**ATTENTION** debut du champ DESC peut contenir fin de CLMS **.
REVENDICATIONS
1. Procédé de chargement automatique d'au moins un wagon ferroviaire à voie normale sur un truck roulant sur un réseau ferroviaire à voie étroite, composé d'autant de bogies transporteurs que le wagon a d'essieux, chacun des bogies transporteurs recevant un essieu de wagon, selon lequel on avance le wagon sur des rails à voie normale vers et au-dessus du truck pour amener successivement chaque essieu à reposer sur un bogie, ce mouvement se faisant sur des voies normales et étroites situées dans deux plans convergents, caractérisé en ce que dès le moment où 1 essieu arrive au-dessus du bogie devant le recevoir, il provoque la mise en mouvement du bogie de façon que celui-ci suive l'avancement de l'essieu et reste audessous de lui afin de se trouver en bonne position pour recevoir l'essieu lorsque ledit essieu quitte les rails à voie normale.
2. Installation pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, comprenant une station de chargement constituée d'un premier jeu de rails à voie étroite et d'un second jeu de rails à voie normale placé au-dessus et entourant symétriquement le premier jeu, les surfaces de roulement des deux jeux de rails étant situées, pour la partie adjacente au réseau à voie étroite, dans deux plans légèrement convergents vers une intersection horizontale et, pour la partie adjacente au réseau à voie normale, dans deux plans parallèles, ces deux parties étant reliées bout à bout l'une à l'autre dans une zone médiane, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un organe actionné par l'essieu du wagon lorsqu'il roule dans la zone médiane et agissant sur un bogie transporteur pour provoquer sa mise en mouvement dans le même sens et sensiblement à la même vitesse que l'essieu.
3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'organe de mise en mouvement d'un bogie du truck est placé sur ce bogie et appuie contre au moins une surface extérieure d'une roue de l'essieu du wagon.
4. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'organe de mise en mouvement d'un bogie du truck est constitué par un jeu de leviers oscillant autour d'au moins un axe fixe par rapport à la station, dont l'un des bras est mis en mouvement par le roulement de l'essieu sur la station et dont un autre bras propulse le bogie du truck dans le même sens et sensiblement à la même vitesse que l'essieu du wagon.
5. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend, sur chaque bogie transporteur, au moins un second organe destiné à être dressé après l'opération de mise en mouvement du bogie transporteur, à prendre appui contre une surface extérieure d'une roue de l'essieu et à réagir sur le bogie transporteur pour qu'il n'avance pas plus vite que l'essieu et reste au-dessous de lui afin de se trouver en position pour le recevoir lorsqu'il quitte les rails à voie normale.
La présente invention a pour objet un procédé de chargement automatique d'au moins un wagon ferroviaire à voie normale sur un truck roulant sur un réseau ferroviaire à voie étroite, composé d'autant de bogies que le wagon a d'essieux, chacun des bogies recevant un essieu de wagon.
Des dispositifs de transport de wagons marchandises d'un réseau à voie normale sur un réseau à voie étroite sont utilisés depuis de nombreuses années déjà. Les opérations de chargement et de déchargement nécessitent cependant beaucoup de temps et de main d'oeuvre, ce qui rend le procédé onéreux et freine le développement de ce moyen de transport.
Dernièrement, sont apparus sur le marché des trucks surbaissés pour le transport de wagons à voie normale sur des réseaux à voie étroite, dont le gabarit autorisé est très bas.
Dans ce cas, les opérations de chargement et déchargement sont encore plus délicates et onéreuses.
Le procédé selon l'invention, qui a pour but de remédier aux inconvénients susmentionnés, consiste à avancer le wagon sur des rails à voie normale vers et au-dessus du truck pour amener successivement chaque essieu à reposer sur un bogie, ce mouvement se faisant sur des voies normales et étroites situées dans deux plans convergents.
Ce procédé est caractérisé en ce que dès le moment où l'essieu arrive au-dessus du bogie devant le recevoir, il provoque la mise en mouvement du bogie de façon que celui-ci suive l'avancement de l'essieu et reste au-dessous de lui afin de se trouver en bonne position pour recevoir l'essieu lorsque ledit essieu quitte les rails à voie normale.
L'invention a d'autre part pour objet une installation pour la mise en oeuvre de ce procédé, comprenant une station de chargement constituée d'un premier jeu de rails à voie étroite et d'un second jeu de rails à voie normale placé au-dessus et entourant symétriquement le premier jeu, les surfaces de roulement des deux jeux de rails étant situées, pour la partie adjacente au réseau à voie étroite, dans deux plans légèrement convergents vers une intersection horizontale et, pour la partie adjacente au réseau à voie normale, dans deux plans parallèles ces deux parties étant reliées bout à bout l'une à l'autre dans une zone médiane.
