Die Erfindung betrifft eine Skibremsvorrichtung mit zwei durch Federkraft an beiden Seiten des Skis nach unten über die Unterseite des Skis hinaus in eine Bremsposition hinausschwenkbaren Bremsarmen, wobei jeder Bremsarm und sein zugehöriger Federteil aus demselben Federdraht gebildet sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Skibremsvorrichtung dieser Art zu finden, die sich aus wenigen Einzelteilen auf einfache Weise herstellen lässt und die eine besonders zuverlässige Bremsung des Skis ermöglicht, wenn sich dieser vom Skischuh löst.
Zur Losung dieser Aufgabe wird eine Skibremsvorrichtung vorgeschlagen, die erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet ist, dass sich an jeden Bremsarm über eine rechtwinklige Abbiegung ein die Schwenkachse bildender, parallel zur Skioberseite und senkrecht zur Skilängsrichtung verlaufender Drahtteil anschliesst, der am Ski befestigt ist und dessen dem Bremsarm gegenüberliegendes Ende über eine Abbiegung in einen Federbügel übergeht, dessen Ende abgebogen und in Skilängsrichtung mit Abstand zu diesem angeordnet ist, wobei der Federbügel sich in Bremsposition des Bremsarmes von der Skioberseite nach oben erstreckt und das Betätigungsorgan der Bremsvorrichtung zum Halten der Bremsarme in Bereitschaftsposition und Freigeben in die Bremsposition bildet.
Die erfindungsgemässe Vorrichtung kann entweder so ausgeführt sein, dass jedem Bremsarm ein Federbügel zugeordnet ist oder dass beide Bremsarme einen gemeinsamen Federbügel haben, indem der abgebogene Endteil des Bremsbügels den Schwenkachsendrahtteil des andern Bremsarmes bildet.
Um zu erreichen, dass der in Bremsposition des Bremsarmes sich nach oben erstreckende Federbügel ausreichend gegen über der Skioberfläche geneigt ist, so dass er sich beim Einsetzen des Skischuhs in die Bindung des Skis leicht auf die Skioberfläche pressen lässt, ist bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung der abgebogene Endteil des Federbügels in Richtung zur Skipsitze vor dem Schwenkachsendrahtteil angeordnet. An dem äusseren Ende jedes Bremsarmes ist gemäss einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemässen Bremsvorrichtung ein um das Bremsarmende um einen Winkel von 90" in Bremsposition schwenkbarer Bremsflügel vorgesehen.
Weitere Ausführungsformen und Vorteile der Erfindung werden durch die nachfolgende Beschreibung von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsformen der erfindungsgemässen Skibremsvorrichtungen deutlich.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Skibremsvorrichtung, deren Bremsarme sich in Bremsposition befinden,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Bremsvorrichtung nach Fig. 1 mit auf die Skioberfläche gepresstem Federbügel, deren Bremsarme sich entsprechend in Bereitschaftsposition befinden,
Fig. 3 eine Aufsicht auf eine Ausführungsform der Bremsvorrichtung in der Position nach Fig. 2,
Fig. 4 eine Aufsicht auf eine Bremsvorrichtung mit einem für beide Bremsarme gemeinsamen Federbügel,
Fig. 5 und 6 Darstellungen entsprechend Fig. 3 weiterer Ausführungsformen der Bremsvorrichtung und
Fig. 7 den am Ende eines Bremsarmes befestigten Bremsflügel.
Die Bremsvorrichtung hat nach jedem Ausführungsbeispiel zwei Bremsarme 1, 2, die sich von der Skioberfläche 3 zwischen dem nichtdargestellten Kopf- und Fersenteil auf beiden Seiten des Skis 4 über seine Unterseite 5 hinaus nach unten erstrecken, wenn sie sich in der in Fig. 1 dargestellten Bremsposition befinden. In dieser Position sind die Bremsarme etwas nach vorn geneigt, d. h. in Richtung zur Skispitze.
