CH621975A5 - Control device for a motor vehicle transfer box - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Verteilergetriebe, das zum wahlweisen Zu--> schalten des Vorderachsantriebes zum Hinterachsantrieb dient und zugleich als Gruppengetriebe mit je einer Getriebestufe für Strassen- und Geländefahrt ausgebildet ist, wobei für den Achsantrieb einerseits und die Getriebestufen anderseits zwei parallele Schaltgassen mit je einer Schaltgabel und ein gemeinsamer Handschalthebel vorgesehen sind. The invention relates to a switching device for a motor vehicle transfer case, which is used for optional -> switching the front axle drive to the rear axle drive and at the same time is designed as a group transmission, each with a gear stage for road and off-road driving, with the axle drive on the one hand and the gear stages on the other hand, two parallel shift gates, each with a shift fork and a common manual shift lever, are provided.

Bei bekannten Konstruktionen dieser Art sitzen die beiden Schaltgabeln auf parallelen Schaltstangen, wobei der Schaltfinger des Handschalthebels in entsprechende, einander zugekehrte Ausnehmungen der beiden parallelen Schaltstangen wahlweise eingreift. Die Schaltung der beiden Getriebestufen des Gruppengetriebes für Strassen- und Geländefahrt und die Zu- und Abschaltung des Vorderachsantriebes erfolgt durch Verschiebung der einen oder anderen Schaltstange in Fahrzeuglängsrichtung mit Hilfe des jeweils in die betreffende Schalt-stangenausnehmung eingreifenden Handschalthebels. Wenn jedoch bei zugeschaltetem Vorderachsantrieb, also eingerücktem Allradantrieb, der Schaltfinger des Handschalthebels, z. B. zur Schaltung des Gruppengetriebes, ausser Eingriff mit der zugehörigen Schaltstange gebracht wird und sich dabei eine Verschiebung dieser Schaltstange bei Belastung der Schaltmuffe durch das auftretende Drehmoment ergibt, kann der Fahrer bei Vorhandensein einer üblichen Schaltkulisse den In known constructions of this type, the two shift forks sit on parallel shift rods, the shift finger of the manual shift lever optionally engaging in corresponding, mutually facing recesses in the two parallel shift rods. The shifting of the two gear stages of the group transmission for road and off-road driving and the connection and disconnection of the front axle drive is carried out by shifting one or the other shift rod in the longitudinal direction of the vehicle with the aid of the manual shift lever which engages in the respective shift rod recess. However, when the front axle drive is switched on, i.e. when the all-wheel drive is engaged, the shift finger of the manual shift lever, e.g. B. for switching the group transmission, is brought out of engagement with the associated shift rod and this results in a shift of this shift rod when the shift sleeve is loaded by the torque occurring, the driver can in the presence of a conventional shift gate

