CH631923A5 - Pneumatique. - Google Patents
Pneumatique. Download PDFInfo
- Publication number
- CH631923A5 CH631923A5 CH1281278A CH1281278A CH631923A5 CH 631923 A5 CH631923 A5 CH 631923A5 CH 1281278 A CH1281278 A CH 1281278A CH 1281278 A CH1281278 A CH 1281278A CH 631923 A5 CH631923 A5 CH 631923A5
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- edges
- relief
- elements
- tire according
- incisions
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
La présente invention concerne les pneumatiques et, plus particulièrement, les pneumatiques destinés à rouler sur des routes enneigées. Elle vise à réaliser, pour ce genre de pneumatiques assurant, dans des conditions de travail différentes, un bon compromis entre des exigences contradictoires telles que bonne adhérence au démarrage et au freinage, usure réduite et uniforme, tenue de route transversale, évacuation de l'eau entre la route et le pneumatique.
Il est connu de prévoir sur les pneumatiques, en particulier sur ceux destinés à rouler sur la neige et sur la glace, une bande de roulement présentant des rangées d'éléments en relief ou en blocs de formes variées qui se succèdent les uns les autres ou s'imbriquent les uns dans les autres, tant dans le sens circonférentiel que dans le sens transversal. En outre, dans le cas de pneumatiques destinés à rouler sur la neige et sur la glace, certains éléments en relief peuvent être munis de crampons logés dans des alvéoles spécialement prévues pour les recevoir, afin de réduire le dérapage sur la glace.
Ces pneumatiques, bien qu'universellement employés, présentent une adhérence faible, voire insuffisante en cas de forts couples tant au démarrage qu'au freinage, et leur stabilité transversale (tenue de route) est insuffisante.
Lorsqu'on obtient une adhérence maximale, l'usure de la bande de roulement est rapide et non uniforme, et le pneumatique est très bruyant au roulage. Lorsqu'on obtient une stabilité transversale maximale, il devient difficile de chasser l'eau dans l'aire de contact du pneumatique avec la route.
L'invention vise à pallier ces inconvénients et à réaliser une disposition d'éléments en relief qui combine efficacement les différentes caractéristiques désirables.
Le pneumatique suivant l'invention, comportant une bande de roulement ayant des rangées d'éléments en relief présentant des arêtes sensiblement transversales ayant un tracé en ligne brisée, et des incisions, est caractérisé en ce que la plupart des segments des arêtes sensiblement transversales ont une inclinaison qui augmente progressivement par rapport à la direction transversale, du milieu de la bande de roulement vers chacun des bords de celle-ci.
L'utilisation d'un pneumatique tel que défini ci-dessus comme pneu à neige permet de tirer parti des avantages qu'il offre d'une manière particulièrement intéressante.
Au lieu que l'inclinaison des arêtes sensiblement transversales des éléments en relief soit constante par rapport à la direction transversale, d'un bord à l'autre comme cela est le cas pour les éléments en relief connus dans l'art antérieur, les segments des arêtes sensiblement transversales ayant un tracé en ligne brisée ont une orientation plus transversale au milieu de la bande de roulement, avec une inclinaison croissant progressivement du milieu de la bande de roulement vers les bords de celle-ci.
Cette disposition a pour but de permettre à la bande de roulement de transmettre de façon très améliorée les forces motrices et les efforts de freinage, c'est-à-dire d'avoir une bonne adhérence.
Cette disposition a également pour but de permettre en outre, d'une part, d'avoir une tenue transversale du pneumatique nettement améliorée grâce au fait que les éléments en relief ont une orientation plus sensiblement longitudinale aux épaules et, d'autre part, de chasser et d'évacuer l'eau transversalement en cas de roulage sur route mouillée ou sur la neige fondante.
Suivant une première forme d'exécution, les éléments en relief comportent des incisions ayant un tracé en ligne brisée dont chaque segment a, comme les arêtes des éléments en relief, une inclinaison qui augmente progressivement, par rapport à la direction transversale, du milieu de la bande de roulement vers chacun des bords de celle-ci. Il en résulte un renforcement des effets obtenus par l'inclinaison progressivement croissante des arêtes des éléments en relief.