Diese Richtung ist in den Fig. 1 bis 4 durch einen Pfeil 6 angedeutet. Durch die Vorwärtsneigung der Bremsarme bohren diese sich beim Bremsen unter der Vorwärtsbewegung des Skis leichter in den Schnee ein, und die Bremskraft kann sie nicht über die Vertikale hinaus nach hinten biegen. Bei nur einem Bremsarm würde sich der Ski um den Bremsarm drehen, so dass nur die geneigte Rückseite 7 eine Bremskraft aus üben könnte, die den Bremsarm noch flacher biegen wurde, da er aus einem Federdraht hergestellt ist. Bei jeder der dargestellten Ausführungsformen einer Bremsvorrichtung schliesst sich an den Bremsarmen 1 bzw. 2 über eine rechtwinklige Abbiegung 8 ein die Schwenkachse des Armes bildender Drahtteil 9, 10 an, so dass für diese Teile die gleichen Bezugsziffern verwendet wurden.
Dieser Schwenkachsendrahtteil 9, 10 verläuft, wie die Darstellungen zeigen, parallel zur Skioberseite und senkrecht zur Skilängsrichtung 6. Er kann unmittelbar auf der Skioberfläche 3 aufliegen oder in einer Befestigungsplatte 11 allseitig eingeschlossen sein. Dieser Drahtteil 9, 10 ist um seine Längsachse drehbar, jedoch vorzugsweise relativ zum Ski befestigt.
Das dem Bremsarm gegenüberliegende Ende des Schwenkachsendrahtteils 9, 10 geht über eine Abbiegung 12 in einen Federbügel 13 bis 20 über, der sich in Bremsposition seines zugehörigen Bremsarmes 1, 2 von der Skioberseite nach oben erstreckt, wie in der Darstellung nach Fig. 1 zu sehen ist.
Das Ende 21 bis 26, 26' des Federbügels 13 bis 20 ist in einer parallel zur Richtung des Schwenkachsendrahtteils verlaufenden Richtung abgebogen und in Skilängsrichtung mit Abstand von diesem bzw. versetzt angeordnet, so dass es sich in Skilängsrichtung (Fig. 1 bis 4, 6) vor oder auch hinter (Fig. 1, gestrichelt, 5) diesem Schwenkachsendrahtteil befindet und somit eine Steigung aufweist. Dieses abgebogene Bügelende 21 bis 26, 26' kann in der gleichen Befestigungsplatte II wie der Schwenkachsendrahtteil 9, 10 eingeschlossen sein, so dass es sich relativ zum Ski nicht bewegen kann.
Die Anordnung des abgebogenen Bügelendes vor dem Schwenkachsendrahtteil führt im Vergleich zu seiner hinteren Anordnung zu einer flacheren Neigung des Federbügels relativ zur Skioberfläche, so dass er beim Einsetzen des Skischuhs in die Skibindung leichter nach unten auf die Skioberfläche 3 gedrückt werden kann. Dies ergibt sich anschaulich aus der Darstellung nach Fig. 1, in der die hintere Anordnung dieses abgebogenen Bügelendes und entsprechend auch des zu diesem hin laufenden Bügelschenkels 27 durch Strichlinien angedeutet ist.
Die hintere Anordnung des abgebogenen Bügelendes 26, 26' ermöglicht eine Ausführungsform der Skibremsvorrichtung, bei der dieses Bügelende sich lediglich auf der Skioberfläche 3 oder einer nichtdargestellten Platte abstützt, so dass es beim Niederdrücken des Federbügels 16 auf der Skioberfläche bzw. dieser Platte nach vom gleiten kann. Die Federkraft des Federbügels 16, die im wesentlichen auf einer Torsion des die beiden Bügelschenkel 27, 28 verbindenden Bügelquerteils 29 beruht, ähnlich wie bei einem Windungsteil einer Schraubenfeder, bewirkt, dass nach dem Niederdrücken des Federbügels auf die Skioberfläche 3 ähnlich der Darstellung nach Fig.