Handschalthebel bzw. dessen Schaltfinger nicht mehr mit der Schaltstange zum Zuschalten des Vorderachsantriebes zur Kupplung bringen und daher den Vorderachsantrieb nicht mehr zuschalten. Das Fahrzeug wird in ungünstiger Weise überhaupt betriebsunfähig, wenn sich der Schaltfinger des Handschalthebels im Eingriff mit der Schaltstange für die Zu-schaltung des Vorderachsantriebes befindet und die gleichzeitig eingeschaltete Getriebestufe für die Strassenfahrt ungewollt verlassen wird (Erreichen der Leerlaufstellung zwischen den Getriebestufen für die Strassen- und Geländefahrt). Auch wenn keine Schaltkulisse vorhanden ist, wird das Aufeuchen der jeweils in der anderen Schaltstange vorgesehenen Ausnehmung durch den Schaltfinger beim Wechsel der Schaltgasse, also beim Schwenken des Handschalthebels von einer Schaltstange zur anderen, erhebliche Schwierigkeiten bereiten und zu einer unzumutbaren Ablenkung des Fahrers führen. Alle diese Schwierigkeiten ergeben sich aus der Besonderheit des eingangs geschilderten Verteilergetriebes gegenüber einem üblichen Wechselgetriebe, weil zur Schaltbewegung einer der beiden Schaltstangen die jeweils andere freigegeben werden muss, die mit letzterer gekuppelten Getriebeglieder aber beim Fahren zum Teil unter Last stehen, wodurch leicht das ungewollte Verschieben dieser Schaltstange bzw. das Herausspringen der entsprechenden Schaltmuffe aus der Kuppelstellung eintreten kann. Do not bring the manual shift lever or its shift finger to the clutch with the shift rod for engaging the front axle drive and therefore no longer engage the front axle drive. The vehicle becomes unfavorably inoperative at all if the shift finger of the manual shift lever is in engagement with the shift rod for engaging the front axle drive and the gear stage for road travel, which is switched on at the same time, is left unintentionally (reaching the idle position between the gear stages for the road and off-road driving). Even if there is no shift gate, the wetting of the recess provided in the other shift rod by the shift finger when changing the shift gate, i.e. when swiveling the manual shift lever from one shift rod to another, will cause considerable difficulties and lead to an unreasonable distraction of the driver. All of these difficulties result from the particularity of the transfer case described at the outset compared to a conventional change-speed gearbox because one of the two shift rods has to be released for shifting movement, but the gearbox links coupled to the latter are sometimes under load when driving, which easily causes the unwanted shifting this shift rod or the jumping out of the corresponding shift sleeve can occur from the coupling position.

Es ist bereits bekannt, bei der Schaltbewegung der einen Schaltstange die jeweils andere Schaltstange durch übliche mechanische Mittel, wie Sperrbolzen oder Sperrkugeln (DE-PS Nr. 1 530 713) oder Sperrhebel (DE-PS Nr. 462 512), axial festzuhalten. Eine solche mechanische Sperre für die Schaltstange ist bei den üblichen Getrieben lediglich in der unbelasteten Leerlaufstellung unbedenklich, würde aber beim erfin-dungsgemässen Getriebe bei geschalteter Getriebestufe unter Last und bei gegebener Bereitschaft der betreffenden Schaltmuffe zum Herausspringen zu einer dauernden Belastung der betreffenden Schaltgabel führen, ohne dass der Fahrer den zunehmenden Verschleiss merkt, bis sich schliesslich ernste Getriebeschäden einstellen. It is already known to hold the other shift rod axially by conventional mechanical means such as locking bolts or locking balls (DE-PS No. 1 530 713) or locking lever (DE-PS No. 462 512) during the switching movement of one shift rod. Such a mechanical lock for the gearshift rod is only safe in the normal gearboxes in the unloaded idle position, but would lead to a permanent load on the gearshift fork in question with the gearbox according to the invention when the gearbox stage is under load and when the gearshift sleeve in question is ready to spring out that the driver notices the increasing wear and tear until serious gearbox damage finally occurs.

Es ist auch schon bekannt, bei einem Verteilergetriebe die Schaltmuffe für die beiden Getriebestufen des Gruppengetriebes über einen zweiarmigen Hebel mit der Schaltmuffe zum Zuschalten des Vorderachsantriebes zu verbinden (DE-PS Nr. 1 405 858). Hier besteht dann aber der Nachteil, dass die Zu-schaltung des Vorderachsantriebes immer mit dem Einrücken der Getriebestufe für die Geländefahrt verbunden und es somit nicht möglich ist, die Getriebestufe für die Strassenfahrt bei Antrieb beider Achsen auszunützen. It is also known to connect the shift sleeve for the two gear stages of the group transmission to the shift sleeve for engaging the front axle drive in a transfer case (DE-PS No. 1 405 858). Here, however, there is the disadvantage that the engagement of the front axle drive is always associated with the engagement of the gear stage for off-road driving and it is therefore not possible to use the gear stage for road travel when driving both axles.

Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und eine Schaltvorrichtung der eingangs beschriebenen Art so zu verbessern, dass bei einem etwaigen Herausspringen der Kupplungsteile für den Vorderachsantrieb einerseits oder der Getriebestufen für die Gelände- bzw. Strassenfahrt anderseits der Handschalthebel ohne Schwierigkeit wieder in jene Stellung gebracht werden kann, die ein neuerliches Einschalten der gewünschten Getriebestufe bzw. des gewünschten Achsantriebes ermöglicht, wobei die Freizügigkeit in der Wahl der Schaltstellungen nicht ungünstig eingeschränkt und eine verhältnismässig einfache Konstruktion erreicht werden soll. The invention is therefore based on the object to remedy these deficiencies and to improve a shifting device of the type described at the outset so that if the coupling parts for the front axle drive, on the one hand, or the gear stages for off-road or road travel, on the other hand, the manual shift levers again without difficulty can be brought into that position which enables the desired gear stage or the desired final drive to be switched on again, the freedom of movement in the selection of the switching positions not being disadvantageously restricted and a relatively simple construction to be achieved.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass die beiden Schaltgabeln im Getriebegehäuse um parallele Achsen schwenkbar lagern, dass die Schaltgabeln durch eine Brücke gekuppelt sind und dass diese Brücke quer zu den Schaltgassen gerichtet, mit einer Längsführung für den Eingriff des Schaltfingers des Handschalthebels versehen und mit den Schaltgabeln über einen Schwenkbolzen bzw. über eine Zapfen-Langlochkupplung verbunden sind. The invention solves this problem in that the two shift forks are pivotally mounted in the transmission housing about parallel axes, that the shift forks are coupled by a bridge and that this bridge is directed transversely to the shift alleys, provided with a longitudinal guide for the engagement of the shift finger of the manual shift lever and are connected to the shift forks by means of a swivel pin or by means of an elongated pin coupling.

Beim Schalten des Gruppengetriebes oder beim Zu- bzw. When switching the group transmission or when engaging or

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Abschalten des Vorderachsantriebes wird diese Brücke an dem einen oder anderen Ende der Längsführung von dem die Schaltung durchführenden Schaltfinger mitgenommen, wobei sie jeweils um das andere Brücken- bzw. Führungsende schwenkt und die Schaltgabel am vom Schaltfinger bewegten Ende die Bewegung zur gewünschten Schaltung mitmacht. When the front axle drive is switched off, this bridge is taken along at one end or the other of the longitudinal guide by the shift finger performing the shift, pivoting around the other end of the bridge or guide and the shift fork at the end moved by the shift finger moves along with the movement to the desired shift.

Wird dann der Schaltfinger zum anderen Brücken- bzw. Führungsende bewegt, um dort zu schalten, und springt die zunächst geschaltete Muffe od.dgl. aus ihrem Eingriff, so wird auch das mit der betreffenden Schaltgabel verbundene Brük-kenende die das Aussereingriffkommen bewirkende Bewegung mitmachen, und der Schaltfinger kann in der Längsführung ohne Schwierigkeiten zur betreffenden Schaltgasse bzw. zum entsprechenden Brückenende zurückgeführt werden, um ein neuerliches Einschalten der herausgesprungenen Getriebestufe bzw. des Achsantriebes zu bewerkstelligen. Die Verbindung der beiden Schaltgabeln durch die Brücke und die Längsführung in der Brücke für den Schaltfinger des Handschalthebels ermöglichen es also, jeweils unabhängig von der Schaltgabelbzw. Brückenstellung an der einen Seite mit dem Schaltfinger zur jeweils anderen Schaltgasse bzw. Schaltgabel oder anderen Brückenende zu gelangen, um einen Schaltvorgang durchzuführen oder zu wiederholen. If the shift finger is then moved to the other end of the bridge or guide in order to shift there, and the sleeve or the like initially switched jumps. from their engagement, the bridge end connected to the shift fork in question will also participate in the movement causing the disengagement, and the shift finger can be returned in the longitudinal guide to the relevant shift gate or to the corresponding bridge end without difficulty in order to re-engage the disengaged gear stage or to accomplish the final drive. The connection of the two shift forks through the bridge and the longitudinal guide in the bridge for the shift finger of the manual shift lever make it possible, regardless of the shift fork or. To reach the bridge position on one side with the shift finger to the other shift gate or shift fork or the other end of the bridge in order to carry out or repeat a shifting process.

