CH631118A5 - Device for controlling the charge of a motor vehicle battery - Google Patents
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Description
**ATTENTION** debut du champ DESC peut contenir fin de CLMS **. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande de charge d'une batterie d'un véhicule automobile, ce véhicule comprenant un moteur de propulsion, un alternateur, muni d'un redresseur et d'un régulateur, entraîné par le moteur et destiné à charger la batterie, caractérisé en ce qu'il est branché sur le circuit d'excitation de l'alternateur, entre ce dernier et la batterie, et en ce qu'il comprend un capteur et un contacteur susceptibles de fermer le circuit d'excitation de l'alternateur respectivement lorsque le moteur est en retenue et lorsque la tension de la batterie est inférieure à un seuil de tension prédéterminé. 2. Dispositif selon la revendication I pour véhicule comprenant un moteur à combustion, caractérisé en ce que le capteur est un capteur à dépression branché sur une conduite d'alimentation en air comburant du moteur, ce capteur établissant un contact fermant le circuit d'excitation lorsque la dépression régnant dans la conduite est inférieure à une valeur prédéterminée. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un interrupteur branché sur le circuit d'excitation, en paralléle avec le capteur, et destiné à être disposé à proximité des commandes de freins du véhicule, de façon à fermer le circuit d'excitation lors de chaque commande de freinage. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contacteur est un contacteur densimétrique destiné à être plongé dans le liquide de la batterie. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contacteur est constitué par un circuit à seuil de tension branché aux bornes de la batterie et assurant l'ouverture du circuit d'excitation de l'alternateur lorsque la tension de la batterie est supérieure audit seuil de tension prédéterminé. La présente invention concerne un dispositif de commande de charge d'une batterie d'un véhicule automobile, ce véhicule comprenant un moteur de propulsion, un alternateur, muni d'un redresseur et d'un régulateur, entraîné par le moteur et destiné à charger la batterie. L'alternateur d'un véhicule automobile fonctionne selon la demande de charge de la batterie, sans tenir compte des conditions d'utilisation du véhicule. D'une façon générale, la puissance fournie par l'alternateur, lorsque son circuit d'excitation est fermé, est à déduire de la puissance motrice du moteur. Lorsque le moteur est en traction, I'énergie fournie par l'alternateur correspond donc à une consommation de carburant supplémentaire alors que, lorsque le moteur est en retenue, I'alternateur en charge contribue au freinage du véhicule et récupère une partie de l'énergie cinétique de ce dernier sans qu'il y ait de consommation de carburant supplémentaire. Le but de l'invention est de réduire à une valeur minimale la consommation de carburant exigée par l'alternateur pour la charge de la batterie et, de ce fait, de réduire la consommation globale en carburant d'un véhicule automobile. A cet effet, le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il est branché sur le circuit d'excitation de l'alternateur, entre ce dernier et la batterie, et en ce qu'il comprend un capteur et un contacteur susceptibles de fermer le circuit d'excitation de l'alternateur respectivement lorsque le moteur est en retenue et lorsque la tension de la batterie est inférieure à un seuil de tension prédéterminé. Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'exem ple, une forme d'exécution du dispositif faisant l'objet de l'invention, ainsi qu'une variante. La fig. 1 est un schéma du dispositif placé dans un véhicule, et la fig. 2 est une représentation schématique d'une variante d'une partie du dispositif. Le dispositif de commande de charge d'une batterie 1 est destiné à être monté dans un véhicule automobile comprenant un moteur de propulsion 2 et un alternateur 3. Le moteur 2 est un moteur à combustion présentant une conduite d'amenée 4 de l'air comburant, dont le débit est commandé par une vanne-papillon 5. L'alternateur 3 est muni, de façon habituelle, d'un redresseur et d'un régulateur disposés dans un boîtier 6 adjacent à l'alternateur 3, et est entraîné par le moteur 2. Le circuit de charge de l'alternateur 3 est relié par des câbles 7, 8 aux bornes 9, 10 de la batterie 1. La borne négative 9 est reliée à la masse du véhicule et la borne positive 10 est raccordée au contacteur d'allumage 11 à clé. Le dispositif de