2 der Bügelschenkel 27 bestrebt ist, in die in Fig. 1 durch Strichlinien angedeutete Position zurückzufedern, so dass sich der Bügel wieder aufstellt und damit den Bremsarm nach unten schwenkt. Dabei stützt sich das abgebogene Ende 26 dieses Schenkels 27 bzw. des Federbügels auf der Skioberfläche ab. Bei den Ausführungsformen der Skibremsvorrichtung jedoch, bei denen sich das abgebogene Bügelende vor dem Schwenkachsendrahtteil befindet, ergibt sich eine umgekehrte Kraftverteilung, indem die Federkraft des Bügels in seiner niedergedrückten Position entsprechend der Darstellung nach Fig. 2 bewirkt, dass der Schwenkachsendrahtteil 9 auf die Skioberfläche drückt, während an dem zu dem abgebogenen Bügelende hin verlaufenden Bügelschenkel 28 eine Zugkraft wirkt.
Es versteht sich deshalb, dass bei den letzteren Ausfüh rungsformen ein Abheben des Bügelendes 21, 22 bzw. von der Skioberfläche verhindert werden muss. Dies kann durch eine Befestigungsplatte 11 erreicht werden, die an ihrer Unterseite Aufnahmerillen für dieses Bügelende sowie für den Schwenkachsendrahtteil hat und die über diesen Teilen der Vorrichtung auf der Skioberseite mittels Schrauben 29' befestigt wird. Bei allen Ausführungsformen der Skibremsvorrichtung ist es erforderlich, dass entweder der Schwenkachsendrahtteil oder das abgebogene Ende des Federbügels am Ski unverstellbar befestigt ist. Es können jedoch auch beide am Ski z. B.
mittels der erwähnten Befestigungsplatte 11 am Ski befestigt sein.
Die beiden Federbügel 13, 14, 15, 16 oder 17, 18 können unterschiedlich geformt und geführt sein, wie die verschiedenen Ausführungsbeispiele nach den Fig. 3, 5 und 6 zeigen.
Die Ausführungsform nach Fig. 3 hat gegenüber der in Fig. 5 durch Strichlinien angedeuteten Ausführungsform den Vorteil, dass sich längere, die Schwenkachsen der Bremsarme bildende Drahtteile 9, 10 und auch längere abgebogene Bügelenden 21, 22 ergeben, die in der Befestigungsplatte 11 oder einem entsprechenden Befestigungselement entgegen der Federkraft und der Bremskraft zu halten sind.
Die beiden Federbügel der Bremsvorrichtungen nach den Fig. 3, 5 und 6 können über ihre abgebogenen Enden in einem Stück miteinander verbunden sein, wie durch die Strichlinien 30 und 31 in den Fig. 3 und 6 angedeutet ist. Die getrennte Ausführung hat den Vorteil, dass sich beide Bremsarme 1, 2 unabhängig voneinander bewegen und damit eine höhere Zuverlässigkeit der Bremsvorrichtung ermöglichen.
Bei der Ausführung mit voneinander getrennten Federbügeln können die gegeneinandergerichteten abgebogenen Bügelenden 21, 22 an ihrem freien Ende hakenförmig nach oben abgebogen sein, so dass der hakenförmig abgebogene, in Fig.
2 gezeigte Teil 46 sich nach oben durch eine Öffnung in der Mitte der Befestigungsplatte erstreckt und damit das Federbügelende 21, 22 zusätzlich in Richtung quer zum Ski verankert. Diese Ausführung hat den Vorteil, dass der Federbügel mit einer in seiner Ebene und quer zum Ski wirkenden Federkraft den Bremsarm unter Vorspannung an die Aussenseite des Skis oder seine seitlich überstehende Laufkante ziehen kann. Auch kann sich der Abstand zwischen beiden Bremsarmen federnd unterschiedlicher Breite verschiedener Skis anpassen.
Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Bremsvorrichtung, bei der beiden Bremsarmen 1, 2 ein gemeinsamer Federbügel 19 bzw. 20 zugeordnet ist, indem das abgebogene Ende des Federbügels den Schwenkachsendrahtteil des andern Bremsarmes bildet, so dass die Schwenkachsendrahtteile 9, 10 beider Bremsarme entsprechend dem zuvor verwendeten Sprachgebrauch gleichzeitig das abgebogene Ende des Federbügels darstellen. Diese Ausführungsform bedingt, dass einer der Bremsarme sich um den Abstand zwischen seinem Schwenkachsendrahtteil und dem abgebogenen Bügelende weiter vorn am Ski befindet. Ausserdem ermöglicht sie nicht die voneinander unabhängige Funktion beider Bremsarme, so dass beim Verbiegen und Verklemmen eines Bremsarmes die gesamte zweiarmige Bremsvorrichtung unwirksam wird.