Cette installation est caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un organe actionné par l'essieu du wagon lorsqu'il roule dans la zone médiane et agissant sur un bogie transporteur pour provoquer sa mise en mouvement dans le même sens et sensiblement à la même vitesse que l'essieu.
Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'exemple, une installation pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation d'une station de chargement avec deux bogies de truck complets et un partiel.
La figure 2 représente un bogie de truck en cours de chargement automatique.
La figure 3 représente un bogie de truck chargé.
La figure 4 est une variante de la station représentée à la fig. 1.
L'installation selon la fig. 1 comprend un jeu de rails 1 à écartement normal mis en bout des rails de la voie correspondante. Ce jeu de rails est en général horizontal. Au-dessous de lui et placé symétriquement par rapport à son axe longitudinal, se trouve un second jeu de rails à voie étroite 2 sur lequel roulent les bogies 3, 4, 5 d'un truck. Ces bogies sont en nombre suffisant pour que chaque essieu de tous les wagons du convoi à écartement normal puisse être posé sur un bogie.
Chacun d'eux 3, 4, 5 est équipé de dispositifs 14 permettant de recevoir les roues 20 d'un essieu à écartement normal. Ces dispositifs comprennent des appuis 14 dont le diamètre correspond par exemple au diamètre extérieur des boudins de roues 20 sur lesquels les roues reposent pendant la circulation du wagon sur le réseau à voie étroite. Ces appuis sont représentés comme s'ils étaient constitués par un simple arc de cercle fixé au bogie. Mais il va de soi que ces organes doivent permettre le roulement sur la voie étroite dont le rayon des courbes est souvent très petit. Par ailleurs, ils doivent être tels qu'une fois chargé aucun essieu ne puisse tomber du truck, sans pour cela nécessiter une opération de verrouillage supplémentaire. En d'autres termes, ces appuis 14 doivent être suffisamment enveloppants et convenablement suspendus par rapport au bogie.
Une butée avant 15 constituée par un levier, oscille autour d'un axe solidaire du bogie du truck. Son mouvement est commandé par un galet 17. Une butée arrière 16 de même type que la butée avant, oscille autour d'un autre axe et son mouvement est commandée par un galet 18.
L'installation fixe comprend en outre un poussoir 9 monté
sur la voie à écartement normal et disposé de telle façon que lorsque la roue 20 avance sur la station, elle appuie contre ledit poussoir 9 qui, par l'intermédiaire d'une tringle 10, actionne un levier 11. Ce mouvement se fait contre le bas, ce qui a pour effet de dégager le dispositif d'accrochage constitué par le levier 1 1 qui prend appui contre un arrêt 13 fixé au bogie. Le fonctionnement de l'installation est le suivant:
Un essieu à charger du réseau à voie normale sur un truck roule de gauche à droite selon la fig. 1. Lorsqu'il arrive à la verticale du poussoir 9, il appuie contre cet organe ce qui a pour effet de libérer le crochet 1 1 en le refoulant vers le bas.
Le bogie 3 est alors libre de se déplacer axialement de gauche à droite. Dès que la roue 20 aura avancé de quelques centimètres et dépassé le poussoir 9, ce dernier sera remis dans la position représentée au dessin par l'effet d'un ressort 12. Il provoquera l'arrêt du bogie suivant 4 lorsqu'il arrivera dans la même position que celle occupée au dessin par le bogie 3. Il sera donc apte à recevoir l'essieu du convoi à voie normale qui suit l'essieu 20. L'installation peut comprendre un dispositif agissant sur tous les bogies de la station 3, 4, 5 et tendant à les pousser vers la droite, contre la butée du levier 11.
Revenant à la situation représentée à la fig. 1, si la roue 20 poursuit son mouvement d'avancement, elle vient appuyer contre une face du levier 15 porté par le bogie 3. Ce levier se trouve dans une position élevée, car le galet 17 qu'il porte roule sur un rail auxiliaire 19 qui le maintient dans cette position.
Tous les leviers correspondants 15 et 16 des autres bogies 4, 5 sont abaissés et n'empêchent pas l'avancement des roues 20 le long de la station. Ce n'est qu'au droit du poussoir 9 que le rail auxiliaire 19 provoque le basculement des leviers 15 et 16 basculement maintenu jusque vers la sortie de la station correspondant à la voie étroite. Seul, le levier 15 de bogie 3 est dans une position élevée. La roue, en avançant, appuie contre ce levier, ce qui provoque la mise en mouvement du bogie 3 qui se déplace de gauche à droite. Cette mise en mouvement entraîne le basculement du levier 16 du bogie 3, car son galet 18 vient également appuyer contre le rail 19. Les deux galets 15 et 16 se trouvent alors dans la position représentée sur la fig. 2.
