L'objet de la présente invention est un procédé pour enregistrer la vitesse d'un véhicule et un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. On connaît déjà de tels dispositifs appelés tachygraphes qui enregistrent sous forme d'un graphique inscrit sur un support (disque ou bande) la vitesse d'un véhicule.
Ces dispositifs sont encombrants, chers et assez peu précis. Il rendent toutefois de grands services et leur efficacité dans la lutte contre les accidents n'est plus à prouver.
Le but de l'invention est de créer un dispositif léger, peu encombrant, précis et bon marché qui puisse être monté sur tous les véhicules automobiles et en particulier sur les automobiles légères.
Le procédé pour enregistrer la vitesse d'un véhicule, objet de la présente invention, est caractérisé par le fait que l'on enregistre sur un support d'enregistrement magnétique un magnétogramme dont la fréquence est une fonction de la vitesse du véhicule, puis analyse ce magnétogramme sur un appareil permettant une conversion de ladite fréquence en km par heure.
Le dispositif objet de la présente invention pour la mise en oeuvre de ce procédé est caractérisé par le fait qu'il comprend un premier appareil comportant au moins un support d'enregistrement magnétique, un mécanisme d'entraînement de ce support et des moyens pour enregistrer sur ce support, à l'aide d'au moins une tête d'inscription, un magnétogramme dont la fréquence est fonction de la vitesse du véhicule et un second appareil comportant des moyens permettant une conversion de ladite fréquence en km par heure.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution d'un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention.
La fig. 1 est une vue partielle en plan de la première forme d'exécution de la partie enregistreuse du dispositif selon l'invention.
La fig. 2 est une vue partielle en coupe selon II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue partielle en élévation de la fig. 1.
La fig. 4 est une vue partielle à échelle agrandie d'un détail de la fig. 2.
La fig. 5 est une vue partielle à échelle agrandie d'un détail de la fig. 1.
La fig. 6 est une vue schématique d'un magnétogramme.
La fig. 7 est une vue en perspective d'une partie du dispositif.
La fig. 8a est une vue en élévation d'une partie du dispositif.
La fig. 8b est une vue de profil d'une partie du dispositif.
La fig. 9 est une vue de face d'une partie du dispositif.
La fig. 10 est une vue en plan de la deuxième forme d'exécution d'une partie de la partie enregistreuse du dispositif.
La fig. 11 en est une vue en élévation.
Dans la première forme d'exécution représentée au dessin, une bande magnétique 1 sort d'une cassette 2 et contourne des galets 3, 4, elle passe légèrement pincée entre une tête d'enregistrement 5 et une tête d'effacement 6. Ces dernières sont alignées sur un même axe mais ne sont pas situées dans un même plan.
L'arbre 7 est entraîné par un moteur 8 au moyen d'un train d'engrenages, composé de deux vis sans fin à 90 9, 9' à l'extré- mité duquel est fixée une roue 10 engrenant dans la roue 11. En tournant, la pression des filets exercée sur la vis fait coulisser cette dernière sur une tige polie 12 jusqu'à ce que les engrenages 10, 11 prennent contact. Une butée ou arrêt, non figurée, assure un contact des diamètres primitifs parfait.
La bande 1 s'enroule dans le sens de la flèche sur le noyau 13 jusqu'à sa fin. A ce moment précis le noyau bobiné 14 s'arrête de tourner. La bande étant retenue au noyau 14', les galets 3, 4 fixés sur des leviers 17, 18 pivotent aux centres des roues 19, 20. Ils se déplacent par le fait qu'ils sont tirés par la bande qui continue de s'enrouler sur le noyau 13. Le déplacement angulaire des deux leviers 17, 18 provoque l'avancement des roues 19, 20 grâce à l'encliquetage 29, 30 d'un sixième de tour. Cette rotation entraîne la roue à came 21 qui a pour mission de déplacer simultanément les deux têtes magnétiques 5, 6 en vue d'un changement de piste en fin de course. Le cycle de fonctionnement sera décrit plus loin.
