Barrière de sécurité de routes
La présente invention a pour objet une barrière de sécurité de routes,
Avec les routes modernes pour vitesses élevées, telles que les autoroutes, il est de plus en plus souhaitable de ménager le long de chaque côté de la route revêtue une barrière de sécurité qui, dans le cas où un véhicule quitte la route, par exemple en raison d'une défaillance du véhicule ou de la collision avec un autre véhicule, retiendra le mouvement du véhicule et l'amènera à s'arrêter avec le minimum de risques pour le conducteur ou les passagers du véhicule ou d'autres usagers de la route.
Cette nécessité devient de plus en plus importante sur les ponts et les viaducs pour diminuer le risque que des véhicules quittent le pont ou le viaduc et s'immergent dans l'eau au-dessous de celui-ci.
Le prix de ces barrières est important en raison du fait que les barrières lors d'un fort choc sont fréquemment tordues au-delà de la limite élastique de sorte que les montants de support doivent être remplacés. Il est souhaitable de fournir des barrières de sécurité adéquates qui, tout en maintenant les véhicules, peuvent être ramenées à leur position d'avant le choc pour l'usage futur.
La présente invention a pour objet de fournir une barrière de sécurité qui diminue les désavantages susmentionnés et qui après distorsion lors d'un choc peut être ramenée facilement et à bon marché à sa position d'utilisation.
Une barrière de sécurité selon la présente invention comporte deux rails sensiblement horizontaux, un ancrage pour la fixation au sol, un support relié à pivotement à l'ancrage et incliné vers le haut depuis le sol, deux organes de liaisons de rails sur le support, un sur sa partie médiane et l'autre à son extrémité libre pour relier les rails au support, et un dispositif d'absorption de chocs entre l'ancrage et un point sur le support éloigné de l'ancrage. Cette barrière de sécurité est caractérisée en ce que les rails sont supportés par le support l'un audessus de l'autre, avec le rail supérieur à une distance horizontale plus grande de l'axe de pivotement du support que le rail inférieur de sorte que, lorsqu'un véhicule heurte le ou les rails, le support basculera vers le haut à l'rencontre de la résistance du dispositif d'absorption de chocs.
Dans une forme d'exécution particulière de la barrière, le dispositif permettant le mouvement vers le haut du support comporte un dispositif élastique sous la forme d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre et présentant un passage d'écoulement de fluide entre les côtés opposés du piston et variable en superficie lorsque le piston se déplace à l'intérieur du cylindre, le cylindre étant partiellement rempli de liquide, de sorte que lors du mouvement initial du piston l'air se déplace à travers le passage d'écoulement et lors du mouvement suivant, le liquide se déplace à travers le passage d'écoulement.
Les liaisons de barrières de sécurité comportent de préférence une liaison à déplacement perdu entre les liaisons et les barrières et les barrières sont extensibles aux liaisons ou près de celles-ci, de sorte que, lorsque les barrières sont soumises aux chocs, les rails se déplaceront vers le haut en s'éloignant de la route et aug mentiront temporairement de longueur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution et une variante de la barrière de sécurité objet de la présente invention.
La fig. 1 est une vue en élévation d'une barrière de sécurité vue depuis la route au niveau du sol.
La fig. 2 représente à une échelle agrandie un support pour la barrière de sécurité de la fig. 1 vue en regardant le long du côté de la route.
La fig. 3 est une vue du support en regardant depuis la gauche de la fig. 2, la barrière de sécurité étant représentée en partie avec ses liaisons au support séparé.
La fig. 4 représente une variante de liaison pour les barrières au support.
En se référant au dessin, on a montré la route 1 présentant une rigole 2 qui permettra à l'eau de surface de s'écouler vers un égout et si un conducteur de véhicule sur la route roule vers le bord latéral, les roues pénétreront dans la rigole qui réduira la hauteur du véhicule. La route peut avoir un chemin pour piétons, une piste cyclable ou autre, le long de son côté (non représenté mais à droite de la route en fig. 2). La barrière de sécurité qui sera décrite est disposée le long du bord de la route et lorsqu'un chemin ou une piste cyclable est ménagé, la barrière de sécurité est entre lui et la route.