De ce fait, le bogie qui porte sur cette figure le repère 6, une fois engagé suit automatiquement le déplacement de l'essieu, en restant constamment au-dessous de lui.
La fig. 2 montre que le jeu entre la roue 20 et l'extrémité des leviers 15, 16 est large et suffisant pour ne gêner ni le roulement des roues 20, ni l'avancement du bogie correspondant.
Par ailleurs, les rails à écartement normal 1 qui sont horizontaux pour la partie de la station située à gauche du poussoir 9, sont légèrement inclinés et descendants pour celle de droite, et tendent à se rapprocher des rails 2 de la voie étroite. Il est clair qu'il aurait été possible d'exécuter la station en maintenant les rails à voie normale horizontaux. Il aurait fallu alors incliner les rails à voie étroite et les disposer à la montée.
Donc, lorsque le roulement d'un essieu 20 se poursuit le long de la station, ses roues se rapprochent du bogie et, à un moment donné, elles viendront tout naturellement reposer sur lui par l'intermédiaire des appuis de roue 14, dont la forme est choisie de manière à assurer un positionnement suffisant de l'essieu sur le bogie.
La fig. 3 montre la position qu'occupent les roues 20 lorsque l'essieu à voie normale circule sur le réseau à voie étroite.
Lors du déchargement, les mêmes manoeuvres que ci-dessus se reproduisent cependant dans un sens inverse. Le basculement des leviers 15, 16 a pour effet d'entraîner chaque bogie de truck dans un déplacement de droite à gauche sur la station vers une position où ils sont mis en réserve.
La fig. 4 montre un autre moyen permettant de réaliser le procédé. Dans le cas de la fig. 1, la mise en vitesse du bogie du truck est effectuée par le contact entre la roue 20 et l'extrémité du levier 15 du bogie 3. Ici, l'installation comprend un levier 22 placé à proximité du rail à voie normale 1 et oscillant autour d'un axe 21 fixe par rapport à la station. Ce levier comprend un bras 22 auquel est lié, par l'intermédiaire d'une bielle 23, un second levier oscillant 24 autour d'un axe 25. En position normale de repos, ce levier appuis contre une surface 26 du bogie 7. Lorsque l'essieu 20 en roulant arrive au droit du bogie 7, sa roue presse contre la surface 22 du levier qui oscille autour de l'axe 21 dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce mouvement entraîne dans le même sens le levier 24 qui, par conséquent, pousse de gauche à droite la surface 26 du bogie.
Ce dispositif permet donc l'exercer sur le bogie 7 une poussée agissant dans le sens d'avancement de l'essieu.
Cette solution constructive a l'avantage, par rapport à la solution selon la fig. 1, de ne comprendre qu'un seul mécanisme de lancement des bogies pour tous les bogies nécessaires au transport du convoi.
D'autres solutions constructives peuvent être utilisées pour atteindre le but recherché. Au lieu de prévoir des leviers oscillants 15 et 16 montés sur chaque bogie pour le lancer et le maintenir en position au-dessous de l'essieu à charger, il aurait été possible d'utiliser des barres coulissant par rapport au bogie. L'on pourrait aussi équiper les surfaces d'appui des leviers 15 et 16 de rouleaux évitant le glissement de la roue contre ces surfaces, ou de patins en matière synthétique comme du nylon ou du téflon ayant de bonnes qualités de comportement au frottement.
** ATTENTION ** start of DESC field can contain end of CLMS **.
CLAIMS
1. Method of automatic loading of at least one standard gauge railway wagon onto a truck running on a narrow gauge railway network, composed of as many transport bogies as the wagon has axles, each of the transport bogies receiving an axle of wagon, according to which one advances the wagon on rails with normal gauge towards and above the truck to bring successively each axle to rest on a bogie, this movement being done on normal and narrow tracks located in two converging planes, characterized in that as soon as 1 axle arrives above the bogie to receive it, it causes the bogie to move so that it follows the advancement of the axle and remains below it in order to be in a good position to receive the axle when said axle leaves the normal track rails.
