Dämpfungszylinder für Friktionsspindelpressen
Die Erfindung bezieht sich auf einen Dämpfungszylinder für Friktionsspindelpressen, dessen Kolben am Steuergestänge höhenverstellbar angeordnet ist, während der Zylinderkörper, welcher den getrennten Ö1- und Kolbenraum bildet, hieran aufgehängt ist.
Bei Friktionsspindelpressen treten beim Hochlauf des Pressenstössels vor allem bei Prellschlägen starke Beanspruchungen auf. Zur Vermeidung solcher Überbelastungen, welche zum Bruch des Steuergestänges u. dgl. führen können, muss beim Hochlauf des Pressenstössels eine Bremsung erfolgen, wobei jedoch nach erfolgter Abbremsung die Treibräder sogleich wieder frei zu stellen sind.
Man hat nun schon Dämpfungszylinder für Friktionsspin delpressen verwendet, deren Kolben am Steuergestänge höheneinstellbar angebracht ist, während der Zylinderkörper, welcher den getrennten Ö1- und Kolbenraum bildet, hieran aufgehängt ist und mittels Lasche vom Pressenstössel überfahren und beim Hochlauf zur Abpufferung mitgenommen wird, dagegen beim Abwärtslauf unter Schwerkraftwirkung nach unten in Ausfahrstellung geht. Bei den bekannten Dämpfungszylindern ergeben sich, vor allem bei kurzen Hüben, leicht Flackererscheinungen im umzusteuernden Ö1strom, was weiterhin zu harten Endschlägen und Brüchen im Steuergestänge u. dgl. führt.
Dies wird nun durch den Dämpfungszylinder gemäss der Erfindung behoben, welcher sich hierzu dadurch kennzeichnet, dass die vom Ö in den Kolbenraum laufenden Saugleitungen mit federbelasteten Kugelventilen ausgerüstet sind, während die vom Kolben- zum Ölraum zurückführende Druckleitung über ein einstellbares Drosselventil läuft. Beim Arbeitshub des Pressenstössels fällt der Zylinderkörper durch sein Eigengewicht nach unten und da der Kolben feststeht, bildet sich im Kolbenraum ein Vakuum, wodurch über die Saugleitungen, bei sich öffnenden Ventilen, Öl in denselben fliesst und bei ausgefahrenem Zylinderkörper die Ventile unter Federwirkung sofort schliessen, so dass der Rückstrom hierbei sicher unterbunden wird und kein Flackern im Öl- strom auftreten kann.
Bei Umkehr des Stössels, d. h. beim Hochlauf desselben, fährt die Lasche über den Dämpfungszylinder und nimmt diesen von der eingestellten Höhenlage an mit, wobei die Dämpfungswirkung durch Rückleitung des Öls über das Drosselventil und die Druckleitung in den Öl- raum sofort erreicht wird.
Eine Ausführungsform des Dämpfungszylinders gemäss der Erfindung ist beispielsweise in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigen:
Fig. 1 einen Dämpfungszylinder eingebaut an einer Friktionsspindelpresse,
Fig. 2 und 3 einen Dämpfungszylinder beim Ausfahren, d. h. bei Stössel-Abwärtslauf in zwei um 900 verdrehten Schnitten,
Fig. 4 einen Dämpfungszylinder beim Hochfahren, d. h.
bei Stössel-Hochlauf im Schnitt entsprechend Fig. 3.
Die Zeichnung zeigt eine Friktionsspindelpresse 1 mit Schwungrad 2, Reibscheiben 3, Antrieb 4, Bremse 5 sowie Spindel 6 und Stössel 7. Der Dämpfung beim Hochlauf dient ein Dämpfungszylinder. Dieser Dämpfungszylinder ist mit seinem Kolben 9, entsprechend Fig. 1, am Steuergestänge 10 höhenverstellbar angeordnet, während sein Zylinderkörper 8, welcher entsprechend Fig. 2 bis 4 den Ölraum 11 und Kolbenraum 12 bildet, am Kolben 9 aufgehängt ist. Der Zylinderkörper 8 wird beim Hochlauf mittels Lasche 13 vom Pressenstössel 7 überfahren und zur Abpufferung mitgenommen, dagegen geht der Zylinderkörper 8 beim Abwärtslauf, d. h.
beim Arbeitshub, unter Schwerkraftwirkung selbsttätig nach unten.
Diese beiden Bewegungsvorgänge sind in der Fig. 2 bis 4 einander gegenübergestellt. Die vom Ö1- 11 in den Kolbenraum 12 laufenden Saugleitungen 14 sind unmittelbar am Ölraumanschluss mit federbelasteten Kugelventilen 15, d. h.
Rückschlagventilen, ausgerüstet, so dass bei Abwärtslauf des Stössels 7 und damit beim Ausfahren des Zylinderkörpers 8 unter Schwerkraftwirkung, der Ölstrom entgegen der Vakuumbildung im Kolbenraum 12 bei sich öffnenden Ventilen vom Ölraum 11 in den Kolbenraum 12 fliesst, und bei ausgefahrenem Zylinderkörper 8 die Ventile 15 sofort unter Federwirkung schliessen, so dass ein Rückstrom über die Saugleitungen 14 beim Hochfahren sicher vermieden wird.