commande de charge est branché entre la borne 12 du circuit d'excitation de l'alternateur 3 et le contacteur 11 d'allumage. Ce dispositif comprend un capteur 13, un contacteur 14 et un interrupteur 15 branchés en parallèle entre deux bornes 16 et 17. Le capteur 13 est un capteur à dépression qui est raccordé à la conduite 4. Lorsque la pression régnant dans la conduite 4 est inférieure à une valeur prédéterminée, le capteur 13 établit un contact 18 fermant le circuit d'excitation de l'alternateur 3. La valeur prédéterminée de la dépression correspond sensiblement au minimum de dépression régnant dans la conduite 4 lorsque le moteur 2 est en retenue, notamment sur une descente ou lors d'un ralentissement du véhicule. Le contacteur 14 est un contacteur densimétrique établissant un contact 19 fermant le circuit d'excitation de l'alternateur 3 lorsque la densité du liquide contenu dans la batterie 1 descend en dessous d'une valeur prédéterminée, correspondant à une tension prédéterminée aux bornes de la batterie 1. Cette tension, par exemple 11 V, est celle à partir de laquelle la charge de la batterie 1 est nécessaire pour éviter une panne. L'interrupteur 15 est disposé sous la pédale de frein 20 et, de façon analogue au capteur 13 et au contacteur 14, ferme le circuit d'excitation de l'alternateur lorsque la pédale de frein 20 est actionnée. Une lampe témoin 21 est branchée entre la masse et la borne 16 et s'allume lorsque le circuit d'excitation de l'alternateur 3 est fermé et que ce dernier charge la batterie 1. Le dispositif décrit ci-dessus permet d'économiser le carburant habituellement exigé par l'alternateur 3 pour la charge de la batterie 1. En effet, Falternateur 3 n'est rendu actif que lorsque le moteur est en retenue, sauf, en cas de nécessité absolue, quand la tension de la batterie 1 est trop faible. Ce dispositif est particulièrement avantageux pour les véhicules dans lesquels tous les accessoires du moteur 2, le ventilateur, la pompe à essence, etc., sont actionnés par un moteur électrique. On peut prévoir de nombreuses variantes du dispositif faisant l'objet de l'invention. On pourrait envisager d'équiper le toit du véhicule d'un panneau photovoltaique branché aux bornes 9, 10 de la batterie 1 et qui, par son apport, diminue la sollicitation de l'alternateur 3. Le circuit d'excitation de l'alternateur 3 pourrait commander, lorsqu'il est fermé, une vanne électromagnétique coupant l'alimenta- tion du moteur 2 en combustible. Le contacteur densimétrique 14 pourrait être remplacé par un contacteur à seuil de tension, comme illustré à la fig. 2. Une diode Zener 22 à seuil de tension de 11 V, par exemple, est branchée en série avec une résistance 23 entre la borne 17, alimentée depuis le contacteur 11, et la borne négative 9 de la batterie 1. Le circuit d'excitation 24 d'un électro-aimant 25 est raccordé en parallèle avec la résistance 23. L'électro-aimant 25 commande un contact 26 reliant la borne 17 à la borne 16 lorsqu'il est au repos. Lorsque la tension de la batterie excède 11 V, I'électro-aimant 25 est alimenté et provoque l'ouverture du contact 26, coupant ainsi le circuit d'alimentation de l'alternateur 3. Lorsque la tension de la batterie 1 est inférieure à 11 V, les bornes 16 et 17 sont pontées. Dans le cas où le dispositif serait monté sur un moteur à injection ou Diesel, le capteur à dépression 13 serait remplacé par un capteur branché sur la pompe à injection et l'interrupteur 15 serait commandé soit par le frein moteur à commande manuelle, soit par le frein électrique.
Claims (5)
- REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande de charge d'une batterie d'un véhicule automobile, ce véhicule comprenant un moteur de propulsion, un alternateur, muni d'un redresseur et d'un régulateur, entraîné par le moteur et destiné à charger la batterie, caractérisé en ce qu'il est branché sur le circuit d'excitation de l'alternateur, entre ce dernier et la batterie, et en ce qu'il comprend un capteur et un contacteur susceptibles de fermer le circuit d'excitation de l'alternateur respectivement lorsque le moteur est en retenue et lorsque la tension de la batterie est inférieure à un seuil de tension prédéterminé.
- 2. Dispositif selon la revendication I pour véhicule comprenant un moteur à combustion, caractérisé en ce que le capteur est un capteur à dépression branché sur une conduite d'alimentation en air comburant du moteur, ce capteur établissant un contact fermant le circuit d'excitation lorsque la dépression régnant dans la conduite est inférieure à une valeur prédéterminée.