La construction est particulièrement appropriée sur des ponts ou des viaducs ou d'autres routes surélevées telles que sur des digues où il est très souhaitable d'empêcher les véhicules, quittant la route contre la volonté des conducteurs, de plonger du pont ou de la digue. La barrière de sécurité peut cependant être utilisée sur des routes au niveau du sol ou ailleurs.
Comme représenté au dessin, deux barrières de sécurité 3, 4 sont ménagées l'une au-dessus de l'autre, la barrière supérieure 3 étant plus près de la surface revêtue de la route que la barrière inférieure 4, les rails étant supportés par des supports 5 qui seront décrits, et les espaces s'étendant le long de la route entre les supports sont masqués par les moyens appropriés tels que des grillages 6 qui permettent à l'eau et à la poussière d'être enlevés.
En se référant aux fig. 2 et 3, on a représenté un support pour les barrières où deux barrières 3, 4 sont utilisées, mais des barrières supplémentaires peuvent être reliées aux supports si on le désire.
Le support présente un ancrage représenté sous la forme d'un support 7 qui est fixé au sol. Le sol auquel on se réfère ici peut être la terre du bord ou une base ferme telle qu'un bloc de béton enfoncé dedans et l'ancrage peut êI re une cheville chassée dans le sol. Le sol peut être la structure d'un pont ou d'un viaduc tel que du béton armé ou une structure semblable.
Le support 7 présente, monté sur lui ou venu de fabrication avec lui une monture 8, lorsque la monture 8 est séparée du support 7 et fixée à lui, elle est fixée de préférence à lui par des boulons, des rivets, etc., passant à travers des trous 9 dans le support et à travers une partie continue de la monture: des courroies ou autre peuvent être faites d'une matière telle que l'acier doux qui résistera à un choc important sur les barrières de sécurité, mais si le choc est tel qu'il provoquera vraisemblablement un dommage permanent aux barrières ou aux supports, elle casseront ou fléchiront, réduisant le dommage possible.
La monture 8 présente deux trous 10, 11 et comme représenté en fig. 2, le trou inférieur 10 forme un axe de pivotement pour le support 5 et le trou supérieur 1 1 forme la liaison à la monture d'une partie d'un dispositif élastique 13 qui sera décrit.
Le support 5 est de forme généralement courbée mais il peut être de n'importe quelle forme souhaitable, et est formé de deux éléments espacés 14, 15 qui sont reliés par des éléments de liaison 16, 17 (ou un élément semblable) et encadrent la monture 8 : une cheville de pivotement 18 passe à travers le trou 10 dans la monture et dans les éléments 14, 15: la cheville 18 est représentée sous forme d'un boulon remplaçable et peut être elle-même en matériau tel que l'acier doux qui se cisaillera si le choc sur les barrières dépasse une valeur déterminée.
Le support 5 présente, pivotée à lui en 19, la tige 20 du dispositif élastique 13, dont le cylindre est pivoté par une cheville 21 au trou 11 de la monture 8. Le dispositif 13 est représenté comme un cylindre hydraulique agissant en compression et fonctionne normalement pour maintenir le support 5 dans une position de repos vers le haut inclinée vers la route. La tige 20 porte un piston 22 dans le cylindre 20 et est normalement à l'extrémité supérieure du cylindre comme représenté en fig. 2 où elle est maintenue par pression de fluide comme on le décrira.
Le piston présente un passage d'écoulement de fluide 22a à travers lui de sorte que, lorsque le piston se déplace vers le bas du cylindre 20, le fluide s'écoulera au-delà du piston offrant ainsi une résistance à la force de choc d'un véhicule sur la ou les barrières de sécurité tendant à les déplacer vers la droite en fig. 2. Le passage d'écoulement de fluide peut être une fente dans le côté du piston et un plat 22b est ménagé dans le cylindre qui augmente de superficie en section transversale de manière que, lorsque le piston se déplace le long du cylindre, le passage d'écoulement est réduit en superficie pour augmenter la résistance d'écoulement de fluide.
