CH631923A5

CH631923A5 - Pneumatique.

Info

Publication number: CH631923A5
Application number: CH1281278A
Authority: CH
Inventors: A Renonce A Etre Mentionne Inventeur
Original assignee: Michelin & Cie
Priority date: 1977-12-16
Filing date: 1978-12-15
Publication date: 1982-09-15
Also published as: FR2421743B1; FR2421743A1; DE2854364A1; NO146853B; FI783855A; AT358938B; NO146853C; US4222423A; SE7812854L; DE2854364C2; FI59953B; ATA891678A; CA1096760A; SE439902B; FI59953C; NO784234L

Description

La présente invention concerne les pneumatiques et, plus particulièrement, les pneumatiques destinés à rouler sur des routes enneigées. Elle vise à réaliser, pour ce genre de pneumatiques assurant, dans des conditions de travail différentes, un bon compromis entre des exigences contradictoires telles que bonne adhérence au démarrage et au freinage, usure réduite et uniforme, tenue de route transversale, évacuation de l'eau entre la route et le pneumatique.

Il est connu de prévoir sur les pneumatiques, en particulier sur ceux destinés à rouler sur la neige et sur la glace, une bande de roulement présentant des rangées d'éléments en relief ou en blocs de formes variées qui se succèdent les uns les autres ou s'imbriquent les uns dans les autres, tant dans le sens circonférentiel que dans le sens transversal. En outre, dans le cas de pneumatiques destinés à rouler sur la neige et sur la glace, certains éléments en relief peuvent être munis de crampons logés dans des alvéoles spécialement prévues pour les recevoir, afin de réduire le dérapage sur la glace.

Ces pneumatiques, bien qu'universellement employés, présentent une adhérence faible, voire insuffisante en cas de forts couples tant au démarrage qu'au freinage, et leur stabilité transversale (tenue de route) est insuffisante.

Lorsqu'on obtient une adhérence maximale, l'usure de la bande de roulement est rapide et non uniforme, et le pneumatique est très bruyant au roulage. Lorsqu'on obtient une stabilité transversale maximale, il devient difficile de chasser l'eau dans l'aire de contact du pneumatique avec la route.

L'invention vise à pallier ces inconvénients et à réaliser une disposition d'éléments en relief qui combine efficacement les différentes caractéristiques désirables.

Le pneumatique suivant l'invention, comportant une bande de roulement ayant des rangées d'éléments en relief présentant des arêtes sensiblement transversales ayant un tracé en ligne brisée, et des incisions, est caractérisé en ce que la plupart des segments des arêtes sensiblement transversales ont une inclinaison qui augmente progressivement par rapport à la direction transversale, du milieu de la bande de roulement vers chacun des bords de celle-ci.

L'utilisation d'un pneumatique tel que défini ci-dessus comme pneu à neige permet de tirer parti des avantages qu'il offre d'une manière particulièrement intéressante.

Au lieu que l'inclinaison des arêtes sensiblement transversales des éléments en relief soit constante par rapport à la direction transversale, d'un bord à l'autre comme cela est le cas pour les éléments en relief connus dans l'art antérieur, les segments des arêtes sensiblement transversales ayant un tracé en ligne brisée ont une orientation plus transversale au milieu de la bande de roulement, avec une inclinaison croissant progressivement du milieu de la bande de roulement vers les bords de celle-ci.

Cette disposition a pour but de permettre à la bande de roulement de transmettre de façon très améliorée les forces motrices et les efforts de freinage, c'est-à-dire d'avoir une bonne adhérence.

Cette disposition a également pour but de permettre en outre, d'une part, d'avoir une tenue transversale du pneumatique nettement améliorée grâce au fait que les éléments en relief ont une orientation plus sensiblement longitudinale aux épaules et, d'autre part, de chasser et d'évacuer l'eau transversalement en cas de roulage sur route mouillée ou sur la neige fondante.

Suivant une première forme d'exécution, les éléments en relief comportent des incisions ayant un tracé en ligne brisée dont chaque segment a, comme les arêtes des éléments en relief, une inclinaison qui augmente progressivement, par rapport à la direction transversale, du milieu de la bande de roulement vers chacun des bords de celle-ci. Il en résulte un renforcement des effets obtenus par l'inclinaison progressivement croissante des arêtes des éléments en relief.

Suivant une autre forme d'exécution, les éléments en relief sont séparés les uns des autres transversalement par des incisions ou des rainures ayant un tracé en ligne brisée dont un segment a une orientation sensiblement radiale, c'est-à-dire faisant un angle inférieur à 20° par rapport à la direction transversale.

Enfin, les inclinaisons des segments des arêtes et des incisions depuis le milieu de la bande de roulement jusqu'aux bords de celle-ci peuvent être symétriques ou non par rapport au plan médian de la bande de roulement.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation faite à titre d'illustration non limitative, en se référant au dessin annexé, sur lequel:

la fig. 1 est une vue en coupe schématique d'un pneumatique, et la fig. 2 est une vue en plan d'une bande de roulement de pneumatique selon une forme d'exécution particulière de l'invention.