Es ist zwar auch schon eine ähnlich wirkende Getriebeausbildung bekannt (US-PS 3 354 741), jedoch sind dort keine durch eine Brücke verbundenen, schwenkbar gelagerten Schaltgabeln, sondern verschiebbare Schaltstangen vorgesehen, die eine komplizierte Konstruktion mit erhöhtem Raumbedarf bedingen. Although a gear mechanism with a similar effect is already known (US Pat. No. 3,354,741), there are no swiveling shifting forks connected by a bridge, but rather shiftable shifting rods which require a complicated construction with increased space requirements.

Die Brücke kann mit einer Sperrnase versehen sein und das Getriebegehäuse eine Anschlagfläche aufweisen, an der die Sperrnase in der Brückenstellung bei zugeschaltetem Vorderachsantrieb und eingerückter Getriebestufe für die Geländefahrt anliegt. Es kann also vermieden werden, dass der Antrieb des Fahrzeuges in der Getriebestufe für die Geländefahrt, die ein höheres Drehmoment ergibt, allein über die Hinterachse erfolgt, was eine stärkere Dimensionierung der Hinterachse voraussetzen würde. Sind der Vorderachsantrieb und die Getriebestufe für die Geländefahrt eingeschaltet und soll nun auf Hinterachsantrieb allein übergegangen werden, so ist es notwendig, zuerst die Getriebestufe für den Strassengang einzuschalten, so dass die Sperrnase ihre Anlage an der Anschlag-tläche verliert und nunmehr in gewünschter Weise weitergeschaltet werden kann. The bridge can be provided with a locking lug and the gear housing can have a stop surface against which the locking lug rests in the bridge position when the front axle drive is engaged and the gear stage is engaged for off-road driving. It can thus be avoided that the drive of the vehicle in the gear stage for off-road driving, which results in a higher torque, takes place solely via the rear axle, which would require a stronger dimensioning of the rear axle. If the front axle drive and the gear stage for off-road driving are switched on and you now want to switch to the rear axle drive alone, it is necessary to first switch on the gear stage for the street gear so that the locking lug loses its system on the stop surface and is now switched on in the desired manner can be.

Das Getriebegehäuse kann eine zweite Anschlagfläche aufweisen, an der die Sperrnase bei abgeschaltetem Vorderachsantrieb vor dem Einrücken der Getriebestufe für die Geländefahrt zur Anlage kommt. Der Fahrer kann also bei abgeschaltetem Vorderachsantrieb nur vom Strassengang in die Leerlaufstellung des Gruppengetriebes und umgekehrt wechseln, nicht aber bei alleinigem Hinterachsantrieb die Getriebestufe für die Geländefahrt einschalten und damit ein zu hohes Drehmoment auf die Hinterachse leiten. The gear housing can have a second stop surface, on which the locking lug comes into contact with the front axle drive switched off before the gear stage is engaged for off-road driving. With the front axle drive switched off, the driver can only switch from the street gear to the idle position of the group transmission and vice versa, but not with the rear axle drive alone, switch on the gear stage for off-road driving and thus direct excessive torque to the rear axle.