De préférence, le cylindre est seulement partiellement rempli avec du liquide, par exemple de l'huile au niveau 23 en fig. 2, de sorte que dans l'étape initiale lorsque le piston se déplace dans le cylindre, l'air s'écoule à travers le passage d'écoulement offrant une petite résistance et une fois le liquide déplacé pour remplir le cylindre derrière le piston, le liquide commence alors à s'écouler à travers le passage augmentant la résistance au mouvement du piston.
Le support 5 est représenté comme présentant des liaisons 24, 25 de barrières de sécurité supérieure et inférieure dont chacune est une cuvette semi-cylindrique dans laquelle les barrières 3, 4 s'ajustent bien. Chaque barrière 3, 4 est formée d'un élément tubulaire 26, par exemple d'acier, d'un côté du support 5 présentant deux fentes longitudinales 27. La barrière 3, 4 à l'autre côté du support 5 présente une pièce de liaison 28 dont une partie est fixée dans un élément tubulaire 26 par des vis ou des boulons avec une liaison glissante telle que les rainures 27, et une partie de diamètre réduit 30 avec une tête 31. La partie 26 est bien ajustée dans la cuvette 24 ou 25 de sorte que la partie 30 s'étend dans l'autre élément 26 à la gauche de la fig. 3.
Les boulons 32 fixant la partie 26 à la cuvette 24 ou 25 traversent les trous 33 dans la cuvette et dans des trous coniques et filetés dans la partie 29. D'autres boulons semblables à 31 traversent les fentes 27 et engagent la partie 30 fixant ainsi les barrières 26 à la cuvette 24 ou 25 avec un mouvement perdu dans la direction longitudinale des barrières.
Dans une variante, les barrières sont tubulaires comme représenté en fig. 4, et une tige d'acier allongée ou un câble 34 passent à travers elles et au support 5 un dispositif de liaison conventionnel 35 est ménagé qui est fixé à la cuvette 24 ou 25 par les boulons 32 comme dans les fig. 2 et 3.
En utilisation, le dispositif élastique 13 maintient les barrières de sécurité par le support 5 dans la position de repos de la fig. 2. Si un véhicule heurte la barrière, le support 5 s'aide avec seulement une légère résistance du dispositif 13 et du fléchissement du mouvement perdu des barrières et des liaisons de sorte que les barrières fléchissent à l'intérieur de leur limite élastique et s'wallon gent.
La force d'impact continue si elle est maintenue, augmentera davantage ces déplacements à l'encontre de la résistance d'écoulement du fluide augmentant dans le dispositif 13 et ce mouvement provoquera le soulèvement des barrières lorsqu'elles s'éloigneront de la route, résistant ainsi à l'impact et augmentant la hauteur du point d'application de l'impact sur le véhicule de manière à diminuer la tendance du véhicule à capoter sur les barrières. Lorsque les supports 5 approchent de la verticale, la barrière inférieure 25 acceptera une certaine partie de l'impact ajoutant ainsi une résistance supplémentaire à l'impact.
Alors que le dispositif 13 a été décrit comme agissant en compression, il peut être monté pour agir en tension auquel cas, le rôle des pivots 10, 1 1 est inversé, le support étant pivoté sur le pivot supérieur et vers l'arrière 11, et le dispositif 13 étant pivoté au pivot inférieur 10.
Alors que le dispositif 13 est décrit comme hydraulique, ce peut être un bloc à ressort ou élastique, par exemple de caoutchouc monté de manière appropriée pour résister à l'impact lorsque le support 5 est déplacé.
Lorsque l'impact a été complètement absorbé et le véhicule heurtant est enlevé de l'emplacement, tout le support et les barrières peuvent être ramenés à leurs positions de repos habituellement sans nécessiter l'application d'aucune force pour redresser les barrières ou les supports.
Road safety barrier
The present invention relates to a road safety barrier,
With modern high speed roads, such as highways, it is increasingly desirable to provide along either side of the paved road a safety barrier which, in the event a vehicle leaves the road, for example by due to a vehicle failure or collision with another vehicle, will restrain the movement of the vehicle and cause it to stop with the minimum of risk to the driver or passengers of the vehicle or other road users .