On voit à la fig. 1 la bande de roulement 1 d'un pneumatique comportant une armature de carcasse 2 faite de câbles disposés radialement, et une armature de sommet constituée de deux nappes superposées 3 et 4 de câbles métalliques parallèles entre eux dans chaque nappe et croisés d'une nappe à l'autre, les angles ainsi formés avec la direction circonférentielle étant compris entre 15° et 30° environ.

Sur la fig. 2, on voit que la bande de roulement 1 est découpée principalement au moyen de rainures transversales 6 ayant un tracé en ligne brisée et reliées entre elles par des rainures étroites 7 dont le tracé en ligne brisée comporte trois segments 7' et 7". Ces rainures s

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délimitent des éléments en relief tels que 8 dont les arêtes ont un tracé en ligne brisée; chaque arête 9,10,11,12,13, d'une part, et 9,14,15, 16,17, d'autre part, a par rapport à la direction transversale une inclinaison dont l'amplitude croît progressivement depuis le milieu de la bande de roulement, représentée par la trace ZZ du plan s médian, jusqu'aux bords 22 de celle-ci. Ainsi, l'arête 9 fait un angle de 20° par rapport à la direction transversale (perpendiculaire à la trace du plan médian ZZ), l'arête 10 un angle de 25°, l'arête 11 un angle de 30°, l'arête 12 un angle de 35°, l'arête 13 un angle de 40°. De même, l'arête 14 fait un angle de 25°, l'arête 15 un angle de 30°, io l'arête 16 un angle de 35° et l'arête 17 un angle de 40°.

Les rainures étroites 7 ont un segment T ayant une direction transversale, tandis que les deux segments 7" ont une direction sensiblement longitudinale.

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Les éléments en relief 8 comportent des incisions 18,19,20, ayant un tracé en ligne brisée, et 21, ayant un tracé rectiligne. Les incisions 18,19 proches du plan médian ZZ ont au moins un segment sensiblement transversal, tandis que les incisions plus éloignées de ce plan, telles que 20 et 21, n'ont aucun segment d'orientation transversale, mais plutôt des segments qui ont un tracé sensiblement parallèle à celui d'arêtes inclinées des éléments en relief dans lesquels elles se trouvent.

Dans la disposition des éléments en relief décrite ci-dessus à titre d'exemple, il est bien entendu possible de supprimer certaines incisions ou de les remplacer par des alvéoles destinés à recevoir des crampons pour améliorer l'adhérence sur glace ou sur neige verglacée. En outre, les inclinaisons des segments peuvent être symétriques ou non par rapport au plan médian de la bande de roulement.

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1 feuille dessin

Claims

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1. Pneumatique comportant une bande de roulement ayant des rangées d'éléments en relief présentant des arêtes sensiblement transversales ayant un tracé en ligne brisée, et des incisions, caractérisé en ce que la plupart des segments des arêtes (9 à 17) sensiblement transversales ont une inclinaison qui augmente progressivement, par rapport à la direction transversale, du milieu (ZZ) de la bande de roulement (1) vers chacun des bords (22) de celle-ci.

2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'inclinaison des arêtes (9 à 17) sensiblement transversales est comprise entre 0° et 60° par rapport à la direction transversale.

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REVENDICATIONS

3. Pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'inclinaison des arêtes est comprise entre 20° et 45° par rapport à la direction transversale.

4. Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments en relief (8) sont séparés par des rainures (7) ayant un tracé en ligne brisée possédant un segment (7') dont l'inclinaison est comprise entre 0° et 20° par rapport à la direction transversale.

5. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments en relief (8) présentent des incisions (18) ayant un tracé en ligne brisée dont les segments adjacents à la ligne médiane (ZZ) de la bande de roulement (1) possèdent une inclinaison comprise entre 0° et 20° par rapport à la direction transversale.

6. Pneumatique selon la revendication 5, caractérisé en ce que les incisions (18) des éléments en relief possèdent en outre un segment parallèle aux arêtes sensiblement transversales des éléments en relief (8).

7. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une nappe de carcasse radiale (2) et une armature de sommet comportant au moins deux nappes (3,4) superposées et croisées de fils ou câbles parallèles entre eux dans chaque nappe, les fils ou câbles de ces nappes formant des angles compris entre 15° et 30° avec la direction circonférentielle.

8. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les inclinaisons des segments des arêtes (9 à 17) et des incisions (18 à 21) depuis le milieu (ZZ) jusqu'aux bords (22) de la bande de roulement (1) sont symétriques par rapport au plan médian (ZZ) de celle-ci.

9. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les inclinaisons des segments des arêtes (9 à 17) et des incisions (18 à 21) depuis le milieu (ZZ) jusqu'aux bords (22) de la bande de roulement (1) ne sont pas symétriques par rapport au plan médian (ZZ) de celle-ci.