Die Brücke kann über den Schwenkbolzen mit einem Schwenkhebel verbunden und zwischen diesem und der Schaltgabel zum Zuschalten des Vorderachsantriebes eine Schaltfeder eingesetzt sein. Soll der Vorderachsantrieb eingeschaltet werden und stehen die Schaltklauen nicht auf Lücke einander gegenüber, so braucht nicht der Handschalthebel in üblicher Weise so lange ohne Ausführung der eigentlichen Schaltbewegung unter Druck gehalten zu werden, bis durch unterschiedliche Drehzahlen der Vorder- und Hinterachse, z. B. durch Lenkbewegungen, während einer gewissen Fahrstrecke die Schaltklauen zum Eingriff kommen können. Es kann vielmehr mit der Einrückbewegung des Handschalthebels zuerst die Schaltfeder vorgespannt und dann nach Erreichen der richtigen Klauenstellung die Schaltgabel unter der Federwirkung selbständig zum Einrücken des Vorderachsantriebes bewegt werden. Dabei ist es besonders zweckmässig, wenn der Schwenkhebel eine federbelastete, begrenzt schwenkbare Sperrklinke trägt, die bei gespannter Schaltfeder hinter einen gehäusefesten Anschlag tritt und den Schwenkhebel in Spannstellung hält, so dass der Fahrer nach dem Spannen der Feder den Handschalthebel ohne weiteres auslassen kann, da ja der Schwenkhebel mit gespannter Feder durch die Sperrklinke festgehalten wird und diese Sperrklinke erst ihren Anschlag verlässt, wenn sich die Feder entspannt hat, der Vorderachsantrieb also eingerückt ist, worauf die Sperrklinke den Schwenkhebel nicht mehr beeinflusst und wieder volle Schaltbereitschaft hergestellt ist. The bridge can be connected via the swivel pin to a swivel lever and a switch spring can be inserted between this and the shift fork for connecting the front axle drive. If the front axle drive is to be switched on and the shift claws are not facing each other with a gap, the manual shift lever does not need to be kept under pressure in the usual way without executing the actual shifting movement until different speeds of the front and rear axles, e.g. B. by steering movements, the switching claws can come into engagement during a certain distance. Rather, with the engagement movement of the manual shift lever, the shift spring can be preloaded and then, after reaching the correct claw position, the shift fork can be moved independently to engage the front axle drive under the spring action. It is particularly useful if the pivot lever carries a spring-loaded, limited pivoting pawl, which comes behind a housing-fixed stop when the switching spring is tensioned and holds the pivot lever in the tensioned position, so that the driver can easily omit the manual shift lever after tensioning the spring, since yes the swivel lever is held with a tensioned spring by the pawl and this pawl only leaves its stop when the spring has relaxed, the front axle drive is thus engaged, whereupon the pawl no longer influences the swivel lever and full switching readiness is restored.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen: The subject matter of the invention is shown in the drawing, for example:

Fig. 1 die wesentlichen Teile einer Schaltvorrichtung für ein Verteilergetriebe im Vertikalschnitt, 1 shows the essential parts of a switching device for a transfer case in vertical section,

Fig. 2 in Draufsicht bei abgenommenem Getriebedeckel samt Handschalthebel und Fig. 2 in plan view with the gear cover and manual shift lever removed

Fig. 3 das Schaltschema. Fig. 3 shows the circuit diagram.

Gemäss Fig. 3 sind zwei parallele Schaltgassen I, II vorgesehen, von denen die Schaltgasse I die Stellungen des Griffknopfes des Handschalthebels 1 bei reinem Hinterachsantrieb (Stellung la) und bei zugeschaltetem Vorderachsantrieb (Stellung Ib) zeigt, wogegen die Schaltgasse II die Stellung IIa für die Getriebestufe zur Strassenfahrt, die Stellung IIb die Getriebestufe für Geländefahrt und eine mittlere Leerlaufstellung Ile verbindet. Gemäss diesem Schaltschema ist in den Fig. 1 und 2 die linke Schaltgabel 2 der Schaltgasse I zugeordnet, wogegen die rechte Schaltgabel 3 zum Schalten des Gruppengetriebes gemäss der Schaltgasse II dient. Schaltmuffen bzw. Getriebewellen sind der besseren Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt. Beim Ausführungsbeispiel sind die beiden Schaltgabeln 2, 3 um Zapfen oder Bolzen 4, 5 im Getriebegehäuse 6 schwenkbar gelagert. 3, two parallel shift gates I, II are provided, of which the shift gate I shows the positions of the handle knob of the manual shift lever 1 with a pure rear axle drive (position la) and with the front axle drive switched on (position Ib), whereas the shift gate II shows the position IIa for the gear stage for road travel, the position IIb connects the gear stage for off-road driving and a middle idle position Ile. 1 and 2, the left shift fork 2 is assigned to the shift gate I, whereas the right shift fork 3 is used to shift the group transmission according to the shift gate II. Shift sleeves or gear shafts are not shown for the sake of clarity. In the exemplary embodiment, the two shift forks 2, 3 are pivotally mounted in the transmission housing 6 about pins or bolts 4, 5.