La roue 19 est solidaire d'un arbre 22 qui porte un commutateur électrique 23 possédant 6 pôles alternés 26, isolés de l'arbre 22. Des balais 23, 24, 24', 25 assurent la distribution du courant d'alimentation du moteur 8.
Tous les sixièmes de tour, le moteur se renverse et de ce fait la bande se réenroule du côté opposé.
L'inversion de marche se fait donc par commutation d'une part et d'autre part le débrayage du noyau plein 13 s'effectue grâce à la vis sans fin 9' qui sous la poussée inversée du pignon moteur 9 se déplace sur l'arbre 12 jusqu'à ce que la roue 10' vienne en contact avec la roue 11'. A cet instant le noyau 13 devient libre et le noyau 14 devient entraîneur. Au cours de cette manoeuvre les leviers 17, 18 reviennent à leurs positions de départ, sous l'action du ressort 28. Ainsi la bande se déroule du noyau 13 pour s'enrouler sur le noyau 14 et l'inverse se produit lorsque sur le noyau 14 la bande s'est entièrement enroulée.
Afin d'assurer les fonctions d'inversion et de commutation, le commutateur 23 sera conçu pour avancer par saut.
Pour assurer le changement de piste on a prévu une roue dentée 21 à cames cloches comportant deux cloches 21a et 21b emboîtées l'une dans l'autre et dont les jupes sont découpées pour former les profils désirés, le tout en matière injectée avec l'arbre 32c. Chaque tête possède un palpeur 33, ce dernier est toujours en contact avec un des profils de la came sous la poussée d'un ressort à boudin 31.
Chaque profil comprend trois niveaux, la répartition de ces niveaux sur le pourtour de la came est toujours dans l'ordre 0-1-20-1-2, etc. La circonférence est divisée en 360 , chaque niveau correspond à un sixième de tour soit: 60 .
Ainsi lorsqu'un palpeur est en contact avec le niveau 0, l'autre palpeur se situe sur le niveau 1, ceci conformément au cycle décrit ci-dessous représenté en fig. 6.
1ere phase: piste 1 s'enregistre, piste 2 s'efface, piste 3 en attente.
2e phase: piste 2 s'enregistre, piste 3 s'efface, piste 1 en attente.
3' phase: piste 3 s'enregistre, piste 1 s'efface, piste 2 en attente.
40 phase: piste 1 s'enregistre, piste 2 s'efface, piste 3 en attente.
On remarquera qu'en 4e phase le cycle est identique à la 1ere phase, si bien que les cycles se suivent toujours dans le même ordre.
De ce qui précède, on voit que la bande étant divisée dans le sens de la largeur en trois pistes, dont l'une s'enregistre pendant que l'autre s'efface et que la troisième reste en période d'attente, on voit que la bande stocke les informations pour les restituer en cas de besoin.
Le magnétogramme est réalisé de la manière suivante:
Le moteur 8 a une vitesse constante et entraîne la bande à vitesse constante. Un alternateur, directement entraîné par le câble du tachymètre fournit à la tête d'enregistrement une tension alternative dont la fréquence est linéairement fonction de la vitesse.
L'enregistrement effectué est ensuite lu par un appareil qui transforme le magnétogramme de fréquence variable en fonction de la vitesse du véhicule, en données de vitesse par km/h.
Le magnétogramme peut être réalisé de façon inverse, le moteur d'entraînement de la bande a une vitesse proportionnelle à la vitesse du véhicule et un courant de fréquence fixe, fourni par un oscillateur, est envoyé à la tête d'enregistrement. La fréquence enregistrée est donc inversement proportionnelle à la vitesse du véhicule.
L'enregistrement effectué est ensuite lu par un appareil qui transforme le magnétogramme de fréquence variable en fonction inverse de la vitesse du véhicule en données de vitesse par km/h.