- 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un interrupteur branché sur le circuit d'excitation, en paralléle avec le capteur, et destiné à être disposé à proximité des commandes de freins du véhicule, de façon à fermer le circuit d'excitation lors de chaque commande de freinage.
- 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contacteur est un contacteur densimétrique destiné à être plongé dans le liquide de la batterie.
- 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contacteur est constitué par un circuit à seuil de tension branché aux bornes de la batterie et assurant l'ouverture du circuit d'excitation de l'alternateur lorsque la tension de la batterie est supérieure audit seuil de tension prédéterminé.La présente invention concerne un dispositif de commande de charge d'une batterie d'un véhicule automobile, ce véhicule comprenant un moteur de propulsion, un alternateur, muni d'un redresseur et d'un régulateur, entraîné par le moteur et destiné à charger la batterie.L'alternateur d'un véhicule automobile fonctionne selon la demande de charge de la batterie, sans tenir compte des conditions d'utilisation du véhicule. D'une façon générale, la puissance fournie par l'alternateur, lorsque son circuit d'excitation est fermé, est à déduire de la puissance motrice du moteur. Lorsque le moteur est en traction, I'énergie fournie par l'alternateur correspond donc à une consommation de carburant supplémentaire alors que, lorsque le moteur est en retenue, I'alternateur en charge contribue au freinage du véhicule et récupère une partie de l'énergie cinétique de ce dernier sans qu'il y ait de consommation de carburant supplémentaire.Le but de l'invention est de réduire à une valeur minimale la consommation de carburant exigée par l'alternateur pour la charge de la batterie et, de ce fait, de réduire la consommation globale en carburant d'un véhicule automobile. A cet effet, le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il est branché sur le circuit d'excitation de l'alternateur, entre ce dernier et la batterie, et en ce qu'il comprend un capteur et un contacteur susceptibles de fermer le circuit d'excitation de l'alternateur respectivement lorsque le moteur est en retenue et lorsque la tension de la batterie est inférieure à un seuil de tension prédéterminé.Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'exem ple, une forme d'exécution du dispositif faisant l'objet de l'invention, ainsi qu'une variante.La fig. 1 est un schéma du dispositif placé dans un véhicule, et la fig. 2 est une représentation schématique d'une variante d'une partie du dispositif.Le dispositif de commande de charge d'une batterie 1 est destiné à être monté dans un véhicule automobile comprenant un moteur de propulsion 2 et un alternateur 3. Le moteur 2 est un moteur à combustion présentant une conduite d'amenée 4 de l'air comburant, dont le débit est commandé par une vanne-papillon 5. L'alternateur 3 est muni, de façon habituelle, d'un redresseur et d'un régulateur disposés dans un boîtier 6 adjacent à l'alternateur 3, et est entraîné par le moteur 2.Le circuit de charge de l'alternateur 3 est relié par des câbles 7, 8 aux bornes 9, 10 de la batterie 1. La borne négative 9 est reliée à la masse du véhicule et la borne positive 10 est raccordée au contacteur d'allumage 11 à clé.Le dispositif de commande de charge est branché entre la borne 12 du circuit d'excitation de l'alternateur 3 et le contacteur 11 d'allumage. Ce dispositif comprend un capteur 13, un contacteur 14 et un interrupteur 15 branchés en parallèle entre deux bornes 16 et 17.Le capteur 13 est un capteur à dépression qui est raccordé à la conduite 4. Lorsque la pression régnant dans la conduite 4 est inférieure à une valeur prédéterminée, le capteur 13 établit un contact 18 fermant le circuit d'excitation de l'alternateur 3. La valeur prédéterminée de la dépression correspond sensiblement au minimum de dépression régnant dans la conduite 4 lorsque le moteur 2 est en retenue, notamment sur une descente ou lors d'un ralentissement du véhicule.Le contacteur 14 est un contacteur densimétrique établissant un contact 19 fermant le circuit d'excitation de l'alternateur 3 lorsque la densité du liquide contenu dans la batterie 1 descend en dessous d'une valeur prédéterminée, correspondant à une tension prédéterminée aux bornes de la batterie 1. Cette tension, par exemple 11 V, est