Der Handschalthebel 1 ist um eine zu den Schaltgassen I, II parallele Achse 7 in einer Glocke 8 gelagert, die ihrerseits um eine Querachse 9 im Deckel 10 des Getriebegehäuses 6 lagert. Die Querachse 9 durchsetzt den mit einem entsprechenden Durchbruch versehenen Handschalthebel 1 und weist Rasten 11 auf, in die ein gefederter Rastbolzen 12, der im Schaft des Handschalthebels 1 gelagert ist, fallweise eingreift, so dass die den beiden Schaltgassen I, II zugeordneten Schwenkstellungen des Handschalthebels 1 eindeutig bestimmt sind. The manual shift lever 1 is mounted about an axis 7 parallel to the shift gates I, II in a bell 8, which in turn is supported about a transverse axis 9 in the cover 10 of the transmission housing 6. The transverse axis 9 penetrates the manual shift lever 1 provided with a corresponding opening and has catches 11, into which a spring-loaded locking pin 12, which is mounted in the shaft of the manual shift lever 1, engages occasionally, so that the swivel positions of the manual shift lever assigned to the two shift gates I, II 1 are clearly determined.

Der Schaltfinger la des Handschalthebels 1 greift in die Längsnut 13 einer quer zu den Schaltgassen I, II gerichteten Brücke 14 ein. Die Brücke 14 ist einerseits über einen Schwenkbolzen 15 mit einem Schwenkhebel 16 verbunden und weist anderseits ein Langloch 17 auf, in das ein an der Schaltgabel 3 vorgesehener Zapfen 18 eingreift. Der Schwenkhebel 16 ist auf demselben Bolzen 4 wie die Schaltgabel 2 gelagert. Die Schaltgabel 2 ist mit einem aufwärtsragenden Ansatz 19 versehen, und der Schwenkhebel 16 weist einen abwärtsgerichteten Fortsatz 20 auf, wobei zwischen Ansatz 19 und Fortsatz 20 eine als Druckfeder ausgebildete Schaltfeder 21 eingespannt ist. Ausserdem trägt der Schwenkhebel 16 eine durch eine nicht dargestellte Feder entgegen dem Uhrzeigersinn be- . lastete Sperrklinke 22, die mit einem Stift 23 in eine Bohrung 24 des Schwenkhebels eingreift. The shift finger la of the manual shift lever 1 engages in the longitudinal groove 13 of a bridge 14 directed transversely to the shift gates I, II. The bridge 14 is connected on the one hand via a pivot pin 15 to a pivot lever 16 and on the other hand has an elongated hole 17 into which a pin 18 provided on the shift fork 3 engages. The pivot lever 16 is mounted on the same pin 4 as the shift fork 2. The shift fork 2 is provided with an upwardly projecting projection 19, and the pivot lever 16 has a downward extension 20, a switching spring 21 designed as a compression spring being clamped between the extension 19 and the extension 20. In addition, the pivot lever 16 carries a counterclockwise loading by a spring, not shown. loaded pawl 22 which engages with a pin 23 in a bore 24 of the pivot lever.

Wird der Handschalthebel 1 in der Schaltgasse I zum Zuschalten des Vorderachsantriebes nach hinten (gemäss Fig. 3 aus der Stellung la in die Stellung Ib) bewegt, so schwenkt die Brücke 14 im Uhrzeigersinn und der mit ihr verbundene Schwenkhebel 16 im Gegenuhrzeigersinn, wobei letzterer über die Schaltfeder 21 auf die Schaltgabel 2 einwirkt und diese ebenfalls im Gegenuhrzeigersinn mitzunehmen versucht. Sollte sich dabei die Getriebestufe für die Geländefahrt noch nicht einrücken lassen, spannt sich die Schaltfeder 21. Gleichzeitig wird aber die Sperrklinke 22 gegen den Uhrzeigersinn ver5 If the manual shift lever 1 in the shift gate I for switching the front axle drive to the rear (according to FIG. 3 from the position la to the position Ib) is moved, the bridge 14 pivots clockwise and the pivot lever 16 connected to it counterclockwise, the latter over the shift spring 21 acts on the shift fork 2 and also tries to take it counterclockwise. If the gear stage for off-road driving cannot yet be engaged, the switching spring 21 is tensioned. At the same time, the pawl 22 is turned counterclockwise5

