively 6, these windows 5 and 6 can be more or less superimposed. Thus, by adjusting the height of the window by sliding in the direction of the arrow F2, one can adjust the vertical directivity of the sensor, while by adjusting the width of the window by rotation in the direction of the arrow F1 one can adjust the horizontal directivity of the sensor.
The casing 3 is mounted on a support 7 itself intended to be fixed to the vehicle. To adjust the direction of the sensor, it is possible to provide means (not shown) for fixing the support 7 in an orientable manner on the vehicle.
The electrical signal emitted by the sensor I is transmitted, by two conductors 8, to a box 9 containing the electronic circuit shown in FIG. 2. This box has two adjustment buttons 10 and 1 1 for adjusting the sensitivity threshold, on the one hand, and the degree of hysteresis, on the other. The electronic circuit enclosed in the housing 9 supplies, by two conductors 12, the winding 13 of a two-way switching relay 14 and 15 ensuring, respectively, the switching of the left headlights 16 and right 17.
Fig. 2 of the drawing represents the electronic diagram of the installation. The photoresistor 2 already mentioned is connected in series with a resistor 20, the common point supplying, via a resistor 21, negative input of an operational amplifier 22, mounted as a comparator with hysteresis and time delay. The positive input of this amplifier is connected to the cursor of a potentiometer 23, via a resistor 24. A positive reaction chain provides hysteresis by an adjustable resistor 25 and timing by a capacitor 26 connected in parallel with resistance 25.
The operational amplifier 22 controls the winding 13 via a control circuit comprising a first transistor 27 mounted as a common emitter, the base of which is connected to the output of the amplifier 22 by a potential divider formed by two resistors 28 and 29 and whose collector is connected to the power source by a resistor 30, and a second transistor 31 mounted as a common emitter, whose base is connected to the collector of the first transistor by a resistor 32 and whose collector is connected to the power source by the winding 13.
Resistors 20, 21, 23, 24, 25, 28, 29, 30, 32 can be 100, 1, 10, I kQ, 2.2 MQ, 5.6, 4.7, 4.7 and 2 respectively , 2 kQ, and the transistors constituted by BC 170.
The circuit works as follows:
When the illumination of the photoresistor increases, its resistance decreases and, consequently, the voltage at its point of connection with the resistor 20 increases; likewise, consequently, for the voltage at the negative input of the amplifier 22. When this voltage on the negative input exceeds the value of the voltage applied to the positive input of the amplifier by the potentiometer 23, the voltage at the output of amplifier 22 suddenly decreases, which decreases the current passing through the collector of transistor 27 and, consequently, increases the collector current of transistor 31, which causes excitation of winding 13, and therefore the switching of the headlights.
If the comparator constituted by the amplifier 22 were devoid of hysteresis, the installation could enter into oscillation each time that the illumination of the photoresistor 2 has just the value which ensures the switching. For this reason, a positive feedback chain is provided between the output of the amplifier 22 and its positive input, which chain includes the adjustable resistor 25. In fact, at the time of switching caused by an increase in the illumination of photoresistor 2, the voltage at the output of the amplifier suddenly decreased, as indicated above, which also causes a decrease in the voltage at the positive input of the amplifier 22.
Therefore, switching in the opposite direction, when the illumination is decreasing, will occur at a level lower than that necessary to ensure the switching when the illumination is increasing.
In the case of very brief illumination of the photoresistor 2, for example by a vehicle making a turn, the switching is not desirable since it unnecessarily limits the visibility of the driver. To this end, the circuit described introduces a time delay thanks to the presence of the capacitor 26 which introduces a time constant.
It is clear that the winding 13 must, for safety reasons, be able to be controlled manually, the electronic automatic control circuit being deactivated at the time of
manual order taking. Such a manual control taking will be necessary for example when a driver coming opposite requests the low beams by a call of headlights, this call of headlights occurring before the illumination of the photoresistor 2 has become sufficient to ensure the switching . Alternatively, switching on headlight call could also be made automatic by providing a control circuit working in parallel with that of FIG. 2, but responding for example to one or two brief light pulses, instead of responding to the light level as in the case of the circuit according to FIG. 2.