Suivant une autre forme d'exécution, les éléments en relief sont séparés les uns des autres transversalement par des incisions ou des rainures ayant un tracé en ligne brisée dont un segment a une orientation sensiblement radiale, c'est-à-dire faisant un angle inférieur à 20° par rapport à la direction transversale.
Enfin, les inclinaisons des segments des arêtes et des incisions depuis le milieu de la bande de roulement jusqu'aux bords de celle-ci peuvent être symétriques ou non par rapport au plan médian de la bande de roulement.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation faite à titre d'illustration non limitative, en se référant au dessin annexé, sur lequel:
la fig. 1 est une vue en coupe schématique d'un pneumatique, et la fig. 2 est une vue en plan d'une bande de roulement de pneumatique selon une forme d'exécution particulière de l'invention.
On voit à la fig. 1 la bande de roulement 1 d'un pneumatique comportant une armature de carcasse 2 faite de câbles disposés radialement, et une armature de sommet constituée de deux nappes superposées 3 et 4 de câbles métalliques parallèles entre eux dans chaque nappe et croisés d'une nappe à l'autre, les angles ainsi formés avec la direction circonférentielle étant compris entre 15° et 30° environ.
Sur la fig. 2, on voit que la bande de roulement 1 est découpée principalement au moyen de rainures transversales 6 ayant un tracé en ligne brisée et reliées entre elles par des rainures étroites 7 dont le tracé en ligne brisée comporte trois segments 7' et 7". Ces rainures s
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
3
délimitent des éléments en relief tels que 8 dont les arêtes ont un tracé en ligne brisée; chaque arête 9,10,11,12,13, d'une part, et 9,14,15, 16,17, d'autre part, a par rapport à la direction transversale une inclinaison dont l'amplitude croît progressivement depuis le milieu de la bande de roulement, représentée par la trace ZZ du plan s médian, jusqu'aux bords 22 de celle-ci. Ainsi, l'arête 9 fait un angle de 20° par rapport à la direction transversale (perpendiculaire à la trace du plan médian ZZ), l'arête 10 un angle de 25°, l'arête 11 un angle de 30°, l'arête 12 un angle de 35°, l'arête 13 un angle de 40°. De même, l'arête 14 fait un angle de 25°, l'arête 15 un angle de 30°, io l'arête 16 un angle de 35° et l'arête 17 un angle de 40°.
Les rainures étroites 7 ont un segment T ayant une direction transversale, tandis que les deux segments 7" ont une direction sensiblement longitudinale.
631 923
Les éléments en relief 8 comportent des incisions 18,19,20, ayant un tracé en ligne brisée, et 21, ayant un tracé rectiligne. Les incisions 18,19 proches du plan médian ZZ ont au moins un segment sensiblement transversal, tandis que les incisions plus éloignées de ce plan, telles que 20 et 21, n'ont aucun segment d'orientation transversale, mais plutôt des segments qui ont un tracé sensiblement parallèle à celui d'arêtes inclinées des éléments en relief dans lesquels elles se trouvent.
Dans la disposition des éléments en relief décrite ci-dessus à titre d'exemple, il est bien entendu possible de supprimer certaines incisions ou de les remplacer par des alvéoles destinés à recevoir des crampons pour améliorer l'adhérence sur glace ou sur neige verglacée. En outre, les inclinaisons des segments peuvent être symétriques ou non par rapport au plan médian de la bande de roulement.
R
1 feuille dessin
Claims (9)
1. Pneumatique comportant une bande de roulement ayant des rangées d'éléments en relief présentant des arêtes sensiblement transversales ayant un tracé en ligne brisée, et des incisions, caractérisé en ce que la plupart des segments des arêtes (9 à 17) sensiblement transversales ont une inclinaison qui augmente progressivement, par rapport à la direction transversale, du milieu (ZZ) de la bande de roulement (1) vers chacun des bords (22) de celle-ci.
2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'inclinaison des arêtes (9 à 17) sensiblement transversales est comprise entre 0° et 60° par rapport à la direction transversale.
2
REVENDICATIONS
3. Pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'inclinaison des arêtes est comprise entre 20° et 45° par rapport à la direction transversale.
4. Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments en relief (8) sont séparés par des rainures (7) ayant un tracé en ligne brisée possédant un segment (7') dont l'inclinaison est comprise entre 0° et 20° par rapport à la direction transversale.
5. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments en relief (8) présentent des incisions (18) ayant un tracé en ligne brisée dont les segments adjacents à la ligne médiane (ZZ) de la bande de roulement (1) possèdent une inclinaison comprise entre 0° et 20° par rapport à la direction transversale.
6. Pneumatique selon la revendication 5, caractérisé en ce que les incisions (18) des éléments en relief possèdent en outre un segment parallèle aux arêtes sensiblement transversales des éléments en relief (8).
7. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une nappe de carcasse radiale (2) et une armature de sommet comportant au moins deux nappes (3,4) superposées et croisées de fils ou câbles parallèles entre eux dans chaque nappe, les fils ou câbles de ces nappes formant des angles compris entre 15° et 30° avec la direction circonférentielle.
8. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les inclinaisons des segments des arêtes (9 à 17) et des incisions (18 à 21) depuis le milieu (ZZ) jusqu'aux bords (22) de la bande de roulement (1) sont symétriques par rapport au plan médian (ZZ) de celle-ci.
9. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les inclinaisons des segments des arêtes (9 à 17) et des incisions (18 à 21) depuis le milieu (ZZ) jusqu'aux bords (22) de la bande de roulement (1) ne sont pas symétriques par rapport au plan médian (ZZ) de celle-ci.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7738560A FR2421743A1 (fr) | 1977-12-16 | 1977-12-16 | Perfectionnements a la bande de roulement des pneumatiques |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH631923A5 true CH631923A5 (fr) | 1982-09-15 |
Family
ID=9199118
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH1281278A CH631923A5 (fr) | 1977-12-16 | 1978-12-15 | Pneumatique. |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4222423A (fr) |
AT (1) | AT358938B (fr) |
CA (1) | CA1096760A (fr) |
CH (1) | CH631923A5 (fr) |
DE (1) | DE2854364A1 (fr) |
FI (1) | FI59953C (fr) |
FR (1) | FR2421743A1 (fr) |
NO (1) | NO146853C (fr) |
SE (1) | SE439902B (fr) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4221254A (en) * | 1978-02-14 | 1980-09-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread for pneumatic tire |
FR2462281A1 (fr) * | 1979-07-30 | 1981-02-13 | Michelin & Cie | Pneumatique destine a rouler hors route |
DE3138189A1 (de) * | 1981-09-25 | 1983-04-14 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
DE3209167A1 (de) * | 1982-03-13 | 1983-09-15 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen mit profilierter laufflaeche |
FR2523521A1 (fr) * | 1982-03-22 | 1983-09-23 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatiques destines a circuler hors route |
EP0192911B1 (fr) * | 1985-02-26 | 1987-11-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Bandage pneumatique |
JPH02216304A (ja) * | 1989-02-17 | 1990-08-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 雪氷路用タイヤ |
US6293323B1 (en) * | 2000-01-27 | 2001-09-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Off-road tire |
JP6154834B2 (ja) * | 2015-01-07 | 2017-06-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2079091A (en) * | 1935-04-06 | 1937-05-04 | Armstrong Rubber Company Inc | Pneumatic tire casing |
US2770279A (en) * | 1954-01-04 | 1956-11-13 | Dealers Tire Service Inc | Vehicle tire |
AT191279B (de) * | 1955-12-06 | 1957-08-10 | Wastl Mariner | Lauffläche für Fahrzeugreifen |
DE1213276B (de) * | 1959-05-30 | 1966-03-24 | Continental Gummi Werke Ag | Grobstolliger Fahrzeugreifen |
US3104693A (en) * | 1960-01-25 | 1963-09-24 | Bolenbach Adolf | Rubber tire tread grooves and patterns |
FR2053873A5 (fr) * | 1969-07-21 | 1971-04-16 | Michelin & Cie | |
FR2145414B1 (fr) * | 1971-07-13 | 1974-02-15 | Michelin & Cie | |
FR2157211A7 (fr) * | 1971-10-21 | 1973-06-01 | Kleber Colombes | |
BE792556A (fr) * | 1971-12-17 | 1973-06-12 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