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schwenkt und legt sich hinter einen gehäusefesten Anschlag 25, so dass der Schwenkhebel 16 in der Spannstellung gehalten wird, ohne dass der Fahrer den Handschalthebel 1 festzuhalten braucht. Kann die Getriebestufe für den Geländegang unter dem dauernden Druck der Schaltfeder 21 einrücken, so schwenkt die Schaltgabel 2 in die in Fig. 2 dargestellte Stellung, wobei sie über den Stift 23 die Sperrklinke 22 mitnimmt bzw. vom Anschlag 25 wegzieht, so dass wieder ungehinderte Schaltbereitschaft vorhanden ist. pivots and lies behind a stop 25 fixed to the housing, so that the pivot lever 16 is held in the clamping position without the driver having to hold the manual shift lever 1. If the gear stage for the off-road gear engages under the constant pressure of the shift spring 21, the shift fork 2 pivots into the position shown in FIG. 2, taking the pawl 22 with it or pulling it away from the stop 25, so that again unimpeded Ready for switching is available.

Wird der Handschalthebel 1 in die Schaltgasse II verschwenkt, so bewegt sich der Schaltfinger la in der Längsnut 13 der Brücke 14 gemäss Fig. 2 nach rechts. Eine Bewegung des Handschalthebels in der Schaltgasse II hat dann ein Verschwenken der Schaltgabel 3 in der einen oder anderen Richtung und damit ein Einrücken der einen oder anderen Getriebestufe des Gruppengetriebes zur Folge, wobei die Brücke 14 um den Bolzen 15 schwenkt. Die Brücke 14 ist mit einer If the manual shift lever 1 is pivoted into the shift gate II, the shift finger la moves to the right in the longitudinal groove 13 of the bridge 14 according to FIG. 2. Movement of the manual shift lever in the shift gate II then results in the shift fork 3 pivoting in one direction or the other and thus engaging one or the other gear stage of the group transmission, the bridge 14 pivoting about the pin 15. The bridge 14 is with a

Sperrnase 26 versehen, der zwei Anschlagflächen 27, 28 des Getriebegehäuses 6 zugeordnet sind. In der Stellung nach Fig. 2, in der der Vorderachsantrieb zugeschaltet ist, lässt sich die Brücke 14 ungehindert so verschwenken, dass entweder 5 die eine oder die andere Getriebestufe des Gruppengetriebes eingeschaltet wird. Wird jedoch die Getriebestufe für die Geländefahrt gewählt (Verschwenken der Brücke 14 um den Bolzen 15 im Uhrzeigersinn), so legt sich die Sperrnase 26 an die Anschlagfläche 27, und es wird ein Abschalten des Vorder -lo achsantriebes, d. h. ein Bewegen der Brücke 14 zum Verschwenken der Schaltgabel 2 im Uhrzeigersinn, verhindert. Ist der Vorderachsantrieb abgeschaltet, was ein Einrücken der Getriebestufe für die Strassenfahrt zur Voraussetzung hat, und will man nun die Getriebestufe für die Geländefahrt einrücken 15 (Verschwenken der Brücke 14 im Uhrzeigersinn), so schlägt die Sperrnase 26 an der Anschlagfläche 28 an und verhindert diese Schaltbewegung. Provide locking lug 26, the two stop surfaces 27, 28 of the gear housing 6 are assigned. In the position according to FIG. 2, in which the front axle drive is engaged, the bridge 14 can be swiveled freely so that either 5 one or the other gear stage of the group transmission is switched on. However, if the gear stage is selected for off-road driving (pivoting the bridge 14 around the bolt 15 in a clockwise direction), the locking lug 26 lies against the stop surface 27 and the front-axle drive, ie. H. a movement of the bridge 14 to pivot the shift fork 2 clockwise prevented. If the front axle drive is switched off, which requires an engagement of the gear stage for driving on the road, and if you now want to engage the gear stage for off-road driving 15 (pivoting the bridge 14 clockwise), the locking lug 26 strikes the stop surface 28 and prevents this Switching movement.