Dans la deuxième forme d'exécution, représentée aux fig. 10 et 11, le dispositif se compose d'un châssis 101 solidaire de deux flasques 109, 110. Ces deux flasques supportent deux axes 104, 104'. Sur ces derniers tournent deux rouleaux 102, 103.
Les rouleaux sont solidaires de deux roues 105, 106 reliées à un engrenage central 107. Ce dernier est fixé sur un arbre fileté 108 pivotant entre les deux flasques 109, 110 du châssis 101.
Un second arbre fileté 111 est solidaire du pignon 112 qui engrène avec un engrenage intermédiaire 113.
Sur l'arbre fileté 108 se déplace une douille taraudée 114 faisant corps avec une bascule 115 supportant deux têtes magnétiques d'enregistrement 116, 117. Les roues 105, 106, 107, 112, 113 engrènent entre-elles, elles sont entraînées par un moteur 118 muni d'une boite de réduction 119. Le sens de rotation des arbres filetés est tel que lorsque le moteur 118 tourne, les deux têtes sont entraînées dans la direction de A vers B. De par le sens de rotation, la tête 117 vient en contact avec le rouleau 103, ainsi le rouleau 103 s'enregistre.
Pendant cette période l'arbre 111 tourne dans le même sens et la douille 120 supportant deux têtes d'effacement 121, 122, fixées à la bascule 124, se déplace dans la direction B vers A (sens inverse des têtes d'enregistrement). Ceci est obtenu grâce au pas de vis inversé de l'arbre 111.
De par le sens de rotation, la tête vient en contact avec le rouleau 102. Ainsi s'effectue l'effacement de la piste enregistrée sur ce rouleau au cours d'un cycle précédent.
Lorsque la tête d'enregistrement 117 arrive en fin de course (B) un interrupteur inverseur 123 change la polarité sur les bornes du moteur 118, ce qui a pour but d'inverser le sens de rotation du moteur, puis par voie de conséquence le sens de rotation des engrenages 105, 106, 112, 113. A cet instant la tête 117 se soulève, puis la tête 116 s'abaisse sur le rouleau 102, l'enregistrement continue ainsi en passant du rouleau 103 au rouleau 102. En même temps les têtes d'effacement 121, 122 basculent et la tête 122 vient en contact avec le rouleau 103, de ce fait le rouleau 103 s'efface.
Les cycles se répètent ainsi de suite indéfiniment, tant que tourne le moteur.
On voit que qu'elle que soit la position des têtes, lors d'un arrêt du véhicule, il reste toujours en stock un enregistrement correspondant à la partie enregistrée sur un des deux rouleaux, plus la partie enregistrée sur le second rouleau et qui n'est pas encore effacée.
On constate que le total des enregistrements correspond toujours à une longueur de rouleau, c'est-à-dire que la durée de l'enregistrement sera suffisante.
Les têtes sont connectées en série ou en parallèle, elles sont alimentées par le courant de l'alternateur fixé à la sortie de la boite à vitesses.
Le moteur de l'enregistreur est enclenché par la clé de commutation et de mise en route du véhicule.
Les magnétogrammes sont enregistrés selon la même méthode que celle décrite dans la première forme d'exécution.
Dans une variante, non représentée, on pourrait employer une cassette du commerce pour effectuer l'enregistrement de ces magnétogrammes, étant entendu que l'enregistrement se ferait comme décrit dans la première forme d'exécution, soit sur trois pistes.
Dans ces formes d'exécution et dans cette variante, le dispositif pourrait être logé dans un coffret amovible tel que représenté aux fig. 7, 8a, 8b et 9.
Ce coffret présente un corps 1 contenant la partie enregistreuse.
L'alimentation, la commande et les données nécessaires à cette partie enregistreuse parviennent par la fiche 2. Le corps 1 est fermé par un couvercle 3 muni d'une poignée 4.