Die Ausführungsformen der Bremsvorrichtung mit zwei quer zum Ski nebeneinander angeordneten Federbügeln haben überdies gegenüber derjenigen mit einem Federbügel den Vorteil, dass beide Federbügel beim Aufsetzen des Skischuhs und Niederdrücken der Federbügel eine symmetrische Zweipunktabstützung für den Schuh bilden, so dass der Schuh nicht seitlich vom Ski bzw. aus der Bindung weggleiten kann, bevor die Bindung geschlossen ist. Die aus Federdraht bzw. einem Draht mit hoher Elastizität und Festigkeit gebildeten Bremsarme haben einen Durchmesser von mindestens 2 mm und vorzugsweise von 4 mm, so dass sie eine genügend grosse Bremskraft aufnehmen können, ohne nach hinten wesentlich abzubiegen.
Um auch bei verhältnismässig grossem Drahtdurchmesser der Bremsarme und entsprechend auch ihrer Federbügel ein leichtes Niederdrücken der Federbügel in die in Fig. 2 dargestellte Position zu ermöglichen, kann die Bremsvorrichtung in der Nähe des Kopfteils der Skibindung angeordnet werden, so dass sich ein günstiges Hebelverhältnis zum Niederdrücken ergibt, wenn zuerst die Spitze des Skischuhes bzw. seine Sohlenspitze unter den Bindungskopf eingeführt wird.
Der Federdraht der Bremsarme würde beim Bremsen bzw.
Eingriff in den Schnee allein verständlicherweise keinen genügend grossen Widerstand erzeugen, so dass ihr Ende mit einem schaufelförmig verbreiterten Teil zu versehen ist. Um zu verhindern, dass ein solcher verbreiterter Teil der Bremsarme bei nach oben parallel zum Ski geschwenkten Bremsarmen bzw. beim Skifahren seitlich vom Ski absteht und somit gegen Hindernisse stossen kann, ist in vorteilhafter weiterer Ausführungsform der Erfindung an den Enden der Bremsarme ein um einen Winkel von 90O in Bremsposition quer zur Skilängsrichtung schwenkbarer Bremsflügel 32 vorgesehen.
Fig. 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines solchen Bremsflügels 32 und die Art seiner Befestigung und Lagerung am Ende des Bremsarmes 1, 2. Der Bremsflügel hat an seiner äusseren oder unteren Stirnseite 33 ein Loch 34, das sich in einer Richtung parallel zu dem Bremsarm 1, 2 und zu diesem versetzt in den Bremsflügel hinein erstreckt und der Aufnahme des hakenförmig nach oben abgebogenen äusseren Bremsarmendes 35 dient, das auch in Fig. 1 dargestellt ist. Um dieses Loch ohne Schwierigkeiten vorsehen zu können, ist der Flügel vorteilhaft entlang seiner Mittelachse verdickt ausgeführt.
Das Bremsarmende 35 bildet somit die Schwenkachse des Bremsflügels 32. Um zu erreichen, dass sich der Bremsflügel beim Eintauchen in den Schnee bzw. beim Bremsen des Skis quer zur Bewegungsrichtung stellt, ist das das Bremsarmende 35 lose einschliessende zylindrische Loch 34 aussermittig im Bremsflügel angeordnet, so dass eine grössere Bremsfläche 36 und eine kleinere Bremsfläche 37 vorhanden sind, die sich auf beiden Seiten der Drehachse des Bremsflügels bzw. des Bremsarmendes 35 befinden. Die auf die grössere Bremsfläche 36 wirkende grössere Bremskraft bewirkt, dass sich der Bremsflügel in Richtung des Pfeiles 38 schwenkt.