1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims (5)

621 975621 975 1. Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Verteilergetriebe, das zum wahlweisen Zuschalten des Vorderachsantriebes zum Hinterachsantrieb dient und zugleich als Gruppengetriebe mit je einer Getriebestufe für Strassen- und Geländefahrt ausgebildet ist, wobei für den Achsantrieb einerseits und die Getriebestufen anderseits zwei parallele Schaltgassen mit je einer Schaltgabel und ein gemeinsamer Handschalthebel vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Schaltgabeln (2, 3) im Getriebegehäuse (6) um parallele Achsen (4, 5) schwenkbar lagern, dass die Schaltgabeln durch eine Brücke 1.Switching device for a motor vehicle transfer case, which is used to selectively connect the front axle drive to the rear axle drive and at the same time is designed as a group transmission, each with a gear stage for road and off-road driving, two parallel shift gates, each with a shift fork, for the axle drive on the one hand and the gear stages on the other and a common manual shift lever are provided, characterized in that the two shift forks (2, 3) in the transmission housing (6) are pivotable about parallel axes (4, 5) such that the shift forks are supported by a bridge (14) gekuppelt sind und dass diese Brücke quer zu den Schaltgassen (1, II) gerichtet, mit einer Längsführung (13) für den Eingriff des Schaltfingers (la) des Handschalthebels (1) versehen und mit den Schaltgabeln über einen Schwenkbolzen (15) bzw. über eine Zapfen-Langlochkupplung (17, 18) verbunden sind. (14) are coupled and that this bridge is directed transversely to the shift gates (1, II), provided with a longitudinal guide (13) for the engagement of the shift finger (la) of the manual shift lever (1) and with the shift forks via a pivot pin (15) or are connected via a pin slot coupling (17, 18). 2. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brücke (14) mit einer Sperrnase (26) versehen ist und das Getriebegehäuse (6) eine Anschlagfläche (27) aufweist, an der die Sperrnase in der Brückenstellung bei zugeschaltetem Vorderachsantrieb und eingerückter Getriebestufe für die Geländefahrt anliegt. 2. Switching device according to claim 1, characterized in that the bridge (14) is provided with a locking lug (26) and the gear housing (6) has a stop surface (27) on which the locking lug in the bridge position with the front axle drive engaged and the gear stage engaged for off-road driving. 2 2nd PATENTANSPRÜCHE PATENT CLAIMS 3. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (6) eine zweite Anschlagfläche (28) aufweist, an der die Sperrnase (26) bei abgeschaltetem Vorderachsantrieb vor dem Einrücken der Getriebestufe für die Geländefahrt zur Anlage kommt. 3. Switching device according to claim 2, characterized in that the gear housing (6) has a second stop surface (28) on which the locking lug (26) comes to rest when the front axle drive is switched off before engaging the gear stage for off-road driving. 4. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brücke (14) über den Schwenkbolzen 4. Switching device according to claim 1, characterized in that the bridge (14) over the pivot pin (15) mit einem Schwenkhebel (16) verbunden und zwischen diesem und der Schaltgabel (2) zum Zuschalten des Vorderachsantriebes eine Schaltfeder (21) eingesetzt ist. (15) connected to a swivel lever (16) and a switch spring (21) is inserted between it and the shift fork (2) for engaging the front axle drive. 5. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (16) eine federbelastete, begrenzt schwenkbare Sperrklinke (22) trägt, die bei gespannter Schaltfeder (21) hinter einen gehäusefesten Anschlag (25) tritt und den Schwenkhebel in Spannstellung hält. 5. Switching device according to claim 4, characterized in that the pivot lever (16) carries a spring-loaded, limited pivotable pawl (22) which occurs behind a housing-fixed stop (25) when the switching spring (21) is tensioned and holds the pivot lever in the tensioned position.