This requirement is becoming more and more important on bridges and viaducts to reduce the risk of vehicles leaving the bridge or viaduct and submerging in the water below it.
The price of these barriers is important due to the fact that the barriers during a strong impact are frequently twisted beyond the elastic limit so that the support posts must be replaced. It is desirable to provide adequate safety barriers which, while maintaining the vehicles, can be returned to their pre-impact position for future use.
The object of the present invention is to provide a safety barrier which alleviates the above-mentioned disadvantages and which after distortion upon impact can be returned easily and inexpensively to its position of use.
A safety barrier according to the present invention comprises two substantially horizontal rails, an anchor for fixing to the ground, a support pivotally connected to the anchor and inclined upwards from the ground, two rail link members on the support, one on its middle part and the other at its free end to connect the rails to the support, and a shock absorption device between the anchor and a point on the support remote from the anchor. This safety barrier is characterized in that the rails are supported by the support one above the other, with the upper rail at a greater horizontal distance from the pivot axis of the support than the lower rail so that , when a vehicle hits the rail (s), the bracket will swing upward against the resistance of the shock absorber.
In a particular embodiment of the barrier, the device allowing upward movement of the support comprises an elastic device in the form of a piston sliding inside a cylinder and having a fluid flow passage. between the opposite sides of the piston and variable in area as the piston moves inside the cylinder, the cylinder being partially filled with liquid, so that during the initial movement of the piston the air moves through the passage of flow and in the next movement, the liquid moves through the flow passage.
The safety barrier links preferably have a lost displacement link between the links and the barriers and the barriers are expandable at or near the links, so that when the barriers are subjected to impact, the rails will move. upward away from the road and will temporarily increase in length.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment and a variant of the safety barrier which is the subject of the present invention.
Fig. 1 is an elevational view of a safety barrier seen from the road at ground level.
Fig. 2 shows on an enlarged scale a support for the safety barrier of FIG. 1 view looking along the side of the road.
Fig. 3 is a view of the support looking from the left of FIG. 2, the safety barrier being shown in part with its connections to the separate support.
Fig. 4 represents an alternative connection for the barriers to the support.
Referring to the drawing, road 1 has been shown having a ditch 2 which will allow surface water to flow to a sewer and if a vehicle driver on the road rolls to the side edge, the wheels will enter. the channel which will reduce the height of the vehicle. The road may have a footpath, cycle path or the like along its side (not shown but to the right of the road in Fig. 2). The safety barrier which will be described is arranged along the edge of the road and when a path or a cycle path is provided, the safety barrier is between it and the road.
Construction is particularly suitable on bridges or viaducts or other elevated roads such as on dikes where it is highly desirable to prevent vehicles, leaving the road against the will of drivers, from diving off the bridge or dike. . The safety barrier can however be used on roads at ground level or elsewhere.
As shown in the drawing, two safety barriers 3, 4 are arranged one above the other, the upper barrier 3 being closer to the paved surface of the road than the lower barrier 4, the rails being supported by brackets 5 which will be described, and the spaces extending along the road between the brackets are masked by suitable means such as screens 6 which allow water and dust to be removed.
Referring to Figs. 2 and 3, there is shown a support for the barriers where two barriers 3, 4 are used, but additional barriers can be connected to the supports if desired.
The support has an anchor shown in the form of a support 7 which is fixed to the ground. The ground referred to here may be the shore earth or a firm base such as a concrete block driven into it and the anchor may be a dowel driven into the ground. The ground can be the structure of a bridge or viaduct such as reinforced concrete or the like.
The support 7 has, mounted on it or produced with it, a frame 8, when the frame 8 is separated from the support 7 and fixed to it, it is preferably fixed to it by bolts, rivets, etc., passing through. through holes 9 in the holder and through a continuous part of the frame: straps or the like can be made of a material such as mild steel which will withstand a strong impact on the safety barriers, but if the shock is such that it is likely to cause permanent damage to barriers or supports, they will break or flex, reducing possible damage.
The frame 8 has two holes 10, 11 and as shown in FIG. 2, the lower hole 10 forms a pivot axis for the support 5 and the upper hole 1 1 forms the connection to the frame of part of an elastic device 13 which will be described.