celle à partir de laquelle la charge de la batterie 1 est nécessaire pour éviter une panne.L'interrupteur 15 est disposé sous la pédale de frein 20 et, de façon analogue au capteur 13 et au contacteur 14, ferme le circuit d'excitation de l'alternateur lorsque la pédale de frein 20 est actionnée.Une lampe témoin 21 est branchée entre la masse et la borne 16 et s'allume lorsque le circuit d'excitation de l'alternateur 3 est fermé et que ce dernier charge la batterie 1.Le dispositif décrit ci-dessus permet d'économiser le carburant habituellement exigé par l'alternateur 3 pour la charge de la batterie 1. En effet, Falternateur 3 n'est rendu actif que lorsque le moteur est en retenue, sauf, en cas de nécessité absolue, quand la tension de la batterie 1 est trop faible. Ce dispositif est particulièrement avantageux pour les véhicules dans lesquels tous les accessoires du moteur 2, le ventilateur, la pompe à essence, etc., sont actionnés par un moteur électrique.On peut prévoir de nombreuses variantes du dispositif faisant l'objet de l'invention.On pourrait envisager d'équiper le toit du véhicule d'un panneau photovoltaique branché aux bornes 9, 10 de la batterie 1 et qui, par son apport, diminue la sollicitation de l'alternateur 3.Le circuit d'excitation de l'alternateur 3 pourrait commander, lorsqu'il est fermé, une vanne électromagnétique coupant l'alimenta- tion du moteur 2 en combustible.Le contacteur densimétrique 14 pourrait être remplacé par un contacteur à seuil de tension, comme illustré à la fig. 2.Une diode Zener 22 à seuil de tension de 11 V, par exemple, est branchée en série avec une résistance 23 entre la borne 17, alimentée depuis le contacteur 11, et la borne négative 9 de la batterie 1. Le circuit d'excitation 24 d'un électro-aimant 25 est raccordé en parallèle avec la résistance 23. L'électro-aimant 25 commande un contact 26 reliant la borne 17 à la borne 16 lorsqu'il est au repos.Lorsque la tension de la batterie excède 11 V, I'électro-aimant 25 est alimenté et provoque l'ouverture du contact 26, coupant ainsi le circuit d'alimentation de l'alternateur 3. Lorsque la tension de la batterie 1 est inférieure à 11 V, les bornes 16 et 17 sont pontées.Dans le cas où le dispositif serait monté sur un moteur à injection ou Diesel, le capteur à dépression 13 serait remplacé par un capteur branché sur la pompe à injection et l'interrupteur 15 serait commandé soit par le frein moteur à commande manuelle, soit par le frein électrique. **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH920779A CH631118A5 (en) | 1979-10-12 | 1979-10-12 | Device for controlling the charge of a motor vehicle battery |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH920779A CH631118A5 (en) | 1979-10-12 | 1979-10-12 | Device for controlling the charge of a motor vehicle battery |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH631118A5 true CH631118A5 (en) | 1982-07-30 |
Family
ID=4349513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH920779A CH631118A5 (en) | 1979-10-12 | 1979-10-12 | Device for controlling the charge of a motor vehicle battery |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH631118A5 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0199536A2 (fr) * | 1985-04-18 | 1986-10-29 | Deere & Company | Système et méthode de commande d'un accessoire de véhicule |
| FR2608215A1 (fr) * | 1986-12-12 | 1988-06-17 | Campos Jean Louis | Dispositif de gestion de consommation pour moteur a essence et diesel |
| US5777455A (en) * | 1995-01-16 | 1998-07-07 | Glorywin International Group Limited | Switch for a battery charging system |
-
1979
- 1979-10-12 CH CH920779A patent/CH631118A5/fr not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0199536A2 (fr) * | 1985-04-18 | 1986-10-29 | Deere & Company | Système et méthode de commande d'un accessoire de véhicule |
| EP0199536A3 (en) * | 1985-04-18 | 1987-10-07 | Deere & Company | Vehicle accessory control method and system |
| FR2608215A1 (fr) * | 1986-12-12 | 1988-06-17 | Campos Jean Louis | Dispositif de gestion de consommation pour moteur a essence et diesel |
| US5777455A (en) * | 1995-01-16 | 1998-07-07 | Glorywin International Group Limited | Switch for a battery charging system |
| AU709324B2 (en) * | 1995-01-16 | 1999-08-26 | Glorywin International Group Limited | A switch for a battery charging system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PL | Patent ceased |