2. Installation for implementing the method according to claim 1, comprising a loading station consisting of a first set of narrow track rails and a second set of normal track rails placed above and symmetrically surrounding the first set, the running surfaces of the two sets of rails being located, for the part adjacent to the narrow-gauge network, in two planes slightly converging towards a horizontal intersection and, for the part adjacent to the normal-gauge network, in two parallel planes , these two parts being connected end to end to each other in a middle zone, characterized in that it comprises at least one member actuated by the axle of the wagon when it rolls in the middle zone and acting on a transporter bogie to cause it to move in the same direction and substantially at the same speed as the axle.
3. Installation according to claim 2, characterized in that the member for moving a bogie of the truck is placed on this bogie and bears against at least one outer surface of a wheel of the wagon axle.
4. Installation according to claim 2, characterized in that the member for setting a bogie of the truck in motion is constituted by a set of levers oscillating about at least one fixed axis relative to the station, of which the one of the arms is set in motion by the rolling of the axle on the station and another arm of which propels the bogie of the truck in the same direction and at approximately the same speed as the axle of the wagon.
5. Installation according to claim 2, characterized in that it comprises, on each transporter bogie, at least one second member intended to be erected after the operation of setting in motion the transporter bogie, to bear against an outer surface of '' one wheel off the axle and react to the transporter bogie so that it does not move faster than the axle and stays below it in order to be in position to receive it when it leaves the rails normal route.
The present invention relates to a method for automatically loading at least one standard gauge railway wagon onto a truck running on a narrow gauge railway network, composed of as many bogies as the wagon has axles, each of the bogies. receiving a wagon axle.
Devices for transporting freight wagons of a standard gauge network on a narrow gauge network have been in use for many years. However, loading and unloading operations require a lot of time and manpower, which makes the process expensive and slows down the development of this means of transport.
Recently, lowered trucks have appeared on the market for the transport of standard gauge wagons on narrow gauge networks, the authorized gauge of which is very low.
In this case, the loading and unloading operations are even more delicate and expensive.
The method according to the invention, which aims to remedy the aforementioned drawbacks, consists in advancing the wagon on normal track rails towards and above the truck to successively bring each axle to rest on a bogie, this movement taking place on normal and narrow tracks located in two converging planes.
This method is characterized in that as soon as the axle arrives above the bogie to receive it, it causes the bogie to move so that the latter follows the advancement of the axle and remains above the bogie. below it in order to be in a good position to receive the axle when said axle leaves the normal track rails.
Another subject of the invention is an installation for implementing this method, comprising a loading station consisting of a first set of narrow gauge rails and a second set of standard gauge rails placed at the top. -above and symmetrically surrounding the first set, the running surfaces of the two sets of rails being located, for the part adjacent to the narrow-gauge network, in two planes slightly converging towards a horizontal intersection and, for the part adjacent to the track network normal, in two parallel planes these two parts being connected end to end to each other in a middle zone.
This installation is characterized in that it comprises at least one member actuated by the axle of the wagon when it rolls in the middle zone and acting on a transporter bogie to cause it to set in motion in the same direction and substantially at the same. speed than the axle.
The appended drawing represents, schematically and by way of example, an installation for implementing the method according to the invention.
Figure 1 is an elevational view of a loading station with two full truck bogies and one partial.
Figure 2 shows a truck bogie being automatically loaded.
Figure 3 shows a loaded truck bogie.
FIG. 4 is a variant of the station shown in FIG. 1.
The installation according to fig. 1 comprises a set of rails 1 with normal gauge placed at the end of the rails of the corresponding track. This set of rails is generally horizontal. Below it and placed symmetrically with respect to its longitudinal axis, is a second set of narrow-gauge rails 2 on which the bogies 3, 4, 5 of a truck run. These bogies are in sufficient number so that each axle of all the wagons of the standard gauge convoy can be placed on a bogie.
Each of them 3, 4, 5 is equipped with devices 14 making it possible to receive the wheels 20 of an axle with normal spacing. These devices comprise supports 14, the diameter of which corresponds for example to the outside diameter of the wheel flanges 20 on which the wheels rest during the movement of the wagon on the narrow gauge network. These supports are represented as if they were constituted by a simple arc of a circle fixed to the bogie. But it goes without saying that these components must allow rolling on the narrow gauge, the radius of which is often very small. In addition, they must be such that once loaded no axle can fall from the truck, without requiring an additional locking operation. In other words, these supports 14 must be sufficiently enveloping and suitably suspended relative to the bogie.
A front stop 15 constituted by a lever, oscillates about an axis integral with the bogie of the truck. Its movement is controlled by a roller 17. A rear stop 16 of the same type as the front stop, oscillates around another axis and its movement is controlled by a roller 18.