Beim Hochlauf des Stössels 7 und damit beim Hochfahren des Zylinderkörpers 8 infolge Mitnahme durch die Lasche 13 und bei Hochlauf von 13' kommend, läuft der Ölstrom demzufolge vom Kolben- 12 in den Ölraum 11 durch die Druckleitung 16 mit Drosselventil 17, welches mittels Drosselschraube einstellbar ist, zurück.
Das Drosselventil 17 sitzt hierbei unmittelbar am Ausgang des Kolbenraums 12, wodurch die gewünschte Abpufferung beim Stösselhochlauf vor der Bremsung bewirkt und damit das Regelgestänge 18 mit Dämpfungsfeder 19 der Presse wesentlich entlastet, und die sonst mögliche Bruchgefahr behoben wird. Die Manschette 20, in Form einer Tellerfeder, dient zur Beruhigung des einströmenden Öls, d. h., diese verhindert das Hochspritzen des Öls beim Rücklauf und verhindert das Austreten des Öls an den Luftöffnungen 21 der Verschlussbuchse 22. Die Luftöffnungen 21 sind vorgesehen, damit das Öl im Ölraum 11 unter Atmosphärendruck steht und bei ausfahrendem Zylinderkörper 8 in den Kolbenraum 12 fliesst.
Damping cylinder for friction screw presses
The invention relates to a damping cylinder for friction screw presses, the piston of which is arranged in a height-adjustable manner on the control rod, while the cylinder body, which forms the separate oil and piston space, is suspended from it.
In friction screw presses, heavy loads occur when the press ram is running up, especially when there are bouncing blows. To avoid such overloads, which can lead to breakage of the control linkage and. Like. Can lead, braking must take place when the press ram is running up, but the drive wheels must be released again immediately after braking has taken place.
Damping cylinders have already been used for friction spindle presses, the piston of which is height-adjustable on the control linkage, while the cylinder body, which forms the separate oil and piston chamber, is suspended from this and is driven over by the press ram by means of a tab and taken along for buffering when it starts up, on the other hand Downward movement under the action of gravity goes down into the extended position. In the case of the known damping cylinders, especially with short strokes, there are slight flickering phenomena in the oil flow to be reversed, which continues to lead to hard blows and breaks in the control linkage and the like. like. leads.
This is now remedied by the damping cylinder according to the invention, which is characterized in that the suction lines running from the oil into the piston chamber are equipped with spring-loaded ball valves, while the pressure line returning from the piston to the oil chamber runs via an adjustable throttle valve. During the working stroke of the press ram, the cylinder body falls down due to its own weight and since the piston is stationary, a vacuum is created in the piston chamber, whereby oil flows into the same via the suction lines when the valves open and when the cylinder body is extended the valves close immediately under the action of a spring. so that the return flow is reliably prevented and no flickering can occur in the oil flow.
When the ram is reversed, i.e. H. When it runs up, the tab moves over the damping cylinder and takes it with it from the set height, the damping effect being achieved immediately by returning the oil via the throttle valve and the pressure line into the oil chamber.
An embodiment of the damping cylinder according to the invention is shown for example in the drawing, namely show:
Fig. 1 shows a damping cylinder installed on a friction screw press,
Figures 2 and 3 show a damping cylinder during extension, i.e. H. with ram downwards in two cuts rotated by 900,
Fig. 4 shows a damping cylinder when starting up, i.e. H.
with ram run-up in section according to Fig. 3.
The drawing shows a friction screw press 1 with a flywheel 2, friction disks 3, drive 4, brake 5 as well as spindle 6 and ram 7. A damping cylinder is used to dampen the run-up. This damping cylinder is arranged with its piston 9, according to FIG. 1, adjustable in height on the control rod 10, while its cylinder body 8, which forms the oil chamber 11 and piston chamber 12 according to FIGS. 2 to 4, is suspended from the piston 9. The cylinder body 8 is passed over by the press ram 7 during run-up by means of tab 13 and taken along for buffering purposes. H.
on the working stroke, automatically downwards under the effect of gravity.
These two movement processes are compared in FIGS. 2 to 4. The suction lines 14 running from the oil 11 into the piston chamber 12 are directly connected to the oil chamber connection with spring-loaded ball valves 15, i. H.
Non-return valves, equipped so that when the plunger 7 moves downwards and thus when the cylinder body 8 is extended under the effect of gravity, the oil flow flows against the vacuum formation in the piston chamber 12 when the valves open from the oil chamber 11 into the piston chamber 12, and when the cylinder body 8 is extended, the valves 15 close immediately under spring action, so that a backflow via the suction lines 14 when starting up is reliably avoided.
When the plunger 7 starts up and the cylinder body 8 starts up as a result of being entrained by the tab 13 and when it comes up from 13 ', the oil flow consequently runs from the piston 12 into the oil chamber 11 through the pressure line 16 with a throttle valve 17, which can be adjusted by means of a throttle screw is back.
The throttle valve 17 is located directly at the exit of the piston chamber 12, which causes the desired buffering when the ram runs up before braking and thus significantly relieves the control linkage 18 with the damping spring 19 of the press, and the otherwise possible risk of breakage is eliminated. The sleeve 20, in the form of a disc spring, serves to calm the inflowing oil, i.e. This prevents the oil from splashing up during the return flow and prevents the oil from escaping at the air openings 21 of the locking sleeve 22. The air openings 21 are provided so that the oil in the oil chamber 11 is under atmospheric pressure and flows into the piston chamber 12 when the cylinder body 8 extends .