Zur Begrenzung der Schwenkbewegung auf einen Winkel von ca. 90 ist ein Teil 39 des Bremsarmendes quer zur Schwenkachse des Bremsflügels durch einen Ausschnitt 40 in seiner oberen Stirnseite geführt, der sich zwischen zwei in Richtung senkrecht zur Flügelebene um die Dicke des Bremsarmdrahtes versetzten Teilen 41 und 42 des Bremsflügels befindet.
Diese Versetzung der beiden Flügelteile 41, 42 zueinander ermöglicht die in Fig. 7 dargestellte Position des Bremsflügels, in der die Flügelebene parallel zur Skilängsrichtung bzw. Schwenkebene des Bremsarmes 1, 2 verläuft. Dabei liegen die in der Fig. 7 sichtbare vordere Fläche des Flügelteils 41 und die hintere Fläche des Flügelteils 42 an dem rechtwinklig abgebogenen Bremsarmteil 39 an. Ausserdem liegt die entsprechend der Darstellung nach Fig. 7 hintere Seite der grösseren Bremsfläche 36 an dem Bremsarmteil 43 an, der den quer zum Bremsarm verlaufenden Bremsarmteil 39 mit dem nach oben gebogenen äusseren Bremsarmende 35 verbindet.
Nach Schwenken des Bremsflügels des Pfeils 38 um 90" stützt sich die Innenkante 44 des Flügelteils 41 bzw. eine Kante des Ausschnittes 40 an dem quer verlaufenden Bremsarmteil 39 an, so dass der Bremsflügel quer zur Bewegungsrichtung des Skis in Bremsposition gehalten wird.
Beim Aufwärtsschwenken der Bremsarme bzw. Niedertreten der Federbügel der Skibremsvorrichtung schlägt die entsprechend der Darstellung nach Fig. 7 hintere Seite oder skiseitige Seite der kleineren Bremsfläche 37 gegen die Unter kante des Skis, so dass der Bremsflügel in die in Fig. 7 dargestellte Position zurückschwenkt, in der er parallel zur Seitenfläche des Skis liegt.
Der beschriebene Bremsflügel 32 bietet den weiteren Vorteil, dass er dazu verwendet werden kann, die Bremsarme 1, 2 entgegen der Federkraft der Federbügel in der nach oben geschwenkten Position entsprechend der Darstellung nach Fig. 2 zu halten, wenn der Ski nicht benutzt bzw. transportiert wird.
Hierzu ist es lediglich erforderlich, die Bremsarme von Hand leicht seitlich nach aussen und oben zu schwenken und die äussere bzw. nach Fig. 7 vordere Seite der kleineren Bremsfläche 37 seitlich auf die Oberseite 3 des Skis aufzulegen.
Die innere Kante 45 des Flügelteils 42 liegt dann an dem quer verlaufenden Bremsarmteil 39 an und verhindert, dass der Bremsflügel abkippen kann.
Die Montage des Bremsflügels 32 an dem Ende eines Brernsarrnes erfolgt durch einfaches Aufstecken auf das zuvor noch leicht nach aussen gebogene äussere Bremsarmende 35', wie in Fig. 1 durch Strichlinien angedeutet ist. Durch anschliessendes Einwärtsbiegen dieses Bremsarmendes 35' in die durch volle Linien dargestellte Position ergibt sich eine unlösbare Befestigung an dem Bremsarmende, ohne dass seine 90"-Schwenkbewegung behindert wird.
The invention relates to a ski braking device with two brake arms which can be pivoted downwardly beyond the underside of the ski into a braking position by spring force on both sides of the ski, each brake arm and its associated spring part being formed from the same spring wire.
The present invention is based on the object of finding a ski braking device of this type which can be produced in a simple manner from a few individual parts and which enables particularly reliable braking of the ski when it is released from the ski boot.
To solve this problem, a ski braking device is proposed, which is characterized according to the invention in that a wire part, which forms the pivot axis and forms the pivot axis, runs parallel to the top of the ski and perpendicular to the longitudinal direction of the ski and is attached to the ski and the part opposite the brake arm, connects to each brake arm The end passes over a bend into a spring clip, the end of which is bent and arranged at a distance from it in the longitudinal direction of the ski, the spring clip extending upwards from the top of the ski in the braking position of the brake arm and the actuating member of the braking device for holding the brake arms in the standby position and releasing in forms the braking position.