The support 5 is generally curved in shape but can be of any desirable shape, and is formed of two spaced apart members 14, 15 which are connected by link members 16, 17 (or the like) and frame the frame 8: a pivot pin 18 passes through the hole 10 in the frame and in the elements 14, 15: the pin 18 is shown in the form of a replaceable bolt and may itself be made of a material such as steel soft which will shear if the impact on the barriers exceeds a determined value.
The support 5 has, pivoted to it at 19, the rod 20 of the elastic device 13, the cylinder of which is pivoted by a pin 21 at the hole 11 of the frame 8. The device 13 is represented as a hydraulic cylinder acting in compression and operates. normally to maintain the support 5 in an upwardly inclined rest position towards the road. Rod 20 carries a piston 22 in cylinder 20 and is normally at the upper end of the cylinder as shown in fig. 2 where it is maintained by fluid pressure as will be described.
The piston has a fluid flow passage 22a through it so that as the piston moves down the cylinder 20, the fluid will flow past the piston thus providing resistance to the impact force d. a vehicle on the safety barrier or barriers tending to move them to the right in fig. 2. The fluid flow passage may be a slit in the side of the piston and a flat 22b is provided in the cylinder which increases in cross-sectional area so that as the piston moves along the cylinder the passage flow is reduced in area to increase fluid flow resistance.
Preferably, the cylinder is only partially filled with liquid, for example oil at level 23 in fig. 2, so that in the initial stage when the piston moves in the cylinder, air flows through the flow passage providing a small resistance and after the liquid has moved to fill the cylinder behind the piston, liquid then begins to flow through the passage increasing resistance to piston movement.
The support 5 is shown as having upper and lower safety barrier links 24, 25 each of which is a semi-cylindrical cup in which the barriers 3, 4 fit well. Each barrier 3, 4 is formed of a tubular element 26, for example of steel, on one side of the support 5 having two longitudinal slots 27. The barrier 3, 4 on the other side of the support 5 has a piece of link 28 of which a part is fixed in a tubular member 26 by screws or bolts with a sliding connection such as the grooves 27, and a part of reduced diameter 30 with a head 31. The part 26 fits snugly in the cup 24 or 25 so that part 30 extends into the other element 26 to the left of FIG. 3.
Bolts 32 securing part 26 to bowl 24 or 25 pass through holes 33 in the bowl and into tapered and threaded holes in part 29. Other bolts similar to 31 pass through slots 27 and engage securing part 30 thereby the barriers 26 to the bowl 24 or 25 with lost movement in the longitudinal direction of the barriers.
In a variant, the barriers are tubular as shown in FIG. 4, and an elongated steel rod or cable 34 pass through them and to the support 5 a conventional linkage 35 is provided which is fixed to the bowl 24 or 25 by the bolts 32 as in figs. 2 and 3.
In use, the elastic device 13 maintains the safety barriers by the support 5 in the rest position of FIG. 2. If a vehicle hits the barrier, the support 5 helps with only slight resistance from device 13 and the deflection of the lost movement of the barriers and links so that the barriers flex within their elastic limit and s 'walloon gent.
The continued impact force, if maintained, will further increase these displacements against the increasing fluid flow resistance in device 13 and this movement will cause the barriers to rise as they move away from the road, thus resisting the impact and increasing the height of the point of application of the impact on the vehicle so as to decrease the tendency of the vehicle to roll over on the barriers. As the supports 5 approach vertical, the lower barrier 25 will accept some portion of the impact thus adding additional resistance to the impact.
While the device 13 has been described as acting in compression, it can be mounted to act in tension in which case, the role of the pivots 10, 11 is reversed, the support being pivoted on the upper pivot and towards the rear 11, and the device 13 being pivoted to the lower pivot 10.
While the device 13 is described as hydraulic, it may be a spring or elastic block, for example of rubber, suitably mounted to withstand impact when the support 5 is moved.
When the impact has been completely absorbed and the impinging vehicle is removed from the location, all the support and barriers can be returned to their normally resting positions without requiring the application of any force to straighten the barriers or supports. .