-
1977
- 1977-12-16 FR FR7738560A patent/FR2421743A1/fr active Granted
-
1978
- 1978-12-08 US US05/967,597 patent/US4222423A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-12-14 SE SE7812854A patent/SE439902B/sv not_active IP Right Cessation
- 1978-12-14 AT AT891678A patent/AT358938B/de not_active IP Right Cessation
- 1978-12-15 CH CH1281278A patent/CH631923A5/fr not_active IP Right Cessation
- 1978-12-15 DE DE19782854364 patent/DE2854364A1/de active Granted
- 1978-12-15 CA CA318,064A patent/CA1096760A/fr not_active Expired
- 1978-12-15 NO NO784234A patent/NO146853C/no unknown
- 1978-12-15 FI FI783855A patent/FI59953C/fi not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2421743B1 (fr) | 1981-10-16 |
FR2421743A1 (fr) | 1979-11-02 |
DE2854364A1 (de) | 1979-06-21 |
NO146853B (no) | 1982-09-13 |
FI783855A (fi) | 1979-06-17 |
AT358938B (de) | 1980-10-10 |
NO146853C (no) | 1982-12-22 |
US4222423A (en) | 1980-09-16 |
SE7812854L (sv) | 1979-06-17 |
DE2854364C2 (fr) | 1990-04-19 |
FI59953B (fi) | 1981-07-31 |
ATA891678A (de) | 1980-02-15 |
CA1096760A (fr) | 1981-03-03 |
SE439902B (sv) | 1985-07-08 |
FI59953C (fi) | 1981-11-10 |
NO784234L (no) | 1979-06-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0543267B1 (fr) | Bande de roulement pourvue de rainures dont les parois sont munies d'incisions | |
CA2007453C (fr) | Bande de roulement pour pneumatique destine a des roulages hivernaux | |
EP0282765B1 (fr) | Bande de roulement pour pneumatique radial dont les éléments en relief sont pourvus d'incisions présentant des tracés en ligne brisée ou ondulée dans le sens de leurs profondeurs | |
EP0384182B1 (fr) | Bande de roulement pour pneumatique "poids lourd", dont les nervures centrales sont munies d'incisions inclinées | |
CA2351781C (fr) | Bande de roulement pour pneumatique portant de lourdes charges | |
EP2925542B1 (fr) | Bande de roulement pour pneumatique neige comportant des incisions et des cavites | |
CA2569568C (fr) | Bande de roulement pour pneumatique poids lourd | |
FR2924981A1 (fr) | Bande de roulement pour pneumatique neige. | |
FR2669273A1 (fr) | Bande de roulement d'enveloppe de pneumatique pour vehicules poids-lourds. | |
EP2731811B1 (fr) | Pneu comprenant une bande de roulement porvue d'incisions comprenant des parties larges et des parties etroites | |
EP3261857B1 (fr) | Pneumatique avec bande de roulement directionnelle comportant des blocs incurves pourvus de chanfreins | |
EP3261856B1 (fr) | Pneumatique avec bande de roulement directionnelle comportant des blocs incurves pourvus d'incisions | |
CA2055646C (fr) | Bande de roulement d'enveloppe de pneumatique a carcasse radiale pour vehicules poids lourds | |
CH631923A5 (fr) | Pneumatique. | |
CA2190881A1 (fr) | Bande de roulement pour pneumatiques hivernaux | |
CA2923514A1 (fr) | Bande de roulement comportant une sculpture directionnelle | |
EP1351830B1 (fr) | Bande de roulement directionnelle presentant des incisions d'inclinaison variable | |
EP1207057A1 (fr) | Sculpture de bande de roulement de pneumatique pour poids lourd | |
FR2643856A1 (fr) | Profil de bande de roulement de pneumatique, a elements en diagonale et en forme de s | |
FR2634424A1 (fr) | Pneumatique de vehicule du type a carcasse radiale avec une bande de roulement renforcee par ceinture | |
EP0824637A1 (fr) | Plaquette de frein a disque pour vehicules de chemin de fer | |
LU82967A1 (fr) | Pneumatique toutes saisons pour vehicules | |
FR2814117A1 (fr) | Pneumatique pour vehicule automobile dans lequel les extremites peripheriques des blocs ou des rainures sont chanfreinees | |
FR2534858A1 (fr) | Motif de bande de roulement pour pneumatique radial pour lourdes charges, par exemple pour metro sur pneus | |
FR2609942A1 (fr) | Bandage pneumatique, radial, pour roues de vehicules |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PL | Patent ceased |