The device according to the invention can either be designed so that a spring clip is assigned to each brake arm or that both brake arms have a common spring clip in that the bent end part of the brake clip forms the pivot axis wire part of the other brake arm.
In a preferred embodiment of the invention, in order to ensure that the spring clip, which extends upwards in the braking position of the brake arm, is sufficiently inclined with respect to the ski surface, so that it can be easily pressed onto the ski surface when the ski boot is inserted into the ski binding the bent end part of the spring clip is arranged in the direction of the ski seat in front of the pivot axis wire part. At the outer end of each brake arm, according to a further advantageous embodiment of the brake device according to the invention, a brake wing which can be pivoted about the brake arm end through an angle of 90 "in the braking position is provided.
Further embodiments and advantages of the invention will become clear from the following description of the embodiments of the ski braking devices according to the invention shown in the drawings.
Show it:
1 shows a side view of a ski braking device, the brake arms of which are in the braking position.
FIG. 2 shows a side view of the braking device according to FIG. 1 with the spring clip pressed onto the ski surface, the brake arms of which are accordingly in the standby position.
3 shows a plan view of an embodiment of the braking device in the position according to FIG. 2,
4 shows a plan view of a braking device with a spring clip common to both brake arms,
5 and 6 representations corresponding to FIG. 3 of further embodiments of the braking device and
7 shows the brake wing attached to the end of a brake arm.
According to each exemplary embodiment, the braking device has two braking arms 1, 2 which extend downward from the ski surface 3 between the head and heel part (not shown) on both sides of the ski 4 beyond its underside 5 when they extend downwards in the one shown in FIG Braking position. In this position the brake arms are inclined slightly forward, i. H. towards the ski tip.
This direction is indicated in FIGS. 1 to 4 by an arrow 6. Due to the forward inclination of the brake arms, they dig more easily into the snow during braking as the ski moves forward, and the braking force cannot bend them backwards beyond the vertical. With only one brake arm, the ski would rotate around the brake arm, so that only the inclined rear side 7 could exert a braking force that would bend the brake arm even flatter since it is made from a spring wire. In each of the illustrated embodiments of a braking device, a wire part 9, 10 forming the pivot axis of the arm connects to the brake arms 1 or 2 via a right-angled bend 8, so that the same reference numbers have been used for these parts.
This pivot axis wire part 9, 10 runs, as the illustrations show, parallel to the top of the ski and perpendicular to the longitudinal direction 6 of the ski. It can rest directly on the ski surface 3 or be enclosed on all sides in a fastening plate 11. This wire part 9, 10 is rotatable about its longitudinal axis, but preferably attached relative to the ski.
The end of the pivot axis wire part 9, 10 opposite the brake arm merges via a bend 12 into a spring clip 13 to 20 which, in the braking position of its associated brake arm 1, 2, extends upward from the top of the ski, as can be seen in the illustration in FIG is.
The end 21 to 26, 26 'of the spring clip 13 to 20 is bent in a direction running parallel to the direction of the pivot axis wire part and is arranged at a distance from it or offset in the longitudinal direction of the ski, so that it extends in the longitudinal direction of the ski (FIGS. 1 to 4, 6 ) in front of or behind (Fig. 1, dashed lines, 5) this pivot axis wire part and thus has a slope. This bent bracket end 21 to 26, 26 'can be enclosed in the same fastening plate II as the pivot axis wire part 9, 10 so that it cannot move relative to the ski.
The arrangement of the bent end of the bow in front of the pivot axis wire part leads to a flatter inclination of the spring bow relative to the ski surface compared to its rear arrangement, so that it can be more easily pressed down onto the ski surface 3 when the ski boot is inserted into the ski binding. This can be seen clearly from the illustration according to FIG. 1, in which the rear arrangement of this bent bow end and, accordingly, also the bow leg 27 running towards this, is indicated by broken lines.