The fixed installation further comprises a pusher 9 mounted
on the normal gauge track and arranged in such a way that when the wheel 20 advances on the station, it presses against said pusher 9 which, by means of a rod 10, actuates a lever 11. This movement takes place against the low, which has the effect of releasing the hooking device constituted by the lever 11 which bears against a stop 13 fixed to the bogie. The operation of the installation is as follows:
An axle to be loaded from the normal track network onto a truck rolls from left to right according to fig. 1. When it reaches the vertical of the pusher 9, it presses against this member which has the effect of releasing the hook 1 1 by pushing it down.
The bogie 3 is then free to move axially from left to right. As soon as the wheel 20 has advanced a few centimeters and passed the pusher 9, the latter will be returned to the position shown in the drawing by the effect of a spring 12. It will stop the next bogie 4 when it arrives in the same position as that occupied in the drawing by the bogie 3. It will therefore be able to receive the axle of the normal track convoy which follows the axle 20. The installation may include a device acting on all the bogies of station 3 , 4, 5 and tending to push them to the right, against the stop of lever 11.
Returning to the situation shown in FIG. 1, if the wheel 20 continues its forward movement, it comes to press against a face of the lever 15 carried by the bogie 3. This lever is in a raised position, because the roller 17 which it carries rolls on an auxiliary rail. 19 which keeps him in that position.
All the corresponding levers 15 and 16 of the other bogies 4, 5 are lowered and do not prevent the advancement of the wheels 20 along the station. It is only to the right of the pusher 9 that the auxiliary rail 19 causes the tilting of the levers 15 and 16, tilting maintained until towards the exit of the station corresponding to the narrow track. Alone, the bogie lever 15 3 is in a raised position. The wheel, while advancing, presses against this lever, which causes the setting in motion of the bogie 3 which moves from left to right. This setting in motion causes the lever 16 of the bogie 3 to tilt, because its roller 18 also comes to rest against the rail 19. The two rollers 15 and 16 are then in the position shown in FIG. 2.
As a result, the bogie which in this figure bears the reference 6, once engaged automatically follows the movement of the axle, remaining constantly below it.
Fig. 2 shows that the play between the wheel 20 and the end of the levers 15, 16 is large and sufficient to not hinder either the rolling of the wheels 20 or the advancement of the corresponding bogie.
Furthermore, the standard gauge rails 1 which are horizontal for the part of the station situated to the left of the pusher 9, are slightly inclined and downward for that on the right, and tend to approach the rails 2 of the narrow track. It is clear that it would have been possible to run the station by keeping the standard gauge rails horizontal. It would then have been necessary to incline the narrow gauge rails and arrange them for the climb.
So, as the rolling of an axle 20 continues along the station, its wheels move closer to the bogie and at some point they will naturally come to rest on it via the wheel supports 14, whose shape is chosen so as to ensure sufficient positioning of the axle on the bogie.
Fig. 3 shows the position occupied by the wheels 20 when the normal track axle is traveling on the narrow track network.
During unloading, the same maneuvers as above are however repeated in the opposite direction. The tilting of the levers 15, 16 has the effect of causing each truck bogie to move from right to left on the station to a position where they are placed in reserve.
Fig. 4 shows another means for carrying out the process. In the case of fig. 1, the bogie of the truck is put into gear by the contact between the wheel 20 and the end of the lever 15 of the bogie 3. Here, the installation comprises a lever 22 placed near the normal track rail 1 and oscillating around an axis 21 fixed relative to the station. This lever comprises an arm 22 to which is linked, by means of a connecting rod 23, a second oscillating lever 24 about an axis 25. In the normal rest position, this lever presses against a surface 26 of the bogie 7. When the axle 20 while rolling arrives to the right of the bogie 7, its wheel presses against the surface 22 of the lever which oscillates around the axis 21 in the direction of clockwise. This movement drives the lever 24 in the same direction which consequently pushes the surface 26 of the bogie from left to right.
This device therefore makes it possible to exert a thrust on the bogie 7 acting in the direction of travel of the axle.
This constructive solution has the advantage, compared to the solution according to FIG. 1, to include only one bogie launching mechanism for all the bogies necessary for transporting the convoy.
Other constructive solutions can be used to achieve the desired goal. Instead of providing oscillating levers 15 and 16 mounted on each bogie to launch it and keep it in position below the axle to be loaded, it would have been possible to use bars sliding relative to the bogie. The bearing surfaces of the levers 15 and 16 could also be fitted with rollers preventing the wheel from sliding against these surfaces, or with pads made of synthetic material such as nylon or Teflon having good friction behavior.