The rear arrangement of the bent bow end 26, 26 'enables an embodiment of the ski braking device in which this bow end is supported only on the ski surface 3 or a plate, not shown, so that when the spring bow 16 is pressed down on the ski surface or this plate it glides forward can. The spring force of the spring clip 16, which is essentially based on a torsion of the transverse clip part 29 connecting the two clip legs 27, 28, similar to a winding part of a helical spring, has the effect that after the spring clip has been pressed down onto the ski surface 3, similar to the illustration according to FIG.
2, the bracket legs 27 endeavor to spring back into the position indicated by dashed lines in FIG. 1, so that the bracket stands up again and thus pivots the brake arm downwards. The bent end 26 of this leg 27 or of the spring clip is supported on the ski surface. In the embodiments of the ski braking device, however, in which the bent end of the bow is located in front of the pivot axis wire part, there is an inverse force distribution in that the spring force of the bow in its depressed position, as shown in FIG. 2, causes the pivot axis wire part 9 to press on the ski surface , while a tensile force acts on the bow leg 28 extending towards the bent bow end.
It is therefore understood that in the latter embodiments a lifting of the bow end 21, 22 or from the ski surface must be prevented. This can be achieved by a fastening plate 11 which has receiving grooves on its underside for this bracket end and for the pivot axis wire part and which is fastened over these parts of the device to the top of the ski by means of screws 29 '. In all embodiments of the ski braking device, it is necessary that either the pivot axis wire part or the bent end of the spring clip is non-adjustable on the ski. However, both on the ski z. B.
be attached to the ski by means of the aforementioned mounting plate 11.
The two spring clips 13, 14, 15, 16 or 17, 18 can be shaped and guided differently, as the various exemplary embodiments according to FIGS. 3, 5 and 6 show.
The embodiment according to FIG. 3 has the advantage over the embodiment indicated by dashed lines in FIG. 5 that longer wire parts 9, 10 forming the pivot axes of the brake arms and also longer bent bracket ends 21, 22 result in the fastening plate 11 or a corresponding fastening element are to be held against the spring force and the braking force.
The two spring clips of the braking devices according to FIGS. 3, 5 and 6 can be connected to one another in one piece via their bent ends, as indicated by the dashed lines 30 and 31 in FIGS. 3 and 6. The separate design has the advantage that the two brake arms 1, 2 move independently of one another and thus enable the braking device to be more reliable.
In the version with separate spring clips, the opposing bent bracket ends 21, 22 can be bent upwards in a hook-shaped manner at their free end, so that the hook-shaped bent, in Fig.
Part 46 shown in FIG. 2 extends upward through an opening in the middle of the fastening plate and thus additionally anchors the spring clip end 21, 22 in the direction transverse to the ski. This embodiment has the advantage that the spring clip with a spring force acting in its plane and transversely to the ski can pull the brake arm under pretension to the outside of the ski or its laterally protruding running edge. The distance between the two brake arms can also be resiliently adapted to different widths of different skis.
Fig. 4 shows an embodiment of the braking device in which a common spring clip 19 and 20 is assigned to both brake arms 1, 2, in that the bent end of the spring clip forms the pivot axis wire part of the other brake arm, so that the pivot axis wire parts 9, 10 of both brake arms corresponding to the previously used language simultaneously represent the bent end of the spring clip. This embodiment requires that one of the brake arms is located further forward on the ski by the distance between its pivot axis wire part and the bent end of the bow. In addition, it does not enable the two brake arms to function independently of one another, so that when a brake arm is bent and jammed, the entire two-armed braking device becomes ineffective.
The embodiments of the braking device with two spring clips arranged side by side across the ski also have the advantage over those with one spring clip that both spring clips form a symmetrical two-point support for the shoe when the ski boot is put on and the spring clips are pressed down, so that the shoe does not laterally from the ski or can slide out of the binding before the binding is closed. The brake arms made of spring wire or a wire with high elasticity and strength have a diameter of at least 2 mm and preferably 4 mm, so that they can absorb a sufficiently large braking force without significantly bending backwards.
In order to allow a slight depression of the spring clip into the position shown in Fig. 2 even with a relatively large wire diameter of the brake arms and, accordingly, their spring clips, the braking device can be arranged near the head part of the ski binding, so that a favorable lever ratio for pressing it down results when first the tip of the ski boot or its sole tip is inserted under the binding head.
The spring wire of the brake arms would be released when braking or
Understandably, engaging in the snow alone does not generate a sufficient resistance, so that its end has to be provided with a shovel-shaped widened part. In order to prevent such a widened part of the brake arms from protruding laterally from the ski when the brake arms are pivoted upwards parallel to the ski or when skiing and can thus hit obstacles, an advantageous further embodiment of the invention provides an angle at the ends of the brake arms Brake wings 32 pivotable from 90O in the braking position transversely to the longitudinal direction of the ski are provided.
Fig. 7 shows an embodiment of such a brake wing 32 and the type of its attachment and storage at the end of the brake arm 1, 2. The brake wing has a hole 34 on its outer or lower end face 33, which extends in a direction parallel to the brake arm 1, 2 and, offset from this, extends into the brake wing and serves to accommodate the outer brake arm end 35 which is bent upward in the shape of a hook and which is also shown in FIG. In order to be able to provide this hole without difficulty, the wing is advantageously made thickened along its central axis.
The brake arm end 35 thus forms the pivot axis of the brake wing 32. In order to ensure that the brake wing is positioned transversely to the direction of movement when diving into the snow or when braking the ski, the cylindrical hole 34 loosely enclosing the brake arm end 35 is arranged off-center in the brake wing, so that a larger braking surface 36 and a smaller braking surface 37 are present, which are located on both sides of the axis of rotation of the brake wing or the brake arm end 35. The greater braking force acting on the larger braking surface 36 causes the brake wing to pivot in the direction of arrow 38.
To limit the pivoting movement to an angle of approximately 90, a part 39 of the end of the brake arm is guided transversely to the pivot axis of the brake wing through a cutout 40 in its upper end face, which is located between two parts 41 and 41 offset perpendicular to the wing plane by the thickness of the brake arm wire 42 of the brake wing is located.
This offset of the two wing parts 41, 42 with respect to one another enables the position of the brake wing shown in FIG. 7, in which the wing plane runs parallel to the longitudinal direction of the ski or the pivot plane of the brake arm 1, 2. The front surface of the wing part 41 visible in FIG. 7 and the rear surface of the wing part 42 bear against the brake arm part 39, which is bent at right angles. In addition, the rear side of the larger braking surface 36, as shown in FIG. 7, rests against the brake arm part 43, which connects the brake arm part 39, which extends transversely to the brake arm, with the upwardly curved outer brake arm end 35.
After swiveling the brake wing of the arrow 38 by 90 ", the inner edge 44 of the wing part 41 or an edge of the cutout 40 is supported on the transverse brake arm part 39 so that the brake wing is held in the braking position transversely to the direction of movement of the ski.
When the brake arms are pivoted upwards or the spring clips of the ski brake device are stepped down, the rear side or side of the smaller braking surface 37 on the ski side, as shown in FIG. 7, strikes against the lower edge of the ski, so that the brake wing pivots back into the position shown in FIG. in which it lies parallel to the side surface of the ski.
The brake wing 32 described offers the further advantage that it can be used to hold the brake arms 1, 2 against the spring force of the spring clips in the upwardly pivoted position as shown in FIG. 2 when the ski is not used or transported becomes.
For this purpose, it is only necessary to pivot the brake arms slightly laterally outwards and upwards by hand and to place the outer or, according to FIG. 7, front side of the smaller braking surface 37 laterally on the upper side 3 of the ski.
The inner edge 45 of the wing part 42 then rests on the transverse brake arm part 39 and prevents the brake wing from tilting.
The brake wing 32 is mounted on the end of a brake arm by simply plugging it onto the outer brake arm end 35 ', which was previously slightly bent outward, as indicated by dashed lines in FIG. 1. Subsequent inward bending of this end of the brake arm 35 'into the position shown by full lines results in a permanent attachment to the end of the brake arm without its 90 "pivoting movement being hindered.